Автострада 3 Онтарио: История и современное состояние

Введение

Провинциальная автомагистраль Онтарио

Западный сегмент

Западный участок шоссе 3 начинается у моста Амбассадор, соединяющего Канаду с американским штатом Мичиган через реку Детройт. Пятиполосная автомагистраль идет на юго-восток через Виндзор по Хьюрон-Черч-роуд, окруженная жилыми районами, затем поворачивает на восток по Талбот-роуд. Участок шоссе от Виндзора до Кабана-роуд обслуживается в рамках соглашения о соединительных звеньях. Между скоростной магистралью E. C. Row и проспектом Говард шоссе 3 проходит рядом с участком парка Rt. Hon. Herb Gray, являющимся частью шоссе 401. На Essex County Road 11 шоссе 3 въезжает в сельскую юго-западную часть Онтарио, где на большей части его протяженности через округ Эссекс преобладают сельскохозяйственные угодья. Теперь четырехполосный маршрут становится разделенным, следуя по объездной дороге Эссекса вокруг южной окраины Эссекса, вдоль которой расположены коммерческие объекты, преимущественно с северной стороны. Возвращаясь к сельскохозяйственным угодьям и сужаясь до двухполосной дороги без разделительной полосы, шоссе продолжает движение на юго-восток, проходя вблизи, но избегая нескольких небольших населенных пунктов, через которые проходило первоначальное шоссе. После пересечения Essex County Road 18 маршрут поворачивает на восток, проходя к северу от Кингсвилла, прежде чем войти в Лимингтон по его северной границе. На восточном конце шоссе 3 поворачивает на юг на Сентениал-роуд, а затем на восток на Талбот-лайн, следуя по исторической тропе Талбота к востоку от Айлмера.

Связи с Соединенными Штатами

Шоссе 3 было единственной провинциальной автомагистралью Онтарио, которая начиналась и заканчивалась на международных переходах с Соединенными Штатами (мост Амбассадор, ведущий в Детройт, штат Мичиган, и мост Мира, ведущий в Буффало, штат Нью-Йорк, соответственно). От Чикаго, Толедо и Детройта до Буффало и Западного Нью-Йорка шоссе 3 было короче и прямее, чем любой американский маршрут (включая Interstate 90), поскольку береговая линия озера Эри изгибается к югу вдоль Огайо, Пенсильвании и Нью-Йорка. После открытия в 1954 году автомагистрали штата Нью-Йорк от Буффало до Нью-Йорка, чиновники Мичигана призывали Онтарио заменить шоссе 3 платной дорогой, соединяющей Детройт и Буффало. Когда Департамент транспорта Мичигана прекратил использование US 25 в 1973 году, большая часть трассы в Детройте была переобозначена как M 3, южная конечная точка которой располагалась на Кларк-стрит в Детройте, на пересечении с I 75 у моста Амбассадор. Это обеспечивало связь между M 3 штата Мичиган и шоссе 3 провинции Онтарио до 2001 года, когда изменения в юрисдикции в центре Детройта привели к разрыву участка M 3, и эта международная связь с маршрутом 3 была потеряна после того, как часть M 3 на Форт-стрит была переименована в M 85. В настоящее время шоссе 3 в значительной степени заменено в качестве грузового маршрута между Детройтом и Буффало участками шоссе 401, шоссе 403 и Queen Elizabeth Way. Хотя расстояние по шоссе 3 между Детройтом и Буффало меньше, чем по вышеупомянутым шоссе серии 400, и шоссе 3 не требует подъема на Ниагарский уступ, в отличие от параллельных участков шоссе 403 (участок Чедюк-Экспрессвей) и QEW, предпочтение отдается более скоростным шоссе серии 400, проходящим через крупные города (Лондон, Гамильтон, Сент-Катаринес), которые также получили большее количество обновлений и расширений. За это время единственными улучшениями шоссе 3 стали объезд Эссекс и скоростная дорога Сент-Томас, в то время как остальная часть маршрута оставалась двухполосной дорогой, проходящей через небольшие населенные пункты. Последний участок шоссе 403 между Брантфордом и Анкастером был открыт в августе 1997 года, обеспечив непрерывный скоростной маршрут между Виндзором и Форт-Эри, заменив шоссе 2, которое ранее соединяло шоссе 401 с участком шоссе 403 между Анкастером и Гамильтоном. Это оставило местный участок шоссе 3 на городских улицах Виндзора узким местом, которое будет устранено расширением шоссе 401 (Windsor-Essex Parkway) до международного моста Горди Хоу в Детройт в 2025 году.

Highway 3 was the only Ontario provincial highway to both start and end at international crossings with the United States (the Ambassador Bridge leading into Detroit, Michigan and the Peace Bridge leading into Buffalo, New York, respectively). From Chicago, Toledo, and Detroit to Buffalo and Western New York, Highway 3 was shorter and more direct than any American route (including Interstate 90), because the Lake Erie shoreline dips south along Ohio, Pennsylvania, and New York. After the 1954 New York State Thruway opened from Buffalo to New York City, Michigan officials had encouraged Ontario to replace Highway 3 with a toll road connecting Detroit to Buffalo. When the Michigan Department of Transportation discontinued US 25 in 1973, much of it through Detroit was redesignated as M 3, whose southern terminus came at Clark Street in Detroit, at the junction of I 75 by the Ambassador Bridge. This provided a connection between Michigan's M 3 and Ontario's Highway 3 until 2001, when jurisdictional changes within downtown Detroit created a discontinuous segment of M 3, and this international Route 3 connection was lost when the portion of M 3 along Fort Street was redesignated M 85. Highway 3 has been largely replaced as a Detroit–Buffalo truck route by portions of Highway 401, Highway 403 and the Queen Elizabeth Way. Although Highway 3 is a shorter distance between Detroit and Buffalo than the aforementioned 400 series highways, plus Highway 3 does not have to climb the Niagara Escarpment unlike parallel portions of Highway 403 (the Chedoke Expressway section) and the QEW, there has been traffic preference for these higher speed 400 series highways which are also routed through major cities (London, Hamilton, St. Catharines) and which have in turn received more upgrades and extensions. During this time the only upgrades to Highway 3 were the Essex Bypass and St. Thomas Expressway, as the rest of the route remained a two lane road passing through small communities. The last section of Highway 403 between Brantford and Ancaster opened in August 1997, making for a continuous express route between Windsor and Fort Erie, replacing Highway 2 which had been the previous link from Highway 401 to the Ancaster Hamilton segment of Highway 403. This left a local section of Highway 3 on Windsor surface streets as a bottleneck, however this will be bypassed by the Highway 401 extension (Windsor–Essex Parkway) to the Gordie Howe International Bridge to Detroit in 2025.

Тропа Талбота

История шоссе 3 уходит корнями более чем на 200 лет назад, в эпоху освоения Верхней Канады после Американской революции и последовавшего за этим притока лоялистов Объединенной империи. Томас Талбот, влиятельный потомок, поступивший на службу в британскую армию в возрасте 11 лет, бросил вызов правительству, местности и силам природы, чтобы добиться строительства его дороги. Благодаря своему семейному положению, Талбот быстро продвигался по службе и стал личным адъютантом Джона Грейвса Симко, первого вице-губернатора Верхней Канады. Он вернулся в Англию после того, как Симко заболел, но поклялся вернуться в глушь, которую он полюбил. В 1803 году Талбот вернулся в Верхнюю Канаду с четырьмя семьями и письмом от лорда Хобарта, санкционировавшим его земельный надел, и основал нынешний город Порт-Стэнли. Стремясь расширить свой надел и создать идеальную колонию, Талбот искал новых поселенцев; дорога была необходима. В 1808 году Талбот обратился к новому вице-губернатору Фрэнсису Гору с намерением убедить его профинансировать строительство дороги. Он настаивал на том, что дорога повысит стоимость земли в окружающих поселениях и станет дополнительным стимулом для новых поселенцев в ином случае безлюдной дикой местности. Гор поручил заместителю землемера Махлону Бервеллу «построить дорогу шириной в одну цепь, спроектированную по принципу улицы Йонге с участками по обе стороны». Бервелл начал эту работу в 1809 году к западу от Дели. В 1811 году ему было поручено провести обследование Западной дороги Талбота от Талботвилл-Рояль до Амхерстбурга. К тому времени дорога между Порт-Тальботом и Талботвилл-Рояль уже была открыта. Строительство новой дороги оказалось гораздо сложнее, чем предполагалось. Рабочие следовали старой тропе коренных американцев, полностью поглощенной природой, между Дели и Порт-Тальботом. Чтобы преодолеть многочисленные болота, на дорогу укладывали срубленные деревья, создавая мостовую из бревен, что вызывало недовольство поселенцев. Начало войны 1812 года временно приостановило дальнейшее строительство. Когда работы возобновились в 1816 году, сам Талбот начал руководить землемером, приказав проложить дорогу по максимально возвышенной местности. Это привело к неровному и извилистому маршруту между Айлмером и Дели. К 1830 году бревна мостовой были удалены, дорога была улучшена и продлена от Амхерстбурга до Канборо.

The history of Highway 3 dates back over 200 years to the pioneering settlement era of Upper Canada following the American Revolution and the resulting influx of United Empire Loyalists. Thomas Talbot, an influential scion who joined the British army at the age of 11, would challenge the government, the terrain, and the forces of nature to see to it that his road be built. Due to his family legacy, Talbot worked through the ranks quickly and found himself a personal aide to John Graves Simcoe, the first Lieutenant Governor of Upper Canada. He returned to England after Simcoe fell ill, but vowed to return to the hinterland he had come to love. Talbot returned to Upper Canada in 1803 with four families and a letter from Lord Hobart authorizing his grant, and established what is now the town of Port Stanley. Wishing to expand his grant and create his ideal colony, Talbot sought out new settlers; a road was required. Talbot approached the new Lieutenant Governor – Francis Gore – in 1808 with the intent of persuading him to fund the building of the road. He insisted that a road would increase the value of the land in the surrounding townships, as well as providing a greater incentive for newcomers to settle in what was otherwise a desolate wilderness. Gore instructed deputy surveyor Mahlon Burwell to "Build a road one chain wide, laid out on the principle of Yonge Street with lots on each side." Burwell began this work in 1809 westward from Delhi. In 1811, he was tasked with surveying the West Talbot Road from Talbotville Royale to Amherstburg. By then, a road was already opened between Port Talbot and Talbotville Royale. Construction of the new road proved far more difficult than first imagined. Workers followed an old Native American trail, wholly consumed by nature, between Delhi and Port Talbot. To get across the numerous swamps, felled trees were laid across the path to create a corduroy road, much to the chagrin of settlers. The outbreak of the War of 1812 would temporarily halt further construction. When it resumed in 1816, Talbot himself began directing the surveyor, ordering that the road remain on the highest ground possible. This led to an irregular and winding route between Aylmer and Delhi. By 1830, the corduroy logs had been removed and the road improved and extended from Amherstburg to Canborough.

Ниагарские тропы

К востоку от Канборо шоссе №3 следует по нескольким ранним дорогам, проложенным первыми поселенцами: Форкс-роуд между Даннвиллом и Чеймберс-Корнерс, Шеркс-роуд через Порт-Колборн до Газлайна и военная Гаррисон-роуд через Форт-Эри. Эти дороги существовали до появления сетки концессионных и боковых дорог, которую провинциальное правительство использовало для создания непрерывного маршрута шоссе №3 через полуостров Ниагара, где ранее его не было. Шеркс-роуд был построен в 1858 году по просьбе Элиаса Шерка (ум. 1893) для соединения его дома (исторического дома Даннера) с его землями и землями Майкла Гондора. Эта извилистая дорога соединяла Уэллендский канал в Хамберстоне (ныне Порт-Колборн) с поселком Риджвей, где она пересекалась с западным концом Гаррисон-роуд. Эта дорога была построена из-за угрозы американского вторжения, чтобы обеспечить быстрый доступ из Форт-Эри, и, как и другие военные дороги в Верхней Канаде (например, улица Дундас или улица Йонг), она проходила по прямой линии, в данном случае параллельно береговой линии озера Эри. Однако номер маршрута ей был присвоен только летом 1925 года. С момента назначения маршрута в 1920 году в шоссе №3 было внесено четыре значительных изменения. Первое касалось корректировки восточного терминала. В рамках «духа сотрудничества», охватившего Канаду и США после Первой мировой войны, а также в ознаменование столетия мира, был запланирован новый мост между Форт-Эри и Буффало рядом с международным железнодорожным переходом. Строительство началось в 1925 году, а завершенный мост был открыт для движения 1 июня 1927 года. Два месяца спустя, 7 августа, мост был торжественно открыт как Мост Мира вице-президентом США Чарльзом Доузом и принцем Уэльским Эдвардом. Движение транспорта быстро переориентировалось на новый переход и объезд Ниагарского водопада, который он обеспечивал. Предвидя это, 11 мая 1927 года Департамент общественных дорог взял под контроль дорогу округа Велленд между Чеймберс-Корнерс и Форт-Эри. Эта дорога, которая проходила по большей части Шеркс-роуд и Гаррисон-роуд, а также по концессионной дороге, построенной к западу от Порт-Колборна и на север через деревню Вайнфлит, получила обозначение шоссе 3А. В следующем году дорога была покрыта бетоном, а над Уэллендским каналом в Порт-Колборне был построен новый мост. Новый маршрут стал настолько популярным, что в 1929 году обозначения шоссе 3 и шоссе 3А были поменяны местами.

East of Canborough, Highway 3 follows several early settlement trails: Forks Road between Dunnville and Chambers Corners, Sherk's Road through Port Colborne to Gasline, and the military Garrison Road through Fort Erie. These roads predate the land survey grid of concession roads and sidelines, which would be used by the provincial government to make Highway 3 a continuous route through the Niagara Peninsula where none previously existed. Sherk's Road was built at the request of Elias Sherk (d. 1893) in 1858 to connect his house (the historic Danner House) with his and Michael Gondor's properties. The irregular road connected the Welland Canal at Humberstone (now Port Colborne) to the community of Ridgeway, where it met the west end of the Garrison Road. That road was built due to the threat of American attack to provide quick access from Fort Erie, and, like other military roads in Upper Canada (e. g. Dundas Street or Yonge Street), it travelled in a straight line, in this case parallel to the Lake Erie shoreline. However, it would not receive a route number until the summer of 1925. Four significant changes to Highway 3 have taken place since the designation of the route in 1920. The first was an adjustment to the eastern terminus. As part of the "spirit of cooperation" that inundated Canada and the US following World War I, as well as to celebrate a century of peace, a new bridge was planned between Fort Erie and Buffalo alongside the international railway crossing. Construction began in 1925; the completed bridge opened to traffic on June 1, 1927. Two months later, on August 7, the bridge was formally dedicated as the Peace Bridge by US Vice President Charles Dawes, and Edward, Prince of Wales. Traffic patterns quickly shifted to take advantage of the new crossing and the bypass of Niagara Falls that it provided. In foresight of this, the Department of Public Highways took control of a Welland County road between Chambers Corners and Fort Erie on May 11, 1927. This roadway, which followed a significant portion of Sherk's Road and the Garrison Road, in addition to a concession road built west from Port Colborne and north through Wainfleet village, was designated as Highway 3A. The following year it was surfaced with concrete and a new bridge built over the Welland Canal in Port Colborne. The new route became so popular that in 1929 the Highway 3 and Highway 3A designations were swapped.

Эсекский обход

Эссексский обход был открыт поэтапно в 1970-х и начале 1980-х годов. Планы были завершены в 1968 году в рамках общепровинциальной программы обхода небольших городов на загруженных провинциальных автомагистралях. Первый этап, открытый в 1972 году, начинался к западу от Мейдстоуна и проходил к югу от Эссекса, где затем следовал по Мальден-роуд к прежнему положению дороги (ныне Эссекская окружная дорога 34). Строительство восточного расширения до Рутвена началось в 1982 году и было завершено в 1983 году, дорога шла по Юнион-роуд к старому положению. Строительство окончательного расширения, от Юнион-роуд к северу от Рутвена до шоссе 77 на северной окраине Лимингтона, велось в конце 1998 года. Хотя Лимингтонский обход был построен Министерством транспорта (MTO), он обозначен как Эссекс-Конти-Роуд 33, поскольку Лимингтон планирует соединить разрозненные участки окружной дороги 33 с Восточной артериальной дорогой. Эссексский обход, завершенный вокруг деревни Эссекс в 1972 году, в июне 2006 года было объявлено о расширении всего обхода до четырех полос с травяным разделителем между встречными потоками движения. Проект в три этапа начался в сентябре 2007 года на участке между Мейдстоуном и окружной дорогой 8 к западу от Эссекса. Четырехполосная автомагистраль была открыта в июне 2009 года, ее стоимость составила 20,7 миллиона канадских долларов. Вторая фаза проекта стоимостью 22,1 миллиона канадских долларов включала расширение шоссе между Уокер-роуд и Мейдстоуном до пятиполосного профиля и началась в середине ноября 2009 года. Она была завершена в начале 2012 года. Несмотря на опасения, высказанные Кройером в 2006 году о том, что проект будет остановлен после первого этапа, которые тогда были отклонены, через три месяца после неожиданной смерти Кройера 3 июня 2011 года весь Эссексский обход был переименован в Брюс Кройеров путь в знак признания его вклада в расширение шоссе.

Скоростная дорога Сент-Томас

Автомагистраль Сент-Томас была построена вдоль северной окраины этого города, начиная с 1974 года. Она включает в себя шесть эстакад и один перекресток на Первой авеню. Церемония открытия нового маршрута состоялась 7 сентября 1981 года, который обошел бывшую автомагистраль 3 вдоль улицы Талбот и короткий участок совместного прохождения с автомагистралью 4 (Сансет-драйв). Строительство объездной дороги обошлось в 16,5 миллионов канадских долларов и включает двухполосное шоссе с предусмотренным местом на северной стороне для второй двухполосной дороги. Первоначально планировалось продлить автомагистраль далее на восток до Нью-Сарума, а позже даже до Айлмера, но эти планы так и не были реализованы. Однако бюджетные ограничения, вызванные рецессией в 1990-х годах, привели к формированию правительством Майка Харриса комитета "Кто что делает?" для определения мер по сокращению расходов с целью сбалансировать бюджет после дефицита, возникшего при бывшем премьер-министре Бобе Рэе. Было установлено, что многие автомагистрали Онтарио больше не используются для транзитного движения и должны содержаться на местном или региональном уровне. В результате MTO передала многие автомагистрали на более низкий уровень управления в 1997 и 1998 годах, сократив значительную часть провинциальной сети автомагистралей. Автомагистраль 3 служила одной из основных автомагистралей через юго-запад Онтарио, поскольку этот маршрут Детройт – Баффало более прямой и короче, чем использование автомагистралей серии 400, упомянутых ниже, и, кроме того, автомагистраль 3 не требует подъема на Ниагарский уступ, в отличие от параллельных участков автомагистрали 403 (участок Чедоук) и QEW. Тем не менее, из-за предпочтения трафика более скоростным движению по автомагистралям, которые в свою очередь получили больше обновлений и расширений, автомагистраль 3 в значительной степени была заменена комбинацией автомагистралей 401 (участки которой были расширены с 1990-х годов), 403 (особенно завершение участков Вудсток – Брантфорд – Анкастер в 1997 году, обеспечивающее непрерывную экспресс-связь) и QEW в качестве транзитного маршрута. В результате участки автомагистрали 3 в Региональном муниципалитете Ниагара были переданы региону 1 апреля 1997 года, включая участок через Порт-Колборн (большая часть которого существовала как соединительное звено) и участок в Форт-Эри. На западе участок маршрута, параллельный автомагистрали 401 между Лимингтоном и Талботвилль-Рояль, был выведен из эксплуатации 1 января 1998 года и передан округам Эссекс, Чатэм-Кент и Элгин. Впоследствии он был обозначен как Essex County Road 34, Chatham-Kent Road 3 и Elgin County Road 3. Однако это не произошло из-за возражений городских советников Виндзора. В 2004 году совместное заявление федерального правительства Соединенных Штатов и правительства Канады подтвердило, что между Детройтом и Виндзором будет построен новый пограничный переход. Международный переход через реку Детройт (DRIC) был создан как двунациональный комитет для управления проектом. MTO воспользовалась этой возможностью, чтобы продлить автомагистраль 401 до международной границы и начала экологическую оценку всего проекта в конце 2005 года с ожидаемой датой завершения в середине 2015 года для первой фазы и 2015–2016 годов для остальной части парковой дороги. В начале 2015 года было объявлено, что парковая дорога откроется для движения между автомагистралью 3 и улицей Лабелль (недалеко от скоростной автомагистрали E. C. Row) весной. Существующий участок автомагистрали 3 (Талбот-роуд и Хьюрон-черч-роуд) от скоростной автомагистрали E. C. Row до востока от Оутер-драйва был перестроен, чтобы освободить полосу отчуждения для расширения автомагистрали 401, которая была построена ниже уровня в траншее с туннелями для пересечения под поверхностными улицами (включая те, которые проходят по маршруту автомагистрали 3). Старая развязка между автомагистралью 3 (Талбот-роуд) и автомагистралью 401 была заменена на полноценную развязку с кольцевой развязкой, от которой новая трасса Талбот-роуд обходила перекресток с Оутер-драйвом (который был оборудован светофорами в 2006 году), минуя прежнюю развязку. Расширение автомагистрали 401 проходит параллельно автомагистрали 3 (но не заменяет ее) до скоростной автомагистрали E. C. Row. После перекрестка с автомагистралью 3 и улицей Лабелль расширение автомагистрали 401 изменило направление, где оно проходит параллельно на запад, затем повернуло на северо-запад и следует по новой трассе к строящемуся международному мосту Горди Хоу (ранее Международный переход через реку Детройт и Новый международный торговый переход). Новая бетонная конструкция была открыта для движения 20 июня 2014 года, а старая конструкция была демонтирована после этого. 4 и 4 декабря того же года строительство моста было приостановлено Советом вождей Конфедерации Хауденосауни, которые заявили, что конструкция препятствует земле, зарезервированной для тропы вдоль реки Гранд, принадлежащей Первой нации Гранд-Ривер. Оставшиеся работы включали запланированное трехдневное закрытие, во время которого новый мост был поднят на север, чтобы выровняться с прежней конструкцией, а также отделочные работы. Работы были завершены осенью 2015 года. В марте 2021 года начались работы по дублированию участка автомагистрали 3 протяженностью около километра в районе города Эссекс, включая улучшение перекрестков с Essex County Road 8 (Maidstone Avenue) и организацию развязки в разных уровнях на North Malden Road/Victoria Avenue. Дальнейшее расширение от востока Эссекса до Лимингтона находится в стадии детального проектирования и разработки.

The St. Thomas expressway was built along the northern edge of that city beginning in 1974. It features six overpasses and a single interchange, at First Avenue. A ribbon cutting ceremony was held on September 7, 1981 to officially open the new route, which bypassed the former Highway 3 alignment along Talbot Street and the short concurrency with Highway 4 (Sunset Drive). The bypass cost C$16.5 million to construct, and features a two lane roadway with allotted space on the north side for a second two lane roadway. Plans originally called for the expressway to extend further east to New Sarum and later even as far as Aylmer, but these have never materialized. However, budget constraints brought on by a recession in the 1990s resulted in the Mike Harris provincial government forming the Who Does What? committee to determine cost cutting measures in order to balance the budget after a deficit incurred by former premier Bob Rae. It was determined that many Ontario highways no longer served long distance traffic movement and should therefore be maintained by local or regional levels of government. The MTO consequently transferred many highways to lower levels of government in 1997 and 1998, removing a significant percentage of the provincial highway network. Highway 3 served as one of the principal highways through southwestern Ontario, since this Detroit–Buffalo route is more direct with a shorter distance than using the below mentioned 400 series highways, and furthermore Highway 3 does not have to climb the Niagara Escarpment unlike parallel portions of Highway 403 (the Chedoke Expressway section) and the QEW. Nonetheless, due to traffic preference for higher speed freeways which have in turn received more upgrades and extensions, Highway 3 had been largely supplanted by the combination of Highway 401 (segments which have been widened since the 1990s), Highway 403 (particularly the completion of the Woodstock Brantford Ancaster sections in 1997 which makes for a continuous express link), and the QEW as a through route. As a result, portions of Highway 3 through the Regional Municipality of Niagara were transferred to the region on April 1, 1997, including a segment through Port Colborne (most of which had existed as a Connecting Link) and a segment in Fort Erie. To the west, a segment of the route paralleling Highway 401 between Leamington and Talbotville Royal was decommissioned on January 1, 1998 and transferred to Essex County, Chatham–Kent and Elgin County. It has since been designated as Essex County Road 34, Chatham–Kent Road 3 and Elgin County Road 3. However, this never came to pass due to opposition from Windsor city councillors. In 2004, a joint announcement by the federal government of the United States and Government of Canada confirmed that a new border crossing would be constructed between Detroit and Windsor. The Detroit River International Crossing (DRIC) was formed as a bi national committee to manage the project. The MTO took advantage of this opportunity to extend Highway 401 to the international border and began an environmental assessment on the entire project in late 2005. with an expected completion date of mid 2015 for the first phase and 2015 16 for the remainder of the parkway. In early 2015, it was announced that the parkway would open to traffic between Highway 3 and Labelle Street (near the E. C. Row Expressway) in the spring. The existing segment of Highway 3 (Talbot Road and Huron Church Road) from the E. C. Row Expressway to just east of Outer Drive was realigned to free up right of way for the Highway 401 extension which was built below grade in a trench with tunnels to cross underneath surface streets (including those carrying the Highway 3 routing). The old split interchange between Highway 3 (Talbot Road) and Highway 401 was replaced by an all direction junction incorporating a roundabout, from which a new alignment of Talbot Road bypassed the intersection with Outer Drive (which had traffic lights added in 2006) just each of the former split. The Highway 401 extension runs parallel to (but does not replace) Highway 3 until the E. C. Row Expressway. After an interchange to Highway 3 and Labelle Street, the Highway 401 extension then changed direction where it runs parallel westward for , then it turned northwest and follow a new alignment to the under construction Gordie Howe International Bridge (formerly the Detroit River International Crossing and the New International Trade Crossing) border crossing. The new concrete structure was opened to traffic on June 20, 2014, and the former structure was demolished after that. On November 4 and December 4 of that year, construction on the bridge was halted by the Haudenosaunee Confederacy Chiefs Council on the claim that the structure impeded on land reserved for a towpath along the Grand River by the Six Nations of the Grand River First Nation. The remaining work included a scheduled three day closure during which the new bridge was jacked north to align with the former structure, as well as decorative work. Work was completed in the autumn of 2015. Early construction work is underway as of March 2021 to twin approximately of Highway3 around the town of Essex, including interchange improvements at Essex County Road8 (Maidstone Avenue), and a grade separation at North Malden Road/ Victoria Avenue. Further expansion from east of Essex to Leamington is currently under detailed design and engineering.