Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Trekka – легкий грузопассажирский автомобиль, созданный на базе чешской Škoda Octavia и производившийся в Новой Зеландии с 1966 по 1972 год. Это единственный автомобиль, спроектированный и изготовленный в Новой Зеландии, который поступил в коммерческое производство на длительный срок.
The Trekka was a light utility vehicle built on the basis of the Czech Škoda Octavia, manufactured in New Zealand between 1966 and 1972. It is the only vehicle designed and manufactured in New Zealand to have entered commercial production for an extended period.
Разработка
Идея создания сельскохозяйственного транспортного средства на базе двигателя, трансмиссии и отдельного шасси Škoda Octavia пришла к Филиппу Эндрюсу, который унаследовал от отца сборочную компанию Motor Lines. Когда Motor Lines приобрел Ноэль Тернер, Эндрюс сумел убедить его в рыночном потенциале подобного транспортного средства. В то время в Новой Зеландии на сельскохозяйственную технику не распространялись тарифы и не было государственных ограничений на количество продаваемых машин. Тернер узнал, что прототип небольшого универсального автомобиля был создан инженерной компанией в Каверау на базе двигателя, разработанного на основе британского Bradford. Питер Рисбридж, руководитель инженерной компании в Каверау, разрешил перевезти прототип в Motor Lines в Окленде, рассчитывая на совместную разработку с его компанией. Однако, согласно имеющимся данным, Motor Lines разработала и начала производство Škoda Trekka, используя прототип, при этом Рисбриджу не было выплачено никакой компенсации. Проект Trekka, курируемый Колином Френчем, менеджером Motor Lines с 1966 года, начался с двух прототипов, собранных вручную, с использованием заднеприводной трансмиссии Škoda Octavia, импортированной из коммунистической Чехословакии и оснащенной четырехцилиндровым двигателем объемом 1221 куб. см. Trekka внешне напоминала Land Rover, но обладала значительно меньшими внедорожными возможностями и выпускалась в кузовах фургон и пикап.
The idea for an agricultural utility vehicle based on the Škoda Octavia engine, drive train and separate chassis came from Philip Andrews, who had taken over the Motor Lines vehicle assembly company from his father. When Motor Lines was taken over by Noel Turner, Andrews was able to convince him of the market potential of such a vehicle. At that time in New Zealand agricultural vehicles attracted no tariffs and there was no government limit on the number of such vehicles that could be sold. Turner discovered that a prototype of a small utility vehicle had been made by an engineering company in Kawerau using an engine based on a British Bradford. Peter Risbridge, who ran the Kawerau engineering company, allowed the prototype to be taken to Motor Lines in Auckland, expecting it to be developed in joint venture with his company. Instead, according to reference, Motor Lines developed and produced the Skoda powered Trekka from it with no payment whatever being made to Risbridge. Overseen by Colin French, manager of Motor Lines from 1966, the Trekka project began with two hand built prototypes using the rear wheel drive Škoda Octavia powertrain, which was imported from communist Czechoslovakia and featured a 1,221 cc, four cylinder engine. The Trekka superficially resembled a Land Rover but with far more limited off road capability and was produced in both van and ute formats.
Производство
Trekka был представлен 2 декабря 1966 года как сельскохозяйственное транспортное средство, хотя со временем он стал популярен как среди сельских покупателей, так и среди городских специалистов. Первые Trekka были проданы в Новой Зеландии в 1967 году, к тому времени Motor Lines уже стала Motor Holdings. Первой проданной моделью была "2 10", стоившая менее, чем Morris 1100 – всего 899 фунтов стерлингов. Все 2 10 были окрашены в зеленый цвет и оснащались холщовым верхом, а единственной опцией был тягово-сцепной прибор. Изначально Trekka производился со скоростью шесть автомобилей в день, с использованием стальных панелей, изготовленных вручную. Объемы производства увеличились после того, как изготовление панелей было передано на аутсорсинг компании H J Ryans, производителю газонокосилок из Окленда. В первый год производства было продано 708 автомобилей Trekka, а к январю 1968 года было произведено 1000-й автомобиль. Когда производство было прекращено в 1972 году, было построено около 2500 машин. Спрос покупателей на более устойчивый к погодным условиям верх был удовлетворен белым куполом из стекловолокна, производство которого было передано на аутсорсинг другой компании из Окленда. Эти более поздние модели также оснащались улучшенными сиденьями. Быстро стало очевидно, что стандартный дифференциал Škoda не справляется с часто скользкими условиями на фермах и строительных площадках. Поэтому для Trekka был разработан дифференциал повышенного трения Рэем Стоуном, который ранее разрабатывал подобные агрегаты для гоночных автомобилей.
The Trekka was launched on 2 December 1966 as an agricultural vehicle although it eventually became popular with both rural buyers and urban tradesmen. The first Trekkas were sold in New Zealand in 1967, by which time Motor Lines had become Motor Holdings. The first model sold was the "2 10", which cost less than a Morris 1100 at just £899. The 2 10s were all painted green with canvas tops and were offered with a tow bar as the only option. Initially, the Trekka was produced at a rate of six vehicles a day with hand formed steel panels. Production output increased after the panel forming was contracted out to H J Ryans, an Auckland manufacturer of lawn mowers. 708 Trekkas were sold in its first year of production and by January 1968 the 1,000th had been manufactured. When production ceased in 1972, some 2,500 had been built. Buyer demand for a more weather proof top was answered by a white fibreglass canopy, whose manufacture was outsourced to another Auckland company. These later models were also fitted with improved seats. The inability of the standard Škoda differential to cope with the frequently slippery conditions on farms and construction sites quickly became obvious. A limited slip differential was therefore developed for the Trekka by Ray Stone, who had previously developed such units for racing cars.
Экспорт
Motor Holdings начал искать экспортные рынки в 1968 году, и первые экспортируемые Trekkas отправились на Фиджи. В последующие месяцы другие тихоокеанские островные государства импортировали некоторое количество Trekkas. Экспорт в Австралию стал вопросом первостепенной важности, когда стало известно, что Motokov в Чехословакии (холдинговая группа Škoda) планирует начать производство автомобиля на базе Škoda в Австралии. Правительства Австралии и Новой Зеландии договорились, что до 720 Trekkas в год могут продаваться в Австралии без уплаты таможенных пошлин, при условии, что Новая Зеландия выдаст эквивалентное количество дополнительных лицензий на автомобили Holden для продажи в Новой Зеландии. Австралийские покупатели не оценили Trekka, поскольку низкая цена не была главным приоритетом в этой стране, а более надежные и мощные альтернативы от местных производителей – Holden, Ford и Chrysler – были легко доступны. В Австралии было продано менее 100 автомобилей Trekka. В июле 1969 года, в разгар войны во Вьетнаме, пять Trekkas были доставлены в Южный Вьетнам на самолетах RNZAF Bristol Freighter. Они использовались как легкие транспортные средства и иногда как машины скорой помощи в гражданской больнице, обслуживаемой новозеландской хирургической бригадой. Сильные дожди и плохие дороги приводили к поломкам. Trekka не привлекал внимание воров, действовавших на черном рынке, которые предпочитали более распространенные и надежные Land Rover и Jeep. В 1969 году один Trekka был экспортирован в General Motors в Детройт, цель и результаты чего остались неизвестными. Экспорт комплектов для сборки (CKD) Trekkas в Индонезию начался в 1971 году для локальной сборки. В 1970-х годах Trekkas экспортировались в Латинскую Америку и страны Карибского бассейна. На Гаити Trekkas использовались в качестве такси-маршруток ("tap taps").
Motor Holdings began to look for export markets in 1968, with the first Trekkas exported going to Fiji. In subsequent months, other Pacific island states imported some Trekkas. Exports to Australia became a matter of urgency when it became known that Motokov in Czechoslovakia (holding group of Škoda) planned to build a Škoda based vehicle in Australia. The Australia and New Zealand governments agreed that up to 720 Trekkas a year could be sold in Australia free of duty, provided New Zealand issued an equal number of extra licences for Holden vehicles to be sold in New Zealand. Australian buyers did not take to the Trekka, cheapness being less of a prerequisite in that country and more robust and powerful alternatives being readily available from local manufacturers, Holden, Ford and Chrysler. Fewer than 100 Trekkas were eventually sold in Australia. In July 1969, at the height of the American War in Vietnam, five Trekkas were flown into South Vietnam in RNZAF Bristol Freighters. These served as runabouts and sometimes as ambulances with a civilian hospital run by a New Zealand surgical team. Heavy rains and poor roads led to breakdowns. The Trekka was unattractive to black market thieves, who preferred the more ubiquitous and tougher Land Rover and Jeep. A single Trekka was exported to General Motors in Detroit in 1969, the purpose and outcome of which is unknown. Exports of CKD Trekkas to Indonesia began in 1971 for assembly there. Trekkas were exported to Latin America and Caribbean in 1970s. Trekkas were used as Tap taps in Haiti.
Привлекательность рынка
В то время в Новой Зеландии правительственное регулирование сильно затрудняло покупку нового автомобиля из-за ограниченного числа импортируемых машин, высоких тарифов и значительных требований к первоначальному взносу при покупке в рассрочку. Поскольку Trekka на 80% состояла из новозеландских комплектующих и продавалась как "сельскохозяйственное транспортное средство", на её доступность практически не распространялись ограничения (за исключением производственных возможностей), она была относительно недорогой и могла быть приобретена с меньшим первоначальным взносом, чем другие типы транспортных средств. Её активно покупали местные органы власти и специалисты различных профессий. Trekka запомнилась неожиданным успехом, несмотря на низкое качество изготовления и простую конструкцию. Несмотря на свои недостатки, она в целом соответствовала той цели, для которой была предназначена. Когда ограничения на импорт были ослаблены, а экономическая ситуация в Новой Зеландии улучшилась, ограниченное производство стало экономически невыгодным, что привело к прекращению её выпуска. В конечном итоге, двухколесный пикап на базе Skoda больше не мог удовлетворить растущие потребности более обеспеченных сельских жителей и строительной отрасли. С тех пор Trekka стала своеобразной новозеландской иконой, символизирующей изобретательность и предприимчивость новозеландцев 1960-х годов ("киви может всё сделать"). Сейчас она сохранилась как раритет в коллекциях новозеландских и австралийских автоколлекционеров.
In New Zealand at that time, government regulation made it very difficult to purchase a new car because of restricted import numbers, high tariffs and high deposit requirements for hire purchase. Because the Trekka was 80% New Zealand sourced and sold as an "agricultural vehicle", there were no restrictions on its availability (apart from manufacturer capacity), it was relatively inexpensive and could be bought with a lower deposit than other vehicle types. It was bought in large numbers by local authorities and trades people. The Trekka is remembered for the unlikely success of its low quality manufacturing and simple design. Despite its flaws, it generally suited the purpose for which it was made. Once import restrictions were eased and as the economic situation in New Zealand improved, the marginal economics of limited production led to its commercial demise. Ultimately, a Skoda powered two wheel drive utility vehicle could no longer meet the needs of increasingly affluent rural and construction sectors. The Trekka has since become something of a New Zealand icon representing the "Kiwi can do" attitude of the 1960s. It survives as a curiosity in the collections of New Zealand and Australian vehicle collectors.