Введение

Канадский автогонщик (род. 1968) американский криминолог Пол Энтони Трейси (родился 17 декабря 1968 года) — канадско-американский профессиональный автогонщик, участвовавший в серии Champ Car World Series, серии IndyCar и Championship Auto Racing Teams (CART). Он начал заниматься картингом в возрасте пяти лет и быстро добился успеха, а в шестнадцать лет перешел в автомобильные гонки, заняв третье место в чемпионате Formula Ford 1600 1985 года с одной победой и удостоившись звания «Новичок года». Трейси стал самым молодым канадским чемпионом Formula Ford в 1985 году в серии CASC Formula 1600 Challenge и самым молодым победителем гонки Can Am в следующем году. Он участвовал в American Racing Series в течение трех лет, с 1988 по 1990 год, выиграв титул серии с девятью победами в четырнадцати гонках в 1990 году. Карьера Трейси в CART началась в сезоне 1991 года с командой Dale Coyne Racing. Однако после одной гонки он принял участие в трех гонках за Penske Racing. В 1992 году он участвовал в одиннадцати гонках за Penske, трижды поднявшись на подиум. В сезоне 1993 года Трейси занял третье место в личном зачете, выиграв пять гонок. В следующем году Трейси выиграл еще три гонки. В 1995 году он перешел в команду Newman/Haas Racing, выиграв две гонки, а затем вернулся в Penske для чемпионата 1996 года. Трейси выиграл еще три гонки в сезоне 1997 года, прежде чем был уволен за критику автомобиля и присоединился к Team Green в следующем году. Он занял третье место в чемпионате 1999 года с двумя победами, но опустился на пятое место в сезоне 2000 года, несмотря на три победы. Форма Трейси ухудшилась в течение следующих двух сезонов, но он выиграл одну гонку в 2002 году. В 2003 году он присоединился к Forsythe Racing и выиграл свой первый (и единственный) титул серии с семью победами. В переименованной в 2004 и 2005 годах Champ Car World Series (CCWS) он выиграл две гонки и занял четвертое место в общем зачете в обоих сезонах. Результаты Трейси ухудшились в течение сезона 2006 года, в котором он трижды поднимался на подиум. Его последняя победа в Champ Car пришлась на чемпионат 2007 года. После объединения CCWS и серии IndyCar он выступал неполный рабочий день за команды KV Racing Technology, Vision Racing, A. J. Foyt Enterprises, Dreyer & Reinbold Racing и Dragon Racing в течение следующих трех лет. Трейси участвовал в гонках на автомобилях NASCAR в сериях Busch и Camping World Truck Series, в гонках на спортивных автомобилях в серии Rolex Sports Car, а также в гонках Stadium Super Trucks и Superstar Racing Experience. Прозванный «The Thrill from West Hill» за агрессивный стиль вождения и имидж «плохого парня», он прямолинеен и говорит то, что думает, что привело к нескольким штрафам и дисквалификациям в CART. Он анализировал гонки IndyCar для канадского телеканала Sportsnet в сезоне 2013 года, а затем для NBCSN в период с 2014 по 2021 год. Трейси входит в Аллею славы автоспорта Лонг-Бич и Зал славы канадского автоспорта.

Ранние годы

Трейси родился в Скарборо, Онтарио, Канада, 17 декабря 1968 года и вырос в рабочем пригороде, предназначенном для жилья, к востоку от Торонто. Он сын Тони Трейси, родившегося в Северной Ирландии маляра, который был президентом компании Trabur Painting, и его жены Вивьенн Трейси, англичанки. До аварии, в которой он получил травму, Тони катался на мотоцикле Velocette в Англии и Ирландии, после чего эмигрировал в Канаду с двумя братьями в 1960-х годах, успешно окончив обучение, сдав все экзамены.

Юниорская гоночная карьера

Трейси получил свой первый миниатюрный моторизованный мини-байк в четыре года и научился картингу у гонщика Скотта Гудйера, прежде чем в 12 лет перешел из юниорского класса в старший. Трейси стал самым молодым канадским чемпионом Формулы Форд после напряженной борьбы со Скотом Максвеллом. Трейси также не смог стартовать в заезде FAQ Challenge Labatt 50 Formula 1600 на трассе Circuit Gilles Villeneuve. В 1986 году он финишировал вторым в гонке канадского чемпионата Формулы 2000 на трассе Mosport Park на автомобиле Van Diemen 90RF.

1991 - 1997 гг.

Стив Хорн, владелец команды Truesports, предоставил Трейси тестовую сессию на автомобиле Lola Judd на трассе Mid-Ohio Sports Car Course в сентябре 1990 года, и в октябре 1990 года с ним был подписан опционный контракт на трехмесячное тестирование после того, как он показал лучшее время круга, чем постоянный пилот Рауль Бозель. Truesports предложил ему трехлетний контракт с партнером Скоттом Пруэттом, но спонсор Budweiser отказался, поскольку ему было 21 год, и он был слишком молод для их продвижения. Трейси отклонил предложение проехать четыре гонки за команду. Дебютировав в CART во втором этапе сезона 1991 года, Трейси предложили пятилетний контракт на тестирование без гарантий участия в конкурентных гонках, и ему пришлось переехать в Пенсильванию, при этом Penske не принял никаких предложений о переговорах или пересмотре. Он начал программу тренировок для увеличения мышечной массы и снижения веса по указанию Penske. Трейси прошел 805-километровый тест двигателя на выносливость на трассе Michigan International Speedway, после чего отправился в Mid-Ohio, где опередил постоянного пилота Фиттипальди. Penske, будучи довольным выступлением Трейси и готовя его к гонке на суперскоростной трассе перед Indianapolis 500, включил Трейси в свой третий автомобиль в гонке Michigan 500 в августе. Стартовав восьмым на автомобиле No. 17 Penske PC 19 Chevrolet, он участвовал в одиннадцати гонках за Penske в сезоне 1992 года и тестировал новый двигатель Chevrolet V8B команды для Фиттипальди и Мирса. Он ездил на автомобиле PC 19 Chevrolet предыдущего года, прежде чем перейти на автомобиль PC 20 Chevrolet из Детройта. В том году Трейси дебютировал в гонке Indianapolis 500, стартовав 19-м и финишировав 20-м из-за поломки коробки передач. Он заменил травмированного Мирса в Детройте и снова на протяжении остальной части сезона, начиная с Molson Indy Toronto. Трейси финишировал вторым в Детройте и Mid-Ohio и завоевал свой первый поул в CART на трассе Road America. Он завершил сезон на 12-м месте в чемпионате гонщиков с 59 очками. Трейси остался в Penske на чемпионате 1993 года и ездил на постоянной основе после ухода Мирса на пенсию, и последний его тренировал. Он ожидал увольнения после того, как Penske протестировал пилота Формулы-1 Айртона Сенну в Фениксе, но продолжил гонки за Penske. Трейси выиграл две гонки подряд: Гран-при Кливленда на трассе Burke Lakefront Airport, лидировав 69 кругов со стартовой позиции, и Molson Indy Toronto неделю спустя. Он стартовал на New England 200 на трассе New Hampshire Motor Speedway с четвертой позиции и лидировал 130 кругов, прежде чем Найджел Манселл обошел его за четыре круга до победы. Трейси выиграл свои две последние гонки сезона, лидировав все 50 кругов на гонке Texaco/Havoline 200 на трассе Road America и 81 круг на Гран-при Toyota в Монтерее на трассе Laguna Seca. Он занял третье место в рейтинге гонщиков с 157 очками после напряженной борьбы в конце сезона с Бобби Рахалом и Бозелем. Перед сезоном 1994 года Penske назначил Дэйва Стивенсона менеджером Трейси, чтобы освободить его от большинства личных и спонсорских функций. Он участвовал в гонках на новом шасси No. 3 PC 23, перестроенном автомобиле предыдущего года с улучшенным двигателем Ilmor V8. Трейси был ненадежен в трех из первых четырех гонок и попал в многомашинную аварию в Фениксе после квалификации на поул-позицию там и в Лонг-Бич. Он впервые финишировал в первой десятке в 1994 году на трассе Milwaukee Mile, а затем выиграл Гран-при Детройта после столкновения с товарищем по команде Аль Унсером-младшим на 55-м круге, в результате чего Унсер врезался в стену из шин. Трейси занял пять мест в первой пятерке с подиумами в Портленде, Кливленде, Mid-Ohio и Нью-Гэмпшире и завоевал поул-позицию в Элькхарт-Лейк, прежде чем поломка двигателя оставила его на 18-м месте. Он завершил 1994 год победами в Гран-при Bosch Spark Plug в Назарете, где он лидировал 192 из 200 кругов, и в гонке Bank of America 300 в Лагуна-Сека, где он стартовал с поул-позиции три недели спустя. Трейси занял третье место в общем зачете с 152 очками. Во втором этапе сезона, Гран-при Австралии Indy Car на трассе Surfers Paradise, он выиграл свою первую гонку сезона, обойдя товарища по команде Майкла Андретти за восемь кругов до финиша. Трейси возглавил чемпионат после финиша четвертым в Фениксе, прежде чем выиграть Miller Genuine Draft 200 в Милуоки, удержав Унсера на последних кругах. Остальная часть сезона принесла шесть попаданий в первую десятку с тремя вторыми местами на трассах Road America, Mid-Ohio и Laguna Seca. Во время тренировки к гонке Marlboro 500 в Мичигане Трейси сломал шестой позвонок, получил травму мягких тканей и ушибы коленей в крупной аварии. Его заменил Ян Магнуссен на этапе в Mid-Ohio. Трейси завершил сезон с тремя поул-позициями (Homestead Miami, Nazareth и Milwaukee) в 14 гонках, омраченных авариями и неконкурентоспособным автомобилем, который заставлял его выжимать максимум из шин. Он также финишировал в первой десятке шесть раз, включая третье место в Милуоки, и имел соперничество на трассе с Робби Гордоном и Майклом Андретти. Он занял 13-е место в чемпионате гонщиков с 60 очками. Он выиграл следующую гонку Rio 400, чтобы возглавить турнирную таблицу, и гонку Motorola 300 на трассе Gateway International Raceway, одержав третью победу подряд через две недели. Трейси завоевал поул-позицию в Милуоки, пропустил гонку в Детройте из-за диагноза доброкачественного пароксизмального позиционного головокружения, которое вызывало у него головокружение и затуманивало зрение, и показал четыре попадания в первую десятку, за которыми последовали аварии в четырех из последних пяти этапов. Он занял пятое место в итоговой таблице с 121 очком. Критика Трейси по поводу производительности автомобиля становилась все громче, особенно после того, что он посчитал постыдным результатом в домашней гонке в Торонто. Он и владелец команды Грин были вовлечены в изменение в пит-лейне в Хьюстоне после столкновения Трейси с товарищем по команде Дарио Франкитти. Трейси был дисквалифицирован с первой гонки следующего сезона из-за того, что Майкл Андретти врезался в заднюю часть его автомобиля, когда Трейси заблокировал его на трассе Surfers Paradise, и десяти других инцидентов с контактом автомобилей с участием Трейси в том году. Его дисквалификация на одну гонку привела к тому, что его заменил пилот Indy Racing League (IRL) Бозель в стартовом этапе на трассе Homestead–Miami. Он завоевал еще три места на подиуме и выиграл свою вторую (и последнюю) гонку сезона на Гран-при Texaco в Хьюстоне, лидировав 85 кругов. Трейси занял третье место в чемпионате с 161 очком. Трейси финишировал четвертым в Хьюстоне и еще дважды разбился в Gateway и Surfers Paradise в следующих четырех гонках. Перед завершающей гонкой сезона Marlboro 500 на трассе California Speedway он был одним из шести пилотов, математически имевших право выиграть чемпионат; однако двигатель Трейси вышел из строя после 23 из 200 кругов, оставив его пятым в итоговой таблице гонщиков с 134 очками. Трейси остался в Team Green на сезон 2001 года и ездил на автомобиле Reynard 01I Honda; Трейси с нетерпением ждал возможности обмениваться информацией с новым техническим партнером Майклом Андретти, но из-за медленного темпа квалификации он был отделен в пит-лейне, что затрудняло обмен информацией. Он не финишировал ниже четвертого места в первых трех гонках и разделил лидерство в чемпионате с Криштиану да Матта после этапа в Назарете. Остальная часть сезона Трейси финишировал в первой десятке еще четыре раза. Он занял 14-е место в чемпионате с 73 очками. Трейси прошел программу по снижению веса и физической подготовке перед сезоном 2002 года и похудел для повышения производительности. Он ездил на автомобиле Reynard 02I Honda в первых двух этапах, прежде чем Грин перешел на более компактное шасси Lola B02/00 для оставшихся гонок, когда Reynard объявил о банкротстве. Трейси испытывал трудности с настройкой автомобиля Reynard во время предсезонных тестов. Трейси обнаружил, что автомобиль Lola лучше управляется, но может немного заносить при входе в повороты. Он показал два попадания в первую десятку в первых трех гонках сезона. Трейси завоевал еще три места на подиуме и три других попадания в первую десятку в последних 14 гонках, заняв 11-е место в общем зачете с 101 очком. Когда Team Green была переименована в Andretti Green Racing и перешла в конкурирующую серию IRL в сезоне 2003 года, он подписал двухлетний контракт на…

2004 - 2012 годы

Когда CART обанкротилась и была переименована в Champ Car World Series (CCWS), он вернулся к управлению переобозначенным автомобилем Forsythe No. 1 для защиты своего титула в 2004 году. Трейси был верен CCWS, считая их автомобили лучше и находя уличные трассы более сложными. Он финишировал в топ-10 в трех из следующих пяти гонок и завоевал поул-позицию в Кливленде. Трейси обменялся колкостями с пилотом Алексом Тальяни, обвинив его в создании помех в течение 12 кругов в Портленде и обвинив в аварии на первом круге в Кливленде. Его вторая победа в сезоне состоялась на Molson Indy Vancouver, где он лидировал 81 из 85 кругов со стартовой позиции. Остаток сезона ознаменовался лучшим результатом – вторым местом в Денвере и четырьмя другими попаданиями в топ-10, что позволило ему занять четвертое место в чемпионате с 254 очками. Это произошло после обсуждений с командой и при содействии друга из индустрии Дага Барнетта для привлечения спонсорской поддержки. Трейси также управлял автомобилем A. J. Foyt Racing No. 14 на Милуоки вместо травмированного Витора Мейры после разговора с директором команды Ларри Фойтом, но покинул команду после гонки, поскольку она предоставила ему неконкурентоспособное оборудование. Он финишировал в топ-10 в трех гонках, включая лучшее в сезоне – шестое место в Эдмонтоне, и участвовал еще в трех этапах (Уоткинс-Глен, Кентукки и Мотеги) за Dreyer & Reinbold Racing в качестве замены травмированного Майка Конвея на автомобиле No. 24. Трейси сбросил вес за восемь недель, занимаясь велоспортом, и в течение двух месяцев придерживался диеты, увидев запись себя во время съемки телепрограммы, чтобы улучшить свою физическую форму к сезону. Лучшим результатом Трейси в сезоне стало шестое место в Эдмонтоне. Вместо этого Трейси принял предложение о пяти гонках от Dragon Racing после того, как владелец команды Джей Пенске обратился к нему, когда команда потеряла Канаана из-за проблем со спонсорами, и он также присоединился к Dreyer & Reinbold для участия в Indianapolis 500. Он финишировал в каждой из шести гонок за пределами первой десятки. Он начал переговоры с несколькими гоночными командами, поскольку хотел выступать в IndyCar на полный рабочий день в сезоне 2012 года, а не на неполный рабочий день, иначе он не собирался участвовать. Трейси был близок к подписанию контракта на управление автомобилем Dallara DW12 для Michael Shank Racing (MSR), но команда не смогла получить достаточную финансовую поддержку для участия в стартовой гонке сезона – Honda Grand Prix of St. Petersburg, что помешало ему принять участие в его последнем запланированном сезоне. Он решил завершить карьеру после смерти Уэлдона. В 2005 году Трейси дебютировал в Rolex Sports Car Series в гонке 24 часа Дейтоны с Kodak Bell Motorsports. Он делил автомобиль No. 54 Doran JE4 Pontiac Daytona Prototype (DP) с Форестом Барбером, Терри Борчеллером, Кристианом Фиттипальди и Ральфом Келленерсом. Их автомобиль стартовал 15-м и финишировал 49-м в общем зачете после схода из-за утечки масла. В следующем году он вернулся, чтобы участвовать в стартовой гонке сезона – 24 часа Дейтоны за MSR на автомобиле No. 6 Riley MkXI Lexus с Майком Борковски, Полом Мирсом-младшим и Кеном Уайлденом. Они были классифицированы 54-ми из-за проблем с перегревом. Трейси и Борковски заняли третье место в следующих 400 км в Мехико и шестое место с Борковски и Томми Константином в Brumos Porsche 250. Их автомобиль столкнулся с механическими проблемами и финишировал 16-м в классе и 26-м в общем зачете. Он начал выступать в NASCAR Busch Series на автомобиле No. 34 Chevrolet Monte Carlo в пяти гонках сезона 2006 года за Frank Cicci Racing и Jim Kelly Racing, которые не совпадали с этапами CCWS. Это было сделано в надежде, что он будет выступать на полный рабочий день в Busch или Nextel Cup Series в 2007 году. Трейси проявлял интерес к NASCAR еще в 1999 году. Были собраны средства для участия Трейси в десяти гонках, но Forsythe хотел, чтобы он принял участие в пяти. Он также управлял автомобилем No. 34 Dodge Charger от Biagi Brothers Racing в Telcel Motorola 200 в Мехико. Лучшим результатом Трейси в сезоне стало 24-е место в стартовой гонке Hershey's Kissables 300 на Международной скоростной трассе в Дейтоне после старта с 40-й позиции. Он планировал участвовать в шести гонках Busch Series 2007 года за Riley D'Hondt Motorsports с возможностью управления автомобилем Car of Tomorrow в Nextel Cup Series, но вместо этого сосредоточился на своей карьере в CCWS. Трейси участвовал в одной гонке Craftsman Truck Series на автомобиле No. 9 Toyota Tundra от Germain Racing в конце сезона 2008 года (Chevy Silverado 350K в Техасе). Он произвел впечатление на владельца команды Боба Джермена на Чикаголенд-Спидвей в грузовике Тодда Бодина, что привело к подписанию контракта на одну гонку, и он участвовал в Техасе, а не в Лас-Вегасе, как планировалось, из-за вмешательства спонсора из Техаса. Трейси стартовал 22-м и финишировал 20-м. В период с 2013 по 2016 год он участвовал в пяти этапах серии Stadium Super Trucks, гонках на коротких трассах по бездорожью, в Торонто. Трейси финишировал в топ-10 в четырех из пяти гонок, его лучшим результатом в серии стало четвертое место во втором этапе в Торонто в 2014 году. В 2016 году он и его напарник Гэри Мур выиграли категорию B в благотворительной гонке Indy Legends Charity Pro–Am от Sportscar Vintage Racing Association на Индианаполисе на автомобиле Ford Mustang GT350 1965 года. Он участвовал в двух этапах серии Trans Am на Road Atlanta и Индианаполисе на автомобиле No. 87 Chevrolet Camaro от Coleman Motorsports после приглашения принять участие в гонке в течение сезона 2018 года. Трейси финишировал седьмым на Road Atlanta и 20-м на Индианаполисе. Он принял участие в 12-часовой гонке Bathurst впервые и единственный раз в 2019 году по рекомендации комментатора NBC Sports Лейха Диффея в качестве замены травмированного Бориса Саида. Трейси делил автомобиль No. 91 MARC Ford Mustang II от MARC Cars Australia с Китом Кассулке, Полом Моррисом и Антоном де Паскале в категории Invitational и сошел с дистанции после 189 кругов из-за поломки двигателя. Он заменил Эрика Керрана в качестве напарника Уильяма Хаббелла в автомобиле Lamborghini Huracán Super Trofeo EVO категории Pro Am от Prestige Performance/Wayne Taylor Racing на этапе Lamborghini Super Trofeo North America в Уоткинс-Глене. Трейси финишировал 14-м в первой гонке и 15-м во второй. Он вернулся в серию Trans Am в категории TA2 в сезоне 2020 года, управляя автомобилем No. 81 3 Dimensional Services Group Ford Mustang на этапе Circuit of the Americas, заменив Дуга Петерсона. Трейси был дисквалифицирован из гонки стюардами за два незаконных маневра. Его пригласили принять участие в категории Mercedes Benz на заключительном этапе SC Súper Copa на Autódromo Miguel E. Abed в Пуэбле. Трейси занял 12-е место в первой гонке и 9-е во второй. В 2021 году он начал выступать в серии коротких треков Superstar Racing Experience (SRX) и был вовлечен в многочисленные аварии и столкновения с другими гонщиками. Трейси финишировал в топ-10 в четырех из шести гонок, его лучшим результатом стало пятое место на Eldora Speedway и Nashville Fairgrounds Speedway, что позволило ему занять седьмое место в чемпионате с 121 очком. В течение сезона 2022 года он завоевал свой первый подиум в SRX, заняв третье место на Stafford Motor Speedway. Трейси занял шестое место в итоговой таблице чемпионата с 118 очками. Он был отстранен от участия в SRX 28 июля 2023 года после аварии с участием пяти автомобилей, которую он спровоцировал на третьем этапе сезона 2023 года на Pulaski County Motorsports Park. Трейси не вернулся в SRX до конца сезона. Он во второй раз принял участие в 12-часовой гонке Bathurst в 2024 году вместе с Джеффом Эмери, Даниэлем Статтердом и Максом Твиггом, управляя автомобилем IRC GT категории Invitational от TekworkX, заняв второе место в классе, несмотря на повреждение автомобиля в дождливых условиях.

Стиль вождения

Трейси с детства отличался агрессивным стилем вождения, который он сохранил и в CART, и был известен своим мастерством управления автомобилем. К сезону 1999 года он научился сдерживать свою агрессию, понимая, когда лучше совершать обгоны, и поэтому стал реже попадать в аварии. Пилот спортивных автомобилей Рон Феллоз отметил, что Трейси перенял некоторые техники в Европе и сравнил его стиль езды на картах со стилем Фиттипальди и Сенны. У него есть привычка входить в повороты в заносе, с вынесенной задней частью, к чему он стремился с самого начала карьеры в картинге.

Общественный имидж, другие предприятия и признание

Получив прозвище "Адреналин с Вест-Хилла" после победы в Торонто в 1993 году за агрессивный стиль вождения и имидж "плохого парня", Трейси прямолинеен и открыто высказывает свое мнение. Журнал Toronto Life охарактеризовал его как "бунтаря, посещающего стриптиз-клубы, – он МакЭнроу автоспорта, постоянно борющегося с властями из-за тех или иных предполагаемых нарушений". CART и СМИ использовали его образ для продвижения серии. Автор Пол Феррис отметил, что некоторые поклонники CART любили Трейси за то, что он казался "обычным парнем", не обладающим "классическим атлетическим телосложением и склонным к вспышкам гнева, а также к метким замечаниям в адрес обидчиков". Трейси сыграл эпизодическую роль в телесериале 1980-х годов "Самый маленький бродяга" и был гостем в программе "Late Show with David Letterman" 7 ноября 2003 года. Он появился в 13 эпизодах соревнования 2010 года "Битва суперкаров". В течение сезона 2013 года Трейси анализировал гонки IndyCar для канадского телеканала Sportsnet, а затем, с сезона 2014 года, присоединился к команде NBCSN IndyCar Series в той же роли. Продюсеры разрешили ему высказывать свои гоночные взгляды без использования ненормативной лексики или упрощения, и его присутствие отчасти способствовало росту рейтингов NBCSN. Он также работал аналитиком NBCSN на "24 часах Дейтоны", прежде чем постепенно сократить свою роль в освещении гонок из-за обязательств в SRX и покинуть канал после сезона 2021 года, когда его контракт не был продлен. В 1990 году Американская ассоциация автогонщиков и спортивных комментаторов наградила Трейси статусом "All American" за его выступления в поддерживающих/развивающих сериях для PPG Indy Car World Series. В 1990 году он получил трофей Брюса МакЛарена от Британского клуба автогонщиков как "самого перспективного гонщика Британского Содружества", а в 1991 году был назван гонщиком года Канадской ассоциации автогонщиков. Трейси был включен в команду CART All-Star Team в 1999 и 2000 годах и признан самым прогрессирующим гонщиком серии 1999 года. В 2002 и 2003 годах он был признан самым популярным гонщиком CART. Он входит в Зал славы автоспорта Лонг-Бич (2013), Зал славы канадского автоспорта (2014) и Зал славы Road to Indy (2015). В ноябре 2016 года Трейси получил почетный диплом колледжа Fanshawe. Пол Феррис написал его биографию под названием "Никогда не слишком быстро: история Пола Трейси", опубликованную в 2001 году. Он сотрудничал с такими компаниями, как Goodyear, General Motors Canada, Molson, Snap-On Tools, No Fear, Yeti Cycles и Spy Sunglasses. Трейси является владельцем фирмы Black Label Baggers, специализирующейся на деталях и одежде для мотоциклов Harley Davidson. Он участвовал в программе Team Green и афроамериканской наставнической организации "100 Black Men of America", направленной на сбор средств для покупки компьютеров для молодежи в городских районах, чтобы улучшить их доступ к технологиям, благодаря его выступлениям в пяти гонках в 2001 году. В 2007 году Трейси присоединился к трехлетней кампании Лиги безопасности Онтарио против уличных гонок в районе Большого Торонто, а на Indy Edmonton 2009 года повысил осведомленность о некоммерческой благотворительной организации Wounded Warriors Canada, поддерживающей раненых канадских военнослужащих за рубежом.

Личная жизнь

Трейси был женат трижды: он женился на Таре Кормье, студентке-медсестре и своей школьной любви, 13 февраля 1993 года. У него двое детей от первого брака. Трейси – гражданин Канады и США. Он коллекционирует катера, классические автомобили и мотоциклы.

CART/Champ Car (на английском языке)

Результаты CART / Champ Car Series Год Команда Шасси Двигатель 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 Место (Позиция в чемпионате пилотов) Очки Ссылка 1991 Dale Coyne Racing Lola T90/00 Cosworth DFS V8tSRF LBH22PHXINDYMILDETPORCLEMDWTOR 21 6 Penske Racing Penske PC 19 Chevrolet 265A V8t MCH21 DEN VAN MDO ROA NAZ7 LAG25 1992 Penske Racing Penske PC 20 Chevrolet 265A V8t SRFPHX4LBH INDY2012 59 Penske PC 21 Chevrolet 265B V8tDET16PORMIL NHATOR21MCH2CLE19ROA17VAN23MDO2NAZ3LAG16 1993 Penske Racing Penske PC 22 Chevrolet 265C V8t SRF21PHX16LBH1 INDY30MIL20DET9POR3CLE1TOR1MCH19NHA2 ROA1VAN13MDO25NAZ3LAG1 3 157 1994 Penske Racing Penske PC 23 Ilmor 265D V8t SRF16 PHX23 LBH20MIL3DET1POR3CLE3TOR5MCH16 MDO2 NHA2VAN20 ROA18NAZ 1 LAG 1 3 152 Mercedes Benz 500I V8t INDY23 1995 Newman/Haas Racing Lola T95/00 Ford XB V8t MIA27 SRF1 PHX4 LBH28 NAZ26 INDY24 MIL1 DET8 POR18 ROA2 TOR8 CLE26 MCH23 MDO2 NHA23 VAN8 LAG26 115 1996 Penske Racing Penske PC 25 Mercedes Benz IC108C V8t MIA23 RIO19 SRF22 LBH4 NAZ5 U. S.7 MIL3 DET17 POR27 CLE9 TOR5 MCHWth MDO ROA12 VAN18 LAG29 13 60 1997 Penske Racing Penske PC 26 Mercedes Benz IC108D V8t MIA2 SRF19 LBH7 NAZ1 RIO1 GAT1 MIL6 DETDNS POR7 CLE7 TOR10 MCH4 MDO27 ROA28 VAN28 LAG26 FON26 5 121 1998 Team KOOL Green Reynard 98i Honda HRK V8t MIA27 MOT5 LBH25 NAZ5 RIO25 GAT26 MIL7 DET7 POR28 CLE19 TOR14 MCH9 MDO5 ROA6 VAN11 LAG8 HOU20 SRF23 FON14 13 61 1999 Team KOOL Green Reynard 99i Honda HRS V8t MIA MOT11 LBH21 NAZ3 RIO15 GAT19 MIL1 POR5 CLE4 ROA11 TOR2 MCH3 DET2 MDO2 CHI23 VAN18 LAG4 HOU1 SRF7 FON18 3 161 2000 Team KOOL Green Reynard 2Ki Honda HR 0 V8t MIA3 LBH1 RIO3 MOT6 NAZ10 MIL15 DET20 POR18 CLE19 TOR3 MCH7 CHI19 MDO16 ROA1 VAN1 LAG11 GAT18 HOU4 SRF17 FON24 5 134 2001 Team KOOL Green Reynard 01i Honda HR 1 V8t MTY3 LBH4TXSNH NAZ3 MOT18 MIL24 DET14 POR21 CLE24 TOR6 MCH7 CHI12 MDO4 ROA26 VAN26 LAU10 ROC6 HOU24 LAG18 SRF14 FON24 14 73 2002 Team KOOL Green Reynard 02i Honda HR 2 V8tMTY8LBH711 101 Lola B02/00MOT19MIL1*LAG17POR17CHI9TOR16CLE3VAN2*MDO18ROA13*MTL4DEN8ROC19MIA12SRF3FON17MXC16 2003 Player's Forsythe Racing Lola B02/00 Ford XFE V8t STP1* MTY1* LBH1 BRH17 LAU12 MIL12 LAG3 POR2* CLE2* TOR1* VAN1* ROA15 MDO1* MTL6 DEN4 MIA16 MXC1* SRF13 FONNH 1 226 2004 Forsythe Championship Racing Lola B02/00 Ford XFE V8tLBH1*MTY7MIL17POR3CLE17TOR5VAN1*ROA12DEN2*MTL4LAG10LAS18SRF4*MXC10 4 254 2005 Forsythe Championship Racing Lola B02/00 Ford XFE V8t LBH2 MTY15 MIL1 POR3 CLE1 TOR16 EDM3 SJO2 DEN16 MTL8 LSV17 SRF17 MXC3 4 246 2006 Forsythe Championship Racing Lola B02/00 Ford XFE V8t LBH17 HOU2 MTY4 MIL16 POR7 CLE16 TOR2 EDM5 SJO15 DEN6 MTL2 ROA10 SRF4 MXC7 209 2007 Forsythe Championship Racing Panoz DP01 Cosworth XFE V8t LSV3 LBHWth HOU POR10 CLE1 MTT15 TOR14 EDM5 SJO11 ROA12 ZOL10 ASN17 SRF9 MXC5 11 171

Серия "Индикар"

Результаты серии IndyCar
Год Команда Шасси № (Номер автомобиля) Двигатель 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 Ранг (Позиция в чемпионате гонщиков) Очки Ссылка (Ref)
2002 Team Green Dallara IR 02 26 Chevrolet Indy V8HMSPHXFONNAZINDY2TXSPPIRRIRKANNSHMCHKTYGATCHITX234th40
2008 Forsythe/Pettit Racing Panoz DP01 3 Cosworth XFE V8HMSSTPMOT1DNPLBH111KANINDYMILTXSIOWRIRWGLNSHMDO33rd51
Vision Racing Dallara IR 05 22 Honda HI7R V8EDM4KTYSNMDETCHISRF2
2009 KV Racing Technology Dallara IR 05 15STPLBHKANINDY9WGL20TOR19EDM6KTY23rd113
5MDO7SNMCHIMOTHMS
A. J. Foyt Enterprises 14MIL17TXSIOWRIR
2010 KV Racing Technology Dallara IR 05 15SAOSTPALALBHKANINDYDNQTXSIOWTOR13EDM6MDOSNMCHI27th91
Dreyer & Reinbold Racing 24WGL14KTY12MOT22HMS
2011 Dragon Racing Dallara IR 05 8 STP ALA LBH16 SAO TXS112 TXS213 MIL IOW TOR16 EDM26 MDO NHM SNM BAL MOT KTY LVSC29th68
Dreyer & Reinbold Racing 23 INDY25

1 Гонка проведена в тот же день. 2 Не приносит очков, выставочная гонка. 3 Гонка Las Vegas Indy 300 была остановлена после того, как Дэн Уэлдон скончался от травм, полученных в аварии с участием 15 автомобилей на 11-м круге.

24 часа Дейтона

Год Класс Номер (Номер машины) Команда Автомобиль Двигатель Пилоты Круги (Пройдённые круги) Позиция Класс. Поз. 2005 DP 54 Kodak Bell Motorsports Doran Pontiac Terry Borcheller Christian Fittipaldi Forest Barber Ralf Kelleners 32849 27 2006 DP 6 Michael Shank Racing Riley Lexus Paul Mears Jr. Mike Borkowski Ken Wilden 16854 23 2007 DP 6 Michael Shank Racing Riley Lexus A. J. Allmendinger Henri Zogaib Ian James 5952616 2012 DP 77 Doran Racing Dallara DP01 Ford 5.0L V8 Jim Lowe Burt Frisselle Brian Frisselle Billy Johnson 74877 2013 DP 77 Doran Racing Dallara Riley Jon Bennett Colin Braun Jim Lowe 28648 17

НАСКАР

(ключ) (Полужирный – Полевая позиция, завоеванная по результатам квалификации. Курсив – Полевая позиция, завоеванная по итогам очкового зачета или времени тренировок. * – Больше всего кругов лидировал.)

Серия Буша

Результаты серии NASCAR Busch Series Год Команда № (Номер автомобиля) Марка 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 Очки Ссылка (Reference) 2006 Frank Cicci Racing 34 Chevy DAY24 CAL LVS36 ATL BRI TEX NSH PHO TAL35 RCH DAR CLT DOV NSH KEN MLW DAY28 CHI NHA MAR GTY IRP GLN MCH BRI CAL42 RCH DOV KAN CLT MEM TEX PHO HOM 76-е 372 Biagi Brothers Racing 4 Dodge MXC37

Серия грузовиков для ремесленников

Результаты NASCAR Craftsman Truck Series Год Команда № (Номер автомобиля) Марка 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 Очки Ссылка (Reference) 2008 Germain Racing 9 Toyota DAY CAL ATL MAR KAN CLT MFD DOV TEX MCH MLW MEM KEN IRP NSH BRI GTW NHA LVS TAL MAR ATL TEX20 PHO HOM 84-й 103

Опыт гонок суперзвезд

(ключ) * – Больше всего кругов лидировал. 1 – Победитель заезда 1. 2 – Победитель заезда 2. Результаты гонок Superstar Racing Experience Год № (Номер автомобиля) 1 2 3 4 5 6 Очки Ссылка (Reference) 2021 13 STA KNX ELD IRP SLG NSV 7-е 121 2023 STA4STA IIMMS BER ELD LOS 13-е 0