Жан Баттен: Новозеландская летчица-рекордсменка

Введение

Джейн Гарднер Баттен (англ. Jane Gardner Batten; 15 сентября 1909 – 22 ноября 1982), более известная как Жан Баттен, была новозеландской летчицей, совершившей несколько рекордных полетов, включая первый одиночный перелет из Англии в Новую Зеландию в 1936 году. Родившись в Роторуа, Баттен отправилась в Англию, чтобы научиться летать. Она предприняла две неудачные попытки совершить одиночный перелет из Англии в Австралию, прежде чем ей это удалось в мае 1934 года, потребовав чуть менее 15 дней на преодоление расстояния на биплане Gipsy Moth. Этот полет установил рекорд одиночного перелета женщины между двумя странами. После рекламного тура по Австралии и Новой Зеландии она перегнала Gipsy Moth обратно в Англию, установив женский рекорд одиночного перелета из Австралии в Англию. Она также стала первой женщиной, совершившей одиночный перелет из Англии в Австралию и обратно. В ноябре 1935 года она установила абсолютный рекорд – 61 час 15 минут – для перелета из Англии в Бразилию. Во время этого полета на моноплане Percival Gull Six она совершила самое быстрое пересечение Южной Атлантики и стала первой женщиной, совершившей перелет из Англии в Южную Америку. Вершиной ее летных достижений стал октябрь 1936 года, когда она перелетела на своей "Чайке" из Англии в Новую Зеландию, преодолев расстояние чуть более чем за 11 дней, что оставалось абсолютным рекордом в течение 44 лет. В следующем году она совершила свой последний крупный полет, перелетев из Австралии в Англию, чтобы установить новый рекорд одиночного перелета. Во время Второй мировой войны Баттен безуспешно пыталась поступить в Вспомогательные воздушные транспортные силы. Вместо этого она присоединилась к недолговечному англо-французскому корпусу скорой помощи и работала на производстве боеприпасов. После войны Баттен вела уединенный и кочевой образ жизни со своей матерью, Эллен Баттен, в Европе и Карибском бассейне. Эллен, властная личность, доминировавшая над дочерью, умерла на Тенерифе в 1967 году, и вскоре после этого Баттен вернулась к общественной жизни, выступив несколько раз на мероприятиях, связанных с авиацией и ее рекордами. Ее смерть на Майорке в ноябре 1982 года от осложнений после укуса собаки осталась незамеченной до тех пор, пока журналист не обнаружил эту информацию в сентябре 1987 года.

New Zealand aviator (1909–1982)

Jane Gardner Batten (15 September 1909 – 22 November 1982), commonly known as Jean Batten, was a New Zealand aviator who made several record breaking flights – including the first solo flight from England to New Zealand in 1936. Born in Rotorua, Batten went to England to learn to fly. She made two unsuccessful attempts to fly from England to Australia solo before achieving the feat in May 1934, taking just under 15 days to fly the distance in a Gipsy Moth biplane. The flight set the record for a woman's solo flight between the two countries. After a publicity tour around Australia and New Zealand, she flew the Gipsy Moth back to England, setting the solo women's record for the return flight from Australia to England. She also became the first woman to fly solo from England to Australia and back again. In November 1935, she set the absolute record of 61 hours, 15 minutes, for flying from England to Brazil. During this flight, in a Percival Gull Six monoplane, she completed the fastest crossing of the South Atlantic Ocean and was the first woman to make the England–South America flight. The pinnacle of her flying achievements came in October 1936, when she flew her Gull from England to New Zealand, covering the distance in a little over 11 days, an absolute record for 44 years. The following year she made her last major flight, flying from Australia to England to set a new solo record. During the Second World War, Batten unsuccessfully applied to join the Air Transport Auxiliary. Instead, she joined the short lived Anglo French Ambulance Corps and worked in the munitions industry. After the war, Batten lived a reclusive and nomadic life with her mother, Ellen Batten, in Europe and the Caribbean. Ellen, a strong personality who dominated her daughter, died in Tenerife in 1967, and soon afterwards Batten returned to public life with several appearances related to aviation and her records. Her death in Mallorca in November 1982 from complications of a dog bite went unnoticed until discovered by a journalist in September 1987.

Ранние годы

Джейн Гарднер Баттен родилась 15 сентября 1909 года в Роторуа, Новая Зеландия, в семье Фредерика Баттена, дантиста, и его жены Эллен. Она была единственной дочерью в семье, оба родителя которой были новозеландцами первого поколения английского происхождения. У неё было два старших брата, а третий умер вскоре после рождения. Хотя её назвали в честь бабушки, вскоре её стали звать Жан. Будучи младшим и болезненным ребёнком, она пользовалась особой любовью матери, обладавшей властным характером. Когда ей исполнилось четыре года, семья Баттен переехала в Окленд. Начав образование в частной школе, в 1917 году Баттен перешла в государственную. Поскольку её отец вступил в новозеландский экспедиционный корпус (NZEF) для участия в Первой мировой войне, семья оказалась в стеснённых обстоятельствах. Мать Баттен поощряла её занятия, считавшиеся мужскими, и брала с собой в Кохимараму, чтобы наблюдать за летающими лодками лётной школы. Согласно неопубликованным мемуарам Баттен, эти посещения вдохновили её на занятия авиацией. После войны Фред Баттен был демобилизован из NZEF и вернулся к работе дантистом, переехав с семьёй из Девонпорта, где они снимали жильё, в Эпсом. Отношения её родителей, и без того непрочные из-за внебрачных связей Фреда и отстранённости Эллен, а также её нежелания уступить управление домашним хозяйством после возвращения мужа с войны, закончились разводом в 1920 году. Это, по всей видимости, сильно повлияло на Жан, которая впоследствии поклялась никогда не выходить замуж. В более поздние годы Жан отрицала разрыв родителей, утверждая, что их брак был счастливым. После развода родителей Баттен жила с матерью в Ховике, а Фред Баттен, проживавший со своими сыновьями рядом со своей стоматологической практикой на Квин-стрит, оплачивал часть расходов на проживание. В 1922 году Жан была отправлена в женский колледж, колледж-интернат для девочек в Ремуере, за счёт отца. Хотя позже она вспоминала о времени, проведённом в школе, как о счастливом, у неё было мало друзей, и многие одноклассницы считали её надменной. Она закончила обучение в конце 1924 года, отказавшись вернуться в следующем году на пятый курс. Вместо этого она занялась музыкой и балетом, намереваясь сделать карьеру в одной из этих областей. Вскоре она стала помощником преподавателя в балетной школе, где занималась, аккомпанируя на фортепиано во время уроков. В мае 1927 года Баттен прочитала о подвиге Чарльза Линдберга, совершившего беспосадочный перелёт через Атлантику. Это пробудило её детское увлечение авиацией, которое ещё больше усилилось в 1928 году, когда австралийский пилот Чарльз Кингсфорд Смит на своём самолёте Southern Cross Fokker F. VII совершил перелёт из Австралии в Новую Зеландию. Отец Баттен взял её на приём в честь Кингсфорда Смита в Окленде. Встретившись с ним, она заявила о своём намерении научиться летать, на что Кингсфорд Смит отреагировал как на шутку. Она была унижена и, по слухам, поклялась матери, что обязательно станет пилотом. В 1929 году она отправилась в отпуск в Сидней, где совершила полёт вместе с Кингсфордом Смитом. По возвращении в Окленд она сообщила отцу о своём решении стать пилотом, отказавшись от планов стать пианисткой или танцовщицей. Он не одобрил её выбор, считая его неподходящим для женщины, и отказался оплачивать уроки лётного дела.

Jane Gardner Batten was born on 15 September 1909 in Rotorua, New Zealand, to Frederick Batten, a dentist, and his wife Ellen She was the only daughter of the couple, who were both first generation New Zealanders of English descent. She had two older brothers and a third who had died soon after birth. Although named for her grandmother, she soon became known as Jean. Being the youngest child as well as sickly, her mother, who had a domineering personality, doted on her. When she was four, the Batten family moved to Auckland. Commencing her education at a private school, Batten was switched to a state school in 1917. As her father had enlisted in the New Zealand Expeditionary Force (NZEF) to fight in the First World War, the family was on a reduced income. Batten's mother encouraged her in activities considered to be masculine, taking her to Kohimarama to observe the flying boats of the flight school there. According to Batten's unpublished memoirs, these visits inspired her to pursue flying. After the war, Fred Batten was discharged from the NZEF and resumed his career as a dentist, moving his family from Devonport, where they had been renting, to Epsom. Her parents' relationship, already brittle due to Fred's extramarital relationships and Ellen's aloofness and reluctance to step back from running the household following her husband's return from the war, ended when the couple separated in 1920. This apparently affected Jean badly, who later vowed she would never get married. In later years Jean would deny her parents' breakup and maintain the marriage was a happy one. Following the separation of her parents, Batten lived with her mother in Howick; Fred Batten, who lived with his sons near his dental practice on Queen Street, covered some living expenses. In 1922, Jean was sent to Ladies' College, a girls' boarding college in Remuera at her father's expense. Although she later described her time at the school as a happy one, she had few friends and many of her fellow students found her to be aloof. She finished her education in late 1924, refusing to go back the following year for her fifth form year. Instead, she studied music and ballet with an intention of pursuing a career in one of these disciplines. She soon became an assistant teacher at the ballet school where she trained, playing the piano during classes. In May 1927, Batten read of Charles Lindbergh's exploit in flying non stop across the Atlantic. This stirred her childhood interest in aviation, which was further agitated in 1928 when the Australian pilot Charles Kingsford Smith flew from Australia to New Zealand in his Southern Cross Fokker F. VII aircraft. Batten's father took her to a reception for Kingsford Smith in Auckland. On meeting him, she declared her intention to learn to fly, which Kingsford Smith considered to be a joke. She was humiliated and supposedly vowed to her mother afterwards that she would indeed fly. She followed this up in 1929 by taking a flight with Kingsford Smith while on a holiday in Sydney. On her return to Auckland, she informed her father of her intention to become a pilot, giving up plans to be a pianist or dancer. He did not approve, believing it an inappropriate career choice for a woman and refused to pay for flying lessons.

Летная подготовка

Баттен, поощряемая матерью, решила поехать в Англию, чтобы научиться летать. В качестве предлога она сказала отцу, что собирается учиться в Королевском музыкальном колледже, хотя позже утверждала, что он знал о ее истинных намерениях. У Баттен было пианино, которое она продала, чтобы оплатить путешествие в Англию для себя и матери. В интервью, данном несколько лет спустя газете, Эллен Баттен заявила, что у нее была собственность, проданная для пополнения средств дочери. Ее отец предоставлял ей пособие для поддержки ее предполагаемых музыкальных занятий. Баттен и ее мать покинули Новую Зеландию в начале 1930 года, отправившись в Англию на борту RMS Otranto. По прибытии в Лондон весной 1930 года они сняли комнату на Джеймс-стрит в лондонском Вест-Энде. Хотя Джон Баттен жил в Лондоне, работая киноактером с ключевой ролью в фильме «Under the Greenwood Tree», они старались его избегать, опасаясь, что он раскроет их истинную цель пребывания в Англии и напишет отцу Баттен. Она вступила в Лондонский аэроклуб (LAC), базировавшийся на аэродроме Стаг-Лейн на северо-западе Лондона. В своих неопубликованных мемуарах Баттен написала, что быстро увлеклась полетами и обладала к ним «естественным талантом». Однако другие ученики помнили ее как неторопливую ученицу. Фактически, ее первый самостоятельный полет закончился аварийной посадкой, об этом инциденте она больше никогда не упоминала в своих работах. Ее также запомнили хвастовством планами совершить одиночный перелет в Новую Зеландию. Когда в мае Эми Джонсон, также прошедшая обучение в LAC, совершила первый в истории одиночный перелет женщины-пилота из Англии в Австралию за 19 дней, Баттен стремилась не только повторить ее успех, но и превзойти ее рекорд. Баттен получила лицензию пилота «A» 5 декабря 1930 года. Процесс оказался довольно длительным: для получения лицензии «A» требовалось всего три часа самостоятельного полета, но Баттен могла накапливать летное время лишь постепенно. Ограниченные средства не позволяли ей проводить много времени в воздухе, и она совершала короткие вылеты всего два-три раза в неделю. В это время ее отец узнал об истинной цели поездки в Англию и, возмущенный обманом, прекратил выплачивать ей пособие. Несмотря на это, Баттен по-прежнему была полна решимости побить рекорд Джонсон в перелете из Англии в Австралию, но, испытывая нехватку средств, в январе 1931 года она вместе с матерью отправилась в Новую Зеландию. Она надеялась, что семья там поможет ей финансировать ее предприятие. Во время плавания в Новую Зеландию Баттен познакомилась с соотечественником, летным офицером Фредом Трумэном, служившим в Королевских ВВС (RAF) в Британской Индии и возвращавшимся домой в отпуск. Под бдительным присмотром матери они сблизились. Вернувшись в Новую Зеландию, Баттен восстановила отношения с отцом, гнев которого от обмана к этому времени утих. Он начал поддерживать ее в ее стремлении к полетам, оплачивая уроки навигации. Баттен возобновила летную подготовку, вступив в Оклендский аэроклуб, базирующийся в Мангере, и вскоре получила новозеландскую лицензию пилота «A». Их дружба с Трумэном крепла, и он лелеял надежду на развитие отношений. Он также летал с Баттен в Оклендском аэроклубе, но это вскоре прекратилось, когда ему пришлось вернуться в свою эскадрилью.

Batten, encouraged by her mother, decided to go to England to learn to fly. As a pretext, she told her father that she was going to attend the Royal College of Music, although she later claimed he knew of her real intentions. Batten had a piano which she sold to fund the voyage to England for herself and her mother. In an interview given a few years later to a newspaper, Ellen Batten claimed she had property that was sold to supplement her daughter's funds. Her father provided an allowance to help support her in her supposed musical studies. Batten and her mother left New Zealand in early 1930, travelling to England aboard the RMS Otranto. On arrival in London in the spring of 1930, the duo found a room on James Street in the city's West End. Although John Batten lived in London, working as a film actor with a key role in Under the Greenwood Tree, they saw little of him in case he discovered their true purpose in England and wrote to Batten's father. She joined the London Aeroplane Club (LAC), which was based at the Stag Lane Aerodrome in the northwest of London. In her unpublished memoirs, Batten wrote that she quickly took to flying and had a "natural aptitude for it". However, other students remembered her as a slow learner. In fact, an early solo flight ended in a crash landing, an incident she never referred to in her later writings. She was also remembered for boasting about planning a solo flight to New Zealand. When, in May, Amy Johnson, who also trained at the LAC, completed the first solo flight for a female pilot from England to Australia in 19 days, Batten sought not only to emulate Johnson but beat her record. Batten earned her pilot's A licence on 5 December 1930. It had been a relatively protracted process; although only three hours of solo flying were required to qualify for the A licence, Batten could only accumulate the flying time in dribs and drabs. Limited funds prevented extensive flying time and she only flew short flights two or three times a week. It was at this time that her father discovered the true purpose of the trip to England and, angered by the deception, ceased paying her allowance. Despite this, Batten was still determined to beat Johnson's England to Australia record but short of funds, in January 1931 she left with her mother for New Zealand. She hoped that family there would help fund her venture. On the voyage to New Zealand, Batten met a fellow New Zealander, Flying Officer Fred Truman who was serving with the Royal Air Force (RAF) in British India and going home on leave. Closely chaperoned by her mother, the two struck up a friendship. Back in New Zealand, Batten reestablished a relationship with her father, whose anger at being deceived had eased by this time. He began to support her in her flying endeavours, paying for her to take lessons in navigation. Batten resumed flight training, joining the Auckland Aero Club, based at Mangere, and soon secured her New Zealand A pilot's licence. Her friendship with Truman had grown and he fostered hopes of a relationship. He also flew with Batten at the Auckland Aero Club but this soon ended when he had to rejoin his squadron.

Попытки установить рекорд от Англии до Австралии

Баттен все еще лелеяла амбиции совершить одиночный перелет из Англии в Австралию и искала спонсора для обеспечения необходимого финансирования. К середине 1931 года она решила получить лицензию B, необходимую для работы коммерческим пилотом, полагая, что это повысит ее привлекательность для потенциальных спонсоров. В июле она вернулась в Англию на борту SMS Rotorua и возобновила обучение полетам в LAC. Обучение было оплачено за счет кредита в 500 фунтов стерлингов, предоставленного Трумэном, хотя Баттен никогда этого не признавала, а позже в своей автобиографии написала, что необходимые средства предоставила ее мать, находившаяся в Новой Зеландии. Трумэн покинул Королевские ВВС в 1932 году и вскоре перебрался в Лондон, где обучал Баттен навигации, одновременно работая над получением собственной лицензии B. Баттен получила ее в декабре 1932 года, а затем разорвала отношения с Трумэном, так и не вернув ему одолженные 500 фунтов стерлингов. Помимо обучения полетам, Баттен научилась обслуживать самолеты и их двигатели. Это оказалось полезным, когда во время перегоночного рейса на биплане Gipsy Moth у нее возникли проблемы с двигателем, и ей пришлось совершить посадку в Военной академии Сандхерст. Ей удалось организовать ремонт и продолжить полет. Во время работы в LAC она познакомилась с Виктором Доре, выходцем из состоятельной семьи. Доре одолжил у матери 400 фунтов стерлингов, чтобы купить Баттен Gipsy Moth, на котором она намеревалась побить рекорд Джонсона по одиночному перелету из Англии в Австралию. Согласно соглашению, которое Баттен позже вспомнила в своей автобиографии, Доре имел право на половину прибыли от этого предприятия. Баттен модифицировала Gipsy Moth, приобретенный у King's Flight и ранее пилотируемый принцем Уэльским, установив дополнительные топливные баки, чтобы увеличить дальность полета до 800 миль (1287 км). Она получила визы и разрешения на посадку в 14 странах, организовала заправку и собрала обширную информацию о ориентирах на своем маршруте.

Первая попытка

9 апреля 1933 года Баттен начала свой перелет в Австралию, совершив путешествие в [укажите расстояние, если известно], вылетев с аэродрома Лимпн. Полет планировалось завершить посадкой в Дарвине, Австралия. Ее отъезд широко освещался в прессе, и ее мать, присутствовавшая на мероприятии, дала интервью, которое создавало впечатление о благополучной и дружной семье. Баттен была не единственным пилотом, пытавшимся установить новый рекорд перелета в Австралию в то время; она взлетела через 24 часа после того, как итальянец Леонида Роббиано начал свой перелет из Лимпна. Первый этап маршрута пролегал в Рим и стал первым в истории сольным беспосадочным перелетом женщины из Англии в Италию. Баттен отметила, что этот полет "вызвал значительный интерес". В последующие дни она делала остановки в Неаполе, Афинах, Алеппо и Багдаде. В Бушере, Иран, она встретила Роббиано, у которого закончилось топливо. Роббиано погиб через несколько дней, когда его самолет потерпел крушение в Бенгальском заливе. [Кто-то] считал расшифровку бортового журнала ее полета самой интересной частью книги. Находясь в Сиднее, она познакомилась с Беверли Шепард, 23-летней девушкой, обучавшейся на коммерческого пилота, и между ними быстро завязались отношения. По словам Баттен, это сильно огорчило Эллен, которая считала, что ее дочь предана Уолтеру, хотя ранее она публично отрицала существование помолвки между ними. К марту 1935 года помолвка была расторгнута. Баттен написала Уолтеру письмо с просьбой прекратить отношения, но об этом стало известно прессе до того, как он его получил. Это известие повергло его в горечь. Позже она написала, что, прибыв в Австралию для завершения своего рекордного перелета, она поняла, что хочет посвятить несколько лет развитию своей авиационной карьеры и считает, что брак помешает ее амбициям.

Возвращение в Англию

К апрелю 1935 года Баттен готовилась к полету на своем Gipsy Moth обратно в Англию. Хотя это и не было объявлено публично, она надеялась установить новый рекорд по времени полета между Австралией и Англией. В своей автобиографии она указала, что целью ее возвращения было присутствие в Лондоне на Серебряный юбилей Георга V. Шепард сопровождал ее на своем de Havilland Puss Moth часть пути до Дарвина, откуда она должна была вылететь из Австралии. Первый этап она начала 12 апреля, направившись в Купанг на острове Тимор. Примерно на полпути над Тиморским морем у ее самолета остановился двигатель; ей пришлось некоторое время планировать, чуть не совершив приводнение, прежде чем ей удалось его перезапустить. Двигатель продолжал барахлить на протяжении всей поездки. По прибытии в Купанг она очистила некоторые компоненты топливной системы, так как она и голландский механик подозревали, что причиной проблемы была пыль. Несмотря на это, она продолжала испытывать аналогичные периодические проблемы с двигателем на протяжении всего путешествия в Англию. Баттен в основном следовала обратным маршрутом, по которому летела в Австралию. Ей удалось избежать наиболее неблагоприятных зон межтропической конвергенции, но встречные ветры, дувшие с запада над Западной Азией, замедлили ее полет. Дальнейшие проблемы с двигателем возникли над Италией, и к моменту прибытия в Марсель шансы побить свой рекорд были невелики, и то лишь на несколько минут. Однако, у нее прокололось колесо и возникли новые проблемы с двигателем. Она прибыла в Кройдон, Англия, затратив на путешествие из Австралии в Англию 17 дней и 16 часов. Она оставалась первой женщиной, совершившей одиночный перелет из Англии в Австралию и обратно. Хотя на ее прибытии в Кройдоне присутствовало немного людей, ее возвращение в Англию широко освещалось в прессе. В интервью она утверждала, что не получала никакой помощи или финансовой поддержки, и приписывала успех своего предприятия настойчивости. При этом она умолчала о поддержке, оказанной Castrol. В знак признания ее рекордного полета, Женская международная ассоциация авиации в Соединенных Штатах вручила ей свой Challenge Trophy за 1934 год.

By April 1935, Batten was preparing to fly her Gipsy Moth back to England. Although it was not publicly declared, she hoped to set a new record for flying time between Australia and England. In her autobiography, she stated that the purpose of her return was to be in London for the Silver Jubilee of George V. Shepherd accompanied her in his own de Havilland Puss Moth part of the way to Darwin, from where she was to leave Australia. She commenced the first leg on 12 April, heading for Kupang in Timor. About halfway through the flight across the Timor Sea, her engine stopped; she had to glide for some time, nearly ditching in the sea, before successfully restarting it. The engine continued to play up for the remainder of the trip. On arriving at Kupang, she cleaned some of the components of the fuel system as she and a Dutch mechanic suspected dust was to blame for the problem. Despite this, she continued to experience similar intermittent engine problems for the remainder of her journey to England. Batten largely followed the reverse of the route flown on her outward trip to Australia. She avoided the worst of the Intertropical Convergence Zone but was slowed by headwinds flying west across West Asia. She had further engine trouble over Italy and by the time she reached Marseilles, there was only a slim chance of beating her record, and even then it would only be by a few minutes. However, she suffered a puncture and more engine problems. She arrived at Croydon, in England, having taken 17 days, 16 hours, to make the journey from Australia to England. She was still the first woman to fly solo from England to Australia and back again. Although only a few people were at Croydon for her arrival, her return to England was widely reported. When interviewed, she claimed that she had no help or financial backing, and credited her persistence for the successful endeavour. This disregarded the support provided by Castrol. In recognition of her record flight, the Women's International Association of Aeronautics, in the United States, awarded her its Challenge Trophy for 1934.

Англия в Бразилию

Баттен обратила свои мысли на рекордный перелет из Англии в Южную Америку еще до того, как покинула Австралию в апреле. Мало пилотов пытались установить рекордные перелеты над Южной Атлантикой; на тот момент рекорд составлял 16 часов 30 минут и принадлежал испанскому пилоту, а ни одна женщина еще не совершала подобный перелет в одиночку. Рекорд самого быстрого перелета из Англии в Бразилию принадлежал Джиму Моллисону, которому потребовалось три дня и десять часов, и Баттен решила попытаться побить и этот рекорд. Однако этот маршрут уже использовался дирижаблями Zeppelin, а французская авиакомпания Aéropostale также регулярно пересекала Южную Атлантику для доставки почты. По крайней мере, один авиационный журнал считал, что попытка Баттен установить рекорд, как только она стала известна, имеет небольшую ценность. Чтобы заменить Gipsy Moth, Баттен приобрела моноплан Percival Gull Six. Он был значительно быстрее ее старого самолета, оснащен шестицилиндровым двигателем de Havilland Gipsy Six мощностью 200 лошадиных сил, электрическими топливными насосами и стартером, закрытой кабиной, вмещающей трех человек, и развивал скорость до 241 км/ч. Она распорядилась установить на Gull дополнительные топливные баки, увеличив дальность полета до 3219 км, и незаметную туалетную кабину. Она получила самолет, окрашенный в серебристый цвет с регистрационным номером G-ADPR, 15 сентября, в день своего рождения. По словам Баттен, он стоил 1750 фунтов стерлингов, "практически все ее сбережения". Маккерси сомневается в точности этого утверждения, указывая на то, что Баттен получала гонорары от газет и кинокомпаний, а также деньги, заработанные на австралийском перелете и продаже ее Gipsy Moth. Баттен планировала вылететь из аэродрома Lympne, пролетев 2414 км до Касабланки, затем направиться в Дакар (Западная Африка) через Вилла-Сиснерос в Испанской Сахаре, а после этого преодолеть 3058 км через Южную Атлантику и приземлиться в Порту-Натале (Бразилия). Когда она вылетела 11 ноября 1935 года, она узнала о том, что Кингсфорд Смит пропал без вести у побережья Бирмы во время попытки установить рекорд скорости перелета из Англии в Австралию. Добралась до Касабланки без происшествий и на следующий день вылетела на военный аэродром в Тиесе. Это было поздним изменением в ее маршруте из-за ремонта аэродрома в Дакаре. Однако, прибыв туда, она обнаружила, что ее топливо все еще находится в Дакаре. Его отправили, и оно прибыло в полночь, после чего она немедленно организовала дозаправку своего Gull. После короткого сна и несмотря на неблагоприятный прогноз погоды, Баттен вылетела из Тиеса в 4:45 утра 13 ноября. Из-за короткой взлетно-посадочной полосы и большого количества перевозимого топлива она решила облегчить вес самолета. Среди прочего, она оставила свой набор инструментов, сигнальный пистолет, запасные части двигателя, аварийную воду и спасательный плот. Вскоре она попала в зону конвергенции Южной Атлантики, и погода, с которой она столкнулась на этом этапе, означала, что она на некоторое время фактически летела вслепую. Местное магнитное возмущение повлияло на ее компас, и ей пришлось полагаться на указатель поворота, чтобы сохранять курс. Несмотря на эти трудности, она все же увидела свою целевую точку, Кап-Сан-Роке, когда достигла бразильского побережья после 12 с половиной часов полета. Она приземлилась в Порту-Натале через тринадцать часов и 15 минут после вылета из Тиеса, что улучшило рекорд одиночного пересечения Южной Атлантики на три часа. Перелет из Англии в Бразилию занял у нее два дня, тринадцать часов и 15 минут, что побило рекорд Моллисона почти на 24 часа. Она также установила самое быстрое время перелета через Атлантику, опередив рекорд, установленный четырехмоторным самолетом Air France, на 22 минуты. На следующий день, 14 ноября, Баттен отправилась в Рио-де-Жанейро, на рейс протяженностью около 10 часов. По пути у Gull произошла утечка топлива, и она приземлилась на пляже примерно в 282 км от места назначения. Ей удалось найти убежище в близлежащей деревне. По словам Баттен, она послала телеграмму с просьбой о помощи, но возникло большое беспокойство, когда она не прибыла в Рио в запланированное время, и в отсутствие информации о ее местонахождении утром были отправлены поисково-спасательные самолеты. Через несколько часов ее Gull и сама Баттен были обнаружены. Бразильские ВВС предоставили топливо и отремонтировали пропеллер, поврежденный при посадке, и она продолжила путь в Рио, приземлившись в Кампос-дус-Алфонсусе. В знак признания ее успеха президент Бразилии, доктор Варгас, вручил ей Орден Южного Креста; по словам Баттен, она была первой британской женщиной, не принадлежащей к королевской семье, удостоенной такой чести. Местная британская торговая палата подарила ей деньги и сделала почетным офицером бразильских ВВС, которые также вручили ей трофей "Дух авиации". Затем она полетела в Аргентину и Уругвай, а в Буэнос-Айресе получила предложение от Чарльза Линдберга совершить лекционный тур по Соединенным Штатам. Она отказалась, предпочтя вернуться в Англию. По словам Пегги Келман, австралийского летчика 1930-х годов, опрошенной Маккерси, Баттен написала своей матери с просьбой разрешить ей совершить тур, но получила отказ и приказ вернуться в Англию. Она прибыла в Саутгемптон 23 декабря на борту RMS Asturias, а Gull находился в ее трюме. В своей автобиографии Баттен не упоминает о предложении Линдберга, отметив, что хотела быть в Лондоне к Рождеству.

Batten had turned her mind to a record flight from England to South America even before she had left Australia in April. Few pilots had attempted record flights over the South Atlantic; the record at the time was 16 hours, 30 minutes, held by a Spanish pilot, and no female had yet done it solo. The record for the quickest flight from England to Brazil was held by Jim Mollison, who achieved it in three days, ten hours, and Batten decided to attempt to break this record as well. However, the route was already in use by Zeppelin airships and the French airline Aero postale also regularly crossed the South Atlantic for its mail service. At least one aviation journal thought Batten's record attempt, once it became public knowledge, had little value. To replace the Gipsy Moth, Batten purchased a Percival Gull Six monoplane. Much faster than her old aeroplane, it had a six cylinder 200 horsepower de Havilland Gipsy Six engine, electrically operated fuel pumps and starter motor, an enclosed cabin that seated three people and was capable of flying 150 mile (241 km) per hour. She arranged for the Gull to be fitted with auxiliary fuel tanks, giving it a range of 2000 mile (3219 km), and a discreet toilet tube. She took delivery of the aircraft, finished in silver with the registration G ADPR, on 15 September, her birthday. According to Batten, it had cost £1,750, "practically every penny" she had. Mackersey doubts the accuracy of this statement, pointing out Batten had received fees from newspapers and film companies, as well as money earned from the Australian flight and the sale of her Gipsy Moth. Batten planned to start from Lympne Aerodrome, flying 1500 mile (2414 km) to Casablanca, go onto Dakar, in West Africa, via Villa Cisneros in the Spanish Sahara, and then flying 1900 mile (3058 km) across the South Atlantic to land at Port Natal in Brazil. When she left on 11 November 1935, it was to news that Kingsford Smith had disappeared off the coast of Burma during an attempt to make the quickest England Australia flight. Making Casablanca without incident she left the next day for a military airfield at Thies. This was a late change to her itinerary due to the aerodrome at Dakar being under repair. However, on arrival she found that her fuel was still at Dakar. It was dispatched and arrived at midnight whereupon she immediately organised the refuelling of her Gull. After a short nap, and despite a pessimistic weather forecast, Batten left Thies at 4:45am, 13 November. Because of the short airfield, and the amount of fuel being carried, she opted to lighten the load of her aircraft. Among other items, she left behind her tool kit, signal pistol, spare engine parts, emergency water and life raft. She soon ran into the South Atlantic convergence zone and the weather encountered at this stage meant that she effectively flew blind for some time. A local magnetic disturbance affected her compass, and she had to resort to her turn indicator to keep her bearing. Despite these difficulties, she still encountered her target landmark, Cap San Roque, once she reached the Brazilian coastline after 12 and a half hours of flying. She landed at Port Natal thirteen hours, 15 minutes, after her departure from Thies; this lowered the record for a solo crossing of the South Atlantic by three hours. It took her two days, thirteen hours and 15 minutes to fly from England to Brazil, breaking Mollison's record by nearly 24 hours. She also had achieved the overall fastest flight time for crossing the Atlantic, beating by 22 minutes the record set by a four engined Air France aeroplane. The next day, 14 November, Batten set out for Rio de Janeiro, a flight of around 10 hours. On the way, the Gull suffered a fuel leak and she landed on a beach about 175 mile (282 km) from her destination. She was able to find shelter in a nearby village. According to Batten, she telegraphed for assistance but there was considerable consternation when she did not arrive at Rio at her scheduled time and, in the absence of knowledge of her whereabouts, search and rescue aircraft were dispatched in the morning. After a few hours, her Gull, and Batten herself, were located. The Brazilian Air Force provided fuel and repaired her propeller, damaged when landing, and she continued onto Rio, landing at Campos dos Alfonsos. To acknowledge her success, the Brazilian President, Dr. Vargas, presented her with the Order of the Southern Cross; according to Batten, she was the first British woman, other than Royalty, to be so honoured. She was gifted money by the local British Chamber of Commerce and made an honorary officer in the Brazilian Air Force, which also presented her a trophy, "The Spirit of Aviation". She then flew onto Argentina and Uruguay and while in Buenos Aires, she received an offer from Charles Lindbergh to make a lecture tour of the United States. She declined, opting instead to return to England. According to Peggy Kelman, an Australian aviator of the 1930s interviewed by Mackersey, Batten had written to her mother for permission to take the tour but this was not forthcoming and she was ordered to go back to England. She arrived at Southampton on 23 December aboard the RMS Asturias, the Gull in its hold. In her autobiography, Batten makes no mention of Lindberg's offer, noting that she wanted to be in London for Christmas.

Интерлюдия

Проведя Рождество с матерью в Хэтфилде, Баттен отправилась в Саутгемптон, чтобы перегнать свой самолет "Галл" обратно на аэродром Хэтфилда. Во время полета она потерпела крушение. В интервью репортеру Daily Express она заявила, что причиной аварии стала поломка двигателя, вынудившая ее совершить вынужденную посадку на Саут-Даунс в Западном Сассексе. Она получила порез головы и сотрясение мозга, в то время как крылья "Галла" были деформированы, а шасси – оторвано. Самолет был отправлен в Грейвсенд для ремонта. В это время, утверждая, что ее самолет "проходит капитальный ремонт", она отправилась в Париж, чтобы получить золотую медаль, врученную Французской академией спорта, и встретилась с Луи Блерио. Французское правительство вскоре объявило о намерении наградить ее орденом Почетного легиона. Она также была удостоена других наград: "Трофея Британии", присужденного Королевским аэроклубом за самый выдающийся полет 1935 года, совершенный британским подданным, "Трофея вызова", который она получила во второй раз от Международной женской ассоциации авиации, и "Трофея Гармона", которым Баттен и Амелия Эрхарт были награждены совместно. Daily Express также назвала ее одной из пяти "Женщин 1935 года". После ремонта "Галла" Баттен взяла мать с собой в путешествие по Испании и Марокко. Вернувшись в Англию, она часто посещала общественные мероприятия, но в остальном вела уединенный образ жизни. В июне Баттен была удостоена звания Командора Ордена Британской империи (CBE) в честь Дня рождения короля за "выдающиеся заслуги в авиации". Правительство Новой Зеландии ходатайствовало о присвоении Баттен титула дамы, но официальные лица в Лондоне отклонили эту просьбу, не желая поощрять рискованные попытки установить авиационные рекорды. Церемония вручения CBE состоялась в Букингемском дворце 14 июля, и награду ей вручил король Эдуард VIII.

Англия - Новая Зеландия

К этому времени Бэттен уже готовилась к очередному мировому рекорду – перелету из Англии в Новую Зеландию. Она также стремилась побить мужской рекорд по полету из Англии в Австралию, который составлял шесть дней 21 час и принадлежал Джимми Бродбенту. Чтобы поддерживать форму во время подготовки "Чайки", Баттен и ее мать совершили 129-километровый пеший поход по Южным Даунсам. Она провела время в Лондоне, получая необходимые разрешения на перелет над странами, расположенными по ее маршруту. Были приобретены самые современные карты и организованы условия для остановок по пути в Новую Зеландию. В присутствии большого количества представителей СМИ Баттен вылетела из аэродрома Лимпна утром 5 октября 1936 года. С остановками в Марселе, Бриндизи, Кипре, Сирии и Басре она прибыла в Карачи после двух с половиной дней полета. Она намеренно сократила время отдыха до минимума, а потолок "Чайки" позволял ей лететь на высоте, избегая сильной турбулентности. Затем Баттен полетела в Акияб, в Бирму, на расстояние 3058 км (1900 миль) с остановкой для дозаправки в Аллахабаде. Рано утром следующего дня, 9 октября, она вылетела в 1:00 утра в Алор Стар, в Британской Малайе. Во время 2092-километрового (1300 миль) полета она столкнулась с плохой погодой и не смогла приземлиться в Алор Старе. Вместо этого ей пришлось продолжить путь в Пенанг, еще в 97 км оттуда. Она испугалась, когда поняла, что проливной дождь срывает обшивку и доп (лак, используемый для защиты ткани самолета от непогоды) с передних кромок крыльев; это потребовало ремонта в Пенанге. Она долетела до Сингапура, пока еще было светло, и ремонт крыльев был выполнен на аэродроме Королевских ВВС. К этому времени ее общее время полета составляло четыре дня и 17 часов. Той же ночью она вылетела в Рамбанг на острове Ломбок, а затем в Купанг на острове Тимор. Там она обнаружила прокол в хвостовом колесе "Чайки", части шасси. На ремонт ушло несколько часов, и к тому времени было уже слишком поздно вылетать в Дарвин. Она отнеслась к задержке спокойно, так как это позволило ей немного поспать. Она покинула Купанг на рассвете 11 октября и прибыла в Дарвин после четырех часов полета, где ее встретила большая толпа. У нее возникли проблемы с посадкой: при одной попытке заклинило дроссельную заслонку, а при второй отказал тормоз одного из основных колес, из-за чего "Чайка" занесло перед остановкой. Общее время перелета из Англии в Австралию составило пять дней и 21 час, что установило новый абсолютный рекорд для одиночного перелета по этому маршруту. Достижение Бэттен стало главной новостью во всем мире.

By this time, Batten's preparations for another world record flight, from England to New Zealand, were underway. She also aimed to break the men's record for the England Australia flight, which stood at six days, 21 hours, and was held by Jimmy Broadbent. Batten and her mother had completed an 80 mile (129 km) walking trip across the South Downs for fitness while the Gull was being prepared. She spent time in London obtaining the necessary permissions to fly over the countries along her route. The latest maps were purchased and facilities were arranged for her stops on the way to New Zealand. In the presence of a large media turnout, Batten departed Lympne Aerodrome on the morning of 5 October 1936. With stops at Marseilles, Brindisi, Cyprus, Syria, and Basra, she arrived at Karachi after two and a half days of flying. She had deliberately kept her rest time to a minimum, and the operational ceiling of the Gull allowed her to fly at a height that avoided the worst of the turbulence. Batten then flew onto Akyab, in Burma, a distance of 1900 mile (3058 km) with a stop for fuel at Allahabad. Making an early start the next day, 9 October, she departed at 1:00am for Alor Star, in British Malaya. She encountered bad weather during the 1300 mile (2092 km) flight and was unable to land at Alor Star. Instead, she had to go on to Penang, a further 60 mile (97 km) away. She had a fright when she realised the driving rain was stripping the fabric and dope (a lacquer used to weatherproof aircraft fabric) from the leading edges of her wings; this required repair at Penang. She flew onto Singapore while it was still light, and the repair work to her wings was performed at the RAF station there. By this time, her total flight time was four days, 17 hours. She left for Rambang, on Lombok, that night and then onto Kupang in Timor. Here she discovered that the tailwheel of the Gull, part of the landing gear, had a puncture. It took several hours to effect a repair, and by then it was too late to leave for Darwin. She was phlegmatic about the delay for it allowed her to have much needed sleep. She left Kupang at dawn, 11 October, and arrived at Darwin after four hours of flying, where a large crowd had gathered to greet her. She had problems landing; the throttle stuck open on one attempt. On the second, one of the main wheel brakes failed, causing the Gull to perform a ground loop before coming to a halt. The total trip time from England to Australia was five days, 21 hours, which set a new absolute record for a solo flight for this route. Batten's achievement was front page news around the world.

Задержка в Австралии

Баттен понимала, что ей необходимо продолжать путь в Окленд, Новая Зеландия, который находился еще в 5955 километрах (3700 милях). Из Дарвина она перелетела в Лонгрич, штат Квинсленд, где провела ночь. Несмотря на то, что многие местные жители пришли ее встретить, она отказалась с ними поздороваться и также не согласилась на интервью с прессой. На следующий день она прилетела в Сидней, где ее встретил эскорт из самолетов над гаванью, который сопроводил ее на аэродром Маскот. Там она задержалась на два дня: погода над Тасмановым морем была неблагоприятной для перелета, и к тому же существовала общественная оппозиция полету на одномоторном самолете, поскольку Тасман славился сложными погодными условиями, а большинство предыдущих перелетов были совершены на многомоторных машинах. Баттен подозревала, что здесь сыграл роль сексизм, отметив, что "Австралия, как и Новая Зеландия, все еще во многом остается "мужской страной"". У нее также возникли трудности с официальными лицами. Австралийское управление гражданской авиации не разрешало ей вылетать, поскольку количество топлива, необходимое "Чайке" для 1931-километрового (1200 миль) перелета через Тасман, привело бы к превышению допустимого веса, указанного в ее сертификате летной годности. Эта проблема была решена, когда она предъявила специальное разрешение, выданное британскими властями, которое позволяло "Чайке" взлетать с дополнительным весом, превышающим установленный в сертификате. Задержка, вызванная плохой погодой над Тасмановым морем, позволила ей стать доступной для прессы. Она заработала 600 фунтов стерлингов за радиоинтервью и заключила эксклюзивные контракты с консорциумом газет и кинокомпаний. Медиамагнат Фрэнк Пакер предложил ей 5000 фунтов стерлингов, чтобы она осталась в Австралии и провела серию лекций, вместо того чтобы лететь в Новую Зеландию. Она отказалась, предпочитая "честь совершить первый в истории одиночный перелет из Англии в Новую Зеландию и впервые установить прямое авиационное сообщение между двумя странами". В ожидании улучшения погоды над Тасмановым морем она также провела некоторое, хотя и ограниченное, время с Беверли Шепард, которая к тому времени стала капитаном авиакомпании.

Batten was conscious that she needed to push on to Auckland in New Zealand, still some 3700 mile (5955 km) away. From Darwin, she flew onto Longreach in Queensland, where she spent the night. Despite many locals turning out to meet her, she declined to greet them and also refused media interviews. She flew onto Sydney the next day, being greeted by a fleet of aircraft over the city's harbour that would escort her into the Mascot airfield. Here she was delayed for two days; the weather over the Tasman was not favourable for a crossing and in addition, there was also public opposition to making the flight in a single engined aircraft, as the Tasman was noted for difficult weather and the majority of the previous crossings had been achieved in multi engine aircraft. Batten suspected sexism played a role, noting that " Australia like New Zealand is still very much 'a man's country'". She also had difficulties with officialdom. The Australian Civil Aviation Department would not allow her to leave on account that the amount of fuel that the Gull would need to carry to make the 1200 mile (1931 km) flight over the Tasman would make its overall weight exceed the limit on its certificate of airworthiness. This was overcome when she was able to produce a special endorsement provided by the British authorities that allowed the Gull to takeoff with an extra of weight beyond what was stipulated on its certificate of airworthiness. The delay due to the poor weather over the Tasman meant that she was able to make herself available to the media. She earned £600 for a radio interview and secured exclusive deals with a consortium of newspapers and film companies. Media mogul Frank Packer offered her £5,000 to stay in Australia and do a lecture tour rather than fly to New Zealand. She declined, preferring the "honour of completing the first solo flight from England to New Zealand and linking the two countries in direct flight for the first time in history". While waiting for the Tasman to clear, she also spent time, albeit limited, with Beverly Shepherd, who was now an airline captain.

Транс-Тасманский переход

16 октября Баттен вылетела в Новую Зеландию в 4:35 утра по местному времени. Она стартовала с авиабазы Королевских военно-воздушных сил Австралии в Ричмонде, и более длинная взлетно-посадочная полоса дала ей больше пространства для взлета ее тяжело загруженного самолета "Галл". Прогноз погоды оставался неблагоприятным; вместо прямого перелета в Окленд, где она должна была приземлиться в аэропорту Мангере, она решила направиться в Нью-Плимут, расстояние до которого было немного меньше над морем, а затем продолжить путь на север в Мангере. Перед отлетом, в 4:30 утра перед большой группой прессы, она настоятельно попросила, чтобы в случае вынужденной посадки в Тасмановом море, никто не отправлялся на ее поиски. Она не хотела подвергать риску чью-либо жизнь. Перелет в Нью-Плимут, протяженностью около 2140 км от Ричмонда, занял девять с половиной часов, что стало рекордом для перелета через Тасманово море. Из-за дождевых облаков и шквалов она большую часть пути летела ниже 305 метров, чтобы следить за своим сносом. Она совершила пролет над собравшейся на аэродроме Нью-Плимут толпой, а затем, как и планировалось, полетела на север в Мангере. Она приземлилась вскоре после 17:00 перед толпой в 6000 человек. Она установила рекорд в одиннадцать дней и 45 минут для беспосадочного перелета из Англии в Новую Зеландию, который продержался 44 года. Она также установила рекорд в десять с половиной часов для перелета из Сиднея в Окленд. В своей автобиографии она описала приветствия толпы в Мангере как "величайший момент в моей жизни", чувства, которые она выразила в своей речи перед собравшимися. Ее отец был среди встречавших, однако он не получил должного внимания, поскольку Баттен была увлечена восторгом толпы и официальным приемом. Подвиг Баттен широко освещался в прессе по всему миру, где ее сравнивали с Эми Джонсон и Амелией Эрхарт. Газета "Таймс" в Лондоне назвала ее поступок "актом сознательной храбрости". Поступили тысячи телеграмм; по словам Баттен, она получила 1700 кабельных сообщений из-за границы. Правительство предоставило ей четырех секретарей, чтобы помочь ответить на все письма. На торжественном приеме, состоявшемся в Окленде через несколько дней, мэр города объявил о присвоении названию "Площадь Жан Баттен" в ее честь.

On 16 October, Batten departed for New Zealand at 4:35am, local time. She left from the Royal Australian Air Force's airbase at Richmond, the longer runway giving her more space to get her heavily loaded Gull in the air. The weather forecast was still not ideal; rather than flying direct to Auckland, where she was to land at Mangere Aerodrome, she decided to aim for New Plymouth, a slightly shorter distance over the sea, and then fly north to Māngere. Before she left, at 4:30am in front of a large press contingent, she specifically instructed that if she came down in the Tasman, no one was to be sent to look for her. She did not want anyone's life to be put at risk. The flight to New Plymouth, about 1330 mile (2140 km) from Richmond, took nine and a half hours, a record for the Trans Tasman crossing. Due to rain clouds and squalls, she flew below 1000 feet (305 m) most of the way so she could observe her drift. She did a flypast for a crowd gathered at New Plymouth airfield and then flew north to Māngere as planned. She landed just after 5:00pm in front of a crowd of around 6,000 people. She had set a record of eleven days, 45 minutes for a direct flight from England to New Zealand; this would stand for 44 years before it was broken. She also set a record of ten and a half hours for the crossing from Sydney to Auckland. In her autobiography, she described the cheers from the crowd at Māngere as the "greatest moment in my life", sentiments she expressed in her speech to the crowd. Her father was among those who greeted her, although he was given short shrift as Batten focussed on the adulation from the crowd and the official reception party. Batten's feat was widely reported around the world, with media comparing her to Amy Johnson and Amelia Earhart. The Times in London called the endeavour "an act of deliberate courage". Telegrams flooded in; according to Batten, there were 1,700 cables received from overseas. The Government provided her with four secretaries to help her respond to all of them. At a civic reception held in Auckland a few days later, the city's mayor announced the naming of "Jean Batten Place" in her honour.

Публичный тур

Баттен отправилась в рекламный тур, стремясь заработать деньги. Она хотела возместить расходы, понесенные на перелет из Англии в Новую Зеландию, и получить прибыль для финансирования дальнейших полетов, несмотря на то, что эти усилия, вероятно, "истощат ее резервные силы". Это началось в день ее прибытия в Мангере, когда она собрала часть платы за парковку автомобилей на аэродроме. Несмотря на усталость, тем же вечером она провела свою первую лекцию в кинотеатре Окленда. Позже ее "Чайка" была выставлена в магазине в Окленде, где люди платили за возможность ее увидеть. Она начала брать шиллинг за автограф и подписала несколько сотен книг. Публичная подписка собрала для нее более 2000 фунтов стерлингов. Вскоре она обнаружила, что ее турне было скомпрометировано эксклюзивными контрактами, заключенными с прессой во время пребывания в Сиднее: два человека контролировали доступ к ней со стороны общественности и конкурирующих СМИ. Это повлияло на освещение ее тура в прессе и привело к снижению посещаемости. Кроме того, за кулисами Баттен проявляла эгоцентризм, что отчуждало многих свидетелей. В Окленде у нее произошла стычка с Фредом Трумэном, который одолжил ей 500 фунтов стерлингов в 1931 году. Баттен последовательно игнорировала его просьбы о возврате долга. В конце концов, он обратился к отцу Баттен с просьбой о выплате. Фред Баттен, смущенный тем, что его дочь оказалась в долгах, организовал встречу между дочерью и Трумэном, на которой она передала чек на 250 фунтов стерлингов и поспешно ушла. Остаток долга так и не был возвращен. К моменту прибытия Баттен в Крайстчерч она была подавлена низкой посещаемостью лекций и физически истощена. По совету врача она взяла перерыв. Остаток тура был отменен, и позже она объяснила это тем, что была "слишком уставшей, чтобы продолжать". Большую часть ноября она провела на Южном острове, на Западном побережье и у ледника Франца-Иосифа за счет правительства. К концу месяца ее моральный дух поднялся благодаря известиям о новых наградах. Второй год подряд она была удостоена трофея Британия Королевского аэроклуба за наиболее выдающиеся достижения в авиации британского подданного. Она вновь получила трофей Хармона, на этот раз без ограничений, за свои полеты 1936 года. Наконец, она получила трофей Сегрейва, присуждаемый за "самую выдающуюся демонстрацию в течение года возможностей транспорта на суше, воде или в воздухе". Позже она написала, что это "была большая честь". В конце ноября Баттен отправилась в Сидней, чтобы встретиться со своей матерью, которая покинула Англию, узнав о нервном срыве дочери. В Сиднее, ожидая прибытия Эллен Баттен, она воссоединилась с Беверли Шепардом. Они провели вместе несколько дней. В своих неопубликованных мемуарах она написала, что Шепарду было трудно находиться рядом с такой знаменитой женщиной. После прибытия Эллен они вместе вернулись в Новую Зеландию, где провели три месяца. На какое-то время к ним присоединился Фред Баттен, создавая впечатление единой семьи, поскольку развод родителей не был известен общественности. Рождество она провела в родном городе Роторуа, где ее почтили местные маори, как и после ее путешествия в 1934 году. Ей был вручен вождьский каху хурухуру (перьевой плащ) и присвоен титул Хине о те Ранги – "Дочь Небес". В феврале 1937 года Баттен вместе с матерью отправилась в Сидней, чтобы встретиться с Шепардом. Публично она производила впечатление, что хочет продолжать летать, несмотря на то, что друзья, по-видимому, пытались убедить ее осесть, написав: "огонь приключений, горевший во мне, еще не погас", но в частном порядке она выразила сильное желание выйти замуж за Шепарда, который летел из Брисбена, чтобы встретиться с ней в Сиднее. Вечером 19 февраля, по прибытии, она узнала, что он пропал без вести: пассажирский самолет, вторым пилотом которого он был, не прибыл. Баттен участвовала в поисках пропавшего самолета, даже после того, как они были официально прекращены через пять дней. Общественность в целом не знала о ее глубоком интересе к Шепарду; она утверждала, что ее интерес был вызван лишь тем, что он был близким другом одного из пропавших пилотов, описывая его как "моего большого друга". Обломки самолета были обнаружены в горах Макферсон Бушменом Бернардом О'Рейли 28 февраля, с двумя выжившими. Самолет разбился во время шторма и загорелся. Шепард был среди погибших. В своих неопубликованных мемуарах Баттен призналась в глубокой скорби по поводу потери Шепарда. Она замкнулась в себе и вместе с матерью переехала в квартиру недалеко от пляжей Сиднея. Они прожили в Австралии следующие восемь месяцев, и большую часть этого времени Баттен не могла определиться со своими планами на будущее. Затем, в сентябре, она узнала, что Бродбент собирается попытаться побить ее рекорд перелета из Англии в Австралию; он в настоящее время удерживал рекорд в шесть дней и девять часов для перелета из Австралии в Англию. Баттен вскоре объявила о своем намерении побить рекорд Бродбента.

Batten embarked on a publicity tour, eager to make money. She wanted to recover the expenses incurred on her England New Zealand flight and have some profit to fund further flying, despite the effort likely "overdrawing on [her] reserve energy". This began on the day of her arrival at Māngere when she collected a portion of the fees charged for vehicle parking at the aerodrome. Despite being fatigued, the same evening she gave the first lecture of her tour at an Auckland cinema. Her Gull was later displayed at a shop in Auckland, where people paid to see it. She began to charge a shilling for her autograph and signed several hundred books. A public subscription raised over £2,000 for her. She soon found her tour was compromised by the exclusive contracts she had entered into with the media while in Sydney; two minders controlled the public and rival media's access to her. This impacted public reporting of her tour and attendance suffered. In addition, behind the scenes, Batten exhibited self centred behaviour which alienated many who witnessed it. While in Auckland, she also had a confrontation with Fred Truman, who had loaned her £500 back in 1931. Batten had steadfastly ignored his pleas to repay the debt. In the end, he approached Batten's father regarding the amount owed. Fred Batten, embarrassed at discovering Batten was so indebted, facilitated a meeting between his daughter and Truman, at which she handed over a cheque for £250 and swiftly departed. The balance was never repaid. By the time Batten arrived in Christchurch, she was depressed at the poor attendance of her lecture tour and physically exhausted. She took a rest on medical advice. The remainder of the tour was cancelled, and she later described the decision as a result of being "too tired to carry on". Most of November was spent in the South Island, on the West Coast and at Franz Josef Glacier, at the expense of the Government. By the end of the month, her morale had been boosted with news of more honours. For the second successive year, she was awarded the Royal Aero Club's Britannia Trophy for the most meritorious performance in aviation by a British subject. She was awarded the Harmon Trophy again, this time outright, for her 1936 flights. Finally, she received the Segrave Trophy, awarded for the "most outstanding demonstration during the year of the possibilities of transport on land, water or air". She later wrote that this "was a very great honour". At the end of November, Batten travelled to Sydney where she was going to meet her mother who had left England after hearing of her daughter's breakdown. While in Sydney awaiting the arrival of Ellen Batten, she reunited with Beverly Shepherd. The two spent several days together. In her unpublished memoirs, she wrote that Shepherd struggled with being with someone as famous as her. Once Ellen arrived, she and Batten returned to New Zealand where they would remain for three months. For part of the time, they were joined by Fred Batten, presenting an image of a united family, as her parents' separation was not public knowledge. Christmas was spent in her birthplace of Rotorua, where she was honoured by local Māori, as she had been after her 1934 journey. She was given a chief's kahu huruhuru (feather cloak) and conferred with the title Hine o te Rangi – "Daughter of the Skies". In February 1937, Batten, accompanied by her mother, travelled to Sydney to join Shepherd. Publicly, she gave the impression of wanting to continue flying despite friends apparently trying to persuade her to settle down, writing "the fire of adventure that burned within me was not yet quenched" but privately, she expressed a keen desire to marry Shepherd, who was flying from Brisbane to meet her in Sydney. The evening of her arrival on 19 February, she discovered he was missing; the passenger airliner on which he was co pilot had failed to arrive. Batten was involved in the search for the missing aircraft, even after it was officially called off after five days. The public at large remained unaware of her keen interest in Shepherd; she maintained that her interest was simply as a close friend of one of the missing pilots, describing him as "a great friend of mine". The wreck of the aircraft was discovered in the MacPherson Ranges by the bushman Bernard O'Reilly on 28 February, with two survivors. It had crashed during a storm and burst into flames. Shepherd was among the dead. In her unpublished memoirs, Batten admitted to profound grief at the loss of Shepherd. She withdrew from society and with her mother, moved to a flat near Sydney's beaches. The two lived in Australia for the next eight months and for much of this time, Batten was undecided about her future plans. Then, in September, she learnt that Broadbent was going to attempt to break her record for the England Australia flight; he then held the record of six days, nine hours for the Australia England flight. Batten shortly announced her intention to break Broadbent's record.

Австралия в Англию

Баттен планировала использовать свой Percival Gull для попытки и распорядилась о капитальном ремонте двигателя. Для поддержания личной формы она приступила к программе плавания, прыжков через скакалку и бега. Тем временем ее мать покинула Австралию, чтобы встретить Баттен в Англии по ее прибытии. Чтобы покрыть расходы, Баттен обратилась за спонсорством к Фрэнку Пакеру, но его интерес был сдержанным, и он посоветовал ей, что с появлением регулярных авиарейсов в Австралию эпоха пионерских полетов завершилась. В итоге он согласился на эксклюзивную сделку, по которой она должна была готовить отчет объемом 200 слов в конце каждого дня. Газеты описывали это событие как дуэль между Баттен и Бродбент. Баттен отметила, что "летать из Австралии в Англию намного сложнее, чем в обратном направлении", поскольку встречные ветры "замедляют продвижение по маршруту в Англии". Журналисты ставили под сомнение ценность этой попытки, один из них заметил, что с развитием коммерческой авиации "эпоха летчиков-авантюристов подходит к концу". После задержки из-за погоды, попытка установить рекорд Баттен началась из Дарвина 19 октября 1937 года с перелета в Рамбанг на острове Ломбок, где она дозаправилась, и продолжилась до Батавии, чтобы завершить свой первый день. Она пролетела почти 1800 миль (2897 км). Поднявшись рано утром, она начала следующий этап полета в Алор Стар, пока еще было темно. Согласно ее автобиографии, она столкнулась с грозой в течение часа после взлета, и большую часть полета провела, управляя самолетом по приборам. После короткой остановки в Алор Стар она продолжила путь в Рангун, прибыв туда всего через 36 часов после начала попытки установить рекорд из Дарвина. Она уже пролетела 3700 миль (5955 км). На следующий день она пролетела 2150 миль (3460 км) до Карачи, с остановкой для дозаправки в Аллахабаде. Часть пути она пролетела на высоте всего 500 футов (152 м), чтобы минимизировать влияние встречного ветра. Жара была настолько сильной, что подошвы ее ботинок прилипли к педалям руля. По прибытии ей сообщили, что она стала первым пилотом, совершившим одиночный перелет из Рангуна в Карачи за один день. После четырехчасового отдыха она возобновила полет, направившись в Басру, затем в Дамаск и в Афины. Пересекая Средиземное море, она попала в сильный шторм и, согласно ее автобиографии, также наблюдала феномен огня Святого Эльма вокруг ступицы винта. Следующий этап был запланирован в Рим, но из-за низкой облачности над городом ей пришлось приземлиться в Неаполе, где она провела ночь. Измученная, при посадке ее буквально вытащили из кабины самолета и дали стимулирующие средства. Прогноз погоды на следующий день, 24 октября, был неблагоприятным, особенно над Средиземным морем. Тем не менее, ободренная многочисленными телеграммами поддержки, полученными за ночь, она утром вылетела в Марсель. Она обошла несколько штормовых систем и приземлилась в Марселе, а затем продолжила путь в Англию, где приземлилась на аэродроме Лимпн в середине дня. Небольшая, но восторженная толпа приветствовала ее прибытие. Баттен завершила полет за 5 дней, 19 часов и 15 минут. Помимо того, что она улучшила рекорд Бродбент более чем на полдня, она также стала первым человеком, установившим одиночный рекорд как для перелета туда, так и обратно. Попытка Бродбент побить рекорд Баттен на маршруте Англия – Австралия закончилась в Ираке, где у него закончилось топливо. Она также была всего в четырех часах от абсолютного рекорда по времени перелета из Австралии в Англию, который принадлежал Оуэну Кэткарт Джонсу и Кену Уоллеру, совершившим этот перелет на многодвигательном de Havilland DH.88 Comet в 1934 году. После 20 минут оформления на таможне в аэропорту Лимпн Баттен снова взлетела в Кройдон, который в то время был международным аэропортом Лондона. Ее приветствовала большая толпа в 10 000 человек, среди которых была и Эллен Баттен. Бродбент послал телеграмму поздравлений, которая также ее ждала. Баттен была тронута приемом в Кройдоне, отметив, что это было "больше похоже на возвращение домой, чем на финальную посадку рекордного полета". Ее подвиг был на первой странице новостей на следующий день; одна крупная газета на первой странице разместила заголовок "Девушка, которая победила всех мужчин". Это был последний дальний перелет Баттен в качестве пилота. В 1970 году в Мангере была основана начальная школа, названная в ее честь; в своем завещании Баттен оставила ей деньги для использования в качестве призов для победителей соревнований. В Роторуа, ее родном городе, также названа улица в ее честь. Бронзовая скульптура Баттен установлена в главном терминале регионального аэропорта Роторуа, а в здании установлены мемориальные панели. Небольшой парк в центре города назван в ее честь, и там находится Мемориал Жан Баттен. Вершина в горах Айльса в Фьордленде была названа в ее честь в 1939 году; она посетила расположенную поблизости станцию Уолтер Пик, недалеко от озера Вакатипу. В сентябре 2009 года улица в районе Пальмы, где умерла Баттен, была переименована в Carrer de Jean Batten (улица Жан Баттен).

Batten planned to use her Percival Gull for the attempt and arranged for its engine to be overhauled. For her personal fitness, she embarked on a programme of swimming, skipping and running. Her mother in the meantime departed Australia so that she could be in England to greet Batten when she arrived. To cover her expenses, Batten sought sponsorship from Frank Packer; his interest was lukewarm, advising her that with regular air services to Australia, the days of pioneering flights were over. In the end, he agreed to an exclusive deal whereby she would prepare a 200 word report at the end of each day. Newspapers were describing the event as a duel between Batten and Broadbent. Batten noted that it was "infinitely more difficult to fly from Australia to England than in the opposite direction" because headwinds "retard progress on the route in England". Journalists questioned the value of the attempt, one noting that with the advancement of commercial aviation, "the day of the adventure flier draws to a close". After a delay because of weather, Batten's record attempt commenced from Darwin on 19 October 1937, with a flight to Rambang on Lombok Island, where she refueled, and flew onto Batavia to finish her first day. It had been nearly 1800 mile (2897 km) of flying. Rising early, she commenced the next leg, to Alor Star, while it was still dark. According to her autobiography, she encountered thunderstorms within an hour of her departure and much of her flight was spent flying on instruments. After a brief stop at Alor Star, she carried on to Rangoon, arriving there just 36 hours after commencing the record attempt from Darwin. She had already flown 3700 mile (5955 km). The next day, she flew 2150 mile (3460 km) to Karachi, with a stop for fuel at Allahabad. She had flown part of the leg at just 500 feet (152 m) to minimise the effect of the prevailing headwind. The heat was such that the soles of her shoes became stuck to the rudder pedals. On her arrival, she was advised that she was the first solo pilot to make the flight from Rangoon to Karachi in a single day. After a four hour rest, she resumed her flight, proceeding to Basra, then Damascus and onto Athens. As she crossed the Mediterranean, a major storm was encountered and, according to her autobiography, she also experienced the St. Elmo's Fire phenomenon about the hub of her propeller. The next leg was scheduled to be to Rome but low cloud cover over the city forced her to land at Naples instead, where she spent the night. Exhausted, on landing she had to be bodily lifted from the cockpit of the Gull and given stimulants. The weather prognosis for the next day, 24 October, was not favourable, particularly over the Mediterranean. Regardless, encouraged by many cables of support received overnight, she departed that morning for Marseilles. She skirted some storm systems to land at Marseilles and then carried onto England, where she landed at Lympne Aerodrome in the mid afternoon. A small enthusiastic crowd was present to cheer her on arrival. Batten had completed the flight in 5 days, 19 hours and 15 minutes. As well as lowering Broadbent's record by just over half a day, she also became the first person to hold the solo record for both the outward and inward flights. Broadbent's attempt on her England to Australia record had ended in Iraq, where he ran out of fuel. She also was within four hours of the all time record for the fastest flight time from Australia to England, this being held by Owen Cathcart Jones and Ken Waller who had flown the trip in the multi engined de Havilland DH.88 Comet in 1934. After 20 minutes clearing customs at Lympne Aerodrome, Batten took off again for Croydon, at the time London's international airport. A large crowd of 10,000 was present to greet her, Ellen Batten among them. Broadbent had sent a cable of congratulations which was also awaiting her. Batten was moved by the reception at Croydon, noting that it felt "more like a homecoming than just the final landing of a record flight". Her exploit was front page news the next day; one major newspaper headlined its first page as "The Girl Who Has Beaten All The Men". It was Batten's last long distance flight as a pilot. A primary school founded in 1970 in Māngere is named after her; Batten, in her will, left it money for use as competition prizes. A street in her birthplace of Rotorua is also named for her. A bronze sculpture of Batten is located in the main terminal of Rotorua Regional Airport, and memorial panels are installed in the building. A small park in the middle of the city is named after her, and the Jean Batten Memorial is located there. A peak in the Ailsa Mountains of Fiordland was named for her in 1939; she had visited the nearby Walter Peak Station, close to Lake Wakatipu. In September 2009, a street in the area of Palma where Batten died was renamed Carrer de Jean Batten (Jean Batten Street).

Основные рейсы

8 мая – 23 мая 1934 года – Англия – Австралия (рекорд среди женщин-пилотов, совершивших одиночный перелет) за 14 дней 22 часа 30 минут, побив рекорд Эми Джонсон более чем на четыре дня. 8 апреля – 29 апреля 1935 года – Австралия – Англия (рекорд среди женщин-пилотов, совершивших одиночный перелет) за 17 дней 16 часов 15 минут. Первая женщина, совершившая кругосветный перелет. 11 ноября – 13 ноября 1935 года – Англия – Бразилия: 5000 миль (8047 км) за 61 час 15 минут, установив мировой рекорд для самолетов любого типа. Также самое быстрое пересечение Южной Атлантики, 13 часов 15 минут, и первая женщина, совершившая перелет из Англии в Южную Америку. 5 октября – 16 октября 1936 года – Англия – Новая Зеландия за 11 дней 45 минут, включая двенадцать часов в Сиднее. Мировой рекорд для самолетов любого типа. 19 октября – 24 октября 1937 года – Австралия – Англия за 5 дней 18 часов 15 минут, установив сольные рекорды в обоих направлениях одновременно. Её последний дальний перелет.