Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Австрийский конструктор автомобилей Ханс Ледвинка (14 февраля 1878 – 2 марта 1967) был австрийским конструктором автомобилей.
Austrian automobile designer
Hans Ledwinka (14 February 1878 – 2 March 1967) was an Austrian automobile designer.
Молодежь
Ледвинка родился в Клостернеубурге (Нижняя Австрия), недалеко от Вены, который тогда входил в состав Австро-Венгерской империи. Он начал свою карьеру механиком, а затем учился в Вене. В молодости он работал на заводе Nesselsdorfer Wagenbau в Нессельсдорфе, который впоследствии стал компанией Tatra в Моравии. Сначала он был занят в строительстве железнодорожных вагонов, а затем участвовал в производстве первых автомобилей, выпускаемых этой фирмой. Он разработал 5,3-литровый шестицилиндровый автомобиль типа U. В разгар Первой мировой войны, в мае 1916 года, он принял предложение занять должность директора в Steyr, сначала работая из дома, а в 1917 году переехав туда на постоянное место жительства.
Ledwinka was born in Klosterneuburg (Lower Austria), near Vienna, then part of the Austro Hungarian Empire. He started his career as a mechanic, and later studied in Vienna. As a young man he worked for Nesselsdorfer Wagenbau in Nesselsdorf, the company that later became Tatra in Moravia. He was first employed in the construction of railroad cars, and later involved in the production of the first cars made by this firm. He designed the 5.3 litre, six cylinder Type U motor car. In the midst of World War I in May 1916 he accepted directorship at Steyr, initially working at home and moving there permanently in 1917.
Главный дизайнер в Tatra
Ледвинька вернулся в компанию "Татра" (первоначально Nesselsdorfer Wagenbau) в Копршивнице (Нессельсдорф), тогда в Чехословакии, и с 1921 по 1937 год был их главным конструктором. Он изобрел безрамную центральную трубчатую раму (так называемую "хребтовую раму") с качающимися полуосями, полностью независимой подвеской и расположенным сзади воздушно-охлаждаемым оппозитным двигателем. Еще одним значительным вкладом Ледвинки в автомобильный дизайн стал обтекаемый кузов. Под его руководством "Татра" вывела на рынок первые серийные автомобили с обтекаемым кузовом. Вместе с сыном Эрихом, который стал главным конструктором "Татра", Ледвинька и Эрих Убелакер, немецкий инженер, также работавший в "Татре", разработали обтекаемые модели "Татра" T77, T77a, T87 и T97, оснащенные задними двигателями с воздушным охлаждением.
Ledwinka returned to Tatra company (originally Nesselsdorfer Wagenbau) in Kopřivnice (Nesselsdorf), then in Czechoslovakia, and between 1921 and 1937 he was their chief design engineer. He invented the frameless central tubular chassis (so called "backbone chassis") with swing axles, fully independent suspension and rear mounted air cooled flat engine. Another of Ledwinka's major contributions to automobile design was the streamlined car body. Under him, Tatra brought the first mass produced streamlined cars to market. With his son Erich, who became chief designer at Tatra, Ledwinka and Erich Übelacker, a German engineer also employed by Tatra, designed the streamlined Tatra models T77, T77a, T87, and T97, which had rear mounted air cooled engines.
Спор о Volkswagen
И Адольф Гитлер, и Фердинанд Порше находились под влиянием автомобилей Tatra. Гитлер был страстным поклонником автомобилей и ездил на Tatra во время политических поездок по Чехословакии. В книге "Война автомобилей" цитируется высказывание Гитлера о том, что это "именно тот автомобиль, который мне нужен для моих автострад". В любом случае, говоря о Ледвинке, Порше признался: "Что ж, иногда я подсматривал за ним, а иногда он – за мной" во время разработки Volkswagen Type 1.
Both Adolf Hitler and Ferdinand Porsche were influenced by the Tatras. Hitler was a keen automotive enthusiast, and had ridden in Tatras during political tours of Czechoslovakia. While the book Car Wars, quotes Hitler as saying it was "the kind of car I want for my highways". In any case, of Ledwinka, Porsche admitted "Well, sometimes I looked over his shoulder and sometimes he looked over mine" while designing the Volkswagen Type 1.
Последние годы
После Второй мировой войны Ледвинка был обвинен в сотрудничестве с немецкими оккупационными войсками и приговорен к пяти годам тюремного заключения в Чехословакии. После освобождения в 1951 году он отказался работать в компании Tatra и ушел на пенсию в Мюнхен, Германия, где скончался в 1967 году.
After WWII Ledwinka was accused of collaboration with the German occupation forces and jailed for five years in Czechoslovakia. After his release in 1951, he refused to work for Tatra, and retired to Munich, Germany where he died in 1967.
Наследие
В 2007 году Ханс Ледвинка был принят в Зал славы автомобилистов (nl). Сын Ледвинки, Эрих, также был автомобильным дизайнером. Он разработал уникальный Haflinger для Steyr Daimler Puch, а также более крупный внедорожник повышенной проходимости Pinzgauer High Mobility. Оба автомобиля используют трубчатую раму и маятниковые портальные мосты.
In 2007 Hans Ledwinka was inducted in the nl. Ledwinka's son Erich, was also a car designer. He designed the unique Haflinger for Steyr Daimler Puch, as well as the larger Pinzgauer High Mobility All Terrain Vehicle. Both utilize tubular chassis and swing portal axles.