CART: История американской гоночной серии с открытыми колесами

Введение

Отмененная североамериканская организация по автогонкам с открытыми колесами.

Championship Auto Racing Teams (CART) была санкционирующим органом для американских автогонок с открытыми колесами, действовавшим с 1979 года до роспуска после сезона 2003 года. CART была основана в 1979 году владельцами команд дивизиона Чемпионата United States Auto Club (USAC), которые не соглашались с направлением и руководством USAC, и предложили новую идею – коллективное санкционирование и продвижение собственных серий владельцами команд, вместо полагания на нейтральный орган. В 1980-х годах Indy Car World Series CART стала ведущей серией автогонок с открытыми колесами в Северной Америке, включавшей в себя уличные трассы, дорожные трассы и овальные гонки. Команды CART продолжали участвовать в Indianapolis 500, санкционированном USAC, который был фактически интегрирован в расписание серии. Даже несмотря на процветание серии, опасения по поводу затрат, конкурентоспособности и распределения доходов начали вызывать оппозицию организационной структуре CART. Попытки реформ, в результате которых компания была переименована в IndyCar в 1992 году и был сформирован компромиссный совет директоров, не увенчались успехом. В 1996 году произошел "раздел" в гонках с открытыми колесами, в результате которого вновь созданная Indy Racing League (IRL) взяла полный контроль над Indianapolis 500 и начала конкурирующую серию гонок на овальных трассах. CART прекратила использование названия IndyCar, но продолжила свою серию, не участвуя в Indianapolis 500. Этот "раздел" привел к резкому падению общего интереса к гонкам с открытыми колесами в Соединенных Штатах, что усугубилось растущей популярностью NASCAR, вызвав тенденцию к снижению спонсорства и посещаемости на некоторых трассах. После серии неудач в начале 2000-х годов, в результате которых крупные гоночные команды и производители двигателей перешли в IRL, CART обанкротилась в конце сезона 2003 года. В 2004 году три владельца команд приобрели активы серии из-под банкротства, переименовав ее в Champ Car World Series (CCWS). Продолжающиеся финансовые трудности вынудили Champ Car объявить о банкротстве перед запланированным сезоном 2008 года; активы и история CART и CCWS были объединены с серией IndyCar IRL.

Championship Auto Racing Teams (CART) was a sanctioning body for American open wheel car racing that operated from 1979 until dissolving after the 2003 season. CART was founded in 1979 by United States Auto Club (USAC) Championship Division team owners who disagreed with the direction and leadership of USAC, with the then novel idea of team owners sanctioning and promoting their own series collectively instead of relying on a neutral body to do so. Through the 1980s, CART's Indy Car World Series became the pre eminent open wheel auto racing series in North America, featuring street circuits, road courses, and oval track racing. CART teams continued to compete at the USAC sanctioned Indianapolis 500, which was effectively integrated into the series schedule. Even as the series prospered, concerns about costs, competitiveness, and revenue sharing began to create opposition to CART's organizational structure. Attempts at reform, which saw the company rebranded as IndyCar in 1992 and a compromise board formed, failed. In 1996, an open wheel "split" saw the newly created Indy Racing League (IRL) take full control over the Indianapolis 500 and start a competing oval based open wheel series. CART ceased using the IndyCar name but continued its series without participating in the Indianapolis 500. The "split" saw a dramatic fall in general interest for open wheel racing in the United States, which was compounded by the growing popularity of NASCAR, creating a downward trend in sponsorship and attendance at some tracks. After a series of setbacks in the early 2000s saw the departure of major racing teams and engine manufacturers to the IRL, CART went bankrupt at the end of the 2003 season. In 2004, a trio of team owners acquired the assets of the series from bankruptcy, renaming it the Champ Car World Series (CCWS). Continuing financial difficulties caused Champ Car to file for bankruptcy before its planned 2008 season; CART and CCWS assets and history were merged into the IRL's IndyCar Series.

Транспортные средства

Champ Cars (до 1997 года рекламировались как IndyCars) были одноместными гоночными автомобилями с открытыми колесами и двигателями, расположенными в средней части. Автомобили Champ Cars имели профилированные нижние части для создания прижимной силы и заметные крылья для увеличения прижимной силы. В зависимости от того, проходила ли гонка на овальной трассе или на дорожной трассе, автомобили использовали различные аэродинамические комплекты. Команды обычно приобретали шасси, изготовленные независимыми поставщиками, такими как Lola, Swift, Reynard и March, при этом некоторые владельцы, такие как Дэн Герни и Роджер Пенске, строили собственные. Серия исключительно использовала шины Goodyear до 1995 года, когда на рынок вышла Firestone, что привело к ожесточенной конкуренции между брендами. Firestone в конечном итоге стала эксклюзивным поставщиком в 2000 году, а ее материнская компания Bridgestone взяла на себя эту роль в 2002 году. Champ Cars использовали турбированные двигатели, работающие на метаноле. Двигатели Cosworth (под брендом Ford Cosworth), Ilmor (под брендом Chevrolet) и Buick были распространены до середины 1990-х годов, когда Mercedes Benz занял место бренда Ilmor, а Honda и Toyota начали заводские программы. Двигатели обычно арендовались у производителей, которые проводили исследования и разработки в течение гоночного сезона; один двигатель мог легко доминировать в соревнованиях в первой части сезона, а затем отставать. Эксклюзивная доступность более продвинутых версий двигателей для определенных команд в начале 1990-х годов стала серьезным источником разногласий в организации, и производители яростно сопротивлялись предложениям о простой покупке двигателей командами. В 2003 году, после ухода Honda и Toyota, CART приобрела серию идентичных 2,65-литровых V8 с турбонаддувом двигателей Cosworth и сдала их в аренду командам под брендом Ford. Champ Cars были визуально похожи и часто сравнивались с более дорогими и технологичными автомобилями Формулы 1, которые также оснащались крыльями, среднемоторной компоновкой и открытыми колесами. Из-за использования на овальных трассах Champ Cars были тяжелее и больше по размеру, медленнее разгонялись, но имели более высокую максимальную скорость. Обе серии намеренно избегали прямых сравнений по коммерческим причинам, но в 2002 году произошло редкое событие, когда обе серии выступали на одной трассе (Circuit Gilles Villeneuve в Монреале) в течение месяца друг от друга. Бывший пилот Chip Ganassi Racing Хуан Пабло Монтойя завоевал поул-позицию в гонке Формулы 1 со временем круга 1'12.836, а самым медленным был Алекс Юнг со временем 1'17.34; несколько недель спустя Криштиану да Матта завоевал поул-позицию в гонке Champ Car со временем круга 1'18.959.

Champ Cars (before 1997, advertised as IndyCars) were single seat, open wheel racing cars, with mid mounted engines. Champ cars had sculpted undersides to create ground effects and prominent wings to create downforce. The cars would use different aerodynamic kits depending on whether they were racing on an oval or a road course. Teams typically purchased chassis constructed by independent suppliers such as Lola, Swift, Reynard, and March, with some owners, such as Dan Gurney and Roger Penske, constructing their own. The series exclusively used Goodyear tires until 1995, when Firestone entered, creating a spirited competition between the brands. Firestone ultimately became the exclusive supplier in 2000, with their parent company Bridgestone taking over the role in 2002. Champ Cars used turbocharged engines that ran on methanol fuel. Cosworth (branded as Ford Cosworth), Ilmor (branded as Chevrolet), and Buick engines were common until the mid 1990s, which saw Mercedes Benz take over as Ilmor's branding and Honda and Toyota enter factory efforts. Engines were typically leased from manufacturers, who conducted research and development during the racing season; one engine could easily dominate competition in the first part of the season and then fall behind. The exclusive availability of more advanced versions of engines to certain teams in the early 1990s became a major source of contention within the organization, and manufacturers fiercely resisted proposals to have engines simply be purchased by teams. In 2003, after the withdrawal of Honda and Toyota, CART purchased a series of identical 2.65L V 8 turbocharged Cosworth engines and leased them to teams under Ford branding. Champ Cars were visually similar, and often compared to, the higher budget and more technical Formula 1 cars, which also featured wings, mid engines, and an open wheel design. Due to their use on ovals, Champ Cars weighed more and were more substantial in size, were slower to accelerate but were higher in top speed. Both series intentionally downplayed direct comparisons for commercial reasons, but 2002 saw a rare occurrence in both series running the same track (Circuit Gilles Villeneuve in Montreal) within a month of each other. Former Chip Ganassi Racing driver Juan Pablo Montoya won the pole position for the Formula One race with a lap time of 1'12.836, with the slowest being Alex Yoong's 1'17.34; Several weeks later, Cristiano da Matta won pole position in a Champ Car race with a lap time of 1'18.959.

Основание

В 1905 году AAA учредила национальный чемпионат по автогонкам и стала первым органом, санкционирующим автоспортивные соревнования в Соединенных Штатах. AAA прекратила санкционировать автогонки из-за всеобщего возмущения по поводу безопасности, последовавшего за катастрофой в Ле-Мане в 1955 году. В ответ президент Indianapolis Motor Speedway Тони Хулман основал Автоклуб Соединенных Штатов (USAC) для взятия на себя санкционирования так называемых "чемпионатов" по автогонкам, или гонок с открытыми колесами, крупнейшим событием которых была ежегодная гонка Indianapolis 500 на Indianapolis Motor Speedway. USAC единолично санкционировала чемпионат до 1978 года и являлась признанным американским представителем Международной автомобильной федерации (FIA) в отношении гонок с открытыми колесами. Участники чемпионата, объединившись вокруг Дэна Гёрни, начали критиковать санкционирование USAC в 1970-х годах. Заметные инциденты включали потерю выгодного спонсорского контракта с Marlboro в 1971 году после того, как USAC не смогла обеспечить эксклюзивность бренда на мероприятиях, наличие грунтовых трасс, призовые фонды, которые, по мнению команд, привели бы к убыткам даже при попадании на подиум, и отсутствие современной рекламы для гонок серии, не проводимых в Индианаполисе. В начале 1978 года Гёрни написал документ, получивший название "Белая книга Гёрни" – план организации под названием Championship Auto Racing Teams. Гёрни вдохновлялся улучшениями, которые Берни Экклстоун внедрил в Формуле-1, создав Ассоциацию конструкторов Формулы-1. В "Белой книге" содержался призыв к владельцам команд создать CART как лоббистскую группу для продвижения своих интересов в национальном чемпионате USAC. Группа также должна была вести переговоры о телевизионных правах, спонсорских соглашениях и призовых фондах, а в идеале – получить места в руководящем органе USAC. В 1978 году, в последний сезон, когда USAC была единственным санкционирующим органом для гонок чемпионата, их 18-гоночный календарь включал 4 гонки на дорожных трассах и 14 гонок на овальных трассах. 23 апреля 1978 года в авиакатастрофе погибли восемь высокопоставленных чиновников USAC, что создало организационный вакуум и серьезно затруднило проведение сезона 1978 года. В ноябре 1978 года Гёрни, вместе с другими ведущими владельцами команд, включая Роджера Пенске и Пэта Патрика, представили свои предложения совету директоров USAC, но предложение было отклонено, что привело к созданию новой независимой серии. Первая гонка CART состоялась 11 марта 1979 года, а санкционирование серии осуществлял Американский клуб спортивных автомобилей (SCCA). USAC первоначально попыталась запретить всем гонщикам CART участвовать в Indianapolis 500 1979 года, уведомив команды CART по телеграмме во время их мероприятия на Atlanta Motor Speedway, пока CART не добилась судебного запрета, разрешающего их автомобилям пройти квалификацию. Из 20 гонок, проведенных в 1979 году, 13 входили в чемпионат CART 1979 года. Попытка USAC и CART совместно санкционировать гонки в 1980 году в рамках Лиги чемпионских гонок привела к тому, что USAC вышла из соревнований после 5 гонок, и к концу 1981 года единственной гонкой на асфальте, санкционированной USAC, осталась гонка Indianapolis 500.

In 1905 the AAA established a national driving championship and became the first sanctioning body for auto racing in the United States. The AAA ceased sanctioning auto racing in the general outrage over motor racing safety that followed the 1955 Le Mans disaster. In response, Indianapolis Motor Speedway president Tony Hulman formed the United States Auto Club (USAC) to take over the sanctioning of what was called "championship" auto racing, or open wheel racing, whose biggest event was the annual Indianapolis 500 at the Indianapolis Motor Speedway. USAC sanctioned the championship exclusively until 1978, and was the Fédération Internationale de l'Automobile's recognized American authority with regard to open wheel racing. Competitors in the championship circuit, coalescing around Dan Gurney, began to become critical of USAC's sanctioning though the 1970s. Notable incidents included the loss of a lucrative series sponsorship by Marlboro in 1971 after USAC failed to enforce the brand's exclusivity at events, the existence of dirt tracks, purses that teams said would result in a loss in money even if the team made the podium, and a lack of modern promotion for the non Indianapolis events in the series. In early 1978, Gurney wrote what came to be known as the "Gurney White Paper", the blueprint for an organization called Championship Auto Racing Teams. Gurney took his inspiration from the improvements Bernie Ecclestone had forced on Formula One with his creation of the Formula One Constructors Association. The White Paper called for the owners to form CART as an advocacy group to promote their interests in USAC's national championship. The group would also work to negotiate television rights, sponsorship agreements, and race purses, and ideally hold seats on USAC's governing body. In 1978, the last season that USAC was sole sanctioning body for Championship racing, their 18 race schedule had 4 road course races and 14 oval track races. On April 23, 1978, eight top USAC officials died in an airplane crash, creating an organizational vacuum that severely hampered the 1978 season. In November 1978 Gurney, joined by other leading team owners including Roger Penske and Pat Patrick, took their requests to USAC's Board, but the proposal was rejected, leading to the creation of a new stand alone series. The first CART race was held on 11 March 1979, with the Sports Car Club of America sanctioning the series. USAC initially tried to ban all CART drivers from the 1979 Indianapolis 500, informing CART teams by telegram during their event at Atlanta Motor Speedway, until CART succeeded in obtaining an injunction to allow its cars to qualify. Of the 20 races held in 1979, 13 were part of the 1979 CART Championship. An attempt by USAC and CART to jointly sanction races in 1980 as the Championship Racing League saw USAC withdraw after 5 races, and by the end of 1981 the only USAC sanctioned asphalt championship race was the Indianapolis 500.

Мировая серия CART PPG Indy Car (1982-1991)

К 1982 году серия CART PPG Indy Car World Series общепризнанно стала американским национальным чемпионатом в гонках с открытыми колёсами. В 1983 году USAC согласилась разрешить CART включить Indy 500 в свой календарь и начислять пилотам очки в чемпионате CART, сохраняя при этом свои полномочия по санкционированию гонки 500. Начав с календаря, в основном состоящего из овальных треков, как и у её предшественницы USAC, серия начала вытеснять угасающую серию Can-Am на видных североамериканских дорожных трассах, таких как Road America, Mid-Ohio и Laguna Seca. Многие звёзды автоспорта, включая Марио Андретти, Бобби Рахала и Дэнни Салливана, добились успеха в CART, которая к середине 1980-х годов расширилась, санкционировав уличные гонки, приняв Гран-при Детройта и Гран-при Лонг-Бич из Формулы-1 и расширившись до Торонто и Кливленда. CART создала первую постоянную команду обеспечения безопасности пилотов, которая путешествовала вместе с серией, вместо того чтобы полагаться на местный персонал, предоставляемый организаторами. Впервые гонки с открытыми колёсами за пределами Индианаполиса получили стабильный календарь, что позволило привлекать более щедрое спонсорство и телевизионные контракты для владельцев команд. Несмотря на соответствующий рост посещаемости, доходов от телевидения и призовых фондов, эгалитарная структура управления CART создавала свои собственные проблемы. Владельцы команд CART были очень разными: например, такие владельцы, как Карл Хаас и Роджер Пенске, владели скоростными трассами и имели выгодные контракты с производителями шин, шасси и двигателей, в то время как другие команды просто покупали старые автомобили и участвовали в гонках, которые могли себе позволить. Разнообразие интересов приводило к ежегодным спорам и обвинениям в реальных и мнимых конфликтах интересов в отношении правил, спонсорства, безопасности пилотов, выбора трасс и других вопросов. В 1988 году CART присоединилась к ACCUS, что позволило иностранным пилотам участвовать в гонках, не рискуя своими суперлицензиями FIA. Это, в сочетании с титулом серии бывшего чемпиона Формулы-1 Эмерсона Фиттипальди в 1989 году, привлекло пилотов из Южной Америки и Европы, чтобы присоединиться к серии, в которой ранее доминировали американцы. Растущее число международных пилотов помогло сделать серию ценным телевизионным продуктом для развивающихся спортивных кабельных сетей по всему миру. В 1991 году CART провела свою первую гонку за пределами Северной Америки в Сёрферс-Парадайзе, Австралия.

By 1982, the CART PPG Indy Car World Series was generally recognized as the American national championship in open wheel racing. In 1983, USAC agreed to allow CART to add the Indy 500 to its schedule and have drivers be awarded points in the CART championship while retaining their authority to sanction the 500. Beginning with a schedule mainly based on oval speedways like its USAC predecessor, the series began to replace the declining Can Am series in prominent North American road racing circuits such as Road America, Mid Ohio, and Laguna Seca. Many racing stars, including Mario Andretti, Bobby Rahal, and Danny Sullivan found success in CART, which by the mid 1980s expanded by sanctioning street races, taking over the Detroit Grand Prix and the Grand Prix of Long Beach from Formula One, and expanding to Toronto and Cleveland. CART founded the first full time driver safety team that traveled with the series, instead of depending on local staff provided by promoters. For the first time, open wheel racing outside of Indianapolis had developed a stable schedule, enabling more generous sponsorship and television opportunities for team owners. Despite the corresponding increases in attendance, TV revenue, and purses, CART's egalitarian governing structure created its own headaches. CART owners were incredibly diverse: For example, owners such as Carl Haas and Roger Penske owned speedways and had generous contracts with tire, chassis, and engine manufactures, while other teams simply purchased older cars and ran the races they could afford to attend. The diversity of interests led to annual disputes and accusations of real and apparent conflicts of interest with regard to rules, sponsorship, driver safety, track selection, and other matters. In 1988, CART joined ACCUS, allowing foreign drivers to compete without risking their FIA Super Licences. This, combined with former F1 champion Emerson Fittipaldi's series title in 1989, attracted drivers from South America and Europe to join what had previously been a mostly American dominated series. A growing contingent of international drivers helped make the series a valuable television property for growing sports cable networks worldwide. CART would host its first race outside North America, in Surfers Paradise, Australia, in 1991.

Индикар и "Сплит" (19921996)

Поскольку крупные команды и производители двигателей и шасси боролись за победы, затраты быстро росли, делая участие для небольших команд невозможным. Тони Джордж, к 1989 году – президент Индианаполисской моторной трассы (IMS), и другие считали, что иностранные гонщики и уличные трассы отталкивают преимущественно американских специалистов по спринтерским гонкам USAC, таких как Джефф Гордон, от участия в IndyCar. NASCAR, в основном проводившая гонки на овальных трассах, набирала популярность на традиционном для IndyCar рынке Среднего Запада США. CART регулярно обвиняли в том, что она служит интересам владельцев команд, особенно самых богатых, а не развитию спорта в целом. Владельцы CART утверждали, что команды, принимающие на себя наибольшие риски, оплачивающие гонщикам зарплату и тратящие больше всего денег, должны определять общее направление развития спорта. Владельцы CART также были недовольны Джорджем и считали, что его тесные связи с USAC могут поставить под угрозу участие серии в Indianapolis 500 по его усмотрению. В течение нескольких лет продолжались дебаты о надлежащем механизме контроля за спортом, при этом IMS сопротивлялась любым схемам распределения доходов или контролю над Индианаполисом, а владельцы не хотели передавать слишком много власти организаторам трасс. В попытке решить эти проблемы в 1992 году CART была переименована в IndyCar, а позднее в 1992 году был сформирован компромиссный совет, в котором владельцы избирали пять членов с правом голоса, а генеральный директор IndyCar (представляющий других владельцев) и Джордж (представляющий IMS) занимали должности без права голоса. В 1993 году британский гонщик Найджел Манселл, чемпион Формулы-1 1992 года, перешел в IndyCar и обошел Фиттипальди в борьбе за чемпионский титул. Новый совет распался в конце сезона после серии спорных решений, в основном связанных с исключением японских производителей, отменой запланированной гонки на трассе Брэндс Хэтч в Великобритании и сохранением прежнего расписания, что было обусловлено конфликтом интересов Джорджа и пяти владельцев, избранных в новый совет. В марте 1994 года Джордж объявил о своей отставке из совета директоров IndyCar. В том же году команда Penske представила двигатель Mercedes Benz, специально разработанный для Indianapolis 500 1994 года, который использовал различия в правилах между USAC и IndyCar, доминируя в гонке и вызывая опасения, что затраты будут продолжать расти неконтролируемо. В июле IMS объявила об основании Indy Racing League, которая должна была контролировать расходы, проводить гонки исключительно на американских овальных трассах и находиться под санкцией USAC. После судейских ошибок на Indianapolis 500 1995 года, вызвавших жалобы гонщиков на контроль USAC, Джордж объявил, что на Indianapolis 500 1996 года 25 лучших гонщиков по очкам IRL гарантированно получат место в гонке, оставив лишь восемь из 33 стартовых позиций для остальных. Это было известно как "правило 25/8" и было беспрецедентным, поскольку традиционно все стартовые позиции на 500 разыгрывались в открытой квалификации. CART заявила, что ее исключили из мероприятия и больше не будет участвовать в гонках в Индианаполисе, в то время как Джордж заявил, что CART бойкотирует гонку. Чтобы успокоить спонсоров, которые по контракту требовали размещения больших групп болельщиков для посещения Индианаполиса, CART создала конкурирующее мероприятие, U. S. 500, на Мичиганской международной трассе в тот же день, что и Indy 500 в 1996 году. В марте Indianapolis Motor Speedway попыталась аннулировать лицензию CART на товарный знак "IndyCar" в федеральном суде. В преддверии Дня памяти 1996 года развернулась война в области связей с общественностью, в которой владельцы и гонщики CART выступили против Джорджа и IMS, включая легенд Индианаполиса, таких как семьи Унсер и Андретти, которые публично критиковали новые правила и называли гонку с менее опытными гонщиками небезопасной. На Indianapolis 500 1996 года произошла серия аварий, четверть гонки прошла под режимом осторожности, прежде чем Бадди Лейзер выиграл свою первую гонку. U. S. 500, стартовавшая на полпути к завершению Indy 500, началась катастрофически с аварии, в которой участвовало двенадцать автомобилей, что задержало гонку на час. Джимми Вассер, выигравший с отрывом в 11 секунд, пошутил: "Кому нужно молоко?", выходя из машины на подиум, ссылаясь на традицию победителя Indy 500 пить молоко. И в то время, и в ретроспективе, эти выходные были восприняты как фиаско, которое положило начало серьезному упадку гонок с открытыми колесами, причем как Indy 500, так и другие мероприятия IndyCar столкнулись с резким снижением популярности, телевизионных рейтингов и посещаемости.

As the larger teams and engine and chassis manufactures competed for victories, costs were rapidly increasing, pricing out smaller teams. Tony George, by 1989 the president of the Indianapolis Motor Speedway (IMS), and others viewed foreign drivers and street circuits as discouraging predominantly American USAC sprint racing talent, such as Jeff Gordon, from competing in IndyCar. NASCAR, which ran predominantly on ovals, was gaining in popularity in IndyCar's traditional Midwestern US market. CART was regularly accused of only serving the interests of team owners, especially the richest ones, and not of the sport as a whole. CART owners maintained that the teams, who took the most risks, paid the drivers, and expended the most cash, should control the general direction of the sport. CART owners also resented George, and felt that his close relationship with the USAC meant he could jeopardize the series' involvement in the Indianapolis 500 on a whim. Debate continued for a number of years over the proper oversight mechanism for the sport, with IMS resisting any revenue sharing or control over Indianapolis and owners not wanting to give too much power to track promoters. In an attempt to address these concerns, in 1992, CART rebranded as IndyCar, and later in 1992 formed a compromise board with owners electing five members with voting rights, with the IndyCar CEO (representing the other owners) and George (representing IMS) having non voting seats. In 1993, British driver Nigel Mansell, the 1992 F1 Driver's Champion, switched to IndyCar and beat Fittipaldi for the championship. The new board collapsed at the end of the season after a series of controversial decisions, mainly shutting out Japanese manufacturers, cancelling a planned race at Brands Hatch in the United Kingdom, and keeping the schedule exactly the same, that were seen as driven by conflicts of interest of George and the five owners elected to the new board. In March 1994, George announced his resignation from the IndyCar board. That year, Team Penske introduced a Mercedes Benz engine specifically designed for the 1994 Indianapolis 500 that exploited a rule difference between the USAC and IndyCar, dominating the race and prompting fears that costs would continue to grow out of control. In July, IMS announced the founding of the Indy Racing League, which would be cost controlled, race solely on American ovals, and be sanctioned by the USAC. After officiating errors in the 1995 Indianapolis 500 saw driver complaints about USAC's oversight, George announced that for the 1996 Indianapolis 500 the top 25 drivers in IRL points would be guaranteed a spot in the race, leaving only eight of the 33 grid positions available to others. This was known as the "25/8 Rule," and was unprecedented, as the 500 had traditionally always put every spot up for open qualification. CART declared they had been locked out of the event and would no longer race at Indianapolis, while George declared that CART was boycotting. To placate sponsors who contractually required the accommodation of large contingents to attend Indianapolis, CART created a rival showcase event, the U. S. 500, at Michigan International Speedway on the same day as the Indy 500 in 1996. In March, Indianapolis Motor Speedway attempted to terminate CART's license to their "IndyCar" trademark in Federal Court. The lead up to Memorial Day 1996 saw a public relations war, pitting the owners and drivers of CART against George and IMS, which included Indianapolis legends like the Unser and Andretti families publicly criticizing the new rules and labeling the race with less experienced drivers as unsafe. The 1996 Indianapolis 500 did see a series of accidents, with a quarter of the race run under caution before Buddy Lazier won his first race. The US 500, starting halfway through the Indy 500, had a disastrous start with a twelve car crash, delaying the race for an hour. Jimmy Vasser, who won by 11 seconds, quipped "Who needs milk?" while exiting his car for the podium, referring to the tradition of the Indy 500 winner drinking milk. Both at the time and in retrospect, the weekend was seen as a fiasco that began a serious decline in open wheel racing, with both the Indy 500 and other Indycar events seeing drastic decline in prominence, TV viewership, and attendance.

Серия чемпионов CART FedEx (19972000)

После ряда конкурирующих судебных исков, CART согласилась вернуться к своему формальному акрониму после сезона 1996 года, при условии, что IRL не будет использовать это название до конца сезона 2002 года. CART начала продвигать свои автомобили как "champ cars" – термин, который ранее использовался чемпионской серией USAC. В первые годы после запуска IRL в 1996 году, CART занимала гораздо более сильную позицию: она проводила большинство престижных гонок, привлекала больше спонсорских средств, в её рядах выступали самые известные пилоты и команды, и была предпочтительной серией для производителей из-за запрета IRL на аренду двигателей. Основным активом IRL был Индианаполисский автодром и его 500 миль. Сезоны 1996 и 1997 годов в целом ознаменовались зрелищными гонками с участием таких звезд, как Джимми Вассер, сенсация Алекс Занарди и Майкл Андретти, лидировавших в турнирной таблице, в то время как IRL переживала трудности, включая прошедший под дождем Indianapolis 500 1997 года, неприятный звук новых атмосферных двигателей и прекращение санкционирования USAC из-за некомпетентности. В отличие от единоличной собственности IMS на IRL, CART решила провести публичное размещение акций, продав их на NASDAQ под тикером MPH. Размещение привлекло 100 миллионов долларов США за счет продажи 35% компании. Это позволило CART создать достаточные денежные резервы для расширения и приобретения серии Indy Lights, однако комментаторы отметили, что было недальновидно подвергать печально известную секретность и волатильность финансов автогоночной индустрии требованиям публичной отчетности. Усилия, в основном предпринятые производителями двигателей, по оказанию давления на CART и IRL с целью принятия хотя бы единых стандартов двигателей, встретили резкий отказ со стороны IRL, которая начала занимать свою нишу в мире автоспорта, используя тесные связи с новыми овальными трассами NASCAR, а значительные убытки серии покрывались другими доходами IMS. Несмотря на раскол, годовой доход CART вырос с 38 миллионов долларов в 1995 году до 68,8 миллиона долларов к 1999 году, уличные гонки оставались прибыльными, а команды смогли увеличить спонсорские поступления. Успех был непоследовательным: посещаемость традиционных овальных гонок в Мичигане и Назарете начала резко падать, что CART объяснила некачественным маркетингом. Телевизионные рейтинги и доходы были низкими: серия получала 5 миллионов долларов в год за весь телевизионный пакет, что меньше, чем за некоторые отдельные гонки NASCAR. Хотя акции CART в целом считались стабильными, инвесторы отметили, что оценка компании имела тенденцию колебаться в зависимости от предполагаемого успеха или неудачи переговоров о слиянии с IRL. Чемпионатная борьба CART в 1999 году между молодыми звездами Хуаном Пабло Монтойей и Дарио Франчитти была омрачена гибелью гонщиков Гонсало Родригеса и Грега Мура, произошедшей в течение двух месяцев друг от друга. Смерть Мура на Marlboro 500 в 1999 году особенно вызвала серьезные опасения по поводу безопасности в 500-мильных гонках, проводимых на трассах в Фонтане и Мичигане, где автомобили Champ Car развивали среднюю скорость, близкую к В 2000 году, после многих лет разочарования, владельцы CART вынудили Эндрю Крейга подать в отставку с поста генерального директора, и популярный пилот/владелец Бобби Рахал занял его место в качестве временного преемника. Увидев продолжающийся успех уличных гонок и снижение интереса к овальным трассам, совет директоров объявил о намерении отойти от традиционных мест проведения и сосредоточиться на зарубежных овальных трассах и большем количестве уличных гонок для увеличения санкционных сборов, что вызвало недовольство некоторых традиционных владельцев и спонсоров из США. Чип Ганасси, под давлением своих основных спонсоров, также убедил совет директоров оставить День памяти открытым в расписании и вернулся в Indy 500 с Вассером и Монтойей. Монтойя продемонстрировал доминирующее выступление в Инди, выиграв 167 из 200 кругов. Основным преимуществом команды Ганасси была более глубокая инженерная проработка их автомобиля, построенного по спецификациям IRL. В 2000 году Team Penske вернулась к своим победам, когда Гил де Ферран выиграл титул гонщика.

After a number of competing lawsuits, CART agreed to revert to their formal initialism following the 1996 season, on the condition that the IRL would not use the name before the end of the 2002 season. CART began promoting its vehicles as "champ cars," the term that had previously been used by USAC's championship division. In the early years after the launch of the IRL in 1996, CART was in a far stronger position: It held most of the prestigious races, sponsorship money, most of the "name" drivers and teams, and was the preferred series for manufacturers due to the IRL's ban on engine leases. The IRL's primary asset was Indianapolis Motor Speedway and its 500. 1996 and 1997 saw generally well regarding racing with stars such as Jimmy Vasser, rookie sensation Alex Zanardi, and Michael Andretti leading the points standings, while the IRL experienced growing pains, including a rain soaked 1997 Indianapolis 500, off putting engine sounds from their new normally aspirated engines, and the abandonment of USAC sanctioning due to incompetence. CART, in further contrast to IMS's sole ownership of the IRL, opted to proceed with a public stock offering, selling on the NASDAQ as stock symbol MPH. The offering raised US$100 million by selling 35% of the company. While this allowed CART to have sufficient cash reserves to expand and purchase the Indy Lights series, commentators suggested it was short sighted to subject the notoriously secretive and fluctuating finances of the auto racing industry to public trading requirements. Efforts, led mostly by engine manufacturers, to pressure CART and the IRL to at least adopt uniform engine standards were met with a cold refusal from the IRL, which started to carve a niche in the motorsports landscape by leveraging close relationships with the new NASCAR spec ovals being built, with the series' substantial losses being underwritten by the other revenue streams of IMS. Despite the split, CART saw its annual revenues increase from $38,000,000 in 1995 to $68,800,000 by 1999, street races remained lucrative, and teams were able to make some gains on sponsorship revenues. The success was uneven, as the series' traditional oval races in Michigan and Nazareth began to see dramatic attendance declines, which CART blamed on substandard marketing. Television ratings and revenue were anemic, with the series receiving $5,000,000 annually for the entirety of its television package, less than the rate for some individual NASCAR races. While CART's stock was generally considered healthy, investors noted that the company's valuation tended to fluctuate with the perceived success or failure of IRL merger talks. CART's championship battle in 1999 between young stars Juan Pablo Montoya and Dario Franchitti was overshadowed by the deaths of drivers Gonzalo Rodríguez and Greg Moore within two months of each other. Moore's death at the 1999 Marlboro 500 especially raised serious concerns about safety in the 500 mile races conducted in Fontana and Michigan that saw Champ Cars average speeds of near
In 2000, after years of frustration building behind the scenes, CART owners forced Andrew Craig to resign as CEO, and popular driver/owner Bobby Rahal stepped in as his interim replacement. Seeing the continued success of street racing and the decline of the series' oval dates, the board announced an intention of moving away from traditional venues toward overseas ovals and more street races to generate sanctioning fees, to the frustration of some of the traditional owners and United States based sponsors. Chip Ganassi, under pressure from his main sponsors, also persuaded the board to leave Memorial Day open on the schedule and returned to the Indy 500 with Vasser and Montoya. Montoya put on a dominating performance at Indy, leading 167 of the 200 laps to win. The Ganassi team's primary advantage was the greater engineering put into their IRL spec car. 2000 would see Team Penske's return to prominence as Gil de Ferran won the driver's title.

Снижение (2001 2003)

В 2001 году CART представила свой самый амбициозный календарь, включавший 22 гонки в США, Канаде, Мексике, Бразилии, Японии, Великобритании, Германии и Австралии. Потеря трасс Homestead Miami и Gateway в IRL должна была быть компенсирована добавлением Texas Motor Speedway, где годом ранее прошла захватывающая гонка IRL. Рахаль завершил карьеру, чтобы возглавить Jaguar Racing в Формуле-1, что привело к назначению эксперта по маркетингу Джозефа Хайцлера на должность руководителя. Гонка в Бразилии была отменена из-за неплатежеспособности промоутеров трассы. Гонку на Texas Motor Speedway пришлось отменить в день гонки из-за опасений, что пилоты потеряют сознание от высоких перегрузок, возникающих на сильно закрученном овальном треке во время квалификации. Хотя это решение и было восхвалено за приоритет безопасности пилотов, отмена стала пиарной катастрофой, и CART подверглась критике за то, что не провела тесты автомобилей на трассе ранее, как и было запрошено. Последовавший судебный процесс, хотя и завершившийся мировым соглашением, привел к квартальным убыткам для акций CART и нанес непоправимый ущерб отношениям с владельцем трассы Speedway Motorsports. Несмотря на то, что команды CART заняли первые шесть позиций в Indianapolis 500 2001 года и развернулась напряженная четырехсторонняя борьба за лидерство между Жилом де Ферраном, Кенни Браком, Хелио Кастроневесом и Майклом Андретти, заголовки новостей были посвящены технологическому спору вокруг турбо-клапана сброса давления, разработанного Honda и Ford, что вызвало протесты Toyota. Когда CART потребовала внести изменения в клапан для выравнивания конкуренции, Honda успешно добилась судебного запрета на эти изменения, что вызвало недовольство всех трех производителей. Toyota объявила о переходе в IRL в 2003 году по окончании сезона. Первое выступление серии в Европе, German 500, было омрачено терактами 11 сентября, произошедшими во вторник перед гонкой в субботу. Поскольку команды не могли вылететь из-за закрытия воздушного пространства по всему миру, CART решила провести гонку по расписанию после некоторых споров, а ESPN отказалась от прямой трансляции. В ходе гонки популярный бывший чемпион Алекс Занарди потерял обе ноги в аварии. Первая гонка серии в Великобритании чуть не была отменена из-за проблем с трассой. Чтобы сохранить права на трансляцию Indianapolis 500, ABC/ESPN заключили эксклюзивный телевизионный контракт с IRL на 2002 год и далее, что вынудило CART обратиться к Speed Channel для кабельного вещания и покупать время на CBS для сохранения эфирного присутствия. Команда Penske объявила после сезона о своем постоянном участии в IRL в 2002 году из-за давления со стороны спонсора Marlboro, вызванного американскими соглашениями по табаку, которые ограничивали рекламу сигарет в нескольких сериях. Потеря освещения со стороны ESPN/ABC и спонсорства производителей двигателей положила начало нисходящей спирали для серии, поскольку промоутеры гонок начали требовать снижения санкционных сборов на 2002 год, а спонсоры начали пересматривать свои соглашения. Хайцлер был уволен советом директоров CART в межсезонье, его заменил Крис Пук, уважаемый генеральный директор Гран-при Лонг-Бич. Усугубляло ситуацию растущая нестабильность собственности CART из-за публичного размещения акций: несмотря на первоначальное соглашение о том, что владельцы команд сохранят 65% акций, соглашения позволяли владельцам продавать свои доли в компании. По мере того как владельцы команд начали распродавать свои акции, хронические проблемы совета директоров усугублялись агрессивными акционерами, которые оказывали давление на совет директоров вместе с владельцами. В течение сезона 2002 года Honda объявила о переходе в IRL в следующем году, что привело к резкому падению акций CART и оставило Cosworth/Ford единственным производителем двигателей в 2003 году. Попытки субсидировать команды, чтобы обеспечить достаточное количество автомобилей для участия в гонках и избежать нарушения санкционных контрактов, привели к дальнейшему сокращению денежных резервов и падению цены акций. Владелец команды Джеральд Форсайт смог приобрести достаточно акций, чтобы контролировать 22,5% голосующих акций в согласии с советом директоров. Звездный пилот Майкл Андретти приобрел известную команду Team Green и перевел ее в IRL под сильным руководством Honda, а Chip Ganassi Racing покинула серию из-за давления со стороны своего основного спонсора Target. Начиная с 2003 года, после ухода FedEx в качестве спонсора серии, CART сменила название на "Bridgestone Presents The Champ Car World Series Powered by Ford". В серии было проведено почти полное расписание гонок на дорожных трассах с использованием шасси предыдущего года.

For 2001, CART unveiled their most ambitious schedule yet, with 22 races in the United States, Canada, Mexico, Brazil, Japan, the United Kingdom, Germany and Australia. The loss of Homestead Miami and Gateway to the IRL was to be offset by the addition of Texas Motor Speedway, which had seen an exciting IRL race the year prior. Rahal retired to head Jaguar Racing in Formula 1, leading to marketing expert Joseph Heitzler taking the helm. Brazil was cancelled after track promoters defaulted. The race at Texas Motor Speedway had to be cancelled on race day, due to concerns of drivers blacking out at the high G forces created by Champ cars on the heavily banked course during qualifying. While applauded for putting driver safety first, the cancellation was a publicity disaster, and CART was criticized for not testing cars on the track earlier as requested. A resulting lawsuit, while settled, produced a quarterly loss for CART's stock and forever harmed its relationship with track owner Speedway Motorsports. Despite CART teams sweeping the top 6 positions in the 2001 Indianapolis 500 and a highly competitive four way points battle among Gil de Ferran, Kenny Brack, Hélio Castroneves, and Michael Andretti, headlines centered on a technological controversy regarding a turbo pop off valve that Honda and Ford had developed, prompting complaints by Toyota. When CART mandated changes in the valve to help equalize the competition, Honda successfully obtained an injunction barring the change, leading to all three manufacturers being upset. Toyota would announce it would move to the IRL for 2003 at the end of the season. The series' first foray into Europe, the German 500, was overshadowed by the 9/11 attacks that occurred the Tuesday before the Saturday race. With the teams unable to leave due to the worldwide shutdown of airspace, CART decided to run the race as scheduled after some controversy, with ESPN refusing to air the race live. The race would see popular former champion Alex Zanardi lose both legs in an accident. The series inaugural event in the United Kingdom would come close to being cancelled due to track concerns. To keep coverage of the Indianapolis 500, ABC/ESPN signed an exclusive television deal for 2002 onwards with the IRL, forcing CART to turn to Speed Channel for cable coverage and buy time on CBS to maintain a broadcast presence. Team Penske announced after the season that they would become permanent entrants in the IRL for 2002 due to pressure from sponsor Marlboro resulting from the American tobacco settlements that prevented cigarette advertising in multiple series. The loss of ESPN/ABC's exposure and engine manufacturer sponsoring began a downward spiral for the series, as race promoters began demanding reduced sanctioning fees for 2002 and sponsors began to review their agreements. Heitzler was fired by the CART board in the offseason, being replaced by Chris Pook, the well regarded CEO of the Long Beach Grand Prix. Making matters worse was CART's growing ownership instability due to the public offering: Despite an initial agreement for the car owners to maintain 65% of the stock, agreements allowed owners to divest shares in the company. As car owners began to sell off their shares, the board's chronic issues grew more complicated with aggressive stockholders beginning to pressure the board alongside owners. During the 2002 season, Honda announced that it would move to the IRL the following year, causing a drastic decline in CART's stock and leaving Cosworth/Ford as the sole engine manufacturer for 2003. Attempts to subsidize teams to have enough cars racing to avoid breaching sanctioning contracts led to a further decline in cash reserves and the stock price. Team owner Gerald Forsythe was able to purchase enough stock to control 22.5% of the voting shares in concert with the board. Star driver Michael Andretti purchased the prominent Team Green and moved them to the IRL with heavy direction from Honda, and Chip Ganassi Racing left due to pressure from its primary sponsor, Target. Beginning in 2003, after the withdrawal of FedEx as series sponsor, CART re branded itself as "Bridgestone Presents The Champ Car World Series Powered by Ford". The series ran a near complete schedule of road course races, featuring chassis from the year before.

Реформация как чемпион

CART, исчерпав денежные резервы, объявил о банкротстве после сезона 2003 года, и его активы были ликвидированы. IRL предприняла стратегическую попытку сохранить серию в замороженном состоянии, а трио владельцев CART (Форсайт, Пол Джентилоцци и Кевин Кальховен) вместе с Дэном Петтитом сделали предложение о покупке активов CART через Open Wheel Racing Series, LLC. Суд по делам о банкротстве поддержал предложение OWRS, признав его более выгодным для кредиторов, чем предложение IRL, несмотря на меньший размер. Champ Car продолжал существовать до объявления банкротства и "воссоединения" с IRL в феврале 2008 года. IndyCar признает рекорды и чемпионов обеих серий в своей исторической летописи.

Телевидение

В первые годы телевизионное освещение гонок CART было разделено между NBC, ABC и ESPN. NBC покинула после сезона 1990 года и вернулась только для гонки 1994 года в Торонто. CBS также транслировала гонки с 1989 по 1991 год и гонку 1995 года в Назарете. ABC, ESPN и ESPN2 продолжали вещание до 2001 года. В сезонах 2002 и 2003 годов освещение было разделено между CBS и Speed Channel (Fox транслировал Гран-при Toyota 2002 года в Лонг-Бич). Также с 2002 по 2004 год отдельные гонки транслировались на канале HDNet в высоком разрешении, например, гонка Road America в 2003 году. За пределами Соединенных Штатов Screensport показывала CART в Великобритании, Ирландии, Скандинавии, Франции, Германии и странах Бенилюкса, включая Indy 500 с 1984 по 1992 год. Eurosport транслировала CART и Champ Car в Европе с 1993 года до момента прекращения вещания. В Великобритании Sky Sports показывала гонки 1992 года с задержкой по записи и Indy 500 в прямом эфире. ITV показывала гонки в программе World of Sport, а затем в 1988 году в рамках ночного эфира, а позднее – в 1993 и 1994 годах. С 1997 по 2001 год Channel 5 показывала гонки ранним утром в среду, хотя в 1998 году транслировала их в прямом эфире в воскресенье вечером. В Бразилии Rede Record транслировала гонку Indy 500 в 1984 году. С 1985 по 1992 год гонку транслировала Rede Bandeirantes, а с 1989 года – весь сезон. В 1993–1994 годах сезон CART транслировался на Rede Manchete. После экономических трудностей у прежнего вещателя и в борьбе с Rede Globo за лидерство по зрительской аудитории SBT приобрела права на трансляцию у Manchete, включая ее трио комментаторов (Тео Хосе, Луис Карлос Азенха и Деде Гомес), и даже отправила один из своих вертолетов для получения эксклюзивных кадров с гонок. Они транслировали весь сезон в прямом эфире с 1995 по 2000 год, однако с 1999 года, после жалоб Гугу Либерато из-за низких рейтингов, гонки стали транслировать с задержкой в 23:00, после Programa Silvio Santos, хотя некоторые гонки оставались в прямом эфире, такие как Surfers' Paradise (из-за времени, которое приходилось на середину ночи) и Рио 200. С 1997 года серия стала называться "Fórmula Mundial" (Всемирная Формула) после разделения CART и Indy Racing League. В первые годы эта категория смогла составить конкуренцию Globo и ее трансляциям Формулы-1, но после того, как большинство гонок были перенесены на трансляцию по записи в ночное время, аудитория стабилизировалась. После истечения срока действия контракта в 2000 году SBT отказалась от его продления. Record вновь транслировала серию в 2001–2002 годах, в основном по записи (с комментариями Оскара Улисса), но трансляции были перенесены примерно на 19:00, а не на конец ночи. После снижения аудитории в 2002 году вещатель не стал продлевать контракт. В 2003 году RedeTV! транслировала серию Champ Car, вернув комментатора Тео Хосе. Однако, несмотря на возвращение прямых трансляций, аудитория оставалась невысокой, и после упадка категории они решили не продлевать контракт по окончании сезона 2004 года. Канал SporTV, принадлежащий Globo, транслировал сезон 2004 года в качестве замены IRL, но после истечения срока действия контракта в конце сезона они не стали его продлевать, что ознаменовало конец трансляций CART/Champ Car в Бразилии.

In its early years, television coverage of CART races were shared by NBC, ABC and ESPN. NBC left after the 1990 season, and returned for 1994's race in Toronto only. CBS also aired races from 1989 to 1991 and also aired the 1995 race at Nazareth. ABC, ESPN and ESPN2 continued as broadcasters until 2001. In the 2002 and 2003 Champ Car seasons, coverage was split between CBS and Speed Channel (Fox aired the 2002 Toyota Grand Prix of Long Beach). Also from 2002 to 2004, select races aired on high definition channel HDNet such as Road America race in 2003. Outside the United States, Screensport showed CART in the UK, Ireland, Scandinavia, France, Germany and the Benelux countries including the Indy 500 from 1984 1992. Eurosport aired CART and Champ Car in Europe from 1993 until its demise. In the UK Sky Sports showed the races in 1992 on a tape delay and the Indy 500 live. ITV showed races on World of Sport and later on as a bought in programme as part of the Night Time service in 1988 and later highlights between 1993 and 1994. From 1997 to 2001, Channel 5 showed races on early Wednesday mornings though in 1998 showed them as live on the Sunday night. In Brazil, Rede Record aired the Indy 500 in 1984. From 1985 until 1992, Rede Bandeirantes aired the race and from 1989 onwards, they aired the whole season on TV. Between 1993 and 1994, the CART season was broadcast by Rede Manchete. Following economical difficulties by the former broadcaster and to battle Rede Globo for the lead of audience, SBT took the rights to transmission from Manchete, including its trio of narrators (Téo José, Luiz Carlos Azenha, and Dedê Gomes), and even sending one of their helicopters to get exclusive images from the races. They broadcast the entire season live between 1995 and 2000, although from 1999 onwards, following complaints by Gugu Liberato because of audience size, the races were delayed and transmitted at 11:00PM, after the Programa Silvio Santos, although a few races remained live, such as Surfers' Paradise (because of the time, which was in the middle of the night) and the Rio 200. From 1997 onwards, the series was referred to as "Fórmula Mundial" (Worldwide Formula), following the split between CART and the Indy Racing League. In the first years, the category was able to challenge Globo and its F1 transmission, but after most of the races were reallocated to VT in the night, the audience stagnated. After the contract expired in 2000, SBT opted to not renew it. Record once again broadcast the series between 2001 and 2002, again mostly in VTs (with commentary provided by Oscar Ulisses), but the transmissions were delayed to around 7PM, rather than skipping to the end of the night. After an declining audience in 2002, the broadcaster didn't renovated the contract. In 2003, RedeTV! broadcast the Champ Car series, bringing back commentator Téo José. However, although the races were back on being live, the audience was still rather low and following the decline of the category, they chose to not renew the contact after the end of the 2004 season. The Globo owned SporTV channel broadcast the 2004 season to replace the IRL, but following the contract expiring at the end of the season, they didn't renovated, marking the end of the CART/Champ Car broadcasting in Brazil.

Чемпионы

Сезон Водитель Команда Шасси/Двигатель Джим ТруманНович годаSCCA/CART Citicorp Cup 1979 Рик Мирс Penske Racing Penske/Ford Cosworth Билл АлсупCART PPG Indy Car World Series 1980 Джонни Ратерфорд Chaparral Racing Chaparral/Ford Cosworth Деннис Файрстоун 1981 Рик Мирс Penske Racing Penske/Ford Cosworth Боб Лазье 1982 Рик Мирс Penske Racing Penske/Ford Cosworth Бобби Рахал 1983 Аль Унзер Penske Racing Penske/Ford Cosworth Тео Фаби 1984 Марио Андретти Newman/Haas Racing Lola/Ford Cosworth Роберто Герреро 1985 Аль Унзер Penske Racing March/Ford Cosworth Арие Люендейк 1986 Бобби Рахал Truesports March/Ford Cosworth Доминик Добсон 1987 Бобби Рахал Truesports Lola/Ford Cosworth Фабрицио Барбацца 1988 Дэнни Салливан Penske Racing Penske/Ilmor–Chevrolet Джон Джонс 1989 Эмерсон Фиттипальди Patrick Racing Penske/Ilmor–Chevrolet Бернард Журден 1990 Аль Унзер мл. Galles Kraco Racing Lola/Ilmor–Chevrolet Эдди Чивер 1991 Майкл Андретти Newman/Haas Racing Lola/Ilmor–Chevrolet Джефф Андретти 1992 Бобби Рахал Rahal/Hogan Racing Lola/Ilmor–Chevrolet Стефан Йоханссон 1993 Найджел Мэнселл Newman/Haas Racing Lola/Cosworth–Ford Найджел Мэнселл 1994 Аль Унзер мл. Penske Racing Penske/Ilmor Жак Вильнёв 1995 Жак Вильнёв Team Green Racing Reynard/Cosworth–Ford Жил де Ферран 1996 Джимми Вассер Chip Ganassi Racing Reynard/Honda Алекс ЗанардиPPG CART World Series 1997 Алекс Занарди Chip Ganassi Racing Reynard/Honda Патрик КарпентьеCART FedEx Championship Series 1998 Алекс Занарди Chip Ganassi Racing Reynard/Honda Тони Канаан 1999 Хуан Пабло Монтойя Chip Ganassi Racing Reynard/Honda Хуан Пабло Монтойя 2000 Жил де Ферран Penske Racing Reynard/Honda Кенни Брэк 2001 Жил де Ферран Penske Racing Reynard/Honda Скотт Диксон 2002 Криштиану да Мата Newman/Haas Racing Lola/Toyota Марио ДомингесBridgestone Presents the Champ Car World Series Powered by Ford 2003 Пол Трейси Player's/Forsythe Racing Lola/Cosworth–Ford Себастьен Бурде

Season Driver Team Chassis/Engine Jim TruemanRookie of the YearSCCA/CART Citicorp Cup 1979 Rick Mears Penske Racing Penske/Ford Cosworth Bill AlsupCART PPG Indy Car World Series 1980 Johnny Rutherford Chaparral Racing Chaparral/Ford Cosworth Dennis Firestone 1981 Rick Mears Penske Racing Penske/Ford Cosworth Bob Lazier 1982 Rick Mears Penske Racing Penske/Ford Cosworth Bobby Rahal 1983 Al Unser Penske Racing Penske/Ford Cosworth Teo Fabi 1984 Mario Andretti Newman/Haas Racing Lola/Ford Cosworth Roberto Guerrero 1985 Al Unser Penske Racing March/Ford Cosworth Arie Luyendyk 1986 Bobby Rahal Truesports March/Ford Cosworth Dominic Dobson 1987 Bobby Rahal Truesports Lola/Ford Cosworth Fabrizio Barbazza 1988 Danny Sullivan Penske Racing Penske/Ilmor–Chevrolet John Jones 1989 Emerson Fittipaldi Patrick Racing Penske/Ilmor–Chevrolet Bernard Jourdain 1990 Al Unser Jr. Galles Kraco Racing Lola/Ilmor–Chevrolet Eddie Cheever 1991 Michael Andretti Newman/Haas Racing Lola/Ilmor–Chevrolet Jeff Andretti 1992 Bobby Rahal Rahal/Hogan Racing Lola/Ilmor–Chevrolet Stefan Johansson 1993 Nigel Mansell Newman/Haas Racing Lola/Cosworth–Ford Nigel Mansell 1994 Al Unser Jr. Penske Racing Penske/Ilmor Jacques Villeneuve 1995 Jacques Villeneuve Team Green Racing Reynard/Cosworth–Ford Gil de Ferran 1996 Jimmy Vasser Chip Ganassi Racing Reynard/Honda Alex ZanardiPPG CART World Series 1997 Alex Zanardi Chip Ganassi Racing Reynard/Honda Patrick CarpentierCART FedEx Championship Series 1998 Alex Zanardi Chip Ganassi Racing Reynard/Honda Tony Kanaan 1999 Juan Pablo Montoya Chip Ganassi Racing Reynard/Honda Juan Pablo Montoya 2000 Gil de Ferran Penske Racing Reynard/Honda Kenny Bräck 2001 Gil de Ferran Penske Racing Reynard/Honda Scott Dixon 2002 Cristiano da Matta Newman/Haas Racing Lola/Toyota Mario DomínguezBridgestone Presents the Champ Car World Series Powered by Ford 2003 Paul Tracy Player's/Forsythe Racing Lola/Cosworth–Ford Sébastien Bourdais