Тарге Флорио: Легендарная гонка Сицилии

Введение

Targa Florio – это автомобильная гонка на выносливость, проводимая на общественных дорогах в горах Сицилии недалеко от столицы острова, Палермо. Основанная в 1906 году, она являлась старейшим соревнованием в гонках спортивных автомобилей и входила в состав чемпионата мира по спортивным автомобилям с 1955 по 1973 год. Первоначально гонки представляли собой полный круг по острову, однако в последние десятилетия дистанция была ограничена трассой Circuito Piccolo delle Madonie, которую участники преодолевали 11 раз. После 1973 года Targa Florio проводилась как национальное соревнование спортивных автомобилей, пока в 1977 году не была отменена из-за соображений безопасности. В настоящее время гонка проводится в формате ралли Targa Florio, являясь этапом чемпионата Италии по ралли.

История

Гонка была создана в 1906 году богатым пионером автоспорта и энтузиастом автомобилей Винченцо Флорио, который в 1900 году учредил гонку Coppa Florio в Брешии, Ломбардия. "Тарга Флорио" также позиционировалась как значимое событие, которое нельзя пропустить. Для разработки медалей были приглашены известные художники, такие как Александр Шарпентье и Леонардо Бистольфи. Начал выходить журнал Rapiditas, целью которого было усилить, с помощью графических и фотографических репродукций гонки, миф об автомобиле и типичные черты современной жизни – скорость. Первая "Тарга Флорио", одна из самых сложных гонок в Европе, состояла из трех кругов по 148-километровой трассе, общей протяженностью 444 км. Маршрут пролегал по извилистым дорогам и многочисленным шпилькам на коварных горных трассах, с примерно 2000 поворотов на круг и перепадом высот более 1097 метров, на высоте, где часто происходили резкие изменения климата. Алессандро Каньо выиграл первую гонку 1906 года за девять часов, демонстрируя среднюю скорость 50 км/ч. К началу и середине 1920-х годов трасса "Тарга Флорио" была сокращена до 108 км и стала одной из важнейших гонок в Европе, поскольку 24 часа Ле-Мана и Mille Miglia еще не были учреждены. Гран-при оставались отдельными событиями, а не серией, как современная Формула-1. Победы Mercedes (еще не объединенной с Benz) в 1920-х годах произвели большое впечатление в Германии, особенно победа немца Кристиана Вернера в 1924 году, поскольку он стал первым неитальянским победителем с 1920 года. Рудольф Караччола повторил подобный успех на Mille Miglia через пару лет. В 1926 году Элиска Юнкова, одна из величайших женщин-гонщиц в истории автоспорта, стала первой женщиной, принявшей участие в гонке. В 1931 году состоялась однократная попытка вернуться к трассе "Гранде", после того как дороги и мосты, уникальные для трассы "Мидио" вблизи Полицци-Дженероза, были разрушены оползнями во время сильных ливней. В 1932 году впервые была использована трасса "Пикколо" после строительства дороги, соединяющей Калтавутуро и Коллесано, по прямому приказу Бенито Муссолини по просьбе Флорио. В 1953 году был учрежден чемпионат мира по спортивным автомобилям FIA. "Тарга Флорио" вошла в его состав в 1955 году. Mercedes необходимо было выиграть, заняв первые два места на Mercedes-Benz 300 SLR, чтобы обойти Ferrari в борьбе за титул. Они пропустили первые два из шести этапов – в Буэнос-Айресе и на 12 часах Себринга, где очки набрали Ferrari, Jaguar, Maserati и Porsche. Mercedes одержал победу на Mille Miglia, затем снялся с Ле-Мана в знак уважения к жертвам трагедии 1955 года, но выиграл Tourist Trophy в Дандроде. Несмотря на ряд инцидентов, автомобили под управлением Стирлинга Мосса/Питера Коллинза и Хуана Мануэля Фанхио/Карла Клинга финишировали на несколько минут раньше лучшего Ferrari и обеспечили себе титул. В 1958 году гонка вновь стала этапом чемпионата, заменив прекратившую существование Mille Miglia в качестве итальянского этапа чемпионата.

The race was created in 1906 by the wealthy pioneer race driver and automobile enthusiast, Vincenzo Florio, who had started the Coppa Florio race in Brescia, Lombardy in 1900. The Targa also claimed to be a worldly event not to be missed. Renowned artists, such as Alexandre Charpentier and Leonardo Bistolfi, were commissioned to design medals. A magazine was initiated, Rapiditas, which aimed to enhance, with graphic and photographic reproductions of the race, the myth of the car and the typical character of modern life, speed. One of the toughest competitions in Europe, the first Targa Florio covered 3 laps of a 92 mile (148 km) circuit, totaling 276 mile (444 km), traversing through winding bends and multiple hairpin curves on treacherous mountain roads, with around 2,000 corners per lap and over 3,600 feet (1097 m) of elevation change, at heights where severe changes in climate frequently occurred. Alessandro Cagno won the inaugural 1906 race in nine hours, averaging 30 miles per hour (50 km/h). By the early to mid 1920s, the Targa Florio course had been shortened to 67 miles (108 km) and had become one of Europe's most important races, as neither the 24 Hours of Le Mans nor the Mille Miglia had been established yet. Grand Prix races were still isolated events, not a series like today's F1. The wins of Mercedes (not yet merged with Benz) in the 1920s made a big impression in Germany, especially that of German Christian Werner in 1924, as he was the first non Italian winner since 1920. Rudolf Caracciola repeated a similar upset win at the Mille Miglia a couple of years later. In 1926, Eliska Junkova, one of the great female drivers in Grand Prix motor racing history, became the first woman to ever compete in the race. The 1931 race saw a one off return to the Grande course after roads and bridges specifically unique to the Medio course near Polizzi Generosa had been destroyed by landslides during severe rainstorms; the 1932 course saw the first use of the Piccolo course after a road connecting Caltavuturo and Collesano was constructed on the direct orders of Benito Mussolini himself by request of Florio. In 1953, the FIA World Sportscar Championship was introduced. The Targa became part of it in 1955. Mercedes had to win 1 2 with the Mercedes Benz 300 SLR in order to beat Ferrari for the title. They had missed the first two of the 6 events, Buenos Aires and the 12 Hours of Sebring, where Ferrari, Jaguar, Maserati and Porsche scored points. Mercedes appeared at and won in the Mille Miglia, then pulled out of Le Mans as a sign of respect for the victims of the 1955 Le Mans disaster, but won the Tourist Trophy at Dundrod. Despite a number of incidents, the Stirling Moss/Peter Collins and Juan Manuel Fangio/Karl Kling cars finished minutes ahead of the best Ferrari and secured the title. In 1958 the race again became a round in the Championship replacing the discontinued Mille Miglia as the Italian round of the Championship.

Варианты курса

Было использовано несколько версий трассы. Она началась с одного круга по трассе 1906, 1911 и 1931 годов. С 1912 по 1914 год использовался маршрут по периметру Сицилии, с одним кругом, удлиненным до 1948–1950 годов. Затем 146-километровая трасса "Гранде" была дважды укорочена: сначала до , версия, использовавшаяся с 1919 по 1930 год, а затем до трассы, использовавшейся с 1932 по 1936 год и с 1951 по 1977 год. С 1951 по 1958 год длинный прибрежный вариант маршрута использовался для отдельного мероприятия под названием Giro di Sicilia (Круг Сицилии). Старт и финиш проходили в Черде. Круг против часовой стрелки проходил от Кальтавутуро и Коллесано с высоты до уровня моря, где автомобили гонялись от Кампофелице ди Рокчелла по прямой вдоль побережья, прямой, которая была даже длиннее прямой Мюльсанн на трассе де ла Сарте в Ле-Мане. Самый длинный вариант трассы шел на юг через Кальтавутуро (в то время как самый короткий вариант открытой трассы шел на восток непосредственно перед въездом в Кальтавутуро, через горный участок прямо к Коллесано) по протяженному маршруту с перепадами высот, поднимаясь вверх по склонам через близлежащие города Кастеллана, Соттана, Мадоннуцца и Миранти, извиваясь вокруг гор до самой высокой точки в Герачи Сикуло, спускаясь в Кастельбуоно, извиваясь вокруг других гор и проходя через Иснелло и деревню Монгеррати, а затем вновь соединяясь с самой последней версией трассы в Коллесано. Вторая версия трассы также шла на юг через Кальтавутуро и проходила по короткому пути, начиная прямо перед Кастелланой к Коллесано через город Полицци-Дженероза. С 1937 по 1940 год в столице Сицилии Палермо использовалась закрытая трасса под названием Парк Фаворита. Все дороги, используемые для всех вариантов трасс, до сих пор используются и по ним можно ездить сегодня. Изначально узкая двухполосная сельская дорога, прямая Бонфорнелло стала намного шире в конце 1960-х годов благодаря развитию автомагистралей Autostrade по всей Италии. Вызов, который бросала Тарге, был беспрецедентным по своей сложности, а опыт вождения любого из вариантов трассы не имел аналогов ни на одной другой трассе в мире, кроме, возможно, Нюрбургринга в Германии и (для мотоциклов) и гораздо более быстрой, но похожей горной трассы Снафелл на острове Мэн. Все варианты имели от 18 до 23 поворотов на милю (11–14 поворотов на километр). Оригинальная трасса "Гранде" имела около 2000 поворотов на круг, "Медио" – около 1300–1400 поворотов на круг, а последняя версия трассы, "Пикколо", – около 800–900 поворотов на круг. Для сравнения, большинство специально построенных трасс имеют от 12 до 18 поворотов, а самая длинная специально построенная трасса в мире, 21-километровый Нюрбургринг, имеет около 180 поворотов. Поэтому изучение любого из курсов Targa Florio было чрезвычайно сложным и требовало, как и большинство длинных трасс, по крайней мере 60 кругов для изучения трассы, и, в отличие от специально построенного Нюрбургринга, трассу необходимо было тщательно изучить в условиях обычного дорожного движения, а один круг даже трассы "Пикколо" занял бы около часа на обычном автомобиле, если бы не было пробок. Чтобы даже финишировать в этой изнурительной гонке, требовался очень надежный автомобиль, и, поскольку это была медленная, извилистая трасса, она сильно изнашивала коробку передач, тормоза и подвеску автомобиля. Некоторые производители и участники, особенно неитальянские, иногда полностью пропускали Таргу из-за трудностей с изучением схемы и опасались, что их автомобили не выдержат там жестокого темпа.

Several versions of the track were used. It started with a single lap of a circuit from 1906 1911 and 1931. From 1912 to 1914 a tour around the perimeter of Sicily was used, with a single lap of , lengthened to from 1948 to 1950. The 146 km "Grande" circuit was then shortened twice, the first time to , the version used from 1919 1930, and then to the circuit used from 1932 to 1936 and 1951 to 1977. From 1951 1958, the long coastal island tour variant was used for a separate event called the Giro di Sicilia (Lap of Sicily). The start and finish took place at Cerda. The counter clockwise lap lead from Caltavuturo and Collesano from an altitude over down to sea level, where the cars raced from Campofelice di Roccella on the Buonfornello straight along the coast, a straight that was even longer than the Mulsanne Straight at the Circuit de la Sarthe in Le Mans. The longest version of the circuit went south through Caltavuturo (whereas the shortest version of the open road circuit went east just before entry into Caltavuturo, through a mountainous section directly to Collesano) through an extended route through elevation changes, and climbed uphill through the nearby towns of Castellana, Sottana, Madonnuzza and Miranti, twisting around mountains up to the highest point at Geraci Siculo, dropping down into Castelbuono, twisting around more mountains and passing through Isnello and the village of Mongerrati and then rejoined the most recent version of the track at Collesano. The second version of the track also went south through Caltavuturo and took a shortcut starting right before Castellana to Collesano via the town of Polizzi Generosa. There was a closed circuit called Favorita Park in the Sicilian capital of Palermo used from 1937 1940. All the roads used for all the variations of the circuits are still in use and can be driven on today. Originally a narrow 2 lane country road, the Buonfornello straight became a lot wider in the late 1960's thanks to the development of the Autostrade motorways all over Italy. The challenge of the Targa was unprecedented in its difficulty and the driving experience of any of the course variants was unlike any other circuit in the world other than perhaps that of the Nurburgring in Germany and (for motorcycles) and the much faster but similar Snaefell Mountain Course on the Isle of Man. All of the variants had 18 to 23 corners per mile (11 to 14 corners per kilometer) the original Grande circuit had in the realm of 2,000 corners per lap, the Medio had about 1,300 1,400 corners per lap and the final iteration of the course, the Piccolo circuit had about 800 900 corners per lap. To put that into perspective, most purpose built circuits have between 12 and 18 corners, and the longest purpose built circuit in the world, the 13 mile Nurburgring, has about 180 corners. So learning any of the Targa Florio courses was extremely difficult and required, like most long circuits, at least 60 laps to learn the course and unlike the purpose built Nurburgring, the course had to be learned properly in public traffic, and one lap of even the Piccolo course would take about an hour to do in a road car if there was little to no traffic. To even finish this punishing race required a very reliable car and it being a slow, twisty circuit it was very hard on the gearbox, brakes and the suspension of a car. Some manufacturers and entrants, particularly non Italian ones would sometimes outright skip the Targa because of the difficulty of learning the layout and were unsure if their cars could stand the brutal pace there.

Скорость круга

Как и в ралли (и в таких событиях, как Isle of Man TT и Mille Miglia), гоночные автомобили стартовали один за другим каждые 15 секунд в формате заезда на время, поскольку старт с полной решетки не был возможен на узких и извилистых дорогах. Хотя трасса, используемая для "Тарги", была чрезвычайно сложной, она сильно отличалась от любой другой трассы и гонки в календаре спортивных автомобилей. Все варианты трассы "Тарги" имели настолько много поворотов, что скорость прохождения круга никогда не превышала 80 миль в час (128 км/ч), в отличие от Ле-Мана во Франции, где автомобили в среднем развивали скорость более 150 миль в час (240+ км/ч), или Нюрбургринга, где средняя скорость составляла 110 миль в час (176 км/ч). Хельмут Марко установил рекорд круга в 1972 году на Alfa Romeo 33TT3 за 33 минуты 41 секунду, демонстрируя впечатляющую скорость и отыграв 2 минуты у Артуро Мерцарио на Ferrari 312PB. Самым быстрым был Лео Киннунен в 1970 году, прошедший круг на Porsche 908/3 за 33 минуты 36 секунд. Из-за большой длины трассы, гонщики практиковались в течение недели перед гонкой в условиях обычного дорожного движения, часто с гоночными автомобилями, оборудованными номерными знаками. Пилотам заводской команды Porsche даже приходилось просматривать видеозаписи с камеры, установленной в машине – для некоторых это был неприятный опыт. Рекорд круга на 146-километровой трассе "Grande" составлял 2 часа 3 минуты 54,8 секунды, установленный Ахиллом Варци на Bugatti Type 51 в гонке 1931 года, со средней скоростью. Рекорд круга на 108-километровой трассе "Medio" составлял 1 час 21 минуту 21,6 секунды, установленный Варци на Alfa Romeo P2 в гонке 1930 года, со средней скоростью. Самый быстрый проезд короткой версии островного маршрута был выполнен Джованни "Эрнесто" Сеирано на SCAT в гонке 1914 года, с результатом 16 часов 51 минута 31,6 секунды, с 24 по 25 мая 1914 года. Самое быстрое прохождение длинной версии островного маршрута было выполнено Марио и Франко Борниджи на Alfa Romeo 6C 2500 Competizione за 12 часов 26 минут 33 секунды в гонке 1950 года, со средней скоростью.

1970-е годы, безопасность и смерть

В конце 1960-х и начале 1970-х годов гоночные автомобили мощностью до 600 л.с. (450 кВт), такие как Ferrari 512S Нино Вачкареллы, проносились по небольшим горным деревням, в то время как зрители сидели или стояли прямо рядом с дорогой, а то и на ней. Porsche, напротив, не использовал свой большой и мощный 917K, а предпочитал меньший и более маневренный 908/3 Spyder. Из-за опасений по поводу безопасности, особенно высказанных Хельмутом Марко, который назвал гонку "совершенно безумной", последняя "Тарге Флорио" в качестве этапа чемпионата мира по спортивным автомобилям FIA состоялась в 1973 году. Во время гонки 1973 года произошло аномально большое количество аварий, две из которых оказались смертельными: частный гонщик Чарльз Блайт врезался на своей Lancia Fulvia HF в прицеп в конце прямой Буонфорнелло и погиб, а итальянский пилот столкнул свой Alpine Renault в толпу зрителей, убив одного человека. Во время тренировок также произошло несколько других аварий, в которых семь зрителей получили травмы. Победу одержал Porsche 911 Carrera RSR, в то время как прототипы, такие как Ferrari Джеки Икса, сошли с дистанции из-за аварий или поломок. Международное прекращение существования "Тарги" было усугублено широкой обеспокоенностью неспособностью организаторов обеспечить безопасность на такой масштабной трассе. Не хватало маршалов, большинство зрителей находились слишком близко к дороге, а также FIA обязала устанавливать защитные барьеры на всех трассах, принимающих соревнования FIA, начиная с 1974 года. Из-за протяженности общественных дорог это было непрактично, особенно с финансовой точки зрения. Растущий профессионализм спорта был тем, с чем организаторы "Тарги" просто не могли справиться. Примером этого стало крушение британца Брайана Редмана на Porsche 908/03 во время гонки 1971 года, произошедшее через 32 км после старта первого круга. Рулевое управление его автомобиля сломалось, он врезался в каменную стену и загорелся. Редман получил ожоги второй степени по всему телу, и потребовалось 45 минут, чтобы прибыла медицинская помощь (в то время как ему помогали зрители, пытаясь охладить его). Команда Porsche не знала, где он находится, в течение 12 часов, пока его товарищи по команде Педро Родригес и Ричард Эттвуд не нашли его в местной клинике в Чефалу. Также во время этой гонки Ален де Каденет на Lola двигался по прямой Буонфорнелло, когда от автомобиля впереди отлетела деталь кузова и ударила его в голову. Он потерял сознание, Lola съехала с дороги, врезалась в стену и загорелась. Жизнь де Кадене спас не маршал, а военнослужащий итальянской армии, наблюдавший за гонкой недалеко от места аварии, который вытащил его из обломков. Де Кадене был доставлен в ту же клинику в Чефалу, где находился Редман, где он получил сильные ожоги и потерял зрение левого глаза. "Тарге" продолжалась как национальное соревнование в течение нескольких лет, пока в 1977 году не произошла авария, в которой Габриэле Чиути, специалист по горным гонкам, потерял управление на быстром повороте в конце прямой Буонфорнелло после того, как от его прототипа Osella с двигателем BMW отлетела часть кузова. В результате этой аварии погибли два зрителя и пять получили серьезные травмы (в том числе и Чиути, который впал в кому, но выжил), что фактически решило судьбу гонки. После этой аварии гонка была насильственно передана местной полиции и остановлена на четвертом круге, а также еще два гонщика попали в серьезные аварии, один из которых получил тяжелые травмы, но выжил. Хотя "Тарге Флорио" была гонкой раллийного типа, проходившей на закрытых горных дорогах (за исключением соломенных тюков и слабых ограждений на некоторых поворотах, последние были установлены правительством острова), практически без каких-либо средств безопасности, за 71 год и 61 гонку, используя в общей сложности 6 конфигураций трассы, погибло всего 9 человек, включая зрителей. Это относительно небольшое число по сравнению с другими гонками на открытых дорогах, такими как "Mille Miglia", где за 30 лет и 24 гонки погибло 56 человек, и "Carrera Panamericana", где за 5 лет и 5 гонок погибло 25 человек. Вероятно, это связано с тем, что горные дороги были очень медленными и извилистыми, а средняя скорость круга даже в последние годы существования гонки не превышала, несмотря на очень длинную прямую на северной части трассы, в то время как на большинстве дорожных трасс средняя скорость составляла от до даже .

In the late 1960s and early 1970s, race cars with up to 600 hp (450 kW) such as Nino Vaccarella's Ferrari 512S raced through small mountain villages while spectators sat or stood right next to, or even on, the road. Porsche, on the other hand, did not race its big and powerful 917K, but rather the smaller and nimbler 908/3 Spyders. Due to safety concerns, especially by Helmut Marko, who called the race "totally insane", the last Targa Florio run as an FIA World Sportscar Championship race was in 1973. During the 1973 event, there were an unusually high number of accidents, two of which were fatal; one which privateer Charles Blyth crashed his Lancia Fulvia HF into a trailer at the end of the Buonfornello straight and was killed; and another where an Italian driver crashed his Alpine Renault into a group of spectators, killing one. There were several other accidents during practice in which a total of seven spectators sustained injuries. The event was won by a Porsche 911 Carrera RSR as the prototypes such as Jacky Ickx's Ferrari suffered crashes or other troubles. The Targa's international demise was compounded by widespread concern about the organizers' inability to properly maintain the race on such a massive circuit. There were not enough marshals, most spectators sat too close to the roads, and also the international automotive governing body, the FIA, mandated safety walls on all circuits that hold FIA mandated events from 1974 onwards. The length of combined public roads made this impracticable, especially from a financial standpoint. The sport's growing professionalism was something the Targa's organizers simply could not keep up with. One example of this concern was when Briton Brian Redman crashed his Porsche 908/03 during the 1971 event 20 miles into the first lap. The steering on his car broke, and it hit a stone wall and caught fire. Redman had second degree burns all over his body and it took 45 minutes for any medical help to reach Redman (while he was attended to by spectators who were trying to keep him cool by waving objects). The Porsche team did not know where he was for 12 hours until teammates Pedro Rodriguez and Richard Attwood found him in a local clinic in Cefalu. Also during this race Alain de Cadenet in a Lola was going down the Buonfornello straight and a piece of bodywork flew off a car in front of him and hit him on the head. He was knocked out cold and the Lola went off the road and crashed into a nearby wall, and caught fire. de Cadenet's life was saved not by marshals, but by an active Italian military serviceman watching the race from a location close to de Cadenet's crash, and he pulled him out of the wreck. de Cadenet was taken to the same clinic in Cefalu where Redman was, where he was badly burned and had lost the use of his left eye. The Targa was continued as a national event for some years, before a crash in 1977 where hillclimbing specialist Gabriele Ciuti went off the road and crashed at the fast curves at the end of the Buonfornello straight after some of the bodywork flew off his BMW powered Osella prototype. This accident killed 2 spectators and seriously injured 5 others (including Ciuti, who went into a coma, but survived), and effectively sealed the race's fate. After this accident the race was forcibly taken over by local police and was stopped on the 4th lap, and it also saw 2 other drivers having serious accidents; one of them was critically injured, but survived. Although the Targa Florio was a rally type race that took place on closed off public mountain roads with (aside from straw bales and weak guardrails at some of the turns, the latter were installed by the island's government) practically no safety features, only 9 people – including spectators – died at the event over the 71 year and 61 race history using a total of 6 circuit configurations. This number is relatively small compared to other open road races, like the Mille Miglia, where over a period of 30 years and 24 races, 56 people lost their lives and the Carrera Panamericana, where over a period of 5 years and 5 races, 25 people were killed. This is probably due to the fact that the mountain roads used were extremely slow and twisty, and average lap speeds never reached even even up to the final years of the race's history, even with the very long straight at the northernmost of the track, whereas most road circuits had average speeds anywhere between and even .

Наследие

После нескольких побед в гонке Porsche назвал версию 911 с жестким верхом кабриолет в честь Targa. Название "targa" означает "пластина" или "табличка", см. targa top. Австралийский автомобиль Leyland P76 имел специальную версию под названием Targa Florio в честь победы журналиста и раллиста Эвана Грина на специальном этапе ралли Лондон-Сахара-Мюнхен 1974 года, которое проходило по трассе Targa Florio. С 1992 года это событие дало название современной реплике, проводимой на другом конце света в виде знаменитого дорожного ралли Targa Tasmania, проходящего на острове Тасмания у южного побережья Австралии. Существуют также Targa New Zealand с 1995 года, Targa Newfoundland с 2002 года и Targa Great Barrier Reef с 2018 года, которое проводится в северной части штата Квинсленд. В 2017 году отмечается 101-я годовщина Targa Florio, и впервые мероприятие покинет Италию. Это замечательное событие для Виктории, Австралии, и всех автолюбителей. Мероприятие проходит по побережью и сельской местности Виктории с 29 ноября по 3 декабря и включает в себя более 150 самых выдающихся автомобилей мира, ожидается привлечение поклонников, знаменитостей и представителей СМИ со всего мира. Австралийский трибьют Targa Florio (TFAT https://www.targaflorioaustralia.com/) – это соревнование на регулярность для классических автомобилей, произведенных с 1906 по 1976 год. Автомобили соревновались в течение 4 дней на открытых дорогах Виктории с регулируемой скоростью. В рамках мероприятия было проведено 56 испытаний за 4 дня. Первое мероприятие прошло с большим успехом и было повторено в 2018 году. Третий Targa Florio Australian Tribute 2019 состоится в Мельбурне, Виктория, Австралия, с 27 ноября по 1 декабря 2019 года.

Победители

ГодПобедительАвтомобильВремяДистанция (км)Скорость (км/ч)ЛапыВариант трассы1906 Алессандро КаньоItala 35/40 HP9:32:22.0446.46946.803Grande Circuit (146 км)1907 Феличе НацзароFiat 28/40 HP8:17:36.4446.46953.8331908 Винченцо ТруккоIsotta Fraschini 50 HP7:49:26.0979.00041.441Island Tour (короткая) (979 км)1913 Феличе НацзароNazzaro Tipo 219:18:40.67:16:32.672098.910101967 Пол Хокинс Рольф ШтоммеленPorsche 9106:37.01.0720108.812101968 Вик Элфорд Умберто МальиолиPorsche 9076:28:47.9720111.112101969 Герхард Миттер Удо ШюцPorsche 908/26:07:45.3720117.469101970 Йо Зифферт Брайан РедманPorsche 908/36:35.30.0792120.152111971 Нино Ваккарелла Тойн ХеземансAlfa Romeo 33/36:35:46.2792120.070111972 Артуро Мерцарио Сандро МунариFerrari 312PB6:27:48.0792122.537111973 Герберт Мюллер Гис ван ЛеннепPorsche 911 Carrera RSR6:54:20.1792114.691111974 Жерар Ларрусс Амилкаре БаллестриериLancia Stratos4:35:02.6576114.88381975 Нино Ваккарелла Артуро МерцариоAlfa Romeo 33TT124:59:16.7576120.89581976 Эудженио "Amphicar" Ренна Армандо ФлоридияOsella PA4 BMW5:43:46.057699.09081977 Раффаэле Рестиво Альфонсо МерендиноChevron B36 BMW2:41:17.0288107.1404

Гонки между 1955 и 1973 годами входили в состав чемпионата мира, при этом гонка 1957 года не была гонкой, а представляла собой тест на регулярность, последовавший за аварией Mille Miglia.