Тамия Blackfoot: История и особенности легендарного монстр-трака.

Введение

Tamiya Blackfoot – это электрическая радиоуправляемая модель грузовика-монстра в масштабе 1/10, производившаяся японской корпорацией Tamiya. Она была выпущена 8 октября 1986 года и производилась до 1993 года.

Важность

Доступный только в виде набора без необходимого радиооборудования, аккумуляторной батареи и зарядного устройства, Blackfoot стал одним из наиболее значимых вкладов в развивающееся хобби радиоуправляемых моделей автомобилей благодаря относительно низкой цене, простоте сборки, прекрасному руководству по эксплуатации и широкой доступности как оригинальных, так и неоригинальных запчастей для повышения производительности и надежности, а также для упрощения и ускорения неизбежного ремонта.

Основа и вариации

Шасси модели, выполненное по принципу пространственной рамы, было отформовано из инженерного пластика ABS и было идентично, за исключением цвета, дюновому багги Tamiya R/C, на базе которого был создан Blackfoot, – "The Frog". Основные детали шасси "The Frog" серого цвета, а у Blackfoot – ярко-красные, вероятно, потому что шасси было гораздо более заметно на Blackfoot. Высокодетализированный кузов из стирола представлял собой пикап Ford F 150 Flareside, который сам был позаимствован из более ранней модели Tamiya Ford F 150, основанной на шасси SRB (Special Racing Buggy). Ещё два аналогичных ранних выпуска также получили "монстр-модификацию". "Monster Beetle" был оснащён репликой Volkswagen "Baja Bug", а "Mud Blaster" – спортивным пикапом Subaru BRAT. Механически идентичные Blackfoot, эти две модели отличались от него только кузовами, креплениями кузова, пластиковыми колёсами с вакуумным золотистым покрытием, резиновыми шинами с шипами для немного улучшенного сцепления с дорогой, металлическим кронштейном для поддержки сервосейвера и масляными амортизаторами с пружинами. Кроме того, "Monster Beetle" включал в себя комбинированную защиту коробки передач и задний бампер, а также 2 шарикоподшипника в точках выхода дифференциала. Розничная цена "Monster Beetle" и "Mud Blaster" была примерно на двадцать процентов выше, чем у Blackfoot, в основном из-за улучшенных амортизаторов. Использование в Blackfoot простых пружинных амортизаторов без масляного демпфирования позволило снизить первоначальную стоимость комплекта. Поскольку масляные амортизаторы были доступны отдельно в виде комплекта, владельцы Blackfoot могли легко модернизировать их, когда позволял бюджет.

Проблемы и решения

Несмотря на прочность Blackfoot и его модификаций, конструкция страдала от ряда проблем с трансмиссией. Его шестигранные оси типа "dogbone", обеспечивавшие независимую заднюю подвеску, были крайне подвержены износу из-за больших колес и шин, как и дифференциал с нейлоновыми и цинковыми шестернями. В переизданиях более новых моделей шасси ORV были установлены обновленные оси, что значительно улучшило их характеристики. Переиздание Frog получило оси типа dogbone, а Monster Beetle и Blackfoot – оси типа CVD. Цинк (pot metal) обычно изнашивался быстрее, чем нейлон. Это объяснялось мягкими алюминиевыми боковыми пластинами трансмиссии, которые позволяли коническим шестерням дифференциала прогибаться под нагрузкой, уменьшая контакт зубьев с крестовиной дифференциала и вызывая неприятное "щелканье" дифференциала при проскальзывании зубьев под нагрузкой. Обычно это устранялось установкой 5-мм шайб между коническими шестернями и выходными подшипниками дифференциала (Monster Beetle имел дифференциальные подшипники в комплекте, а в Blackfoot требовалось установить шариковые подшипники для этой модификации, так как втулки, подверженные боковой нагрузке, быстро разрушались). Наиболее известным на сегодняшний день решением проблемы дифференциала является установка комплекта шарикового дифференциала "MIP Ball Differential Kit" (MIP Part# 16210), при этом важно использовать его с осями переиздания, а не с оригинальными шестигранными осями. Миниатюрные шариковые подшипники предлагались за дополнительную плату для замены нейлоновых втулок в трансмиссии и колесах, но были необходимы, поскольку быстрый износ втулок приводил к полной переборке трансмиссии и частичной разборке задней подвески, если комплект не собирался с подшипниками изначально. Дорогие и тяжелые пластиковые кузова (стоимость замены которых составляла примерно половину стоимости всего комплекта) делали модель склонной к переворачиванию, что приводило к появлению множества царапин и непривлекательному внешнему виду реплики. Сами шины, даже с шипами, были в основном непригодны для бездорожья, для которого предназначался комплект. Несколько компаний, занимающихся радиоуправляемыми моделями, приняли вызов, особенно четыре компании из Южной Калифорнии: MRP, Pro Line, Thorp Corporation и Robinson Racing. MRP специализировалась на прочных модифицированных деталях, Pro Line (и остается) высоко оцененным производителем колес, шин и кузовов для радиоуправляемых моделей, а Thorp и Robinson разрабатывали дорогие, но прочные дифференциалы и оси, позволяющие использовать гораздо более мощные двигатели, предназначенные специально для радиоуправляемых моделей, чем Mabuchi RS 540, поставляемый в комплекте; этот двигатель изначально был разработан для использования в промышленных компьютерных принтерах. Компания Parma Corporation, базирующаяся в Северном Роялтоне, штат Огайо, производила серию заменных кузовов, изготовленных методом вакуумной формовки из легкого прозрачного поликарбоната, включая прямую замену, форма для которой была изготовлена из оригинального кузова из стирола.

As rugged as the Blackfoot and its variants were, the design suffered from a number of problems with its drivetrain. Its hexagonal shaped "dogbone" axles, while allowing for an independent rear suspension, were extremely prone to wear because of the oversized wheels and tires as was the nylon and pot metal geared differential. The Re=release versions of the newer ORV chassis cars received updated axles and area a huge improvement. The re release Frog got dogbone style axles, and the Monster Beetle, and Blackfoot re releases got a CVD style axle. The pot metal parts generally wore out before the nylon parts did. This was attributed to the soft aluminum side plates of the transmission, allowing the differentials bevel gears to flex outwards under load, minimizing gear tooth contact with the differentials spider gears, resulting in the dreaded differential "Clicking" as the gears would skip teeth under load. This was commonly patched by installing 5mm I. D. shims between the bevel gears and differential output bearings (The Monster Beetle had differential bearings stock, The Blackfoot had to be upgraded to ball bearings to do this modification, as side loaded bushings would just get destroyed in a short period). The best known to date upgrade to fix the differential problems is solved by using the "MIP Ball Differential Kit" (MIP Part# 16210), note that is must be used with the re release axles, and not the original hex drive axles. Miniature ball bearings were an extra cost option to replace the nylon bushings packed with the model for both the transmission and wheels, but were a necessity since rapid wear of the bushings meant a complete overhaul of the transmission and partial disassembly of the rear suspension unless the kit was assembled with bearings from the outset. The expensive, heavy plastic bodies (with a replacement cost roughly half the price of an entire kit) made the model prone to rollover, eventually resulting in a badly scratched, unattractive replica. The tires themselves, even the spiked ones, were basically unsuitable for the off road situations that the kit was intended for. Several R/C companies rose to the challenge, especially four Southern California companies: MRP, Pro Line, Thorp Corporation and Robinson Racing. MRP specialized in heavy duty modified parts, Pro Line was (and is) a highly regarded manufacturer of R/C wheels, tires and bodies while Thorp and Robinson engineered expensive but rugged differentials and axles, allowing the use of much more powerful, R/C specific motors than the Mabuchi RS 540 shipped with the kit; this motor was originally designed for use in heavy duty computer printers. A North Royalton, Ohio based company, Parma Corporation, made a series of replacement bodies vacuum formed in lightweight, clear polycarbonate plastic including a direct replacement whose tooling was made from an original styrene body.

Черноногие сегодня

Tamiya выпустила несколько обновленных версий Blackfoot. Super Blackfoot был основан на том же базовом рамном шасси, с наиболее важными улучшениями – улучшенной коробкой передач и задней подвеской типа "двойной поперечный рычаг" с приводными валами типа "dogbone" вместо уязвимой и быстро изнашивающейся коробки передач типа ORV, задней подвески с продольными рычагами и шестигранных валов и втулок, использовавшихся в оригинальной модели. Кузов был в основном таким же, как у Blackfoot, но с другим дизайном решетки радиатора и новыми наклейками. Позже Super Blackfoot был заменен на King Blackfoot, с улучшенной передней подвеской и более длинными рычагами. Кузов King Blackfoot, выполненный из стирола, явно происходил от дизайна Ford, но Tamiya больше не указывала на принадлежность к Ford и представлял собой совершенно новую разработку. В настоящее время (2005) Tamiya продает полностью обновленную модель под названием "Blackfoot Xtreme". "Xtreme" имеет совершенно иную конструкцию шасси, чем предыдущие версии, но сохраняет кузов King Blackfoot, слегка модифицированный с добавлением воздухозаборника на капоте, модернизированной решетки радиатора и новых наклеек. BX – это последнее воплощение модели Blackfoot. "Xtreme" можно даже модифицировать для полноприводной трансмиссии (4WD) путем установки передней коробки передач и второго двигателя. Фактически, Tamiya выпускает полноприводные модели "Wild Dagger", "Twin Detonator" и "Double Blaze", все они основаны на том же базовом шасси, что и "Xtreme". Оригинальный Blackfoot больше не производится, но его детали и аксессуары для вторичного рынка остаются популярными среди коллекционеров. Среди производителей аксессуаров для вторичного рынка Robinson, Parma и Pro Line все еще работают и производят детали для радиоуправляемых моделей; MRP специализируется на производстве радиоуправляемых катеров, а Thorp, переключившая свое внимание на производство оборудования для экстренной медицинской помощи, похоже, прекратила свою деятельность. В 1987 году Tamiya выпустила версию Blackfoot в формате WILD Mini 4WD под названием "Blackfoot Jr.". Это была вторая модель в серии WILD Mini 4WD. Она давно снята с производства. В 2012 году Tamiya выпустила новую версию Blackfoot под названием Blackfoot III, которая не имеет общих деталей со старым шасси "ORV", но кузов является точной репродукцией оригинала с некоторыми обновлениями. В мае 2016 года Tamiya объявила о переиздании оригинального Blackfoot 1986 года с незначительными изменениями в кузове и трансмиссии.

Tamiya has marketed several updated version of the Blackfoot. The Super Blackfoot was based on the same basic space frame chassis, with the most important improvements being a better gearbox and double wishbone rear suspension with dogbone driveshafts instead of the original's vulnerable and quickly wearing ORV type gearbox, trailing arm suspension and hex type drive shafts and sockets. The body was basically the same as that of the Blackfoot, but with a different grill design and new decals. Later, the Super Blackfoot was replaced by the King Blackfoot, this time with an improved front suspension with longer suspension arms. The styrene body for the King Blackfoot was still clearly derived from a Ford design, but no longer identified as being a Ford by Tamiya and a totally new development. Tamiya currently (2005) markets a completely updated model called the "Blackfoot Xtreme." The "Xtreme" has a totally different chassis design than previous versions, but retains the body of the King Blackfoot, just mildly modified with a hood scoop, a modernized grill and new decals. The BX is the final incarnation of the Blackfoot name. The "Xtreme" can even be modified for 4WD with the addition of a front gearbox and a second motor. As a matter of fact, Tamiya markets the 4WD "Wild Dagger", 4WD "Twin Detonator", and the 4WD "Double Blaze" all based on the same basic chassis as the "Xtreme". The original Blackfoot is out of production, but its parts and aftermarket accessories remain popular with collectors. As for the aftermarket manufacturers, Robinson, Parma and Pro Line are still in business producing R/C parts; MRP is focused on the production of R/C powerboats and Thorp, who had changed their focus to the production of emergency medical equipment, appear to be out of business. In 1987 Tamiya released a WILD Mini 4WD version of the Blackfoot, called "Blackfoot Jr." It was the second model in the WILD Mini 4WD series. It has long since been discontinued. In 2012 Tamiya Released a new version of the Blackfoot called the Blackfoot III, it shares no parts with the older "ORV" chassis but the body is an original reproduction with some updates. In May 2016 Tamiya announced they will Re Release the original 1986 Blackfoot with some minor changes to the body and drivetrain.