Введение

Дэниел Клайв Уэлдон (англ. Daniel Clive Wheldon; 22 июня 1978 – 16 октября 2011) – британский автогоночный пилот, победитель чемпионата IndyCar Series Drivers' Championship 2005 года за команду Andretti Green Racing (AGR). Он выиграл Indianapolis 500 в 2005 и 2011 годах и стал со-победителем 24 часов Дейтоны 2006 года с Chip Ganassi Racing (CGR). Уэлдон начал заниматься картингом в возрасте восьми лет и добился ранних успехов, после чего перешел в гонки на автомобилях с открытыми колесами в американском чемпионате U.S. F2000 National Championship, чемпионате Toyota Atlantic и Indy Lights. Он начал выступать в IndyCar с командой Panther Racing в 2002 году. В следующем году Уэлдон перешел в AGR, заняв второе место в чемпионате 2004 года. Он выиграл титул гонщика в 2005 году, установив рекорд по количеству побед (включая 500 миль Индианаполиса в том же году) за сезон. В сезоне 2006 года он перешел в CGR, набрав столько же очков, сколько Сэм Хорниш-младший, но финишировал вторым из-за большего количества побед у Хорниша. В сезонах 2007 и 2008 годов результаты Уэлдона ухудшились, но он выиграл еще четыре гонки и занял четвертое место в общем зачете в обоих годах. Он вернулся в Panther Racing в сезонах 2009 и 2010 годов, не выиграв ни одной гонки, но поднявшись на подиум еще четыре раза за этот период. Уэлдон покинул команду по окончании сезона. В 2011 году он выступал за Bryan Herta Autosport, а затем за Sam Schmidt Motorsports. В мае того же года он выиграл свою вторую гонку Indianapolis 500. В завершающей гонке сезона IZOD IndyCar World Championship на Лас-Вегасской трассе Уэлдон погиб в столкновении с ограждением на одиннадцатом круге. Ему было 33 года, и он стал первым пилотом, погибшим в соревнованиях IndyCar после Пола Даны в 2006 году.

Ранняя и личная жизнь

Уэлдон родился в деревне Эмбертон недалеко от города Олни, графство Бакингемшир, Англия, 22 июня 1978 года. Он был сыном сантехника и электрика, специализирующегося на системах отопления, Клайва Уэлдона и его жены Сью. Уэлдон имел ирландские корни. Он учился в школе Бедфорда, пока не сдал экзамены GCSE в 16 лет. Уэлдон хорошо сдал экзамены по чтению и преуспел в беге по пересеченной местности, регби и сквоше. Он также был капитаном школьной команды по крикету. У них двое детей, Себастьян и Оливер, которые участвуют в соревнованиях по картингу. Их сыновья поддерживаются Andretti Autosport с 2021 года. Уэлдон был приглашенным актером озвучивания в телесериале Hot Wheels Battle Force 5 и помогал в разработке физики для онлайн-гоночного симулятора Simraceway от Ignite Game Technologies. Он занимался благотворительностью, например, сбором средств для исследований болезни Альцгеймера, и каждый год встречался с больными детьми в детской больнице рака имени Пейтона Мэннинга в Индианаполисе. Он ездил на самостоятельно собранном карте объемом 60 куб. см во время перерывов, а затем перешел на карт объемом 100 куб. см. Он трижды выигрывал чемпионат Великобритании по картингу в 1988, 1989 и 1990 годах. Уэлдон выиграл Кубок мира FIA Formula A в 1995 году с командой Фуллертона. В 17 лет он перешел в автомобильные гонки, участвуя в чемпионате Formula Vauxhall Junior для команды JLR в 1996 году, выиграв гонки на трассах Брэндс-Хэтч, Сильверстоун и Оултон-Парк и показав семь результатов в первой тройке, чтобы занять второе место в общем зачете. В следующем году Уэлдон занял четвертое место как в чемпионате Великобритании по Формуле Форд, так и в чемпионате Европы по Формуле Форд за команду Энди Уэлч, одержав три победы в британской серии. Он был назван финалистом премии McLaren Autosport BRDC Young Driver of the Year в 1996 и 1997 годах. У Уэлдона не было достаточного финансирования от отца и спонсоров для продолжения карьеры в Великобритании и перехода в британскую Международную серию Формулы 3 или Британский чемпионат Формулы Renault. По предложению своего бывшего руководителя команды и производителя автомобилей Ральфа Фирмана-старшего, Уэлдон также наблюдал за тестовой сессией Indy Lights и Toyota Atlantic для будущей подготовки. На ранние выступления Уэлдона повлияла смена часовых поясов из-за частых поездок в Великобританию, чтобы навестить семью, и его желание участвовать в Формуле 3. Он был введен в Зал славы в 2012 году как выпускник 1999 года. Он перешел в чемпионат Toyota Atlantic 2000 года, выступая за PPI Motorsports на автомобиле № 3 Swift 008, и выиграл первый этап сезона на Homestead–Miami Speedway, став первым гонщиком в истории серии, выигравшим в дебюте. Он выиграл гонку в Лагуна-Сека, заняв второе место в турнирной таблице с 159 очками и еще девятью финишами в первой десятке. На автомобиле № 1 Lola T97/20 Buick 3800 V6 он выиграл две гонки во второй половине чемпионата (Gateway Motorsports Park и Road Atlanta) и занял место в первой десятке во всех двенадцати этапах, заняв второе место в чемпионате пилотов с 149 очками. Уэлдон был назван новичком года 2001 года в Indy Lights. Он привнес капитал в команду и управлял их вторым автомобилем в последних двух гонках сезона 2002 года. Когда финансирование второго автомобиля Panther Racing сорвалось, совладелец Andretti Green Racing (AGR) Ким Грин связался с Уэлдоном в октябре и попросил его протестировать автомобиль IRL и разработать двигатель Honda на Homestead–Miami Speedway в следующем месяце. В ноябре Уэлдон был подписан в качестве тестового пилота команды, которая искала спонсоров для его участия в сезоне 2003 года. Отсутствие спонсоров помешало ему стартовать в сезоне, хотя его вызвали на гонку, когда постоянный пилот Дарио Франчитти сломал позвоночник в результате аварии на мотоцикле в Шотландии. В своей первой гонке на автомобиле № 27 Dallara IR 03 Honda HI3R V8 на Indy Japan 300 на трассе Twin Ring Motegi Уэлдон стартовал пятым и финишировал седьмым в сокращенной из-за аварии гонке. Уэлдон стартовал пятым в своей первой гонке Indianapolis 500. После возвращения Франчитти, он был назван новичком года Autosport в 2003 году. Уэлдон вернулся в AGR на сезон 2004 года. На международной трассе Феникса, второй гонке сезона, Уэлдон завоевал свою первую поул-позицию в карьере и финишировал третьим. Он одержал свою первую победу в серии на Twin Ring Motegi, возглавив рекордные 192 круга с поул-позиции. Уэлдон стартовал вторым на гонке Indianapolis 500; он возглавил 26 кругов и финишировал третьим в гонке, сокращенной из-за дождя. Его вторая победа в сезоне пришла на международной трассе Ричмонда после того, как он отбил атаку Хелио Кастроневеса из Team Penske на последнем круге. Уэлдон показал четыре финиша в первой десятке в следующих шести гонках, прежде чем одержал свою третью победу в серии на последней гонке на трассе Nazareth Speedway и поднялся на второе место в чемпионате пилотов. Его борьба за титул с товарищем по команде Тони Канааном завершилась на предпоследнем этапе сезона на трассе California Speedway, но он обеспечил себе второе место в общем зачете, опередив Бадди Райса на финальной гонке сезона на трассе Texas Motor Speedway с 533 очками.

20052007 гг.

В сезоне 2005 года Уэлдон вновь выступал за AGR. Он стартовал с одиннадцатой позиции и выиграл гонку, лидировав на 158 из 200 кругов на открывающем этапе сезона на Homestead–Miami Speedway. После этого Уэлдон одержал победы подряд на Гран-при Санкт-Петербурга (его первая победа в серии на дорожных трассах) и Indy Japan 300 во второй раз подряд. Главным достижением сезона для него стали 500 миль Индианаполиса, где он обменивался лидерством с Даникой Патрик, пока она не замедлилась из-за нехватки топлива. Уэлдон обошел соперников на последних семи кругах и стал первым британским гонщиком, выигравшим эту гонку с 1966 года, когда победу одержал Грэм Хилл. В следующих семи гонках он стабильно показывал результаты в топ-6. На Pikes Peak International Raceway Уэлдон одержал свою пятую победу в сезоне (после 67 кругов лидирования), сравнявшись с рекордом Сэма Хорниша-младшего, установленным в 2002 году – пять побед за сезон. Через две гонки, на Chicagoland Speedway, он лидировал на протяжении 88 кругов, превзойдя рекорд серии Хорниша и одержав шестую победу в году. Уэлдон досрочно выиграл чемпионат, показав лучшее время круга на практике Watkins Glen International перед предпоследним этапом сезона. Поскольку гонщик, занявший последнее место, получил 12 очков, его отрыв в 102 очка обеспечил ему титул за одну гонку до финиша. Уэлдон стал первым британским гонщиком, выигравшим американский чемпионат машин с открытыми колесами после Найджела Мэнселла в 1993 году. С шестым местом на заключительном этапе сезона на California Speedway, Уэлдон выиграл чемпионат, набрав 628 очков. Когда владельцу Chip Ganassi Racing (CGR) Чипу Ганасси сообщили о слухах о возможном уходе Уэлдона из AGR, он начал неофициальные переговоры с ним, которые привели к принципиальной договоренности на встрече в августе 2005 года. Контракт Уэлдона с AGR истек 31 октября, и вскоре после этого начались официальные переговоры. CGR переподписала Уэлдона на сезон 2006 года, и команда сменила производителя с Panoz на Dallara и поставщика двигателей с Toyota на Honda после того, как Toyota прекратила сотрудничество. Уэлдон принял это решение, чтобы обеспечить свое дальнейшее участие в IRL и оставаться конкурентоспособным. В начале сезона Уэлдон выиграл Toyota Indy 300 на Homestead–Miami Speedway. На 500 милях Индианаполиса он стартовал с третьего места и лидировал на протяжении 148 кругов, но откатился на четвертое место из-за необходимости пит-стопа для замены проколотого колеса на 183-м круге. Уэлдон показал восемь финишей в топ-10 и завоевал две поул-позиции (на Kansas Speedway и Nashville Speedway), и подошел к финальному этапу сезона на Chicagoland Speedway в качестве одного из четырех претендентов на чемпионство. Уэлдон выиграл гонку, но проиграл чемпионат Сэму Хорнишу-младшему по дополнительным показателям, так как Хорниш выиграл четыре гонки, а Уэлдон – две. Уэлдон остался в CGR на сезон 2007 года. Он начал сезон с поул-позиции на открывающем этапе XM Satellite Radio Indy 300 на Homestead–Miami Speedway и лидировал на 177 из 200 кругов, выиграв третье подряд соревнование на этой трассе, установив новый рекорд серии. Уэлдон продолжил лидировать на протяжении 177 кругов, выиграв Kansas Lottery Indy 300 на Kansas Speedway, свою вторую победу в сезоне. После квалификации на шестом месте для 500 миль Индианаполиса, он сошел с дистанции из-за дождя и столкновения с Марко Андретти на последних кругах, что лишило его лидерства в чемпионате пилотов. Его третье место в гонке ABC Supply Company A. J. Foyt 225 на Milwaukee Mile было омрачено физической стычкой с Патрик после столкновения на 88-м круге; они примирились после частной встречи с президентом IndyCar Брайаном Барнхартом. Остальная часть сезона Уэлдона была менее успешной, с четырьмя сходами и двумя дополнительными третьими местами в SunTrust Indy Challenge и Detroit Indy Grand Prix. Он занял четвертое место в итоговой таблице с 466 очками.

20082011 год

В сезоне 2008 года Уэлдон остался в CGR. Уэлдон выиграл RoadRunner Turbo Indy 300 на Канзасской трассе, став первым гонщиком IndyCar, одержавшим две победы подряд на этой трассе. Он стартовал вторым в гонке Indianapolis 500, но из-за проблем с управляемостью в последние 50 кругов финишировал двенадцатым, на десять позиций ниже. Поскольку IndyCar все больше ориентировалась на дорожные и уличные трассы после слияния с Champ Car World Series, его результаты в оставшихся гонках ухудшились, так как он лучше выступал на овальных трассах. Он завоевал еще один подиум – второе место на Нэшвилл Спидвей, а также пять финишей в топ-7, заняв четвертое место в чемпионате с 492 очками. Уэлдон планировал продлить контракт с CGR, когда в мае 2008 года Чип Ганасси предложил ему новое соглашение. Он отказался от этого, узнав, что Канан из AGR начал переговоры с командой. Он почувствовал себя преданным и начал искать другие варианты. Уэлдон сообщил CGR о своем решении покинуть команду по окончании сезона три месяца спустя, в Детройте. 2 сентября CGR объявила об освобождении Уэлдона от контракта в конце сезона, поскольку Дарио Франчитти вернулся в IndyCar из NASCAR. В гонке Indianapolis 500 Уэлдон стартовал с 18-й позиции и финишировал вторым. В остальной части сезона его лучшим результатом стало четвертое место на Айове, а также три попадания в топ-10. Он не добился таких результатов в семи из последних восьми гонок, заняв десятое место в чемпионате с 354 очками.

В сезоне 2010 года Уэлдон остался в Panther Racing. В стартовой гонке сезона, São Paulo Indy 300, он столкнулся с Алексом Тальяни, что привело к контакту с Канааном; он сумел восстановиться и финишировать пятым. Три гонки спустя, на Гран-при Toyota в Лонг-Бич, Уэлдон показал второй результат в топ-10, заняв девятое место. В гонке Indianapolis 500 Уэлдон стартовал с 18-й позиции. Благодаря грамотной стратегии пит-стопов он поднялся на второе место, повторив свой результат прошлого года. Уэлдон оставался конкурентоспособным на протяжении всего года, претендуя на победы на овальных трассах. Однако, несмотря на хорошие результаты, он не смог одержать победу в гонке во время своего пребывания в Panther Racing, что разочаровало Барнса. Его лучшим результатом года стало второе место в гонке Peak Antifreeze & Motor Oil Indy 300 на Чикаголендской трассе. Он финишировал девятым в заключительной гонке сезона, Cafés do Brasil Indy 300 на Homestead–Miami Speedway, заняв девятое место в чемпионате с 388 очками. У Уэлдона не было постоянного места в сезоне 2011 года, и он пропустил первые четыре гонки, пытаясь найти команду для участия в гонке Indianapolis 500. Затем он обратился к своему другу и бывшему товарищу по команде AGR Брайану Херте, который предложил собрать автомобиль из своей скромной команды Bryan Herta Autosport (BHA) для Уэлдона, и тот согласился. Он управлял автомобилем Dallara 2003 года, арендованным Хертой у технических партнеров BHA – Sam Schmidt Motorsports и Curb Agajanian Motorsports. Он квалифицировался на шестом месте.

Контракт Уэлдона истек в полночь 30 мая. Он впечатлил зрителей своим опытом, остроумием и умением общаться с другими комментаторами. Уэлдон также был нанят IndyCar, производителем автомобилей Dallara и дизайнером Тони Котманом для тестирования и разработки прототипа нового шасси с едиными спецификациями, который дебютировал в начале сезона 2012 года. Уэлдон квалифицировался на 28-м месте, не показав квалификационного времени из-за того, что его автомобиль не прошел технический осмотр, и финишировал 14-м. Утром 16 октября он подписал многолетний контракт на замену Патрика в Andretti Autosport с 2012 года.

Другие гоночные предприятия

Велдон дебютировал в гонках на выносливость в 2005 году на 24 часах Дейтоны, разделив управление автомобилем No. 2 Howard Boss Motorsports Pontiac Crawford DP03 с Дарио Франчитти, Марино Франчитти и Милькой Дуно в классе Daytona Prototype (DP). Их автомобиль финишировал 16-м в своем классе и 33-м в общем зачете после того, как Дуно попала в аварию менее чем за шесть часов до окончания гонки. В межсезонье 2005 года он участвовал в гонке чемпионов 2005 года в качестве приглашенного участника, где был выбит из раунда 1/16 Себастьеном Бурде. В том же году ему предложили должность тестового пилота в команде Формулы-1 BMW от руководителя команды Марио Тейссена. Он отказался, узнав, что ему не гарантировано место в гонке в сезоне 2007 года; он также испытывал эмоциональную привязанность к Соединенным Штатам. В 2006 году Велдон вернулся, чтобы участвовать в открывающей сезон 24-часовой гонке Дейтоны за Chip Ganassi Racing вместе со Скоттом Диксоном и Кейси Мерсом в классе DP. Трио одержало общую победу, пройдя 734 круга на автомобиле No. 02 Riley MkXI Lexus. Он вернулся с той же командой на гонку следующего года, снова в паре с Диксоном, к которым присоединился Мемо Рохас. Трио сошло с дистанции после 538 кругов, поскольку Рохас разбился на автомобиле No. 2 на мокрой трассе на 21-м часу гонки. Они были классифицированы 21-м в своем классе и 41-м в общем зачете. Велдон вернулся в четвертый раз, чтобы принять участие в 24 часах Дейтоны за Chip Ganassi Racing вместе с Диксоном, Алексом Ллойдом и Сальвадором Дюраном. Их автомобиль, стартовавший десятым в своей категории и в общем зачете, финишировал 44-м в общем зачете (18-м в своем классе) после схода с дистанции на 515-м круге из-за трех аварий во время гонки.

Смерть

Генеральный директор IndyCar Series Рэнди Бернард выдвинул вызов для завершающей гонки сезона – Чемпионата мира IZOD IndyCar 2011 года на Лас-Вегасской трассе 16 октября. Приз в 5 миллионов долларов должен был быть поделен поровну между гонщиком и случайно выбранным фанатом, если гонщик выиграет, стартовав с последней позиции. Он не смог найти международного гонщика, поэтому предложил этот вызов Уэлдону, который согласился. Он был расстроен тем, что его машина значительно медленнее других, и опасался, что будет сложно держаться в группе, если эту проблему не решить. Уэлдон также был репортером ABC во время гонки и защищал свое участие в мероприятии и IndyCar перед комментаторской командой телеканала во время разминочных кругов. На 11-м круге из запланированных 200 произошла авария с участием пятнадцати автомобилей между первым и вторым поворотами, в которой оказался вовлечен Уэлдон. Авария началась, когда Джеймс Хинчклифф задел Уэйда Каннингема. Затем Каннингэм и Джей Ар Хильдебранд столкнулись, когда Каннингэм свернул, а Хильдебранд наехал на заднюю часть его машины. Машина Хильдебранда взлетела в воздух, Каннингэм задел Джей Говарда внутри трассы, а затем Таунсенда Белла снаружи, прежде чем врезаться в стену. Пытаясь избежать столкновения, Витор Мейра потерял контроль, развернувшись и задев Чарли Кимбалла и Э. Дж. Визо. Одновременно с потерей контроля Мейры, Томас Шектер также пытался избежать первой аварии, резко притормаживая снаружи трассы. Это привело к тому, что Пол Трейси врезался в заднюю часть машины Шектера, а Пиппа Манн, быстро приближавшаяся к месту аварии, взлетела над машиной Трейси, резко свернув наружу, чтобы избежать столкновения с Алексом Ллойдом. Уэлдон находился на 24-й позиции и двигался по левой стороне трассы, пытаясь избежать столкновения и летящих обломков. По прибытии в больницу он был объявлен мертвым. Он стал первым гонщиком, погибшим в соревнованиях IndyCar после смерти Пола Даны в аварии во время тренировки к гонке Toyota Indy 300 2006 года на трассе Homestead–Miami Speedway. На следующий день IndyCar провела публичную поминальную службу в его честь в Conseco Fieldhouse (ныне Gainbridge Fieldhouse) в Индианаполисе, в которой приняли участие представители автоспортивного сообщества, его семья и поклонники. Вторая поминальная служба по Уэлдону состоялась 6 ноября в церкви Всех Святых в его родном городе Эмбертон. Он похоронен на католическом кладбище Кальвари в Кливватере, штат Флорида. Через три дня после аварии организаторы серии при содействии Комитета по автомобильным соревнованиям США, национального руководящего органа автоспорта в США, и Международной федерации автомобильного спорта (FIA), мирового руководящего органа автоспорта, начали полное расследование причин произошедшего. Результаты расследования смерти Уэлдона были опубликованы 15 декабря 2011 года. Согласно отчету, не было выявлено единственной причины аварии Уэлдона. К способствующим факторам относились ограждение вокруг трассы и неограниченная свобода перемещения машин во время гонки, что увеличивало контакт между ними, затрудняло прогнозирование ситуации вокруг гонщиков и повышало вероятность серьезной аварии. "Хотя несколько факторов совпали, создав идеальный шторм, ни один из них нельзя выделить как единственную причину аварии. По этой причине невозможно с уверенностью утверждать, что результат был бы иным, если бы один или несколько из этих факторов отсутствовали."

Личность и наследие

Маркус Симмонс, писатель британского журнала об автогонке Autosport, назвал Уэлдона «одним из плеяды талантливых британских гонщиков, перешедших из картинга в юниорские формульные классы в середине и конце 1990-х годов» и «человеком, воплотившим идеал иммигранта в ‘Новый Свет’, осуществившего американскую мечту». Журналист Морис Гамильтон отметил, что многие считали Уэлдона «преданным семьянином, глубоко уважаемым и повсеместно любимым, несмотря на, или, возможно, благодаря, его дерзкое самосознание и умелое создание собственного имиджа». Он обладал харизмой, чувством юмора и теплотой, что сделало его любимцем среди поклонников автоспорта и СМИ. Уэлдон был жадным до знаний и сосредоточен на достижении своих целей. Через два дня после его смерти компания Dallara назвала свое новое шасси единой спецификации в честь Уэлдона. DW12, с новой секцией бампера/нервных дуг, была разработана для предотвращения многих подобных аварий с одноместными автомобилями, таких как та, что унесла его жизнь. 6 декабря в Милтон-Кейнсе состоялась благотворительная гонка в честь Уэлдона, в которой приняли участие такие гонщики, как Франчитти, Дженсон Баттон и Энтони Дэвидсон. Доходы от мероприятия были пожертвованы на благотворительность, выбранную семьей Уэлдона. В том же месяце Уэлдон посмертно был удостоен премии Грегора Гранта за достижения за всю карьеру, которую получили его отец Клайв и Франчитти. Бывший гонщик Марк Дизмор, чей New Castle Motorsports Park организует 200-часовую гонку на выносливость Robo Pong, которую Уэлдон выиграл в 2005 году, в 2012 году назвал трофей Кубком Дэна Уэлдона. Семья Уэлдона добавила к мероприятию в 2013 году Мемориальную любительско-профессиональную гонку Уэлдона. 7 марта 2012 года вдова Уэлдона Сьюзи и мэр Билл Фостер открыли улицу в Санкт-Петербурге, штат Флорида, названную «Dan Wheldon Way». Знак был установлен на углу Bayshore Drive и Albert Whitted Park (десятый поворот). Постоянный мемориал также расположен напротив музея Сальвадора Дали. Франчитти выиграл 500 миль Индианаполиса 27 мая 2012 года и посвятил свою победу Уэлдону, надев в его честь белые солнцезащитные очки. В том же году Сенат Индианы принял резолюцию в память о Уэлдоне. Мемориальная доска с его изображением и достижениями в карьере была открыта в Санкт-Петербурге у второго поворота уличной трассы в марте 2013 года, а также стена, на которой были выгравированы имена всех победителей гонки. Четыре месяца спустя журнал Autosport назвал Уэлдона одним из 50 величайших гонщиков, никогда не участвовавших в Формуле-1. В сентябре 2014 года Дэн и Сьюзи Уэлдон были удостоены награды «Dan and Susie Wheldon Make a Difference Award», которая включала пожертвование в размере 1000 долларов на благотворительность и стала частью ежегодного гала-вечера IndyCar Series. Во время гонки Kobalt 400 2016 года на Лас-Вегасской трассе репортер по пит-лейн Джейми Литтл и специалист по связям с общественностью в автоспорте Брент Браш установили мемориальную доску Дэна Уэлдона за пределами второго поворота, недалеко от места его гибели. В мае 2016 года была опубликована книга о его жизни и карьере, с вкладами от представителей автоспортивного сообщества, под названием «Lionheart: Remembering Dan Wheldon». В мае 2019 года Уэлдон был введен в Зал славы Индианаполисской трассы. Его смерть и наследие стали темой спортивного документального фильма 2023 года «The Lionheart».

Резюме гоночной карьеры

Серии сезоновКоманда Гонки Победы Подиумы Поул-позиции Очки Позиция1996 Формула Воксхолл Юниорский Чемпионат Команда JLR1537 117 2-е1997 Британский Формула Форд Чемпионат Andy Welch Racing143 7 5 4-й Формула Форд ЕвроКубок40 4-й1998 Британский Формула Форд Чемпионат Duckhams1447 10 4 3-й Формула Форд ЕвроКубок Van Diemen402038 3-й1999 U. S. F2000 Национальный Чемпионат Jayhard/Primus Racing146 11 5 3 15 1-е2000 Toyota Atlantic Championship PPI Motorsports 12 2 7 4 159 2-е2001 CART PPG/Dayton Indy Lights Championship PacWest Lights 12 2 7 0 149 2-е2002 Indy Racing League Panther Racing 2 0 0 0 35 36-е2003 IRL IndyCar Series Andretti Green Racing 14 0 1 0 312 11-е2004 IRL IndyCar Series Andretti Green Racing 16 3 11 2 533 2-е2005 IRL IndyCar Series Andretti Green Racing 17 6 9 0 628 1-е Rolex Sports Car Series Howard Boss Motorsports 1 0 0 0 15 79-е2006 IRL IndyCar Series Chip Ganassi Racing 14 2 7 2 475 2-е Rolex Sports Car Series 1 0 0 0 35 77-е2007 IRL IndyCar Series Chip Ganassi Racing 17 2 6 1 466 4-е Rolex Sports Car Series 1 0 0 0 10 75-е2008 IndyCar Series Chip Ganassi Racing 18 2 4 0 492 4-е Panther Racing 1 0 0 0 Rolex Sports Car Series Chip Ganassi Racing 1 0 0 0 13 60-е2009 IndyCar Series Panther Racing 17 0 1 0 354 10-е2010 IZOD IndyCar Series Panther Racing 17 0 3 0 388 9-е2011 IZOD IndyCar Series Bryan Herta Autosport 1 1 0 0 75 28-е Sam Schmidt Motorsports 2 0 0 0