Введение

Чешский производитель транспортных средств, базирующийся в Копршивнице.

Tatra – чешский производитель транспортных средств из Копршивнице. Он принадлежит компании TATRA TRUCKS a. s. и является третьей старейшей компанией в мире, производящей автомобильную технику с непрерывной историей. Компания была основана в 1850 году как Ignatz Schustala & Cie. В 1890 году компания стала акционерным обществом и была переименована в Nesselsdorfer Wagenbau Fabriksgesellschaft. В 1897 году Nesselsdorfer Wagenbau Fabriksgesellschaft выпустила Präsident – первый автомобиль с бензиновым двигателем, произведенный на заводе в Центральной и Восточной Европе. В 1918 году компания была переименована в Kopřivnická vozovka a. s., а в 1919 году отказалась от марки Nesselsdorfer в пользу значка Tatra, названного в честь близлежащих Татрских гор на чехословацко-польской границе (ныне на польско-словацкой границе). В межвоенный период Tatra завоевала международную известность благодаря линейке доступных автомобилей на основе трубчатого хребта шасси и двигателей с воздушным охлаждением, начиная с Tatra 11 (1923). Компания также стала пионером автомобильной аэродинамики, начиная с Tatra 77 (1934). После немецко-чехословацкой войны 1938 года и Мюнхенского соглашения город Копршивнице был оккупирован нацистской Германией, и производство Tatra было переориентировано на военную продукцию. Грузовики, такие как Tatra 111 (1942), сыграли важную роль как в военных усилиях нацистской Германии, так и в послевоенном восстановлении в Центральной Европе и Советском Союзе. Сегодня производство Tatra сосредоточено на тяжелых внедорожных грузовиках, основанных на столетней разработке хребта шасси, качающихся полуосей и двигателей с воздушным охлаждением. Основу производства составляют Tatra 817, предназначенная главным образом для военных, и Tatra Phoenix (шасси Tatra с кабиной DAF и двигателем Paccar с водяным охлаждением), ориентированная главным образом на гражданский рынок. В 2023 году компания планирует произвести более 2000 грузовиков.

Ранние годы

В 1850 году Игнац Шустала основал "Ignatz Schustala & Cie" в Копршивнице, и компания занялась производством конных экипажей. В 1880-х годах компания начала производство железнодорожных вагонов. В 1890 году компания была преобразована в акционерное общество и переименована в Nesselsdorfer Wagenbau Fabriksgesellschaft. В том же году Хьюго Фишер фон Рёслерштамм стал техническим директором компании. После смерти Шусталы в 1891 году фон Рёслерштамм возглавил управление компанией. В 1897 году компания приступила к разработке автомобиля с двигателем внутреннего сгорания. Вдохновлённый автомобилем Benz, приобретённым фон Рёслерштаммом, компания построила свой первый автомобиль, Präsident, под руководством инженеров Ханса Ледвинки и Эдмунда Рэмплера. Präsident был представлен на выставке в Вене в конце того же года. Компания начала принимать заказы на автомобили, и в период с 1897 по 1900 год было изготовлено девять улучшенных автомобилей на базе Präsident. Первым автомобилем, полностью спроектированным Ледвинкой, стал de, выпущенный в 1900 году. Nesselsdorf A был оснащён двигателем 1=2714 с задним расположением и развивал максимальную скорость. Было построено 22 экземпляра. В 1902 году Nesselsdorf A был заменён Type B с центральным расположением двигателя. Затем Ледвинка покинул компанию, чтобы сосредоточиться на разработке паровых двигателей. Он вернулся в 1905 году и разработал совершенно новый автомобиль, Type S, оснащённый 1=3308 4-цилиндровым двигателем. В 1912 году производство серьёзно пострадало из-за забастовки, продолжавшейся 23 недели, и фон Рёслерштамм покинул компанию. В 1916 году Ледвинка снова покинул компанию, чтобы перейти на работу к одному из её конкурентов, Steyr Werke в Граце.

Концепция "Татры"

В 1919 году компания начала использовать бренд Tatra для своих автомобилей. В 1921 году компания была переименована в "Kopřivnická vozovka". В том же году директор компании Леопольд Пашинг убедил Ледвинку вернуться на предприятие, чтобы руководить новым автомобильным заводом. В 1930-х годах, под руководством австрийского инженера Ганса Ледвинки, его сына Эриха и немецкого инженера Эриха Убелакера, при поддержке высоких тарифов и отсутствии иностранных производителей, Tatra начала выпускать передовые, обтекаемые автомобили, получив лицензии от Пола Ярая, что началось в 1934 году с большой модели Tatra 77 – первого в мире серийного аэродинамического автомобиля. Средний коэффициент аэродинамического сопротивления модели Tatra 77 в масштабе 1:5 (fastback) был зафиксирован на уровне 0,2455. Автомобиль оснащался (как и почти все последующие большие модели Tatra) расположенным сзади V-образным восьмицилиндровым двигателем с воздушным охлаждением.

"Татра" и концепция Volkswagen Beetle

И Адольф Гитлер, и Фердинанд Порше находились под влиянием автомобилей Tatra. Гитлер был страстным поклонником автомобилей и ездил на машинах Tatra во время политических поездок по Чехословакии. Начиная с 1933 года, Ледвинка и Порше регулярно встречались для обсуждения своих разработок, и Порше признался: "Что ж, иногда я подглядывал за ним, а иногда он подглядывал за мной" при проектировании Volkswagen. Дизайну кузова Tatra и Volkswagen предшествовали схожие разработки венгерского автомобильного инженера Белы Бареньи, чьи эскизы, напоминающие Volkswagen Beetle, датируются 1925 годом.

Военные годы

После вторжения нацистской Германии в Чехословакию в 1938 году производство автомобилей "Татра" было продолжено, во многом благодаря тому, что они нравились немцам. Многие немецкие офицеры погибали в автомобильных авариях, вызванных тем, что они, управляя тяжелыми "Татрами" с задним расположением двигателя, превышали скорость на поворотах. В то время, как анекдот, "Татра" получила прозвище "чешское секретное оружие" из-за большого числа офицеров, погибших за рулем; в какой-то момент были изданы официальные приказы, запрещающие немецким офицерам водить "Татры". "Татра" также сыграла важную роль в производстве грузовиков и танковых двигателей для нужд немецкой военной машины.

Послевоенное управление

Завод был национализирован в 1945 году, почти за три года до прихода к власти Коммунистической партии, и в январе 1946 года был переименован в "Tatra Národní Podnik". Хотя производство довоенных моделей продолжалось, была разработана новая модель – Tatra 600 Tatraplan, название которой отражало новую коммунистическую плановую экономику и вдохновение авиацией (разг. чеш. aeroplán). Производство началось в 1948 году. В 1951 году государственное плановое ведомство решило, что Tatraplan в дальнейшем будет производиться на заводе Škoda в Млада-Болеславе, освободив Tatra для сосредоточения на производстве грузовиков, автобусов и железнодорожного оборудования.

"Татра 603"

В 1953 году, на фоне растущего недовольства среди лидеров коммунистической партии низким качеством импортируемых из России служебных автомобилей, компании Tatra вновь разрешили производство роскошного автомобиля Tatra 603. Подобно довоенным моделям Tatra, он оснащался заднемоторным, воздушно-охлаждаемым двигателем V8 и отличался фирменным аэродинамическим дизайном компании. Первоначально Tatra 603 имела три фары, а первые прототипы – центральный задний стабилизирующий плавник, который, однако, был убран в серийных версиях. Автомобиль также оснащался массивными хромированными бамперами в американском стиле с "пулями" (также известными как бамперы Dagmar). Tatra производилась почти целиком вручную и не была доступна обычным гражданам, которым было запрещено их приобретать. Автомобили предназначались исключительно для партийной элиты и промышленных руководителей, а также экспортировались в большинство других коммунистических стран в качестве официального транспорта. Известно, что кубинский лидер Фидель Кастро владел белой Tatra 603, специально оборудованной кондиционером. Выпуск Tatra 603 продолжался до 1975 года, на протяжении двадцати лет она оставалась одной из лучших машин социалистического блока. В течение всего периода производства в конструкцию автомобиля вносились многочисленные улучшения, однако не все выпущенные машины были абсолютно новыми – многие из них представляли собой восстановленные экземпляры. В обмен на автомобиль более позднего года выпуска старый автомобиль возвращался на завод, где он модернизировался до текущих спецификаций, перекрашивался и вновь отправлялся в эксплуатацию как якобы новый автомобиль, заменяя другой устаревший T603. Это затрудняет установление истории сохранившихся автомобилей.

Переделка 70-х годов

В 1968 году была разработана замена: Tatra 613. Стиль автомобиля был разработан итальянским ателье Vignale и отличался более современной, менее округлой формой. Производство началось лишь в 1973 году, а массовое – в следующем. Несмотря на сохранение общей компоновки, кузов и двигатель были полностью новыми. Двигатель оснащался четырьмя верхними распредвалами, имел больший рабочий объем (3495 куб. см) и мощность около 300 л.с. Кроме того, он был немного смещен вперед для улучшения балансировки. Автомобили выпускались пятью сериями и претерпели несколько модификаций до прекращения производства в 1996 году. Всего было построено более 11 000 машин, а к концу производства продажи сократились до нескольких десятков экземпляров в год, поскольку автомобили Tatra стали казаться все более устаревшими.

1990-е годы Tatra 700

Tatra 700 – большой роскошный автомобиль, выпущенный в 1996 году компанией Tatra. По сути, это была сильно переработанная версия модели Tatra 613, которую он заменил, с обновленными панелями кузова и деталями отделки. T700 предлагался как в кузове седан, так и купе, с 3,5-литровым или 4,4-литровым 90-градусным воздушно-охлаждаемым бензиновым двигателем V8. Модель не имела успеха и выпускалась небольшими сериями, всего было произведено от 69 до 72 автомобилей. T700 стал последним легковым автомобилем, произведенным компанией Tatra, производство которого было прекращено в 1999 году. После этого Tatra отказалась от производства автомобилей, чтобы сосредоточиться на проектировании и производстве грузовиков.

1990-е годы Tatra MTX V8

Tatra MTX V8 был самым быстрым чешским автомобилем за всю историю. Производство началось в 1991 году в Копршивнице. Он оснащен двигателем Tatra 623 V8 с впрыском топлива во впускной коллектор, развивающим мощность 225 кВт при 6500 об/мин. Разгон от 0 до 100 км/ч занимает 5,6 секунды. Максимальная скорость составляет [значение отсутствует в оригинале]. Этот автомобиль был разработан чешским дизайнером Вацлавом Кралем, и было выпущено всего пять экземпляров.

2000-е годы

В феврале 2008 года компания Tatra объявила о создании первого в мире двигателя с воздушным охлаждением, соответствующего грядущим стандартам выбросов Euro 5. В пресс-релизе утверждалось, что выбросы твердых частиц снижены в 7,5 раза, а выбросы оксидов азота – в 3,5 раза по сравнению с предыдущим двигателем. Кроме того, производство двигателей с воздушным охлаждением должно значительно сократить выбросы парниковых газов благодаря отсутствию систем жидкостного охлаждения. Все автомобили Tatra, выпущенные начиная с февраля 2008 года, должны были оснащаться новым двигателем. Месяц спустя генеральный директор Tatra Рональд Адамс заявил в The Prague Post, что Tatra может вернуться к производству легковых автомобилей, пояснив: "Мы не планируем конкурировать с крупными автопроизводителями, такими как Volkswagen, Škoda, Toyota и другие. Однако мы можем вернуться к выпуску реплик старых моделей Tatra, используя современное шасси и трансмиссию от одного из ведущих автопроизводителей". Компания начала исследование осуществимости проекта, рассчитывая выпустить в 2010 году тысячу реплик легендарных Tatraplan и 603. В июле 2008 года были представлены фотографии концепта автомобиля на топливных элементах Tatra 903, разработанного Майком Джелинеком.

Татры на западе

В отличие от большинства производителей Восточного блока, Tatra добилась умеренного коммерческого успеха в Западной Европе, где её грузовики славились простотой и надёжностью. Никаких усилий для распространения необычных автомобилей Tatra на Западе не предпринималось, однако небольшое количество машин попало к коллекционерам в Западной Европе и даже в Соединённые Штаты. Окончание холодной войны не улучшило положение Tatra, так как компании не удалось закрепиться на и без того насыщенном автомобильном рынке Западной Европы. Появление конкурентов, таких как Mercedes-Benz и Peugeot, на территории Чешской Республики, ещё больше снизило продажи Tatra. Производство легковых автомобилей было прекращено в 1999 году. Среди западных коллекционеров автомобили Tatra остаются малоизвестными. Самая большая экспозиция автомобилей Tatra в Соединённых Штатах находится в Музее автомобилей Lane в Нэшвилле, штат Теннесси. Эклектичная коллекция музея включает 12 моделей Tatra, в том числе автомобиль скорой помощи T613. Когда телеведущий и коллекционер автомобилей Джей Лено посетил музей, основатель встретил его на Tatra 87 образца 1947 года, что побудило Лено приобрести себе такую же машину. Вскоре Лено стал сторонником этого бренда. В Соединённых Штатах немногочисленные клубы Tatra тесно связаны с клубами Citroën, поскольку многие коллекционеры Tatra также увлекаются автомобилями серии Citroën DS. Tatra 87 выставлена в Институте искусств Миннеаполиса.

18981914 начало

Первый грузовик, изготовленный в Копршивнице в 1898 году, был грузовой платформой с двумя жидкостными двигателями Benz, расположенными бок о бок, каждый объемом 2,7 л, с общей мощностью 8,8 кВт (12 л.с.). Двигатели располагались за задней осью, а грузоподъемность составляла 2,5 тонны. Уникальной особенностью конструкции было то, что двигатели могли работать последовательно, в зависимости от нагрузки. Двигатель №1 запускался с помощью кривошипа и имел прикрепленный маховик, а двигатель №2, без маховика, подключался через зубчатое сцепление и запускался уже работающим первым двигателем. Второй грузовик, изготовленный в 1909 году, снова был грузовой платформой типа R грузоподъемностью 2,5 тонны. Он оснащался бензиновым четырехцилиндровым двигателем с жидкостным охлаждением объемом 4,1 л и мощностью 18,4 кВт (25 л.с.). Двигатель располагался над передней осью – конструкция, остающаяся стандартной и по сей день. Автомобиль был оснащен цельнорезиновыми шинами и полуэллиптической рессорной подвеской. В 1910 году Tatra изготовила свой первый автобус, Omnibus типа SO, всего было выпущено пять единиц.

1914-1922 серийная продукция

Первое настоящее серийное производство грузовиков на Tatra было инициировано началом Первой мировой войны. В 1914 году было произведено всего два грузовика типа T 14/40 HP; однако к концу 1915 года производство выросло до 105 единиц TL 2, а в следующем году, 1916-м, – до 196 TL 2 и 30 TL 4. Производство достигло пика в 1917 году, составив 19 TL 2 и 303 TL 4, но затем сократилось, и сопоставимого количества автомобилей одного типа, произведенных за год, не было достигнуто или превышено до 1936 года с моделью T 27. Технически модели TL 2 и TL 4 были почти идентичны по конструкции; фактически TL 4 был развитием TL 2, и обе модели оснащались двигателями OHC с жидкостным охлаждением максимальной мощности 2000 об/мин. TL 2 имел полную массу и полную комбинированную массу, а TL 4 – соответственно. Оба типа оставались в производстве небольшими сериями до 1927 года. TL 4 считается первым грузовиком, выпущенным компанией NW (Nesselsdorfer Wagenbau), получившим название Tatra в 1919 году.

19231938 Концепция Татры

После появления автомобилей Tatra 11 и Tatra 12 с их характерной трубчатой несущей конструкцией и маятниковыми осями, Tatra представила свой первый грузовик, построенный на той же основе – легкий универсальный Tatra 13, оснащенный 2-цилиндровым воздушно-охлаждаемым бензиновым двигателем мощностью 8,8 кВт (12 л.с.) и определенной грузоподъемностью. За ним последовали другие модели, а в 1926 году были представлены T23 и T24, получившие прозвище "бульдоги", которые можно считать предшественниками грузовиков Tatra с кабиной над двигателем (COE). Улучшенная версия T13 была представлена как T26 с более мощным 4-цилиндровым плоским воздушно-охлаждаемым двигателем и шестиколесным шасси, создавшим проходимый легкий универсальный грузовик, который впоследствии эволюционировал в модель T72, широко использовавшуюся чехословацкой армией и производившуюся по лицензии французской компанией Lorraine Dietrich. В 1933 году Tatra построила ограниченную серию тяжелых артиллерийских тягачей T25 с 4- и 6-цилиндровыми бензиновыми двигателями. Самым популярным грузовиком Tatra перед Второй мировой войной был тип T27 с 4-цилиндровым бензиновым или дизельным двигателем, который оставался в производстве почти 17 лет (1930–1947) общим тиражом 7620 единиц. Путем добавления дополнительной оси сзади был создан тип T28, однако он не имел успеха, и ограниченное производство привело к выпуску в основном шасси для автобусов. В период с 1931 по 1938 год Tatra также построила небольшой универсальный грузовик на базе шасси T30 под названием Tatra T43, который пользовался популярностью у владельцев малого бизнеса. Модель T72 успешно продолжила линию T82, созданную в основном для военных для грузовых и пассажирских перевозок в период с 1935 по 1938 год, а затем T92 и T93, построенные для румынской армии с 1938 по 1941 год, которые были идентичны, за исключением того, что T93 также имела привод на переднюю ось.

19391956 Вторая мировая война и после

После нацистской оккупации Чехословакии производство на заводе в Копршивнице было захвачено немцами для обеспечения грузовиками, необходимыми Вермахту. Помимо выпускавшихся моделей T27 и T92/92, началось производство нового тяжелого грузовика T81, оснащенного жидкостным охлаждением, 12,5-литровым дизельным двигателем V8 мощностью , в конфигурации 6x4. В 1942 году на базе этой модели был создан T111, который выпускался до 1962 года, всего было произведено 33 690 единиц. T111 также получил первый дизельный двигатель с воздушным охлаждением – мощный V12, первоначально разработанный для бронеавтомобиля Sd.Kfz. 234 Puma. В последние годы Второй мировой войны Tatra сыграла ключевую роль в разработке дизельных двигателей с воздушным охлаждением для немецких танков. В конце 1944 года генерал Хайнц Гудериан приказал переоборудовать производство танка Hetzer типа 38(t) для установки дизельного двигателя Tatra типа 928 V8 с воздушным охлаждением, однако этот заказ был отложен, чтобы не прерывать производство. После войны T111 внес значительный вклад в восстановление Центральной и Восточной Европы, а в Магадане, в Сибири, был воздвигнут мемориал в память о его работе на Дальнем Востоке СССР.

1957-1982 вперед

Решение о замене надежного, но устаревающего T111 было принято в 1952 году в условиях централизованной плановой экономики социалистического государства, где Tatra N. P. было дано указание сосредоточиться на производстве коммерческих автомобилей грузоподъемностью от 7 до 10 тонн. В 1956 году первые грузовики T137 и T138 были представлены на Чехословацкой машиностроительной выставке в Брно. Производство T111 продолжалось параллельно с серией T138 до 1962 года. Сам T138 выпускался до 1969 года, когда его сменил T148, обеспечивший повышение мощности, надежности и улучшение потребительских характеристик. В 1967 году Tatra начала производство внедорожного грузовика T813, используя технологию модульной конструкции; модель воплощала в себе новейшие тенденции в дизайне коммерческих автомобилей, такие как кабина над двигателем (COE) и шины широкого профиля. Он был оснащен новым двигателем V12, а все военные версии в стандартной комплектации имели централизованную систему подкачки/спуска шин. T813 был рассчитан на буксировку грузов до 100 тонн полной массы автопоезда (GCM) и часто встречался на дорогах Чехословакии, перевозя крупногабаритные и часто негабаритные грузы.

19822008 T815 и после

Tatra 815 был разработан для эксплуатации в экстремальных условиях бездорожья, а его дорожные версии являются производными от оригинальной внедорожной модели. После 53-й сессии Совета экономической взаимопомощи была издана директива, согласно которой Tatra N. P. становилась единственным поставщиком коммерческих внедорожных автомобилей грузоподъемностью менее 12 тонн для стран Восточного блока, что привело к модернизации компании и ее производственной линейки. После обширных испытаний в различных регионах, включая Сибирь, в 1982 году была представлена модель T815, а ее серийное производство началось в 1983 году. T815 состоял из 142 основных узлов и агрегатов, в то время как его предшественник – из 219. Мощность двигателя была увеличена на 45%, а также была внедрена новая кабина с наклоном COE. Модульная конструкция двигателей позволяла предлагать двигатели V8, V10 или V12 с турбонаддувом или без него. Модель T815 была модернизирована до T815 2 с незначительными косметическими изменениями, улучшенной эргономикой и безопасностью. Наиболее существенным изменением стало соответствие выбросов двигателя нормам "Euro 0" и Euro I в 1993 году (только для турбированных двигателей V8, чтобы соответствовать полному пакету нормативных требований; в качестве альтернативы предлагался двигатель V8 с воздушным охлаждением Deutz 513). TerrNo1, представленный в 1997 году, отличался переработанной кабиной, а также улучшенной звуко- и теплоизоляцией по сравнению с предыдущими моделями. TerrNo1 был построен на той же раме, что и предыдущие модели, поэтому его кабину можно было установить на все типы T815, произведенные с 1993 года. В 2000 году кабина TerrNo1 была вновь переработана, и впервые появилась возможность установки двигателей с жидкостным охлаждением. В модели TerrNo1 была внедрена задняя подвеска типа KingFrame. Дальнейшим этапом эволюции двигателя T3B стало соответствие нормам выбросов Euro II. После дополнительных улучшений в 2003 году T815 получил новый двигатель Euro III T3C V8, агрегатированный с новой 14-ступенчатой коробкой передач с делителем, а также появилась возможность установки двигателей от других производителей, таких как Caterpillar, Cummins, Detroit Diesel, Deutz и MTU. В сентябре 2006 года Tatra представила турбированный двигатель T3D, соответствующий стандарту Euro IV, с технологией очистки выхлопных газов SCR, а в феврале 2008 года – первый в мире дизельный двигатель с воздушным охлаждением, соответствующий стандарту Euro V, разработанный на базе двигателя T3D. Серия T816 (T815 6) Armax и Force, производные от Tatra 815, была представлена в 1993 году после участия Tatra в тендере на поставку тяжелых внедорожных грузовиков вооруженным силам ОАЭ. После двух лет конкурсных процедур компания заключила контракт на сумму 180 миллионов долларов. Полученная модель получила название T816 "LIWA" (арабское слово, означающее "пустыня"). Последней моделью, предназначенной для военных заказчиков, является T817 (T815 7), ориентированная в основном на вооруженные силы стран-членов НАТО как высокомобильный тяжелый тактический грузовик с низкопрофильной кабиной для транспортировки в самолетах C 130 Hercules. В 1990-х годах Tatra приняла решение о производстве тяжелого внедорожного грузовика с капотной компоновкой CBE для продолжения успешной линейки, начатой с T111. Результатом стал T163 Jamal, запущенный в серийное производство в 1999 году после создания первых прототипов в 1997 году и проведения обширных испытаний. T163 был специально разработан как тяжелый самосвал в ответ на спрос и был построен на базе фирменной рамной конструкции Tatra с трубчатым хребтом, а его кабина была спроектирована Jiří Španihel. Грузовик в основном используется на строительных площадках и в карьерах. Tatra также успешно участвовала в тендере на замену устаревших Praga V3S (с двигателем Tatra I6 с воздушным охлаждением – половина V12 от T111) в чешской армии на средний внедорожный грузовик T810, который технически не является "настоящей" Tatra, поскольку его происхождение восходит к тому времени, когда бывшая чешская компания ROSS, в партнерстве с Renault Trucks, получила контракт на поставку армии средних внедорожных грузовиков "ROSS R210 6×6". Однако компания обанкротилась в 1998 году, и Tatra приобрела полные права на дизайн, затем модернизировала и вновь представила его как T810, продолжая сотрудничество с Renault. В рамках соглашения Renault поставляет кабины и двигатели, а Praga – мосты и трансмиссии для прототипов; однако весь проект сопровождался спорами из-за способа получения контракта Tatra, ее отношений с поставщиком Praga и последовавшего за этим судебного разбирательства, возбужденного Praga. Серийные автомобили T810 оснащены новыми жесткими мостами Tatra с дисковыми тормозами WABCO, коробкой передач ZF Ecolite и демультипликатором Steyr.

Навистар и Татры

Tatra и Navistar Defence представили на выставке Eurosatory в Париже, Франция (14–18 июня 2010 года) результаты своего стратегического альянса, начатого в октябре 2009 года – модели ATX6 (универсальный контейнеровоз) и ATX8 (бронетранспортер). Автомобили, по всей видимости, созданы на базе шасси, подвески и кабин Tatra 815 7 (T817) 6х6 и 8х8, с использованием двигателей и других компонентов Navistar. Согласно соглашению, Navistar Defence и Tatra A. S. будут осуществлять маркетинг и продажи этих автомобилей в Северной Америке, включая поставки для вооруженных сил США и иностранным заказчикам, финансируемые правительством США. Tatra будет закупать запчасти и компоненты через глобальную сеть поставок и поддержки Navistar для грузовиков Tatra, поставляемых на рынки за пределами Северной Америки, а также продвигать автомобили Navistar Tatra по всему миру в своих основных регионах сбыта.

Владение

Terex Corporation, американская компания, приобрела контрольный пакет акций (71%) Tatra в конце 2003 года. Однако, по состоянию на конец 2006 года, контрольный пакет акций (80,51%) принадлежал компании Tatra Holdings s. r. o., международному консорциуму, в состав которого входили Vectra Limited (Великобритания), Sam Eyde (США), KBC Private Equity (Бельгия), Meadowhill s. r. o. (Чешская Республика) и Рональд Адамс (США). 15 декабря 2006 года между Tatra и Чешской Республикой был подписан контракт на поставку 556 грузовиков на сумму около 130 миллионов долларов США, или 2,6 миллиарда чешских крон. Этот контракт был заключен в качестве замены устаревшей военной техники. В апреле 2007 года Tatra объявила, что уже превысила уровень производства 2006 года, выпустив 1600 автомобилей. В 2007 году Tatra планировала произвести от 2300 до 2500 автомобилей. В отличие от предыдущих лет, за последние два квартала на предприятии Tatra было создано сотни новых рабочих мест, устранены прежние недостатки, и компания вновь начала расти. В августе 2011 года DAF Trucks объявила о приобретении 19% акций Tatra с целью укрепления сотрудничества между компаниями. Кабины DAF и двигатели Paccar стали основой для гражданской модели Tatra 158 Phoenix, а дилерская сеть DAF начала продавать грузовики Tatra. В начале 2013 года Tatra столкнулась с серьезными финансовыми трудностями. Несмотря на наличие достаточного количества заказов на новые грузовики, производство было остановлено из-за отказа банков в предоставлении дальнейших кредитов, что привело компанию к грани банкротства. В марте 2013 года контрольный пакет акций Tatra был приобретен крупным чешским оборонным предприятием Czechoslovak Group и чешской металлургической компанией Promet Group, что обеспечило компании необходимую финансовую стабилизацию. С новыми владельцами Tatra сосредоточила производство преимущественно на выпуске специализированных транспортных средств, изготавливаемых по индивидуальным заказам клиентов. Если в 2013 году было продано 722 единицы техники, то в 2023 году компания планирует реализовать более 2000 грузовиков, а дальнейший рост продаж потребует расширения производственных мощностей.

Текущие модели

Tatra в основном поставляет индивидуальные, высокоспециализированные автомобили, изготовленные на заказ, а также продает только базовое шасси для использования в грузовиках других производителей или специализированной технике. Текущие серийные модели:

Tatra 810 Tactic – среднетоннажный внедорожный грузовик на основе традиционной рамы, с портальными мостами и оснащенный двигателем и кабиной Renault с водяным охлаждением. Предназначен в первую очередь для военных, но также предлагается на гражданском рынке. Tatra 817 Force – тяжелый внедорожный грузовик на базе бескапотной конструкции шасси Tatra, двигателей Tatra с воздушным охлаждением (возможна установка и других двигателей) и кабины Tatra. Предназначен в первую очередь для военных, но также предлагается на гражданском рынке. Tatra 158 Phoenix – тяжелый внедорожный грузовик на базе бескапотной конструкции шасси Tatra и оснащен кабиной DAF и двигателями ZF с водяным охлаждением. Предназначен в первую очередь для гражданских потребителей, но также предлагается на военном рынке.

Германия

Несколько пожарных частей и служб гражданской защиты (THW), преимущественно в восточной Германии, традиционно используют грузовики Tatra. Компания Tatra THT, специализирующаяся на переоборудовании техники, производит автомобили для пожарных и служб гражданской защиты. В Германии популярны большие цистерны и насосные машины на базе Tatra 815. Объём водонапорного бака составляет 4000 литров или более, а также имеется отдельный бак для пенообразователя. Полный привод 4×4 и глубина преодолеваемого брода в 1,20 м делают автомобиль подходящим для пересечённой местности. В Германии эта машина известна как "TLF4000" (Tanklöschfahrzeug 4000) и в основном используется в аэропортах и для тушения лесных пожаров. В 2021 году пожарная служба Бундесвера заказала 76 пожарных машин Tatra для борьбы с лесными пожарами (заказ размещён компанией BwFuhrparkService GmbH). Они построены на шасси Tatra T 815 7 4×4 и оснащены оборудованием от австрийской группы Rosenbauer.

Индия

У Tatra было совместное предприятие по производству грузовиков в Индии под названием Tatra Vectra Motors Ltd, ранее известное как Tatra Trucks India Ltd. Это совместное предприятие между Tatra и компанией Vectra Group из Англии. В 2002 году компания получила заказ от правительства Индии на 1070 грузовиков. Углубляющееся участие Tatra в оборонной промышленности Индии приводилось в качестве примера укрепления отношений между Чешской Республикой и Индией. В 2009 году Vectra объявила о создании нового совместного предприятия с российской компанией Kamaz, получившего название Kamaz Vectra Motors Limited, для производства грузовиков Kamaz в Индии. Это совместное предприятие заменило прежнее предприятие Tatra Vectra. В 2012 году Tatra оказалась вовлеченной в расследование, получившее название "коррупционная схема при государственных закупках", в котором фигурировал бывший глава BEML ВРС Натараджан.

Израиль

Как сообщается, после одного из израильско-арабских конфликтов Израиль испытал несколько «Татр», захваченных у египетских вооруженных сил. Командование израильских сил обороны, по всей видимости, было впечатлено их характеристиками, независимой системой воздушного охлаждения и возможностями в качестве военных грузовиков при проведении дальних рейдов в пустынной местности, и проявило интерес к включению этих грузовиков в свой арсенал. Поскольку прямая покупка из Чехословакии была невозможна из-за её поддержки противников Израиля, по слухам, израильтяне воспользовались услугами хорошо оплачиваемой Румынии во главе с Николае Чаушеску, в сотрудничестве с американской компанией ATC (American Truck Company), для закупки военных грузовиков, включая «Татры», подготовленные для эксплуатации в пустыне. Это породило шутки о том, что «У Румынии появилась новая пустыня». На современных фотографиях различных израильских систем вооружений, включая ЗРК SPYDER, предназначенный для Индии, новые «Татры» используются в качестве машин-носителей. Несколько грузовиков «Татра» поступили на вооружение в различные подразделения израильской армии под маркой «American Truck Company», под которой «Татры» продавались на рынке США и экспортировались в Израиль.

Соединенные Штаты

American Truck Company была полунезависимой компанией, созданной Terex во время контроля над Tatra, для импорта автомобилей Tatra как в разобранном виде для сборки, так и в полностью собранном состоянии, а также для осуществления сборки, ремонта, обслуживания и установки кузовов на шасси в Соединенных Штатах. Эти грузовики предлагались военным и другим государственным организациям и продавались в США под брендом ATC.

Построен по лицензии

Tatra T.126 (Avro 626 Avian)
Tatra T.131 (Bücker Bü 131 Jungmann)

Tatra спроектирована и построена

Tatra T.001
Tatra T.002
Tatra T.003
Tatra T.101
Tatra T.201
Tatra T.301
Tatra T.401