Каптивный импорт в автомобильной индустрии

Введение

Термин и стратегия маркетинга "каптивный импорт" – это маркетинговый термин и стратегия для автомобиля, произведенного за рубежом и продаваемого под именем импортера или отечественного автопроизводителя через собственную дилерскую сеть. Автомобиль иностранного производства может быть выпущен дочерней компанией той же корпорации, являться результатом совместного предприятия с другой фирмой или приобретен по лицензии у полностью независимой компании. Используемый бренд может быть именем отечественной компании, иностранного производителя или совершенно не связанной марки (это один из видов "брендинга под чужим именем").

Предыстория

Соглашения о привязанном импорте обычно заключаются для повышения конкурентоспособности отечественного бренда путем заполнения предполагаемого целевого рынка, который в настоящее время не обслуживается его модельной линейкой, что либо непрактично, либо экономически нецелесообразно реализовать за счет отечественного производства, либо представляет собой взаимовыгодное соглашение, помогающее автопроизводителям без развитой дистрибьюторской сети или присутствия в определенной стране воспользоваться дистрибьюторской сетью и более сильным имиджем бренда устоявшегося производителя автомобилей в этом регионе. Примером является соглашение между Chrysler и Mitsubishi Motors, начавшееся в 1971 году. Chrysler импортировал автомобили производства Mitsubishi в Соединенные Штаты для заполнения пробела в своей компактной линейке, например, модель Dodge Colt. Mitsubishi начала продавать автомобили под своим брендом в США в 1982 году. В странах или регионах, где иностранный производитель имеет полностью принадлежащее ему дочернее предприятие, занимающееся разработкой и производством автомобилей, или сильное производственное присутствие, привязанный импорт может быть автомобилем из страны происхождения производителя или аффилированного производителя по всему миру. Holden являлся австралийским подразделением American General Motors и считался отечественным производителем в Австралии до полного прекращения австралийского производства в 2017 году. В прошлом Holden также импортировал Holden Suburban, произведенный в Мексике, являющийся вариантом североамериканского Chevrolet Suburban, а также Holden Jackaroo, собранный японским филиалом General Motors, Isuzu, в Японии. Примером австралийского привязанного импорта является Holden Barina, который с 1985 года выпускался как Suzuki Cultus, два поколения европейской Opel Corsa, а также корейский Daewoo Kalos (продается на международном рынке как Chevrolet Aveo). Для стран, не имеющих собственных производителей или производственной/разработческой базы, привязанный импорт – это автомобиль, не произведенный компанией, его импортировавшей, но продаваемый под ее брендом. Обычно производитель автомобиля может быть аффилированным лицом импортера. Chevrolet Forester продавался в Индии компанией General Motors, в то время как его производитель, японская Subaru, не имел там представительства по продажам, и соглашение об импорте было заключено в период, когда производитель Subaru, Fuji Heavy Industries, был связан с General Motors. Автомобиль, произведенный в стране, чья страна происхождения имеет соглашение о свободной торговле с другими странами в том же регионе, например, Европейский Союз для Европы, NAFTA для Северной Америки или АСЕАН для Юго-Восточной Азии, и произведенный на заводе, полностью или частично принадлежащем этой компании, не следует считать привязанным импортом. Интеграция производственных операций между Канадой, Мексикой и Соединенными Штатами была обусловлена благоприятной торговой средой, созданной Североамериканским соглашением о свободной торговле (а до NAFTA – Автомобильным пактом между США и Канадой), в сочетании с географической близостью этих стран к США. Автомобили, произведенные и продаваемые европейскими автопроизводителями, которые впоследствии были приобретены "Большой тройкой", такие как Land Rover, Volvo и Saab, обычно не считаются привязанными импортами. Автомобильные компании с 1990-х годов прилагают усилия для оптимизации деятельности и повышения глобализации, что затрудняет определение национального происхождения автомобилей и еще более усложняется, если учитывать аутсорсинг мировых источников компонентов и деталей, используемых для их производства.

Captive import arrangements are usually made to increase the competitiveness of the domestic brand by filling a perceived target market not currently served by its model lineup that is either not practical or not economically feasible to fill from domestic production or a mutually beneficial agreement that helps automakers without a strong distribution network or a presence in a specific country to benefit from the distribution network and stronger brand image of an established automobile manufacturer in that location. One example is the agreement between Chrysler and Mitsubishi Motors, which started in 1971. Chrysler imported Mitsubishi manufactured vehicles into the United States to fill a void in their compact lineup with cars like the Dodge Colt. Mitsubishi began selling vehicles under their name in the United States in 1982. In countries or regions where a foreign manufacturer might have a wholly owned subsidiary that develops and manufactures vehicles or a strong manufacturing presence, a captive import can be a vehicle from the manufacturers' indigenous country or an affiliated manufacturer worldwide. Holden was the Australian subsidiary of American General Motors and was considered to be a domestic manufacturer in Australia until Australian domestic production completely ended in 2017. In the past, Holden has also imported the Mexican built Holden Suburban, a variant of the North American Chevrolet Suburban, along with the Holden Jackaroo built by General Motors' Japanese affiliate Isuzu in Japan. An example of an Australian captive import is the Holden Barina, which has since 1985 been the Suzuki Cultus, two generations of the European Opel Corsa, and is also the Korean Daewoo Kalos (marketed internationally as the Chevrolet Aveo.) For countries that do not have native manufacturers or a development/manufacturing presence, a captive import is a vehicle not manufactured by the specific company that imported the vehicle but sold under its brand. Usually, the vehicle manufacturer might be an affiliate of the importer. The Chevrolet Forester was sold in India by General Motors, where its manufacturer, Japan based Subaru, does not have a sales presence, and the importation agreement started during the period when the manufacturer of Subaru, Fuji Heavy Industries, was affiliated with General Motors. A vehicle manufactured in a country where the manufacturers' indigenous nation has a free trade agreement with other countries in the same region, such as the European Union for Europe, NAFTA for North America, or ASEAN for Southeast Asia, and manufactured in a plant wholly or partially owned by that company should not be considered a captive import. The integration of manufacturing operations between Canada, Mexico, and the United States has been due to the hospitable trade environment created by the North American Free Trade Agreement (and before NAFTA, the US Canada Auto Pact), coupled with the proximity of these nations to the U. S. Vehicles made and marketed by European automakers that were eventually acquired by the Big Three automakers, such as Land Rover, Volvo, and Saab, are generally not considered to be captive imports. Automobile companies have made efforts since the 1990s to streamline operations and become increasingly globalized, making it more challenging to determine the national origin of vehicles and even more complicated when considering outsourcing the worldwide sources of components and parts used to make them.

Американский рынок

На американском рынке импортные автомобили "размывали национальные различия", поскольку они проектировались и производились за рубежом, но продавались под отечественной маркой. Главная причина, по которой отечественные автопроизводители обращаются к импорту, заключается в том, что "импортировать эти автомобили дешевле, чем производить их" в Соединенных Штатах. Он объединял силовую установку Nash Ambassador с европейским шасси и кузовом и был результатом партнерства между Nash Kelvinator Corporation и британским автопроизводителем Donald Healey. После первого модельного года Nash Healey был модернизирован и собирался компанией Pinin Farina в Италии. Nash Metropolitan, продававшийся в США с 1954 по 1962 год, являлся импортируемым автомобилем для Nash Motors. Он был разработан компанией Nash, в отличие от большинства импортируемых автомобилей, производившихся другими компаниями, и выпускался компанией Austin в Великобритании специально для продажи в США. Вступая в производственное соглашение, Nash избегал расходов, связанных с оснасткой, кузовными панелями и компонентами. Когда Nash представил этот двухместный субкомпактный автомобиль, это был первый случай, когда автомобиль американской разработки производился исключительно в Европе и никогда не собирался в Соединенных Штатах. В отличие от типичных европейских автомобилей того времени, его внешний вид был "американским" и имел дизайнерское сходство с большими или "старшими" моделями Nash, производившимися в США. Он стал одним из немногих малолитражных автомобилей, пользовавшихся успехом в период, когда американские автомобили отличались особенно большими размерами. Когда Mercedes-Benz стремился выйти на американский рынок в 1950-х годах, компания заключила маркетинговое соглашение со Studebaker–Packard и стала импортируемой маркой в их дилерских центрах. Примерно в то же время дилеры Pontiac продавали британские Vauxhall, производимые GM, с 1958 по 1962 год. Ford, который в 1948 году изобрел современную систему импорта с британскими моделями Anglia и Prefect, добавил свою европейскую модель Ford Cortina в сеть североамериканских дилеров, пока низкий спрос не привел к ее снятию с производства в 1970 году, когда компания представила свою отечественную замену Pinto, а также европейскую модель Ford Capri в линейку Mercury в США в 1970-х годах. Несмотря на привлекательные характеристики автомобиля, маркетинг был неудачным из-за несоответствия моделям, традиционно продаваемым дилерами Lincoln Mercury. General Motors продавала свои немецкие модели Opel, такие как Kadett, через дилерские центры Buick в конце 1960-х и начале 1970-х годов. Это предприятие дало неоднозначные результаты: Opel в целом оценивались положительно, а продажи были приличными, но никогда не достигали значительных объемов. В 1970-х годах, когда Buick решил отказаться от Opel и продавать небольшие автомобили Isuzu, результатом стало несколько моделей с глобальным брендом Buick Opel от Isuzu. Buick не был первым, кто перемаркировал Isuzu — Chevrolet поступил так же со своим пикапом LUV в 1972 году. Daewoo производила линейку малолитражных автомобилей под маркой LeMans, которые GM продавала в нескольких странах и через дилеров Pontiac в США, начиная с 1988 года. Они не имели ничего общего с оригинальными моделями LeMans 1960-х годов. В конце 1980-х годов GM консолидировала большую часть своих различных импортируемых автомобилей под брендом Geo, который обслуживался исключительно дилерами Chevrolet. Автомобили производились компаниями Toyota (Prizm), Isuzu (Spectrum, Storm) и Suzuki (Metro, Tracker). Примеры импортируемых автомобилей в США включают Cadillac Catera (перемаркированный Opel Omega), Chevrolet Aveo, производимый GM Daewoo, и Chrysler Crossfire — автомобиль американской разработки, в котором в основном использовались компоненты Mercedes-Benz, но который собирался компанией Karmann в Германии. Pontiac GTO, который производился вместе с австралийским Holden Monaro, также подпадает под эту категорию. Saturn Astra — еще один пример. Это перемаркированный Opel Astra, импортируемый из Бельгии. Преемником седьмого поколения Pontiac Grand Prix, Pontiac G8, был модифицированный Holden VE Commodore, импортированный из Австралии. В 2004 году GM начала продавать Chevrolet Aveo, перемаркированный Daewoo Kalos (впоследствии перемаркированный Daewoo Gentra), собранный в Южной Корее. В 2008 году GM начала продавать Saturn Astra, который является перемаркированным Opel Astra, собранным в Бельгии. Перед прекращением производства бренда Pontiac также вернулся к идее импорта автомобилей Holden, сначала Holden Monaro под названием Pontiac GTO, а затем Holden VE Commodore под названием Pontiac G8. Дилеры Pontiac также ненадолго получили версию Kalos/Gentra/Aveo, которая продавалась в Канаде как G3 Wave, а в США как G3. В 2011 году GM вновь использовала модель Holden, WM/WN Caprice, в качестве импортируемого автомобиля для своей модели Caprice PPV, предназначенной для правоохранительных органов в Соединенных Штатах и Канаде. В 2013 году GM использовала Holden VF Commodore в качестве седана Chevrolet SS для модельного года 2014.

In the American market, captive imports "blurred national distinctions" because they were designed and built elsewhere, but have a domestic nameplate. The chief reason domestic automakers market captive imports is because "it is cheaper to import those cars than to produce them" in the United States. It combined a Nash Ambassador drivetrain with a European chassis and body and was a product of a partnership between Nash Kelvinator Corporation and British automaker Donald Healey. After the first model year, the Nash Healey was restyled and assembled by Pinin Farina in Italy. The Nash Metropolitan, sold in the U. S. from 1954 until 1962, was a captive import for Nash Motors. It was designed by Nash, unlike most captive imports built by another company, and produced by Austin in the UK specifically for sale in the U. S. By entering into a manufacturing arrangement, Nash would avoid the expense associated with tooling, body panels, and components. When Nash launched this two seater sub compact car, it was the first time an American designed car had been only built in Europe and never assembled in the United States. Unlike typical European cars of the era, its look was "American", and it had a design resemblance to the large or "senior" U. S. built Nashes. It became one of the few small cars to sell well during the most bulk obsessed period of U. S. automotive history. When Mercedes Benz was seeking entry into the American market in the 1950s, the company signed a marketing agreement with Studebaker–Packard and became a captive brand in their showrooms. Around the same time, Pontiac dealers sold the GM's British built Vauxhalls from 1958 until 1962. Ford, who had invented the modern captive import system in 1948 with the British Anglia and Prefect, added its own European Ford Cortina to its North American dealer network until low demand led to its discontinuation in 1970 when the company introduced its domestic Pinto replacement, and its European market Ford Capri to its U. S. Mercury line in the 1970s. Although the car had features to make it great, the marketing was flawed with a mismatch to the models traditionally sold by Lincoln Mercury dealers. General Motors marketed its German built Opel models like the Kadett through Buick dealers in the late 1960s and early 1970s. This venture yielded ambivalent results; the Opels were generally well regarded, and sales were decent but never substantial. In the 1970s, when Buick decided to phase out its Opels and sell small Isuzus instead, the result was a handful of cars carrying a global brand, Buick Opel, by Isuzu. Buick was not the first to rebadge Isuzus — Chevrolet did the same with their LUV pickup truck in 1972. The Daewoo built line of LeMans branded small cars were marketed by GM in several nations and through Pontiac dealers in the U. S. starting in 1988. They shared nothing with the original 1960s LeMans models. In the late 1980s, GM consolidated most of its various captive imports of the time under the Geo brand, which was exclusively handled by Chevrolet dealers. The cars, built variously by Toyota (the Prizm), Isuzu (Spectrum, Storm) and Suzuki (Metro, Tracker). Examples of captive imports in the U. S. have included the Cadillac Catera, a rebadged Opel Omega, the Chevrolet Aveo, built by GM Daewoo, and the Chrysler Crossfire — an American design which mostly uses Mercedes Benz mechanicals, but was built by Karmann in Germany. The Pontiac GTO, which was built alongside the Australian Holden Monaro, also qualifies. The Saturn Astra is another example. It is a rebadged Opel Astra that is imported from Belgium. The successor for Pontiac's seventh generation Grand Prix, the Pontiac G8, was a modified Holden VE Commodore imported from Australia. In 2004, GM began marketing the Chevrolet Aveo subcompact, a rebadged Daewoo Kalos (now a rebadged Daewoo Gentra) assembled in South Korea. In 2008, GM started marketing the Saturn Astra, which is a rebadged Opel Astra, assembled in Belgium. Before the brand's phaseout, Pontiac also returned to the captive idea by selling Holden vehicles, first the Holden Monaro as the Pontiac GTO and then the Holden VE Commodore as the Pontiac G8. Pontiac dealers also briefly received a version of the Kalos/Gentra/Aveo, which was sold in Canada as the G3 Wave and in the U. S. as the G3. In 2011, GM once again used a Holden model, the WM/WN Caprice, as a captive import for its Caprice PPV, but designed for law enforcement agencies in the United States and Canada. In 2013, GM used the Holden VF Commodore as the Chevrolet SS performance sedan for the 2014 model year.

Другие рынки

В Европе было относительно мало случаев импорта автомобилей для последующей перепродажи под другим брендом, и большинство из них оказались неудачными. Минивэн Chevrolet Venture продавался в конце 1990-х годов как Opel/Vauxhall Sintra (SWB) и Chevrolet Trans Sport (LWB), но не только не пришелся по вкусу европейским покупателям, но и получил плохую репутацию из-за низких результатов в краш-тестах. PSA Peugeot Citroën возродила эту практику с моделями Peugeot 4007, Peugeot 4008, Citroën C Crosser и Citroën C4 Aircross, которые являются перелицованными версиями Mitsubishi Outlander и Mitsubishi ASX соответственно. Однако, выход Ford Mustang на европейский рынок в 2015 году оказался успешным благодаря имиджу и уникальному позиционированию автомобиля. В Бразилии австралийский Holden Commodore продается с 1998 года как Chevrolet Omega, заменив локально произведенную модель с тем же названием. Несмотря на положительные отзывы прессы и публики, продажи оказались значительно ниже, чем у его местного аналога, исключительно из-за высокой цены. Тем не менее, автомобиль часто используется в качестве служебного транспорта для государственных служащих. Chevrolet также переименовал аргентинский Suzuki Vitara в Chevrolet Tracker после того, как Suzuki прекратил продажи автомобилей в Бразилии, но ему так и не удалось достичь тех же показателей продаж, что и у оригинальной модели. В Японии, где иностранным автопроизводителям традиционно сложно конкурировать на местном рынке, даже перелицовка американских моделей, таких как Chevrolet Cavalier под брендом Toyota, не привела к увеличению продаж. В Австралии подразделение GM Holden продавало с 1975 по 1984 год Isuzu Bellett/Gemini, который сам по себе являлся лицензионной копией Opel Kadett того времени, под названием Holden Gemini. Первоначально автомобиль назывался Holden Isuzu Gemini, но после первой серии TX кобрендинг с Isuzu был отменен. Возможно, первоначальной целью было подчеркнуть японское происхождение модели в то время, когда покупатели могли бы воспринять это положительно, как это было с Nissan 610 Bluebird, продававшимся как Datsun 180B и пользовавшимся большим спросом. Gemini собирался в Австралии на заводе Acacia Ridge в Квинсленде, и Holden оставался самым продаваемым брендом. Chevrolet LUV, производившийся Isuzu, также продавался с 1973 года в течение нескольких лет и был единственной официально продаваемой моделью Chevrolet в Австралии в то время (и впоследствии). Ford продавал Taurus в Японии, Австралии, Новой Зеландии и Гонконге в 1996 году, но прекратил продажи в 1999 году. В 1998 году Chevrolet Suburban продавался в Австралии и Новой Зеландии как перелицованный Holden Suburban с намерением вывести на рынок полноразмерный внедорожник в регионе, где преобладали компактные и среднеразмерные SUV, однако модель была снята с производства в 2001 году.

In Europe, there have been relatively few cases of captive imports, and most have been unsuccessful. The Chevrolet Venture minivan was sold as the Opel/Vauxhall Sintra (SWB) and Chevrolet Trans Sport (LWB) in the late 1990s, but was not only not to European tastes, but also gained a bad reputation due to poor results in safety tests. The practice has been revived by PSA Peugeot Citroën with the Peugeot 4007, Peugeot 4008, Citroën C Crosser, and Citroën C4 Aircross, which are rebadged versions of the Mitsubishi Outlander and Mitsubishi ASX, respectively. However, the introduction of the Ford Mustang to Europe in 2015 has been successful, owing to the Mustang's image and unique positioning. In Brazil, the Australian built Holden Commodore has been sold since 1998 as Chevrolet Omega, replacing the locally built car bearing the same name. Despite being well received by the press and public, sales are much worse than its locally built counterpart, simply because of its high price. However, it is used very often as official government cars. Chevrolet also rebranded the Argentine built Suzuki Vitara as the Chevrolet Tracker after Suzuki stopped selling cars in Brazil, but it never achieved the same sales figures as the original car. In Japan, where foreign car manufacturers have traditionally struggled to compete in the local market, even rebadging of U. S. models like the Chevrolet Cavalier as a Toyota has failed to improve sales. In Australia, GM's Holden operation sold the 1975 84 Isuzu Bellett/Gemini, itself a license built version of the then current Opel Kadett, as the Holden Gemini. The name was originally Holden Isuzu Gemini, but after the first TX series, the Isuzu cobranding was dropped. Perhaps the original idea was to foster the Japanese ness of the model at a time when customers might have seen that as a positive, the Nissan's 610 Bluebird being marketed as the Datsun 180B being a big seller at the time. The Gemini was assembled in Australia at Acacia Ridge in Queensland and Holden was still the highest selling brand. The Chevrolet LUV produced by Isuzu was also sold from 1973 for a couple of years, the only official Chevrolet branded model available in Australia at the time (and since). Ford sold the Taurus in Japan, Australia, New Zealand, and Hong Kong in 1996, but stopped in 1999. In 1998, the Chevrolet Suburban, was marketed in Australia and New Zealand as a rebadged Holden Suburban with intentions to launch the full sized SUV in a region that was used to having small to mid sized SUVs, and the model was discontinued in 2001.

Причины неудачи

Привязанный импорт часто терпит неудачу, а изменение обменных курсов может привести к росту цен до неконкурентоспособного уровня. Некоторые модели критиковали за недостаточное качество, например, широкий спектр моделей Daewoo, продававшихся в 2000-х годах под марками General Motors, или за их несовместимость с местными условиями вождения. Под сомнение ставилась приверженность сотрудников отделов продаж и обслуживания незнакомым автомобилям, особенно если импорт рассматривался как снижение продаж других, более прибыльных моделей в линейке. Другие не преуспевают не по своей вине; Sunbeam Tiger, например, ранний пример 1960-х годов концепции американского двигателя Ford Windsor в британском (Sunbeam Alpine) кузове и шасси, имел значительный успех, пока Sunbeam не стал привязанным импортом Chrysler Corporation в Северной Америке. От Chrysler нельзя было реалистично ожидать продажи автомобиля с двигателем Ford, а у всех двигателей Chrysler V8 распределитель располагался сзади, в отличие от переднего расположения распределителя Ford V8, что делало невозможным установку двигателя Chrysler в моторный отсек Sunbeam без серьезных и дорогостоящих модификаций. Таким образом, эту нишу автомобильного рынка успешно заполнила Shelby Cobra с двигателем Ford. Однако, возможно, существует более глубокая, структурная проблема. Всё может быть просто в том, что отечественный покупатель вряд ли захочет импорт, а покупатель импорта вряд ли зайдет в отечественный автосалон. Кроме того, потребители конкретного отечественного бренда могут считать, что привязанный импорт не обладает теми качествами, которые они хотят и ожидают от автомобилей, производимых этим брендом. Таким образом, такой автомобиль легко оказывается между двух стульев. Вероятно, поэтому практика использования отдельного бренда, такого как Merkur и недолговечный Geo от General Motors, была прекращена — иностранное происхождение автомобиля становится менее заметным. Другой фактор касается обслуживания, где привязанные импорты часто не используют компоненты, общие с их отечественными аналогами, что часто приводит к несовместимости деталей и/или задержкам в поставках. Существует также мнение, что публика может воспринимать эту практику как просто нечестную, что приводит к полному неприятию. Особенно это заметно в случаях, когда идентичные модели доступны одновременно, отличаясь только эмблемами, как это произошло в рамках провалившегося плана Button по производству автомобилей в Австралии в 1980-х годах.

Captive imports often fail, and a shift in exchange rates can raise prices to uncompetitive levels. Some models have been criticized for marginal quality, such as the spate of Daewoo models marketed under domestic General Motors marques during the 2000s, or for being a bad match for the local driving environment. The commitment of domestic sales and service staff to an unfamiliar vehicle has been questioned, particularly if the import is seen as reducing sales of other, more profitable vehicles in the lineup. Others fail due to no fault of their own; the Sunbeam Tiger, for instance, an early 1960s example of the concept of an American Ford Windsor engine in a British (Sunbeam Alpine) body and chassis, enjoyed substantial success until Sunbeam became a captive import of Chrysler Corporation in North America. Chrysler could not be realistically expected to sell a car with a Ford engine, and Chrysler V8 engines all had the distributor positioned at the rear of the engine, unlike the front mounted distributor of the Ford V8, making it impossible to fit the Chrysler engine into the Sunbeam engine bay without major and expensive revisions. Thus this niche of the automotive market was left to be filled with legendary success by the Ford engined Shelby Cobra. There may be a deeper, structural issue at work, however. It could simply be that a domestic buyer is unlikely to want an import, and an import buyer is unlikely to enter a domestic showroom. Also, consumers of a specific domestic brand might feel that a captive import does not have the qualities that they want and expect from vehicles of domestic vehicles manufactured by that brand. A captive thus easily falls between two stools. This is probably why the practice of using a separate brand name, such as Merkur and General Motors' short lived Geo, has ceased — the foreignness of the car is thus discreetly made less apparent. Another factor concerns servicing where captives often do not share components with their domestic counterparts this often leads to parts incompatibility and/or backorders. Another view is that the practice could be seen by the public as simply dishonest, causing complete rejection. Certainly in cases when identical models are available at the same time with only the badges differentiating them such as what happened under the failed Button car plan in Australia during the 1980s.

Исключения

Не каждый автомобиль, который кажется импортированным, таковым является на самом деле. К этой категории не относятся автомобили иностранной разработки или с иностранным брендом, собранные на рынке, где они продаются. Такие автомобили часто являются результатом совместных предприятий или стратегических альянсов между автопроизводителями. Например, Renault Alliance продавался через дилерскую сеть American Motors (AMC) с осени 1982 года до прекращения производства 5 июня 1987 года, когда Chrysler приобрела AMC. Альянс собирался AMC в рамках сотрудничества с французской компанией. Chevrolet Nova 1985–1988 годов выпуска и более поздняя Geo Prizm были разработаны Toyota и делили выставочный зал Chevrolet со многими другими автомобилями, но производились в США на совместном предприятии GM Toyota NUMMI. Eagle Talon и Plymouth Laser, оба родственные Mitsubishi Eclipse, производились в США компанией Diamond Star Motors, совместным предприятием Chrysler и Mitsubishi Motors. Хотя австралийский Holden часто разделял планирование и конструкторские решения с другими подразделениями GM по всему миру, включая Opel и Isuzu, он предпочитал собирать свои версии этих автомобилей на местном уровне. Rover и Honda совместно выпускали модели для европейского рынка, как и Alfa Romeo и Nissan. Ни один из этих автомобилей не считается импортированным. С полным прекращением автомобильного производства в Австралии компаниями Holden и Ford Australia в 2016 году, которые оба считались коренными австралийскими автопроизводителями, обе компании переходят на полностью импортируемые модельные ряды. Ни один автомобиль, продаваемый Holden или Ford после прекращения производства в Австралии, не должен рассматриваться как импорт для внутреннего рынка, поскольку ни одна из этих компаний больше не имеет производственных мощностей в Австралии.