Введение

Английский кораблестроитель

с тем же именем
Мэтью Бейкер (1530–1613) был одним из самых известных кораблестроителей эпохи Тюдоров и первым, кто изложил принципы судостроения на бумаге. В первом списке "главных кораблестроителей", назначенных "патентом" Генрихом VIII Английским в 1537 году, значились "Джон Смит, Роберт Холборн, Ричард Булл и Джеймс Бейкер". Джеймс Бейкер отвечал за многие проекты и строительство флота короля Генриха. Джеймс разработал способ установки пушек на нижних палубах корабля, а не на верхней, идея, которую приписывают королю Генриху. После обучения у своего отца Джеймса и проведя юность вблизи верфи, Мэтью был назначен "главным кораблестроителем" в 1572 году. С началом реформ военно-морской администрации Джона Хокинса, направленных на повышение дисциплины в судостроении, Мэтью Бейкер стал, возможно, величайшим корабельным конструктором эпохи Тюдоров, известным тем, что построил, среди прочих, корабли "Дредноут", "Вангуард", "Мерхонор" и "Репульс".

Прогресс в судостроении

Известно, что Мэтью Бейкер не питал симпатии к своему сопернику Финеасу Петту, и стремился занять должность главного инженера флота Елизаветы I. Его успех пришел, когда он стал первым известным судостроителем, разработавшим практику "разметки линий" корабля не непосредственно на месте постройки, как это было принято ранее, а на бумаге. Таким образом, масштабные модели перестали быть единственным способом постижения секретов кораблестроения, и появилась возможность обсуждать и вносить изменения в планы с заказчиком. Из XV века до нас дошло немного трактатов по кораблестроению, и все они написаны итальянскими авторами. Мэтью Бейкер стал автором самого раннего подробного английского трактата по проектированию кораблей. Питер Петт I и Мэтью Бейкер оба находились в Дептфорде, когда в 1575 году был спущен на воду новый тип океанского военного корабля. Корабль "Revenge" стал отходом от всего, что проектировалось ранее. Именно с него началась эпоха "линейных кораблей", дизайна, который предвещал будущее британское господство на морях. "Revenge", хотя и не был гигантом, имея водоизмещение 500 тонн, был быстрым и опасным. Хорошо вооруженный, он обладал главным преимуществом – способностью длительное время оставаться в море и легко маневрировать в бою с противником.

Соперничество с династией Петтов

Есть основания полагать, что Мэтью Бейкер мог быть воспитан в доме Питера Петта, который с 1570 года был связан с судостроительными верфями в Дувре. Сын Питера Петта, Финес, и его сын, Питер, оба испытали недоброжелательство членов цеха кораблестроителей, которые, движимые завистью, желали падения династии кораблестроителей Петтов. Мэтью Бейкер и Финес Петт враждовали, и, по словам Петта, в течение следующих десяти-двенадцати лет Бейкер не упускал случая «отомстить» ему. Это подтверждается и собственными высказываниями Бейкера. Финес Петт, вольнодумец среди устоявшихся мастеров кораблестроительства, смело пошел на отмену основополагающих принципов кораблестроения Мэтью Бейкера. Другие кораблестроители считали его опасным выскочкой и предприняли несколько безуспешных попыток воспрепятствовать его продвижению. Однако в 1621 году Финес Петт стал объектом расследования, настолько серьезного, что король Яков был вынужден вмешаться. Члены комиссии по делам флота во главе с Берреллом подвергли Петта резкой критике. По настоянию Мэтью Бейкера группа «различных мастеров кораблестроительства» с Темзы подала жалобу на то, что Петт, среди прочего, использовал метод «фурринга» для увеличения ширины корабля «Принц Рояль». Они утверждали, что он неверно рассчитал ширину, основываясь на системе Бейкера. Фактически, он внес изменения в методы Бейкера и более старых кораблестроителей, например, изменил ширину киля и форму носа. Перрин во введении к автобиографии Петта объясняет, что «это обвинение нельзя сбрасывать со счетов. Мэтью Бейкер был самым известным кораблестроителем того времени, Брайт и Ричард Мериетт (или Мерритт) были государственными кораблестроителями с большим опытом, а Николас Клей, Джон Гривс и Эдвард Стивенс были частными строителями, имевшими значительный авторитет в своей профессии». Эти люди поддержали Бейкера в вопросе о том, кто компетентен провести ремонт «Принца Рояля», построенного под руководством Петта. В своей автобиографии Петт пишет об этом так: «касаясь перекрестноволокнистой древесины, его величество весьма настойчиво возразил, что перекрестная волокнистость была в людях, а не в древесине!». Таким образом, «злонамеренно признав судно непригодным для службы и не подлежащим дальнейшей эксплуатации к 24 февраля следующего года, по особому приказу Его Величества, который хорошо понимал их злонамеренные действия, те же самые инспекторы были вновь отправлены в Чатем и под их подписью засвидетельствовали, что судно может быть приведено в состояние годности для плавания в Испанию, при условии выделения 300 фунтов стерлингов на его корпус и оснащение мачтами, что было подтверждено их подписями и представлено Его Величеству». «Принц Рояль» был доставлен в доки Чатема 8 марта 1623 года и повторно спущен на воду через две недели.