Трабант: История восточногерманского автомобиля

Введение

1957–1991 автомобильный бренд VEB Sachsenring Automobilwerke Zwickau.

Trabant – серия небольших автомобилей, производившихся с 1957 по 1991 год бывшим восточногерманским автомобильным производителем VEB Sachsenring Automobilwerke Zwickau. Было выпущено четыре модели: Trabant 500, Trabant 600, Trabant 601 и Trabant 1.1. Первая модель, 500, была относительно современной для своего времени. Она отличалась кузовом из дюропласта на стальном шасси, передним приводом, поперечно расположенным двухтактным двигателем и независимой подвеской. Поскольку эта конструкция 1950-х годов оставалась практически неизменной до появления последней модели, Trabant 1.1 в 1990 году, Trabant стал символом застоявшей экономики бывшей Восточной Германии и краха Восточного блока в целом. Более ранние модели стали объектом интереса коллекционеров в США благодаря своей невысокой цене и менее строгим правилам в отношении импорта антикварных автомобилей. Trabant также завоевал популярность среди энтузиастов автомобильного тюнинга и ралли.

Происхождение

VEB Sachsenring Automobilwerke Zwickau своими корнями уходит в бывшее предприятие Auto Union/DKW, которое до войны располагалось на этой территории, а первые продукты компании фактически являлись копиями довоенных конструкций DKW. После разделения Германии Auto Union возобновил деятельность в Западной Германии (в конечном итоге став Audi), оставив VEB Sachsenring с двухтактным двигателем, унаследованным от DKW. Trabant стал результатом процесса планирования, изначально направленного на разработку трехколесного мотоцикла.

Полная продукция

Первый Trabant сошел с конвейера завода VEB Sachsenring Automobilwerke Zwickau в Саксонии 7 ноября 1957 года. Когда автомобиль был официально представлен в следующем году, он был относительно прогрессивным, с передним приводом, несущим кузовом и независимой подвеской. Главным недостатком Trabant был его двигатель. К концу 1950-х годов многие небольшие автомобили Западной Европы (например, Renault) оснащались более чистыми и эффективными четырехтактными двигателями, но бюджетные ограничения и дефицит сырья обусловили использование в Trabant устаревшего (но недорогого) двухтактного двигателя. Он был технически эквивалентен западногерманскому автомобилю Lloyd, машине аналогичных размеров с воздушно-охлаждаемым двухцилиндровым четырехтактным двигателем. Trabant имел передний, поперечно расположенный двигатель и передний привод в эпоху, когда многие европейские автомобили использовали заднее расположение двигателя или переднее расположение двигателя с задним приводом. Наибольшим недостатком было практически неизменное производство; двухтактный двигатель устарел к 1970-м годам, что ограничило экспорт в Западную Европу. Двигатель Trabant с воздушным охлаждением, модернизированный в 1962–63 годах, был разработан на основе довоенной конструкции DKW с незначительными изменениями в процессе производства. Первый автомобиль Saab имел более крупный (764 куб. см), водяное охлаждение, двухцилиндровый двухтактный двигатель. Wartburg, восточногерманский производитель больших седанов, также использовал двухтактный трехцилиндровый двигатель DKW с водяным охлаждением. Оригинальный Trabant, представленный в 1958 году, был моделью P 50 – базовая модель, имевшая большое количество взаимозаменяемых деталей с последними версиями 1.1. 500-кубовый P50 в 1960 году превратился в версию с полностью синхронизированной коробкой передач, а в 1962 году получил двигатель P60. Обновленный P601 был представлен в 1964 году. По сути, это был рестайлинг P 60, с измененной передней частью, капотом, крышей и задней частью, сохранив оригинальную платформу P50. Модель оставалась практически неизменной до конца производства, за исключением добавления 12-вольтовой электрической системы, задних витых пружин и обновленной приборной панели в более поздних моделях. Конструкторы Trabant предполагали, что производство продлится до 1967 года, и восточногерманские дизайнеры и инженеры создали серию более сложных прототипов, предназначенных для замены P601; некоторые из них выставлены в Дрезденском музее транспорта. Все предложения по новым моделям были отклонены правительством Восточной Германии из-за нехватки сырья, необходимого в больших количествах для более продвинутых конструкций. В результате Trabant оставался практически неизменным более четверти века. Также неизменным оставался метод производства, который был чрезвычайно трудоемким. Производство началось с 34 000 автомобилей в год в 1964 году, достигло 100 000 в 1973 году и пика в 150 000 в 1989 году. Лицензионная версия двигателя Volkswagen Polo заменила двухтактный двигатель Trabant в результате торгового соглашения между Восточной и Западной Германией. Первые прототипы были построены в 1988 году, предсерийные автомобили появились в 1989 году, но серийное производство началось только в мае 1990 года, к тому времени, когда два немецких государства уже договорились о воссоединении. Двигатель серии EA111, произведенный в Германии, получил от восточных немцев модельный код BM 820; завод также производил 1,3-литровые версии для Wartburg 1.3 (BM 860) и коммерческого автомобиля Barkas (BM 880). Модель Trabant 1.1 также получила незначительные улучшения тормозных и сигнальных огней, обновленную решетку радиатора и стойки McPherson вместо подвески на листовых рессорах. К апрелю 1991 года, всего через одиннадцать месяцев, производство Trabant 1.1 было прекращено. Всего было произведено 3,7 миллиона автомобилей Trabant. Однако вскоре стало очевидно, что в объединенной немецкой экономике для Trabant места нет. Его неэффективная, трудоемкая производственная линия выжила только благодаря государственным субсидиям. Завод в Цвиккау в Мозеле (где производился Trabant) был продан Volkswagen AG, а остальная часть компании стала HQM Sachsenring GmbH. Volkswagen переоборудовал завод в Цвиккау в центр производства двигателей; там же производятся некоторые модели Volkswagen Golf и Passat.

The first of the Trabants left the VEB Sachsenring Automobilwerke Zwickau factory in Saxony on 7 November 1957. It was a relatively advanced car when it was formally introduced the following year, with front wheel drive, unitary construction and independent suspension. The Trabant's greatest shortcoming was its engine. By the late 1950s, many small West European cars (such as the Renault) had cleaner, more efficient four stroke engines, but budgetary constraints and raw materials shortages mandated an outdated (but inexpensive) two stroke engine in the Trabant. It was technically equivalent to the West German Lloyd automobile, a similarly sized car with an air cooled, two cylinder four stroke engine. The Trabant had a front, transversely mounted engine and front wheel drive in an era when many European cars were using rear mounted engines or front mounted engines with rear wheel drive. Its greatest drawback was its largely unchanged production; the car's two stroke engine made it obsolete by the 1970s, limiting exports to Western Europe. The Trabant's air cooled, engine—upgraded to in 1962–63—was derived from a pre war DKW design with minor alterations during its production run. The first Saab car had a larger (764 cc), water cooled, two cylinder two stroke engine. Wartburg, an East German manufacturer of larger sedans, also used a water cooled, three cylinder, , two stroke DKW engine. The original Trabant, introduced in 1958, was the P 50. Trabant's base model, it shared a large number of interchangeable parts with the latest 1.1s. The 500 cc, P50 evolved into a version with a fully synchronized gearbox in 1960, and received a , engine in 1962 as the P 60. The updated P601 was introduced in 1964. It was essentially a facelift of the P 60, with a different front fascia, bonnet, roof and rear and the original P50 underpinnings. The model remained nearly unchanged until the end of its production except for the addition of 12V electricity, rear coil springs and an updated dashboard for later models. The Trabant's designers expected production to extend until 1967 at the latest, and East German designers and engineers created a series of more sophisticated prototypes intended to replace the P601; several are displayed at the Dresden Transport Museum. Each proposal for a new model was rejected by the East German government due to shortages of the raw materials required in larger quantities for the more advanced designs. As a result, the Trabant remained largely unchanged for more than a quarter century. Also unchanged was its production method, which was extremely labour intensive. Production started from 34,000 p. a. in 1964, reached 100,000 p. a. in 1973, to a high of 150,000 in 1989. A licensed version of the Volkswagen Polo engine replaced the Trabant's two stroke engine, the result of a trade agreement between East and West Germany. The first prototypes were built in 1988, with pre series cars appearing in 1989, but series production only began in May 1990 By which time the two German states had already agreed to reunification. The locally built EA111 series engine was given the model code BM 820 by the East Germans; the plant also made 1.3 liter versions for the Wartburg 1.3 (BM 860) and the Barkas utility vehicle (BM 880). The model, the Trabant 1.1, also had minor improvements to its brake and signal lights, a renovated grille, and MacPherson struts instead of a leaf spring suspended chassis. By April 1991, after only eleven months, the Trabant 1.1 was discontinued. In total, 3.7 million Trabant vehicles had been produced. However, it soon became apparent that there was no place for the Trabant in a reunified German economy. Its inefficient, labour intensive production line had only survived thanks to government subsidies. The Zwickau factory in Mosel (where the Trabant was manufactured) was sold to Volkswagen AG; the rest of the company became HQM Sachsenring GmbH. Volkswagen redeveloped the Zwickau factory into a centre for engine production; it also produces some Volkswagen Golfs and Passats.

1990-е и позднее

По словам Ричарда Лейби, "Трабант" стал "символом технологической и социальной отсталости восточногерманского государства". После падения Берлинской стены многие "Трабанты" были брошены их восточными владельцами, переехавшими на Запад. В отличие от Lada Niva, Škoda Estelle, Polski Fiat (дизайн лицензирован у итальянского автопроизводителя) и Yugo, "Трабант" имел незначительные продажи в Западной Европе. В начале 1990-х годов "Трабант" можно было купить всего за несколько немецких марок, и многие автомобили раздавались. Хотя цены выросли по мере того, как они стали предметами коллекционирования, они остаются недорогими машинами. В своем проекте Bodywork художница Лиз Коэн превратила "Трабант" 1987 года выпуска в Chevrolet El Camino 1973 года. В конце 1990-х годов планировалось возобновить производство "Трабанта" в Узбекистане под названием Olimp, но была выпущена только одна модель. Бывший министр иностранных дел Болгарии и основатель Атлантического клуба Болгарии Соломон Пасси владел "Трабантом", который был благословлен папой Иоанном Павлом II в 2002 году, и на котором он возил генеральных секретарей НАТО Манфреда Вёрнера, Джорджа Робертсона и Яапа де Хооп Шеффера. В 2005 году Пасси пожертвовал автомобиль (который стал символом вступления Болгарии в НАТО) Национальному историческому музею Болгарии. В 1997 году "Трабант" был отмечен за успешное прохождение "лосьего теста" без опрокидывания, как и Mercedes Benz W168; заголовок тюрингской газеты гласил: "Приходите и забирайте нас, лоси! "Траби" проходит испытание на убийцу класса А". "Трабант" вошел в мир дипломатии в 2007 году, когда Стивен Фишер, заместитель главы миссии в британском посольстве в Будапеште, использовал 1.1 (окрашенный в максимально приближенный к британскому гоночному зеленому цвет) в качестве служебного автомобиля. Американские владельцы "Трабантов" отмечают падение Берлинской стены Парадом "Трабантов" – ежегодным ноябрьским митингом, проводимым в Вашингтоне, округ Колумбия. Мероприятие, спонсируемое частным Международным шпионским музеем, включает в себя уличные туры на "Трабантах", аттракционы, живую немецкую музыку и экспозиции о Восточной Германии.

According to Richard Leiby, the Trabant had become "a symbol of the technological and social backwardness of the East German state." Trabants became a symbol of the GDR's serious flaws in the West after the fall of the Berlin Wall, when many were abandoned by their Eastern owners who migrated west. Unlike the Lada Niva, Škoda Estelle, Polski Fiat (design licensed from the Italian car manufacturer) and Yugo, the Trabant had negligible sales in Western Europe. A Trabant could be bought for as little as a few Deutsche Marks during the early 1990s, and many were given away. Although prices recovered as they became collectors' items, they remain inexpensive cars. In her Bodywork project, performance artist Liz Cohen transformed a 1987 Trabant into a 1973 Chevrolet El Camino. The Trabant was planned to return to production in Uzbekistan as the Olimp during the late 1990s, but only one model was produced. Former Bulgarian Foreign Minister and Atlantic Club of Bulgaria founding president Solomon Passy owned a Trabant which was blessed by Pope John Paul II in 2002 and in which he took NATO Secretaries General Manfred Wörner, George Robertson, and Jaap de Hoop Scheffer for rides. In 2005, Passy donated the vehicle (which had become symbolic of Bulgaria's NATO accession) to the National Historical Museum of Bulgaria. In 1997, the Trabant was celebrated for passing the moose test without rolling over, as the Mercedes Benz W168 had; a Thuringian newspaper's headline read, "Come and get us, moose! Trabi passes A Class killer test". The Trabant entered the world of diplomacy in 2007 when Steven Fisher, deputy head of mission at the British Embassy in Budapest, used a 1.1 (painted as close to British racing green as possible) as his diplomatic car. American Trabant owners celebrate the fall of the Berlin Wall with the Parade of Trabants, an annual early November rally held in Washington, D. C. The event, sponsored by the privately owned International Spy Museum, includes street tours in Trabants, rides, live German music and displays about East Germany.

Планируемое повторное введение

Компания Herpa, баварский производитель миниатюрных автомобилей, приобрела права на название Trabant и представила масштабную модель "нового Trabi" на Франкфуртском автосалоне в 2007 году. Планы производства предусматривали ограниченный выпуск, возможно, с двигателем BMW. Через два года, на Франкфуртском автосалоне, была представлена модель Trabant nT. Консорциум Trabant nT включает в себя Herpa, немецкого специализированного производителя автозапчастей IndiKar и немецкую инжиниринговую компанию IAV в автомобильной сфере. Группа искала инвестиции, а также возможности для разработки и производства в родном городе Trabant – Цвиккау, с планируемым началом продаж в 2012 году. Электромобиль Trabant nT будет оснащен асинхронным двигателем, питаемым от литий-ионной батареи.