Введение
Пожар в самолете 1985 года. Катастрофа в аэропорту Манчестера произошла 22 августа 1985 года, когда международный пассажирский рейс 28M British Airtours (официально известный как рейс 328) следовал из аэропорта Манчестера в международный аэропорт Корфу и загорелся во время взлета. В результате катастрофы погибли 55 человек. Самолет Boeing 737-236 с регистрационным номером G-BGJL, ранее названный Goldfinch, но на момент аварии – River Orrin, принадлежал British Airtours, полностью дочерней компании British Airways. На борту находились 131 пассажир и 6 членов экипажа. Во время разгона по взлетной полосе был слышен громкий удар, после чего взлет был отменен. Пожар был вызван отказом двигателя, и капитан отдал приказ об эвакуации. Впоследствии выяснилось, что отказ двигателя был вызван неправильно отремонтированной камерой сгорания, что привело к разрушению диска турбины и проколу топливных баков крыла. Большинство погибших скончались от отравления дымом, а не от ожогов; 82 человека выжили.
The 1985 Manchester Airport disaster occurred when British Airtours Flight 28M (officially known as Flight 328), an international passenger flight, was en route from Manchester Airport to Corfu International Airport and caught fire on takeoff on 22 August, 1985. The accident resulted in 55 fatalities. The aircraft, a Boeing 737 236 registered G BGJL, previously named Goldfinch, but at the time of the accident named River Orrin, was flown by British Airtours, a wholly owned subsidiary of British Airways. It had 131 passengers and six crew on the manifest. During the takeoff roll, a loud thump was heard, and takeoff was aborted. An engine failure had generated a fire and the captain ordered evacuation. The engine failure was later traced to an incorrectly repaired combustor causing the turbine disc to shatter and puncture the wing fuel tanks. Most of the deaths were due to smoke inhalation, not burns; 82 people survived.
Самолет
Самолет Boeing 737-236(A), регистрационный номер G-BGJL, серийный номер производителя (MSN) 22033, номер по производственной линии 743. Оснащенный двумя двигателями PW JT8D-15, он был построен на муниципальном аэропорту Рентон и совершил первый полет 26 февраля 1981 года. Новым самолетом он был поставлен компании British Airtours 2 апреля 1981 года в конфигурации Y130 под именем Goldfinch. В 1985 году он был переименован в River Orrin. В результате аварии самолет был признан не подлежащим восстановлению и списан в возрасте 4,5 лет.
Попытка взлета
Экипаж, капитан Питер Террингтон (39 лет) и второй пилот Брайан Лав (52 года), были опытными пилотами, имевшими 8441 и 12277 часов налета (включая 1276 и 345 часов на Boeing 737) соответственно. Быстрое распространение огня по фюзеляжу и планировка самолета затруднили эвакуацию пассажиров, при этом такие зоны, как передний камбуз, стали серьезным препятствием. В августе 2018 года вблизи места катастрофы был открыт мемориал высотой 4,88 м в память о погибших.
Награды
Выжившие члены экипажа, Артур Брэдбери и Джоанна Тофф, а также два сотрудника пожарной службы аэропорта Манчестера, пожарный Сэмюэл Литл и пожарный Эрик Артур Уэствуд, были удостоены медали Королевы за доблесть. Две погибшие бортпроводницы, Шэрон Форд и Жакки Урбански, были награждены той же медалью посмертно. В их совместном представлении к награде вкратце говорилось:
Появление в СМИ
В 1985 году эта катастрофа стала предметом расследования программы World in Action. В 2010 году обстоятельства этой катастрофы были реконструированы в 9-м эпизоде сериала "Mayday" (Расследование авиакатастроф) под названием "Паника на взлётной полосе" или "Манчестерская катастрофа на взлётной полосе", где были показаны компьютерные симуляции произошедшего, а также интервью с капитаном Террингтоном, выжившими и следователями, расследовавшими авиакатастрофу.