Международный кодекс обеспечения безопасности судов и портовых сооружений (МКБСП)
International Ship and Port Facility Security Code
Кодекс МПБП (ISPS) – международный стандарт безопасности морских судов и портов, введенный после 11 сентября. Обеспечивает защиту от угроз и инцидентов.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Морской договор
Maritime treaty
Международный кодекс обеспечения безопасности судов и портовых сооружений (ISPS) является поправкой к Конвенции о безопасности человеческой жизни на море (SOLAS) (1974/1988) в отношении морской безопасности, включая минимальные требования к обеспечению безопасности судов, портов и государственных органов. Вступив в силу в 2004 году, он определяет обязанности правительств, судоходных компаний, экипажей судов и персонала портов/объектов по "выявлению угроз безопасности и принятию мер по предотвращению инцидентов безопасности, затрагивающих суда или портовые объекты, используемые в международной торговле".
The International Ship and Port Facility Security (ISPS) Code is an amendment to the Safety of Life at Sea (SOLAS) Convention (1974/1988) on Maritime security including minimum security arrangements for ships, ports and government agencies. Having come into force in 2004, it prescribes responsibilities to governments, shipping companies, shipboard personnel, and port/facility personnel to "detect security threats and take preventive measures against security incidents affecting ships or port facilities used in international trade."
История
Международная морская организация (IMO) заявляет, что "Международный кодекс обеспечения безопасности судов и портовых сооружений (Кодекс МПБС) представляет собой всеобъемлющий набор мер по повышению безопасности судов и портовых сооружений, разработанный в ответ на возникшие угрозы судам и портовым сооружениям после терактов 11 сентября в Соединенных Штатах" (IMO). Разработка и внедрение были значительно ускорены в связи с терактами 11 сентября 2001 года и взрывом французского нефтяного танкера "Лимбург". Береговая охрана США, как ведущее ведомство в делегации Соединенных Штатов в ИМО, выступала за принятие этого кодекса. Кодекс был согласован на встрече 108 государств – участников Конвенции СОЛАС в Лондоне в декабре 2002 года. Меры, согласованные в рамках Кодекса, вступили в силу 1 июля 2004 года.
The International Maritime Organization (IMO) states that "The International Ship and Port Facility Security Code (ISPS Code) is a comprehensive set of measures to enhance the security of ships and port facilities, developed in response to the perceived threats to ships and port facilities in the wake of the 9/11 attacks in the United States" (IMO). Development and implementation were sped up drastically in reaction to the September 11, 2001 attacks and the bombing of the French oil tanker Limburg. The U. S. Coast Guard, as the lead agency in the United States delegation to the IMO, advocated for the measure. The Code was agreed at a meeting of the 108 signatories to the SOLAS convention in London in December 2002. The measures agreed under the Code were brought into force on July 1, 2004.
Назначенные должностные лица
Кодекс ISPS требует, чтобы на каждом судне был сотрудник по безопасности компании (CSO) и сотрудник по безопасности портового сооружения (PFSO), которые будут взаимодействовать с сотрудником по безопасности судна (SSO) в целях обеспечения безопасности. CSO использует данные из оценки безопасности судна (VSA) для консультирования по возможным угрозам, которым может подвергнуться судно. Он обеспечивает поддержание Плана безопасности судна (ПБС) в рабочем состоянии сотрудником по безопасности судна (SSO). Сотрудник по безопасности портового сооружения (PFSO) – это должностное лицо, нанятое портом и ответственное за разработку, внедрение, пересмотр и поддержание плана безопасности портового сооружения, а также за взаимодействие с портовыми властями, сотрудником по безопасности судна (SSO) и сотрудником по безопасности компании (CSO). Сотрудник по безопасности судна несет полную ответственность за безопасность судна с одобрения капитана, как указано в главе XI-2/8. Кодекс ISPS предусматривает, что перед внедрением Плана безопасности портового сооружения (VSP) необходимо провести оценку безопасности судна (VSA). План безопасности судна должен охватывать все требования, указанные в оценке безопасности судна. Суда, прибывающие в порт, должны немедленно соблюдать все требования к уровням безопасности, установленные данным договаривающимся правительством, в отношении судов (включая пассажирские суда, танкеры, грузовые суда и мобильные морские буровые установки) и портовых сооружений, обслуживающих такие суда. Кодекс не распространяется на военные корабли, вспомогательные суда или другие суда, принадлежащие или эксплуатируемые договаривающимся правительством и используемые исключительно для государственных некоммерческих целей.
ISPS Code demands that every ship must have a Company Security Officer (CSO) and Port Facility Security Officer (PFSO) that will work alongside the Ship Security Officer (SSO) for security purposes. The CSO takes data from the Ship Security Assessment or Vessel Security Assessment to advise on possible threats that could happen on the ship. He will ensure that the Ship Security Plan (SSP) is maintained in an efficient manner by the SSO. Port Facility Security Officer (PFSO) is an officer employed by the port and designated as responsible for the development, implementation, revision, and maintenance of the port facility security plan and liaison with the port authorities, Ship Security Officer (SSO), and Company Security, Officer (CSO). The Ship Security Officer has full responsibility of the vessels security with the captain's approval as stated in chapter XI 2/8. The ISPS Code ensures that before the VSP is set in place that Vessel Security Assessments must be taken (VSA). The Vessel Security Plan must address every requirement in the Vessel Security Assessment. Ships that are prior to docking in port must immediately comply with all requirements for security levels that are determined by that contracting government. and upwards, and mobile offshore drilling units) and the port facilities serving such ships. The Code does not apply to warships, naval auxiliaries, or other ships owned or operated by a contracting government and used only on government non commercial service.
Уровни MARSEC
Уровни безопасности морского сообщения (MARSEC) были разработаны для оперативной связи судна с Береговой охраной США при различных уровнях угроз на борту или на берегу. Три уровня безопасности, перечисленные ниже, введены Кодексом ISPS. Уровень MARSEC 1 – это нормальный режим работы судна или портового сооружения в повседневной деятельности. На уровне 1 персонал службы безопасности обеспечивает поддержание минимально необходимой безопасности круглосуточно. Уровень безопасности 3 должен устанавливаться на определенный период времени при возникновении конкретного инцидента безопасности.
Maritime Security (MARSEC) levels were constructed for quick communication from the ship to the U. S Coast Guard for different levels of threats aboard or ashore. The three security levels listed below are introduced by the ISPS Code. MARSEC Level 1 is the normal level that the ship or port facility operates at on a daily basis. Level 1 ensures that security personnel maintain minimum appropriate security 24/7. Security level 3 must be set for a timed duration for the identified security incident.
Соединенные Штаты
Соединенные Штаты приняли нормативные акты для реализации положений Закона о безопасности морского транспорта 2002 года и приведения внутренних нормативных актов в соответствие со стандартами морской безопасности SOLAS и Кодексом ISPS. Эти правила изложены в разделе 33 Кодекса федеральных правил, в частях с 101 по 107. Часть 104 содержит правила обеспечения безопасности судов, включая некоторые положения, распространяющиеся на иностранные суда в водах США.
The United States has issued regulations to enact the provisions of the Maritime Transportation Security Act of 2002 and to align domestic regulations with the maritime security standards of SOLAS and the ISPS Code. These regulations are found in Title 33 of the Code of Federal Regulations, Parts 101 through 107. Part 104 contains vessel security regulations, including some provisions that apply to foreign ships in U. S. waters.