Автодорога 46 в Калифорнии: История и особенности

Введение

Шоссе в Калифорнии

После входа в долину Сан-Хоакин, SR 46, известная как Paso Robles Highway, следует почти идеально прямой на восток, пересекая SR 33 в районе Блэкуэллс-Корнер, проходя через нефтяное месторождение Lost Hills и пересекая I 5 примерно в миле к востоку от Lost Hills и Калифорнийского акведука. Затем SR 46 проходит через нефтяное месторождение Семитропик примерно в миле к западу от Васко. SR 46 и SR 43 перекрываются на небольшом участке в городе Васко, после чего SR 46 проходит над каналами Каллоуэй и Фриант, прежде чем завершиться на SR 99 в Фамосо. Дорога Фамосо, обслуживаемая округом, продолжается на восток через SR 65 и в предгорья Сьерра-Невады. Участок шоссе к востоку от US 101 является частью Национальной системы автомагистралей – сети дорог, признанной Федеральным управлением шоссе как важнейшая для экономики, обороны и мобильности страны. Шоссе от SR 1 до SR 41 вблизи Cholame соответствует требованиям для включения в список государственных живописных шоссе, однако Департамент транспорта Калифорнии официально не присвоил ему этот статус.

История

В рамках второго выпуска облигаций для строительства шоссе, одобренного избирателями штата в 1916 году, был создан маршрут 33, соединяющий магистраль долины Сан-Хоакин (маршрут 4, ныне SR 99) в районе Бейкерсфилда с прибрежной магистралью (маршрут 2, ныне US 101 в Пасо-Роблесе), проходящей через Прибрежные хребты через перевал Чоламе. В 1919 году дорога еще не была построена, и в "Автомобильной справочной книге" рекомендовалось использовать лишь содержащуюся округом "очень плохую дорогу" (ныне SR 58) через Симмлер как соединение между долиной и Центральным побережьем. К 1925 году шоссе через перевал Чоламе было улучшено, а асфальтирование было завершено в декабре 1930 года. В 1933 году было добавлено ответвление на запад к маршруту 56 (ныне SR 1) вблизи Кембрии, однако оно проходило по дороге Санта-Роза-Крик, к северу от современного расположения. Тем не менее, к 1950-м годам маршрут 125 между Чоламе и Атаскадеро все еще не был заасфальтирован, поэтому US 466 был перенесен на более длинный, но более качественный маршрут 33 через Пасо-Роблес, заменив SR 41 до Пасо-Роблеса и совпадая с US 101 до Атаскадеро. Поскольку SR 41 не был обозначен на грунтовой дороге к западу от Пасо-Роблеса, он был усечен до Чоламе. В ходе перенумерации 1964 года US 466 был упразднен и стал SR 46 к востоку от Пасо-Роблеса. Однако вместо того, чтобы идти на юг и запад к заливу Морро-Бей, SR 46 продолжил движение на запад к Камбрии, а дорога через Крестон и Атаскадеро к заливу Морро-Бей (которая к тому времени была заасфальтирована) стала частью SR 41. В середине 1970-х годов была построена новая двухполосная скоростная дорога, ведущая на запад от Пасо-Роблеса, заменившая дорогу Санта-Роза-Крик. В период с 1994 по 1999 год на этом участке произошло 206 аварий, в результате которых погибло 17 человек. Перекресток SR 46 и SR 41, известный в народе как "Wye", был более аварийно опасным, чем в среднем по штату. Законодательное собрание штата Калифорния 30 сентября 2005 года посвятило этот перекресток мемориальному перекрестку Джеймса Дина в честь 50-летия со дня смерти актера в автокатастрофе неподалеку. В декабре 1995 года Департамент транспорта Калифорнии (Caltrans) провел временный проект по повышению безопасности к западу от Чоламе, обязав использовать фары в дневное время и установив термопластичную разметку, бетонный барьер и шумоподавляющие полосы. В 2006 году Caltrans определил SR 46 как "важный коридор, соединяющий восточное и западное направления Центрального побережья и Центральной долины Калифорнии", в отчете об оценке воздействия на окружающую среду, который одобрил расширение дороги. В 2010 году в Пасо-Роблесе открылся первый участок недавно расширенной дороги, финансируемый за счет средств, полученных по итогам общештатного референдума 2006 года. В течение следующего десятилетия работы продолжались в восточном направлении. В марте 2022 года началось строительство участка вблизи Чоламе, ведущего к "Wye". 25 апреля 2023 года рабочие приступили к строительству новой многоуровневой развязки на мемориальном перекрестке Джеймса Дина, завершение которой запланировано на 2026 год. Строительство 6-километрового участка SR 46, ведущего в округ Керн, известного как участок "Antelope Grade", запланировано на 2026 год.

As part of the second state highway bond issue, approved by the state's voters in 1916, Route 33 was created, linking the San Joaquin Valley trunk (Route 4, now SR 99) near Bakersfield with the coast trunk (Route 2, now US 101 in Paso Robles, passing through the Coast Ranges via Cholame Pass. The road was not yet built in 1919 when the Automobile Blue Book recommended only the county maintained "very poor road" (now SR 58) via Simmler as a connection between the valley and Central Coast. By 1925, the Cholame Pass highway had been improved, and paving was completed in December 1930. An extension west to Route 56 (now SR 1) near Cambria was added in 1933; however, it ran along Santa Rosa Creek Road, north of today's alignment. However, Route 125 had still not been paved between Cholame and Atascadero by the 1950s and so US 466 was moved to the longer but better quality Route 33 via Paso Robles, replacing SR 41 to Paso Robles and overlapping US 101 to Atascadero. As SR 41 had not been signed over the unpaved road west of Paso Robles, it was truncated to Cholame. US 466 was eliminated in the 1964 renumbering, becoming SR 46 east from Paso Robles. However, instead of going south and west to Morro Bay, SR 46 continued west to Cambria and the road via Creston and Atascadero to Morro Bay (which had since been paved) became part of SR 41. A new two lane expressway carrying SR 46 west from Paso Robles was built in the mid 1970s, replacing Santa Rosa Creek Road. Between 1994 and 1999, there were 206 accidents along the corridor, resulting in 17 deaths, The intersection between SR 46 and SR 41, known locally as the Wye, was more accident prone than the statewide average. The California State Legislature dedicated that intersection as the James Dean Memorial Junction on September 30, 2005, for the 50th anniversary of the actor's death in a car crash near that site. The California Department of Transportation (Caltrans) carried out an interim safety project west of Cholame in December 1995, mandating daytime headlights and installing thermoplastic striping, a concrete barrier and rumble strips. In 2006, Caltrans identified SR 46 as a "critical east west corridor connecting the Central Coast and Central Valley areas of California", in an environmental impact statement that approved the road's expansion. In 2010, the first stretch of newly widened road opened in Paso Robles, utilizing funds from a 2006 statewide ballot proposition. A series of additional projects and progressed eastward over the next decade. In March 2022, construction began on the section near Cholame that led to the Wye. On April 25, 2023, workers broke ground on constructing a new grade separated interchange at the James Dean Memorial Junction, which is scheduled to be completed in 2026. The 3.6 mile (6 km) portion of SR 46 leading to Kern County, known as the Antelope Grade Section, is scheduled to begin construction in 2026.