Том Прайс: Трагическая судьба гонщика Формулы-1

Введение

Уэльский гонщик (1949–1977)

Томас Малдуин Прайс (11 июня 1949 – 5 марта 1977) – британский гонщик из Уэльса, известный победой в гонке Brands Hatch Race of Champions, не входившей в зачет чемпионата Формулы-1 в 1975 году, и обстоятельствами, связанными с его гибелью. Прайс – единственный валлийский гонщик, выигравший гонку Формулы-1, и единственный валлиец, возглавивший Гран-при чемпионата мира Формулы-1: два круга Гран-при Великобритании 1975 года. Прайс начал свою карьеру в Формуле-1 с небольшой команды Token, проведя за них единственный старт на Гран-при Бельгии 1974 года. Вскоре после победы в гонке поддержки Формулы-3 на Гран-при Монако 1974 года, Прайс присоединился к команде Shadow и набрал свои первые очки в Германии, уже в четвертой гонке. Позже Прайс дважды поднимался на подиум: первый раз в Австрии в 1975 году, а второй – в Бразилии годом позже. Прайс считался своей командой и большинством современников выдающимся гонщиком на мокрой трассе. За четыре сезона в Формуле-1 с командой Shadow (с 1974 по 1977 год) Прайс рассматривался как потенциальный будущий победитель гонок и будущий чемпион мира. Несмотря на то, что болид часто был ненадежным и редко попадал в очки, иногда он был достаточно быстрым, чтобы попасть в заголовки новостей. Во время тренировки к Гран-при Южной Африки 1977 года, проходившей в дождливых условиях, Прайс показал лучшее время, опередив чемпионов мира Ники Лауду и Джеймса Ханта. Во время гонки он столкнулся на высокой скорости с маршалом безопасности Фредериком Янсеном ван Вуреном, в результате чего оба погибли. В 2009 году в родном городе Прайса, Рутине, был открыт мемориал в его честь.

Личная жизнь и ранние годы

Том Прайс родился 11 июня 1949 года в Рутине, Денбигшир, Уэльс, в семье Джека и Гвинет Прайс (Хьюз). Джек служил в Королевских ВВС стрелком-радистом в составе экипажа бомбардировщика "Ланкастер", а затем присоединился к местной полиции. Гвинет работала районной медсестрой. Старший брат Тома, Дэвид, умер в возрасте трех лет, и Том рос практически как единственный ребенок, хотя его родители некоторое время воспитывали девочку по имени Сандра. Друзья знали Тома как Малд. Он учился в начальной школе Нантглина, Денбигшир. Позже семья переехала в Товин, Денбигшир, из-за работы Джека.

1969-1971: первые годы

Первые шаги Прайса в автоспорте были сделаны на трассе Mallory Park в Лестершире, когда ему было 20 лет. Прайс проходил обучение у Тревора Тейлора, бывшего гонщика команды Lotus и старого товарища по команде героя детства Прайса, Кларка. Позже он стал звездой серии Формулы 5000. Затем Прайс начал участвовать в Daily Express Crusader Championship, серии, организованной Motor Racing Stables для учеников гоночных школ на автомобилях Lotus 51 Formula Ford. Гонки проходили попеременно на трассах Брэндс Хэтч и Сильверстоун, и Прайс дебютировал на первой из них. "Каждая гонка стоила 35 фунтов. Но я продал свой Mini, а родители оказали мне всю поддержку и помощь, о которой я только мог мечтать", – вспоминал Прайс в беседе с Аланом Генри. Приз для победителя серии – Formula Ford Lola T200 стоимостью 1500 фунтов стерлингов. Судьба серии решилась в последнем раунде, который состоялся на трассе Сильверстоун накануне Международного трофея Формулы-1 1970 года. Прайс стартовал в третьем ряду, и гонка проходила под дождем. Джек Прайс вспоминал, что его сын с удовольствием потирал руки: "Он всегда любил гонки под дождем". В начале гонки лидером был Крис Смит, но затем начался сильный дождь, и Прайс смог догнать и обогнать Смита, выиграв с комфортным преимуществом. Lola была подарена ему сэром Максом Эйткеном. Прайс привез свой новый автомобиль на трассу Брэндс Хэтч, где ему разрешили разместить его в одной из старых конюшен в нижней части паддока. Вскоре Прайс оставил фермерское хозяйство и переехал в гостевой дом в Вест-Кингсдауне, недалеко от трассы Брэндс Хэтч. В 1971 году Прайс продолжал завоевывать признание, выступая в новом классе двухместных спортивных автомобилей под названием Формула F100, которую он выиграл с тем, что автор автоспортивной литературы Дэвид Тремейн назвал "поразительной легкостью". Затем он перешел в Формулу Супер Ви, выступая на Royale RP9, выбранном Team Rumsey Investments, и вскоре дебютировал в Формуле 3 за того же производителя на трассе Брэндс Хэтч.

1972-73: низшие формулы

В той гонке на Брэндс-Хэтч Прайс одержал победу на малоизвестном Royale RP11 в гонке поддержки Формулы-3, проходившей в рамках Гран-при чемпионов Формулы-1 1972 года, обойдя многих именитых гонщиков Формулы-3, таких как Роджер Уильямсон, Йохен Масс и Джеймс Хант. Преимущество Прайса к концу гонки было настолько велико, что многие команды предположили, что его автомобиль участвовал в гонке с недостаточным весом. В итоге выяснилось, что срок действия сертификата весов на трассе истек, и все автомобили оказались легче положенного. В следующих двух этапах на Оултон-Парке и Зандворте Прайс выбыл из борьбы за лидерство, а во время тренировки к гонке поддержки Гран-при Монако 1972 года его автомобиль остановился на площади Казино из-за оборванного провода. Он вышел из машины, чтобы устранить неисправность, когда Питер Лэмплау потерял управление и врезался в Royale RP11. Прайса отбросило в витрину магазина, и он сломал ногу. Валлиец вернулся к гонкам через две недели после инцидента в Монако. Прайс также участвовал в серии Formula SuperVee, где уверенно выиграл чемпионат, заявив: «Я выигрывал почти все гонки, в которых принимал участие». В 1972 году Прайс также выступал за заводскую команду Royale в Формуле-Атлантик, завоевав поул-позицию в трех последних этапах чемпионата и выиграв финальный этап на Брэндс-Хэтч. В 1973 году он продолжил участвовать в гонках Формулы-Атлантик, выиграв три гонки. Royale вскоре планировала выход в Формулу-2, настолько велик был талант валлийца. Финансирование участия в чемпионате Формулы-2 планировалось за счет лихтенштейского гонщика Манфреда Шурти. Однако эти планы реализовались лишь частично: был построен один автомобиль Royale F2, после чего проект был свернут, а Боб Кинг, руководитель Royale, покинул компанию. Получив приглашение протестировать один из автомобилей, Прайс начал выступать в Формуле-2 за команду Рона Денниса Rondel Racing. Его лучшим результатом в команде стало выступление на Норисринге, где он лидировал в гонке, пока отказ тормозов не вынудил его уступить первое место товарищу по команде Тиму Шенкену. В конце 1973 года Прайс получил награду Grovewood Award за свои достижения в течение года. Джек Прайс вспоминал, что его сын не хотел получать эту награду, считая, что она приносит "несчастье в карьере гонщика".

In that race at Brands Hatch, Pryce took an unfancied Royale RP11 to first place in the Formula Three support race for the 1972 Formula One Race of Champions against many established Formula Three drivers such as Roger Williamson, Jochen Mass and James Hunt. So large was Pryce's advantage at the end of the race, many of the other teams voiced an opinion that Pryce's car had run the race underweight; it turned out that the circuit's weighbridge certificate had expired and everyone's cars had been underweight. Pryce retired from the leading group in the following two rounds at Oulton Park and Zandvoort, and then during practice for the support race of the 1972 Monaco Grand Prix his car came to a stop at Casino Square after a wire had come loose. He had exited his car to correct the problem when Peter Lamplough lost control of his car and struck the Royale RP11. Pryce was knocked into a shop window and broke a leg. The Welshman was back in action two weeks after his incident in Monaco. Pryce also ran in the Formula SuperVee series, winning the series by a comfortable margin, "I won just about every race I went in for" Pryce recalled. A run with Royale's Formula Atlantic works team was also in store for Pryce during 1972, where he took pole position for the final three rounds of the championship and won the final round at Brands Hatch. He continued racing in Formula Atlantic in 1973, winning three races. Royale soon had plans to enter Formula Two, such was the Welshman's talent. The ambition to run in the Formula Two championship was planned to be financially fuelled by a Liechtenstein driver, Manfred Schurti. These plans only resulted in one of Royale's F2 cars being built before the project was scrapped and Bob King, the head of Royale, left the company. Following an invitation to test one of his cars, Pryce found himself racing in the Formula Two series with Ron Dennis's Rondel Racing outfit. His best result for the team came at the Norisring where he was leading the race until a brake failure meant he had to give up first place to teammate Tim Schenken. At the end of 1973, Pryce won the Grovewood Award for his efforts during the year. Jack Pryce recalled that his son did not want to win the award, as he thought it was "a jinx on a driver's career".

1974: Токен

В возрасте 25 лет Прайс перешёл в Формулу-1, высшую категорию кольцевых гонок, определяемую Международной федерацией автомобильного спорта (FIA), мировым руководящим органом автоспорта, и присоединился к недавно созданной команде Token Racing. Команда была основана Тони Власопулосом и Кеном Гробом после закрытия первоначальной команды Token в 1973 году из-за недостатка финансирования, что привело к прекращению существования предыдущей команды Rondel Racing. Прайс получил место в команде благодаря поддержке Titan Properties и, как отметил Дэвид Тремейн, "очевидному потенциалу". Его дебют за команду состоялся на Международном трофее BRDC, гонке Формулы-1 вне чемпионата, проходившей на Сильверстоуне. Однако отсутствие воздухозаборника и кожуха двигателя, а также недостаток опыта управления машиной сделали его самым медленным из 16 участников квалификации – на 26 секунд медленнее, чем Джеймс Хант на Hesketh, стартовавшем с поул-позиции. Уэльский гонщик сошел с дистанции на 15-м круге из-за проблемы с тягой переключения передач. Дебют Прайса в чемпионате мира состоялся на Гран-при Бельгии 1974 года, где он квалифицировался на 20-м месте, на 3 секунды медленнее, чем лучшее время, показанное Клэем Регаццони. Он вновь не смог завершить гонку, пройдя 66 кругов, прежде чем сошел после столкновения с Tyrrell Джоди Шектера. Прайсу отказали в допуске к Гран-при Монако 1974 года, посчитав его "недостаточно опытным".

1974 год

После его гонки в Монако и непродолжительного выступления в Формуле-2, Прайс был подписан командой Shadow в качестве замены Брайана Редмана, который, в свою очередь, заменил трагически погибшего Питера Ревсона. Прайс дебютировал за команду в Голландии. Он квалифицировался на 11-й позиции, отстав от своего товарища по команде Жана-Пьера Жарье, выступавшего во втором полном сезоне Формулы-1, менее чем на 0,4 секунды. Прайс сошел с дистанции на первом круге гонки после столкновения с Джеймсом Хантом в первом повороте, повредившего заднюю подвеску его Shadow DN3. Вновь гонка Прайса завершилась в первом повороте, когда легкое касание с Brabham Карлоса Рейтманна сбило Shadow Прайса на траекторию Джеймса Ханта. Затем он квалифицировался на четвертом ряду стартовой решетки. Прайс завоевал первое очко в своей карьере в Германии, на самой сложной трассе в календаре Формулы-1 того времени – 22,8-километровом Нюрбургринге. После финиша шестым, стартовав с 11-й позиции, он квалифицировался 16-м на следующем Гран-при в Австрии, но вылетел с трассы на 22-м круге, завершив гонку. В Италии он стартовал с 22-й позиции и поднялся на 10 позиций выше. Его сезон завершился поломкой двигателя в Канаде, а Shadow показала низкую скорость в Уоткинс-Глене в США. По итогам сезона Прайс разделил 18-е место в чемпионате гонщиков с ветеранами Грэмом Хиллом и Витторио Брамбиллой.

1975 год

В начале сезона 1975 года будущее Прайса было предметом многочисленных спекуляций. Ходили слухи о его переходе в команду Lotus, руководимую Колином Чепменом, который внимательно следил за прогрессом Прайса в 1973 и 1974 годах. В то время Lotus испытывала финансовые трудности, и поступали сообщения о возможном обмене Прайса и шведского гонщика Ронни Петерсона между командами Shadow и Lotus. Эта сделка рассматривалась как выгодное приобретение для обеих команд, поскольку Прайс считался пилотом того же уровня, что и Петерсон, но обошелся бы Lotus дешевле, в то время как Петерсон мог привлечь спонсоров для относительно новой команды Shadow. Однако сделка так и не состоялась, хотя менеджер команды Shadow Алан Рис утверждает, что она была близка к завершению. В начале сезона 1975 года напарник Прайса по команде, Жан-Пьер Жарие, показывал лучшие результаты в квалификации, поскольку французский гонщик выступал на новой машине Shadow DN5, в то время как Прайс использовал более старую DN3. Только в третьем этапе, на , Прайс получил возможность использовать DN5. Четвертой гонкой сезона стала внечемпионатская "Гонка чемпионов", проходившая на трассе Брэндс Хэтч. Прайс завоевал поул-позицию и, несмотря на плохой старт, обошел Петерсона и Джеки Иккса, сократив отставание от лидера гонки Джоди Шектера до восьми секунд. Двигатель Шектера вышел из строя, когда Прайс его преследовал, что позволило Прайсу выиграть гонку и стать первым валлийцем, победившим в Формуле-1. В течение сезона Прайс демонстрировал и другие многообещающие результаты, особенно в Монако и Сильверстоуне, где он стартовал с первого ряда, а в последнем случае – с поул-позиции. Прайс также впервые в своей карьере поднялся на подиум чемпионата мира, в условиях сильного дождя на и еще четыре раза финишировал в очках. Наивысшим результатом стало четвертое место в Германии, несмотря на то, что во время гонки, когда он шел вторым позади Карлоса Рейтеманна, в кабину его DN5 начала просачиваться топливная жидкость на последних кругах Нюрбургринга, предположительно "обжигая кожу и почти ослепляя его парами". За это достижение валлиец получил премию Prix Rouge et Blanc Jo Siffert, названную в честь швейцарского гонщика Формулы-1. В конце декабря 1975 года Прайс и Дэйв Ричардс, будущий руководитель инженерной компании Prodrive Motorsports, приняли участие в ралли Tour of Epynt на автомобиле Lancia Stratos, в котором участвовали многие известные раллийные имена. Прайсу не пришлось долго уговаривать Ричардса, уроженца Рутина, объединиться для этого разового мероприятия на домашней трассе. Прайс врезался в мост через 16 километров на первом этапе, но все же продолжил участие во второй половине дня после восстановления автомобиля.

At the start of the 1975 season, Pryce's future was subject to much speculation. Rumour linked him with a drive at Lotus, the team run by Colin Chapman, who had been keeping an eye on Pryce's progress throughout 1973 and 1974. At the time, Lotus was experiencing financial difficulties and reports suggested that Shadow and Lotus would swap Pryce and Swede Ronnie Peterson. The trade was viewed as a good acquisition for both teams, as Pryce was considered a driver of the same ability as Peterson, but would cost Lotus less, while Peterson could attract sponsorship to the relatively new Shadow team. The deal never materialised, although Shadow team manager Alan Rees claims that it came very close to being completed. Pryce's Shadow teammate, Jean Pierre Jarier, out qualified him in the early part of the 1975 season, as the French driver had the new Shadow DN5 car, while Pryce was in the older DN3. It was not until the third round, the , that Pryce was able to use a DN5. The team's fourth race of the season was the non championship Race of Champions held at Brands Hatch. Pryce qualified on pole position and, following a poor start, passed Peterson and Jacky Ickx before closing an eight second gap to race leader Jody Scheckter, whose engine failed while Pryce harried him, letting Pryce through to become the first Welshman to win a Formula One race. Pryce showed other signs of promise during the season, most notably in Monaco and Silverstone where he qualified on the front row of the grid, the latter being in pole position. Pryce also achieved his first World Championship podium finish, in extremely wet conditions at the and finished in the points four more times. The highest of those came in Germany where he finished fourth, despite the fact that while he was running second behind Carlos Reutemann fuel had been leaking into the cockpit of his DN5 during the final laps around the Nürburgring, reportedly "searing his skin and almost blinding him with fumes". The Welshman later received the Prix Rouge et Blanc Jo Siffert award, named after the Swiss Formula One driver, for this achievement. At the end of December 1975, Pryce and Dave Richards, future head of the Prodrive motorsports engineering company, entered a Lancia Stratos in the Tour of Epynt, a rally event contested by many established rallying names. Pryce needed little persuasion to team up for the one off event on home soil with Richards, both of whom were from Ruthin. Pryce crashed into a bridge 10 mile (16 km) into the first stage, but still competed in the afternoon stages after his car was rebuilt.

1976 год

Как только начался сезон чемпионата мира Формулы-1 1976 года, Прайс сразу же добавил к своим достижениям второе место на подиуме, в первом этапе в Бразилии. Это произошло ценой продолжения выступлений его товарища по команде Джариера, который попал на масло, оставленное на трассе McLaren Джеймса Ханта. Обе машины Shadow демонстрировали неплохую конкурентоспособность в следующих двух гонках в Кьялами и Лонг-Бич. Изменения в регламенте, требовавшие от команд опустить воздухозаборники и переместить задние крылья автомобилей вперед, а также новые шины Goodyear, привели к потере большей части конкурентоспособности Shadow DN5B; тем не менее, Прайс добился второго набранного очка в сезоне в Великобритании. Новая Shadow DN8 была представлена только на двенадцатом этапе в Зандворте, где Прайс квалифицировался третьим и финишировал в гонке на одну позицию ниже – четвертым: это стало последним призовым местом в его карьере. Валлийский гонщик завершил свой последний полный сезон на 12-м месте в чемпионате пилотов с 10 очками, на 59 очков позади чемпиона мира Джеймса Ханта.

1977 год

Слухи о том, что Прайс мог бы стать напарником Марио Андретти в команде Lotus в 1978 году, были весьма сильны, так как это совпало с окончанием его контракта с Shadow. Механик Lotus той эпохи даже утверждал спустя много лет, что переход Тома Прайса в команду состоялся бы, если бы не его трагическая гибель, поскольку Питерсон был нанят в последний момент после оперативного предложения Чепмена о солидном гонораре в обмен на роль второго пилота по отношению к Марио Андретти, вместо Гуннара Нильссона, который собирался перейти в команду Arrows в 1978 году, чтобы выступать вместе с Риккардо Патрезе. Этот факт был подтвержден Патрезе в журнале Motorsport в интервью Саймону Тейлору в 2010 году. Яриер покинул Shadow перед началом сезона Формулы-1 1977 года, перейдя в ATS, и его заменил итальянец Ренцо Зорци, которого позже Джеки Оливер, член руководящей команды Shadow, назвал "худшим гонщиком, который когда-либо был в нашей команде". Этот новый контракт привлек спонсорские средства из Италии, что облегчило финансовое положение Shadow. Прайс стартовал в первой гонке года в Аргентине с девятой позиции и оставался в лидирующей группе до поломки тяги переключения передач на 45-м круге из 52. После длительного пит-стопа для устранения неисправности, он не был включен в классификацию. Прайс квалифицировался 12-м в Бразилии, но на 34-м круге сошел с дистанции, лидируя на втором месте, из-за отказа двигателя.

Наследие

В 2016 году в научной работе, представлявшей результаты математического моделирования для оценки относительного влияния пилота и болида, Прайс был назван 28-м лучшим гонщиком Формулы-1 за всю историю.

Смерть

Том Прайс начал свой последний гоночный уик-энд, Гран-при Южной Африки 1977 года в Кьялами, установив лучшее время в среду на тренировке, проходившей в дождливых условиях. Прайс показал время 1 минута 31.57 секунды, а следующий по результату, будущий чемпион мира 1977 года Ники Лауда, был на секунду медленнее. К четверговой сессии погода улучшилась, и он откатился в квалификации на пятнадцатое место, почти на две секунды уступив поул-позишну Джеймсу Ханту. Прайс неудачно стартовал в Гран-при на своем DN8 и к концу первого круга оказался на последней позиции. В течение следующих нескольких кругов Прайс начал подниматься в пелотоне, обогнав Бретта Лунгера и своего товарища по команде Ренцо Зорци на втором круге, а Алекса Рибейро и Боя Хайе – на следующем. К 18-му кругу Прайс поднялся с 22-го на 13-е место. На 22-м круге Зорци съехал на левую сторону главной прямой, сразу после вершины холма и моста над трассой. У него возникли проблемы с топливным насосом, и топливо заливало двигатель, что привело к возгоранию. Зорци не сразу покинул машину, так как не мог отсоединить кислородный шланг от шлема. Эта ситуация вынудила двух маршалов с противоположной стороны трассы вмешаться. Первым, перебежавшим трассу, был 25-летний автомаляр по имени Билл, а вторым – 19-летний Фредерик "Фрики" Янсен ван Вюрен, который нес огнетушитель. Джордж Витт, главный маршал трассы, заявил, что по правилам трассы в случае пожара должны дежурить два маршала, а еще два – в качестве резерва, если огнетушителей первых двух окажется недостаточно. Витт также вспомнил, что оба маршала пересекли трассу без предварительного разрешения. Первый едва успел перебежать, а второй – нет. Когда оба мужчины побежали через трассу, машины Ханса Йоахима Стака и Прайса выехали на вершину холма. Прайс ехал прямо за машиной Стака по главной прямой. Стак заметил Янсена ван Вюрена и сместился вправо, чтобы избежать столкновения с обоими маршалами, пропустив Билла в миллиметрах, как выразился Тремейн. С его позиции Прайс не видел Янсена ван Вюрена и не смог отреагировать так быстро, как Стак. Он сбил молодого маршала на скорости около 270 км/ч. Янсен ван Вюрен был выброшен в воздух и приземлился в нескольких метрах перед машиной Зорци. Он погиб на месте, а его тело было сильно изуродовано машиной Прайса. Огнетушитель, который он нес, ударился о голову Прайса, а затем о каркас безопасности Shadow. Сила удара была настолько велика, что огнетушитель отлетел вверх и перелетел через соседнюю трибуну. Он упал на парковку позади трибуны, где врезался в припаркованную машину и заблокировал дверь. Удар огнетушителем резко откинул шлем Прайса назад. Смерть, вероятно, наступила мгновенно. Shadow DN8 Прайса, с мертвым пилотом за рулем, продолжал движение по главной прямой в направлении первого поворота, известного как Кроуторн. Машина съехала с трассы направо, задев металлические ограждения, врезалась во вход для машин скорой помощи и вернулась на трассу. Затем она столкнулась с Ligier Жака Лаффита, отправив обоих пилотов в барьеры. Травмы Янсена ван Вюрена были настолько серьезными, что его тело первоначально опознали только после того, как директор гонки вызвал всех маршалов трассы, и его не оказалось среди них. Победителем гонки стал австриец Ники Лауда, его первая победа после серьезной аварии на Гран-при Германии 1976 года. Сначала он объявил, что это величайшая победа в его карьере, но когда на подиуме ему сообщили о смерти Прайса, он сказал, что "после этого не было никакой радости".

Tom Pryce began his final race weekend, the 1977 South African Grand Prix at Kyalami, by setting the fastest time in the Wednesday practice session, held in wet weather. Pryce posted a time of 1 minute 31.57 seconds with the next best, the eventual 1977 World Champion Niki Lauda, one second slower. The weather dried up prior to the Thursday session, and he slipped back down the grid to fifteenth place, almost two seconds slower than James Hunt's pole position time. Pryce made a poor start to the Grand Prix in his DN8 and by the end of the first lap was in last place. Pryce started to climb back up the field during the next couple of laps, overtaking Brett Lunger and teammate Renzo Zorzi on lap two, and Alex Ribeiro and Boy Hayje the following lap. By lap 18 Pryce had moved from 22nd to 13th place. On lap 22, Zorzi pulled off to the left side of the main straight, just after the brow of a hill and a bridge over the track. He was having problems with his fuel metering unit, and fuel was pumping directly onto the engine, which then caught fire. Zorzi did not immediately get out of his car as he could not disconnect the oxygen pipe from his helmet. The situation caused two marshals from the pit wall on the opposite side of the track to intervene. The first marshal to cross the track was a 25 year old panel beater named Bill, and the second was 19 year old Frederik "Frikkie" Jansen van Vuuren, who was carrying a fire extinguisher. George Witt, the chief pit marshal for the race, said that the policy of the circuit was that in cases of fire, two marshals must attend and a further two act as back up in case the first pair's extinguishers were not effective enough. Witt also recalled that both marshals crossed the track without prior permission. The former narrowly made it across the track, but the latter did not. As the two men started to run across the track, the cars driven by Hans Joachim Stuck and Pryce came over the brow of a rise in the track. Pryce was directly behind Stuck's car along the main straight. Stuck saw Jansen van Vuuren and moved to the right to avoid both marshals, missing Bill by what Tremayne calls "millimetres". From his position Pryce could not see Jansen van Vuuren and was unable to react as quickly as Stuck had done. He struck the teenage marshal at approximately 270 km/h (170 mph). Jansen van Vuuren was thrown into the air and landed a few yards in front of Zorzi's car. He died on impact, and his body was badly mutilated by Pryce's car. The fire extinguisher he had been carrying smashed into Pryce's head, before striking the Shadow's roll hoop. The force of the impact was such that the extinguisher was thrown up and over the adjacent grandstand. It landed in the car park to the rear of the stand, where it hit a parked car and jammed its door shut. The impact with the fire extinguisher wrenched Pryce's helmet upward sharply. Death was almost certainly instantaneous. Pryce's Shadow DN8, now with its driver dead at the wheel, continued at speed down the main straight towards the first corner, called Crowthorne. The car left the track to the right, scraping the metal barriers, hitting an entrance for emergency vehicles, and veering back onto the track. It then hit Jacques Laffite's Ligier, sending both Pryce and Laffite head on into the barriers. Jansen van Vuuren's injuries were so extensive that, initially, his body was identified only after the race director had summoned all of the race marshals and he was not among them. The eventual race winner was Austrian Niki Lauda, his first win since his near fatal accident during the 1976 German Grand Prix. At first he announced it was the greatest victory of his career, but when told on the victory podium of Pryce's death, he said that "there was no joy after that".

Последствия

Смерть Прайса вызвала глубокую скорбь у всех, кто его знал, особенно у его жены Неллы, родителей Джека и Гвинет и команды «Тень». Его тело было похоронено в церкви Святого Варфоломея в Отфорде, недалеко от Севеноакса, в графстве Кент – той же церкви, где он и Нелла поженились два года назад. Выступления Прайса в болидах Формулы-1 снискали ему большое уважение в паддоке F1. Дэвид Тремейн назвал своего сына в честь этого валлийца. Была учреждена премия Тома Прайса, также известная как Трофей Тома Прайса, которая ежегодно вручается выдающимся деятелям из Уэльса, внесшим значительный вклад в автомобильный спорт или транспорт. Во время реконструкции трасса Англси в Северном Уэльсе получила название прямой Тома Прайса по просьбе городского совета Рутин. Эдди Книп, южноафриканец, проживающий в Севеноаксе, обратился за разрешением к Нелле Прайс, чтобы обратиться в городской совет Рутин с предложением увековечить память ее покойного мужа. Получив ее согласие и согласие родителей Тома, в 2006 году был создан фонд под председательством Дэвида Ричардса для возведения мемориала Тому Прайсу в Рутине. В 2008 году городской совет Рутина поручил местному художнику Нейлу Далримплу разработать дизайн мемориальной доски, а в феврале 2009 года был объявлен аукцион пит-пассов Формулы-1 для финансирования ее изготовления. Мемориал был открыт 11 июня 2009 года, в день 60-летия Тома Прайса.