Бывшая трасса US 111: История и современное состояние

Введение

Бывшая автомагистраль в Соединенных Штатах. Автомагистраль США 111 (US 111) проходила от Балтимора, штат Мэриленд, на север до окрестностей Харрисбурга, штат Пенсильвания. Она заменила часть трассы Сусквеханна, частично обозначенную как маршрут 4 штата Пенсильвания, и сама была заменена межштатной автомагистралью 83 (I 83). Участки её прежнего маршрута теперь являются частью автомагистрали 45 штата Мэриленд и объездной автомагистрали I 83 (I 83 Bus.). Другие старые участки в Пенсильвании теперь обозначены как безымянные квадрантные маршруты или дороги, обслуживаемые местными муниципалитетами. Автомагистраль US 111 простиралась на север до границы штатов Пенсильвания и Нью-Йорк, где с 1928 по 1937 год её пересекала автомагистраль США 15.

Описание маршрута

В этом описании маршрута представлена US 111 в том виде, в котором она существовала в 1945 году, с указанием современных дорог для справки.

Мэриленд

Мэрилендский участок US 111 проходил по всей длине современной MD 45 от Балтимора до Мэрилендской линии. Шоссе начиналось на US 1 (Северная авеню) и шло по Гринмаунт-авеню на север до 42-й улицы, где становилось Йорк-роуд на остальной части Балтимора и во всем округе Балтимор. US 111 выходило из Балтимора и продолжалось к Таусону, где шоссе входило в центр города, проходя под железной дорогой Мэриленд и Пенсильвания на месте современного пересечения MD 45 и бульвара Тоусонтаун. В центре округа, где сейчас находится кольцо Таусон (Towson Circle), федеральное шоссе пересекалось с южным концом первоначальной MD 144 (Dulaney Valley Road), ныне MD 146; западным концом MD 148 (Joppa Road); и восточным концом MD 141 (Allegany Avenue). US 111 продолжалось на север через Лютервилль, где маршрут соединялся с восточным концом MD 131 (Семинарский проспект) и Таймониум. В Коккисвилле шоссе пересекалось с западным концом MD 133 (Warren Road) и проходило под Северной Центральной железной дорогой под углом, но не пересекалось с MD 145 (Ashland Road), которая еще не доходила до западного берега водохранилища Лох-Рейвен. US 111 проходило через Херефорд, где шоссе соединялось с MD 137 (Mount Carmel Road) и MD 138 (Monkton Road), прежде чем пересечь водопады Ганпаудер-Фолс и соединиться с западным концом MD 142 (Wiseburg Road). Федеральное шоссе проходило через Парктон, где следовало по своему нынешнему руслу над Северной Центральной железной дорогой, которая теперь является тропой Торри К. Брауна (Torrey C. Brown Rail Trail). US 111 въезжало в Мэрилендскую линию, пересекаясь с MD 439 (Old York Road) под острым углом. Федеральное шоссе соединилось с восточным концом MD 409 (Freeland Road) перед пересечением линии Мейсона-Диксона в Пенсильванию.

Пенсильвания

US 111 продолжала идти на север от государственной границы вдоль нынешней SR 3001 (Susquehanna Trail) до городских границ Йорка. Автомагистраль пересекала Стюартстаунский филиал Северной Центральной железной дороги и стала Главной улицей через город Шрусбери, где автомагистраль пересекала PA 851 (Форрест-авеню). US 111 продолжала идти на север и встретилась с восточным концом PA 216 (Glen Rock Road) к северо-востоку от Glen Rock. Шоссе США продолжалось через Логанвилл и Джейкобс, следуя по Главной улице через оба района. Автострада 111 пересекала восточную ветку реки Кодорус, поднялась к деревне Лидер-Хайтс и вошла в город Йорк рядом с больницей Йорк, к северу от того места, где I 83 Business теперь пересекает тропу Сусквеханна. Автомагистраль США продолжалась по нынешнему I 83 Business (Южная Джордж-стрит) в центр города Йорк. На центральной площади US 111 пересекала Market Street, которая вела US 30, PA 24 и PA 74. US 111 продолжалась по улице Норт-Джордж одновременно с PA 24. Две автомагистрали пересекались с Северной Центральной железной дорогой непосредственно перед переходом через реку Кодорус. К северу от ручья US 111 и PA 24 покинули город Йорк и прошли через город Северный Йорк вдоль того, что является и I 83 Business, и SR 3065. Сразу после выхода из района US 111 и PA 24 разделились на том, что сегодня является пересечением US 30 и PA 181. PA 24 продолжала движение на север по улице Норт-Джордж, в то время как US 111 поворачивала на северо-запад по Арсенал Роуд, затем на север на Сусквеханн Трейл, которая сегодня обозначена SR 4005. Шоссе США следовало по современному пути SR 4005 на север до современного PA 238 (Church Road), затем следовало по городской дороге до её пересечения с PA 921 (Canal Road) к северу от Little Conewago Creek в Zions View. US 111 продолжала идти на север вдоль того, что теперь является PA 297 (переименован из PA 295 в 2018 году). Шоссе США следовало за современной государственной автомагистралью, за исключением того, что она продолжалась прямо, где государственная автомагистраль изгибается через её перекрёсток с I 83 в Стринестауне. US 111 следовала за современной PA 297 к северу от ручья Коневаго, где PA 297 теперь поворачивает на восток. Шоссе США следовало по Old Trail Road, которая является городской дорогой к северу от деревни Ньюберритаун. Там у US 111 было острое пересечение с PA 24 (York Haven Road), которая сегодня является PA 382. Две автомагистрали проходили одновременно через Ньюберритаун как Old Trail Road и разделялись к западу от деревни, а PA 24 продолжалась по современному пути PA 382 по Луисберри Роуд, и US 111 по Old Trail Road, которая снова является городской дорогой. Часть трассы шоссе США к югу от деревни Йокумтаун была убрана при строительстве I 83, но продолжается вдоль части PA 392 от Фишинг-Крик, пока PA 392 не поворачивает на восток на Yocumtown Road. Шоссе 111 продолжалось по паре городских дорог по обе стороны от границы Ньюберри и Фэрвью, где название шоссе меняется на Олд-Йорк Роуд. Дорога в поселке заканчивается на современном пересечении PA 262 (Дорога долины) и PA 177 (Дорога Виндамер). US 111 следовала за нынешней PA 262, затем разделилась на северо-восток от PA 262 (Fishing Creek Road) вдоль современной SR 1003. Дорога США имела несколько узких изгибов, когда она спускалась с холма к югу от того места, где теперь пересекается Пенсильванская автомагистраль. Автомагистраль проходила к западу от Депо обороны Нью-Камберленда и от нынешнего аэропорта Капитал-Сити и встречала северный конец PA 24 (Льюисберри Роуд, ныне PA 114). Автострада 111 проходила по краю деревни Нью-Маркет и пересекала границу графства Йорк-Кемберленд у реки Йеллоу-Брич. Шоссе США следовало по нынешней SR 2035 через район Нью-Камберленд. Шоссе 111 покинула Нью-Камберленд и изменила своё название на Третью улицу при въезде в район Лемойн к югу от того, что сегодня является пересечением улицы с шоссе I 83, где шоссе США затем пересекало железную дорогу Рединга. US 111 пересекала Пенсильванскую железную дорогу непосредственно перед достижением её северного конечного пункта на US 11 и US 15 (Маркет-стрит), которая сегодня является SR 1010.

US 111 continued north from the state line along what is now SR 3001 (Susquehanna Trail) all the way to the city limits of York. The highway intersected the Stewartstown Branch of the Northern Central Railway and became Main Street through the borough of Shrewsbury, where the highway intersected PA 851 (Forrest Avenue). US 111 continued north and met the eastern end of PA 216 (Glen Rock Road) northeast of Glen Rock. The U. S. Highway continued through Loganville and Jacobus, following Main Street through both boroughs. US 111 crossed the East Branch of Codorus Creek, ascended to the village of Leader Heights, and entered the city of York next to the York Hospital just north of where I 83 Business now intersects Susquehanna Trail. The U. S. Highway continued along what is now I 83 Business (South George Street) into downtown York. At the central square, US 111 intersected Market Street, which carried US 30, PA 24, and PA 74. US 111 continued along North George Street concurrent with PA 24. The two highways intersected the Northern Central Railway just before they crossed Codorus Creek. Just north of the creek, US 111 and PA 24 left the city of York and passed through the borough of North York along what is both I 83 Business and SR 3065. Just after leaving the borough, US 111 and PA 24 separated at what is today the intersection of US 30 and PA 181. PA 24 continued north along North George Street while US 111 veered northwest along Arsenal Road, then north onto Susquehanna Trail, which is today designated SR 4005. The U. S. Highway followed the modern course of SR 4005 north to modern PA 238 (Church Road), then followed a township road to its intersection with PA 921 (Canal Road) just north of Little Conewago Creek at Zions View. US 111 continued north along what is now PA 297 (renamed from PA 295 in 2018). The U. S. highway followed the modern state highway except it continued straight where the state highway curves through its interchange with I 83 at Strinestown. US 111 followed modern PA 297 to just north of Conewago Creek, where PA 297 now turns east. The U. S. Highway followed Old Trail Road, which is a township road north to the village of Newberrytown. There, US 111 had an acute intersection with PA 24 (York Haven Road), which is today PA 382. The two highways ran concurrently through Newberrytown as Old Trail Road and split west of the village, with PA 24 continuing along PA 382's modern path on Lewisberry Road and US 111 following Old Trail Road, which is again a township road. Part of the U. S. Highway's course south of the village of Yocumtown was removed by construction of I 83, but resumes along part of PA 392 from Fishing Creek until PA 392 turns east onto Yocumtown Road. US 111 continued along a pair of township roads on either side of the boundary of Newberry Township and Fairview Township, where the highway's name changes to Old York Road. The township road ends at the modern intersection of PA 262 (Valley Road) and PA 177 (Wyndamere Road). US 111 followed current PA 262 then split northeast from PA 262 (Fishing Creek Road) along present day SR 1003. The U. S. Highway had a few tight curves as it descended a hill just south of where the road now crosses the Pennsylvania Turnpike. The highway passed to the west of the New Cumberland Defense Depot and what is today Capital City Airport and met the northern end of PA 24 (Lewisberry Road, now PA 114). US 111 passed along the edge of the village of New Market and crossed the York–Cumberland county line at Yellow Breeches Creek. The U. S. Highway followed what is now SR 2035 through the borough of New Cumberland. US 111 left New Cumberland and its name changed to Third Street on entering the borough of Lemoyne south of what is today the street's crossing of I 83, where the U. S. Highway then crossed over the Reading Railroad. US 111 crossed over the Pennsylvania Railroad immediately before reaching its northern terminus at US 11 and US 15 (Market Street), which is today SR 1010.

Создание и первоначальная маршрутизация

В предварительном плане 1925 года для того, что тогда называлось "Межштатными автомагистралями", US 111 был назначен маршрут Балтимор — Харрисберг; она соединялась со своей "магистралью-предком" US Route 11 в Харрисбурге. Изменения, внесенные Американской ассоциацией государственных дорожных чиновников (AASHO) в течение следующего года, включали создание US Route 220 от Камберленда, штат Мэриленд, на север до границы штата Нью-Йорк в Лоуренсвилле. Маршрут не был продлен в Нью-Йорк из-за настойчия Фредерика С. Грина, который настаивал на обозначении только наиболее важных магистралей, "полагая, что [другие штаты] хотели оправдать большое количество своих дорог, добившись от Нью-Йорка проведения такой же абсурдной политики". Однако Пенсильвания вскоре выразила возражение (после утверждения окончательного плана), мотивируя это тем, что автомагистрали США не соответствуют существующим автомобильным трассам. В частности, трасса Вашингтон — Буффало — Сусквеханна имела четыре номера в Пенсильвании: US 111 до Харрисбурга, US Route 11 до Нортумберленда, US Route 120 до Уильямспорта и US Route 220 на север до Нью-Йорка, в отличие от единственного номера Pennsylvania Route 4, присвоенного в 1924 году. Мэриленд не возражал; US 111 был утвержден в Мэриленде в 1926 году, от Балтимора до линии Мейсона — Диксона. К апрелю 1927 года Пенсильвания и AASHO достигли соглашения: US 111 был продлен на север, совпадая с US 11 и US 120 до Уильямспорта, где он принял бывшую US 220 до Нью-Йорка. (US 220 сама была перенаправлена на свое нынешнее направление вдоль того, что ранее было US Route 711.) Продление вступило в силу летом 1928 года.

Расширение в Нью-Йорк

US 111 была продлена за пределы своей северной конечной точки на линии Мейсона — Диксона до Лемойна; она проходила совместно с US 11 до Нортумберленда. Объединенные US 11 и US 111 трижды пересекали реку Сусквеханна: по мосту Маркет-стрит между Вормлисбургом и Харрисбургом, по мосту Кларкс-Ферри к северу от Харрисбурга и по мосту Route 11 через Западную ветвь реки Сусквеханна в Нортумберленде. Между мостами US 11 и US 111 использовали основные дороги вдоль реки. В Нортумберленде US 11 и US 111 разделились на пересечении Уотер-стрит (остающейся US 11) и Дьюк-стрит (ныне Pennsylvania Route 147). US Route 120 также проходила через Нортимберленд по современной трассе PA 147, идя совместно с US 111 до Уильямспорта. На этом участке US 111 и US 120 примерно следовали по восточному берегу Западной ветви реки Сусквеханна вдоль PA 147, Pennsylvania Route 405 и ряда квадрантных маршрутов. Однако между Милтоном и Манси трасса проходила более вглубь суши, довольно близко к современной Interstate 180. (Большая часть этой дороги до сих пор известна как тропа Сусквеханна.) На Уотер-стрит (ныне PA 405) в Манси US 111 и US 120 встретились с US Route 220, которая присоединилась к другим маршрутам на всем протяжении пути до Уильямспорта. Эти три маршрута проходили через Уильямспорт по улицам Вашингтон, Маркет-стрит, 7-й улице, Хепберн-стрит и Парк-авеню. US 120 и US 220 разделились на Кэмпбелл-стрит, направляясь на юг, а затем на запад по 4-й улице, в то время как US 111 продолжала движение по Парк-авеню и Хай-стрит. От конца Хай-стрит US 111 использовала прежние и современные трассы US Route 15 на всем протяжении пути до Нью-Йорка. (К 1940 году US 111, к тому времени US 15, и другие маршруты через Уильямспорт были перенесены на бульвар Вашингтона, Харрис-плейс, Хепберн-стрит и Хай-стрит, а разделение по-прежнему происходило на Кэмпбелл-стрит.) 1 декабря 1962 года Американская ассоциация государственных шоссейных служб одобрила упразднение обозначения US 111. Маршрут был отменен в апреле 1963 года, к тому времени полностью замененный I 83, и проходил вдоль I 83, за исключением территории внутри Балтиморского кольца (где использовалась современная Maryland Route 45 до конца).

US 111 was extended beyond its northern terminus at the Mason Dixon line to Lemoyne; it ran concurrent with US 11 to Northumberland. The combined US 11 and US 111 crossed the Susquehanna River three times: the Market Street Bridge between Wormleysburg and Harrisburg, the Clarks Ferry Bridge north of Harrisburg, and the Route 11 Bridge over the West Branch Susquehanna River at Northumberland. Between the bridges, US 11 and US 111 used the main roads along the river. In Northumberland, US 11 and US 111 split at the intersection of Water Street (still US 11) and Duke Street (now Pennsylvania Route 147). U. S. Route 120 also passed through Northimberland on the present alignment of PA 147, running concurrent with US 111 to Williamsport. Along this section, US 111 and US 120 roughly followed the east bank of the West Branch Susquehanna River along PA 147, Pennsylvania Route 405 and a number of Quadrant Routes. However, between Milton and Muncy, the alignment was more inland, fairly close to the present Interstate 180. (Much of this road is still known as Susquehanna Trail.) At Water Street (now PA 405) in Muncy, US 111 and US 120 met U. S. Route 220, which joined the other routes the rest of the way to Williamsport. The three routes passed through Williamsport on Washington Street, Market Street, 7th Street, Hepburn Street and Park Avenue. US 120 and US 220 split at Campbell Street, heading south and then west on 4th Street, while US 111 continued along Park Avenue and High Street. From the end of High Street, US 111 used former and current alignments of U. S. Route 15 the rest of the way to New York. (By 1940, US 111 by then US 15 and the other routes through Williamsport had moved to Washington Boulevard, Harris Place, Hepburn Street and High Street, with the split still occurring at Campbell Street.) On December 1, 1962, the American Association of State Highway Officials approved the elimination of the US 111 designation. The route was deleted in April 1963, by then completely replaced by I 83, and running along I 83 except inside the Baltimore Beltway (where it used present Maryland Route 45 to the end).