Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Volkswagen LT — самый большой легкий коммерческий фургон, производимый компанией Volkswagen (а впоследствии Volkswagen Commercial Vehicles с 1996 года) с 1975 по 2006 год, после чего его сменил Crafter. Было выпущено два поколения.
Light commercial panel van produced by Volkswagen
The Volkswagen LT is the largest light commercial panel van produced by Volkswagen (and subsequently Volkswagen Commercial Vehicles as of 1996) from 1975 to 2006, before being replaced by the Crafter. Two generations were produced.
Подвеска/Оси
LT был оснащен передней осью с независимой подвеской передних колес. В более поздних модификациях, таких как тяжелые LT 40 и LT 55, использовалась цельная передняя ось для повышения грузоподъемности, что типично для легких грузовиков.
The LT was equipped with a front axle with independent front wheel suspension. Later options, such as the heavy LT 40 to LT 55, had a solid front axle to achieve increased load carrying capacity as is common for light trucks.
Лифты
Первая модернизация в 1983 году коснулась в основном интерьера, одновременно с этим была изменена крышка двигателя и введены турбодизельные и рядные 6-цилиндровые бензиновые двигатели. Была установлена обновленная приборная панель и внесены различные другие незначительные изменения. Шасси предлагалось с дополнительной третьей колесной базой в качестве опции для автомобилей платформенного типа длиной до 4,6 метра. Через два года Volkswagen снова увеличил полную массу автомобиля, до 5,6 тонн для модели LT 55. Она была доступна с одинарной задней осью, что позволило увеличить пространство между задними колесными арками в грузовом отсеке. Также предлагался полноприводный LT, который можно было включать из кабины. Следующая модернизация в 1986 году заменила круглые фары на прямоугольные, а также были внесены другие незначительные косметические изменения. Весной 1993 года произошли очередные небольшие изменения во внешнем виде: в решетку радиатора и задние фонари были добавлены новые серые пластиковые элементы. Дизельные двигатели были заменены на более современную версию того же семейства. Двигатель DW (атмосферный дизель) был заменен двигателем ACT, а двигатели DV (турбодизель) – двигателем ACL с интеркулером. Кроме того, крышка двигателя была заменена на новую версию с отверстием спереди для проверки уровня охлаждающей жидкости без необходимости открывать всю крышку.
The first facelift in 1983 changed mostly the interior, at the same time as the engine cover was changed and the turbo diesel and inline 6 petrol engines were introduced. A redesigned dashboard was added and various other small things were changed. The undercarriage had an additional third wheelbase as an option for platform type vehicles, at up to 4.6 metres in length. Two years later, Volkswagen again increased the gross vehicle weight, with the 5.6 ton LT 55. It was available with a single tyre rear axle, allowing for more space between rear wheel wells inside the cargo floor. An LT with four wheel drive that could be enabled from within the cab was also available. The next facelift in 1986 changed the round headlights to rectangular units, as well as other minor cosmetic retouches. In Spring 1993, there was again a modest change in the look, with new grey plastic elements introduced to the radiator grille and in the rear lighting section. The diesel engines were replaced with a more modern version of the same block. The DW (N/A diesel) was replaced by the ACT engine and the DV (turbo diesel) engines were replaced by the intercooled ACL engine. Additionally, the engine cover was replaced with a new version, that had an opening in the front allowing to check the coolant without having to open the entire engine cover.
Версии для фургонов
Также выпускался туристический кемпер в различных вариантах кузова и оснащения. Ширина автомобиля позволяла устанавливать кровати поперечным расположением. Для LT были доступны различные модели кемперов Westfalia, сертифицированные Volkswagen, включая Sven Hedin и более позднюю модель Florida. Компания Karmann также использовала LT для производства более 3000 цельнометаллических домов на колесах Karmann LT Distance Wide.
A touring camper in its various bodywork and fitting options was also produced. The vehicle's width allowed the possibility of beds arranged crosswise. Various Volkswagen endorsed Westfalia campervan models were available for the LT, including the Sven Hedin, and a later model, Florida. The LT was also used by Karmann who produced over 3,000 Karmann LT Distance Wide coachbuilt motorhomes.
Каюты грузовиков
Легкий грузовик "G Series" был результатом совместного предприятия Volkswagen и MAN AG, с полной массой от шести до десяти тонн. Он выпускался с 1979 по 1993 год. Бразильский завод Volkswagen в Ресенде продолжает производить грузовики полной массой от 7 до 35 тонн. Даже после запуска нового Volkswagen Constellation в 2006 году, Volkswagen Commercial Vehicles продолжает выпускать автомобили с кабинами, созданными на базе первого поколения LT, такие как грузовики Worker и Delivery.
The "G Series" light truck was a joint venture between Volkswagen and MAN AG, with gross vehicle weights of between six and ten tons. It was built from 1979 until 1993. Volkswagen's Brazilian plant at Resende has been constructing trucks with weights of between 7 and 35 tons. Even after the launch of the new Volkswagen Constellation in 2006, Volkswagen Commercial Vehicles has continued to manufacture vehicles incorporating cabs based on the first generation of the LT, such as the Worker and Delivery trucks.
Ремаркировка
В конце 80-х годов немецкие Volkswagen LT и MAN VW G продавались в Испании под маркой Pegaso Ekus, а бразильской сборки – в США как Peterbilt Midrangers.
In the late eighties, German built Volkswagen LT and MAN VW G were sold in Spain as Pegaso Ekus, while Brazilian built units were marketed in the US as Peterbilt Midrangers.
4х4
Также была выпущена версия LT с полным приводом (4x4). Volkswagen уже подготовился к этому в 1983 году с обновлением кабины, в которую были интегрированы контрольные приборы для блокировок переднего, центрального и заднего дифференциалов. Компания Sülzer разработала 6-цилиндровую, преимущественно дизельную, версию VW LT с длинной колесной базой и полным приводом, было построено 156 таких автомобилей. Это были модели LT40 или LT45 (грузоподъемностью 4 или 4,5 тонны). В отличие от стандартных LT40 и LT45, полноприводные версии имели только одноколесные колеса на задней оси. Шасси было поднято, добавлены стабилизаторы поперечной устойчивости диаметром 26 мм для уменьшения кренов кузова, и заменены оси. Под автомобилем была установлена раздаточная коробка, приводимая в действие карданным валом и управляемая штангами/тягами. Раздаточная коробка была New Process 208, приводимая в действие карданным валом и управляемая тросом. Такая же раздаточная коробка использовалась в Chevrolet Blazers и Jeep Cherokees примерно того же периода. Первые шесть автомобилей Sülzer были оснащены осями Dana 70. Затем производство было переведено на использование осей Clark Hurth итальянского производства. Все полноприводные LT в стандартной комплектации оснащались блокировками заднего и центрального дифференциалов, с опциональной блокировкой переднего дифференциала (которая стала стандартной в 1991 году). Из-за смены осей, полноприводные LT комплектовались другими колесами, чем стандартные LT. Все полноприводные LT имеют 6-шпилечные разборные диски трубного типа шириной 6,5J. Стандартные шины для этих колес – 7.00x16 или 7.50x16. В 1985 году VW взял на себя производство полноприводных LT и представил в линейку двигатели DW (2.4 л рядный 6-цилиндровый атмосферный дизель) и DV (2.4 л рядный 6-цилиндровый турбодизель). Было произведено еще около 1250 полноприводных LT. Модельный ряд включал только автомобили с длинной колесной базой: фургоны с высокой и обычной крышей LT40, пикапы и автомобили с двойной кабиной LT40 или LT45. Компания Steyr Puch в Австрии производила Noriker на базе VW LT, конкурируя с Sülzer и VW LT 4x4, но их было выпущено ограниченным тиражом. De Vries также построила три VW LT 4x4 по тому же принципу, что и Sülzer/VW, один из которых участвовал в ралли Дакар в 1983 году. Из 5 миллионов выпущенных VW LT первого поколения (Mk1), только 1250 были оснащены полным приводом.
A 4X4 version of the LT was also produced. Volkswagen had already prepared for this in 1983 with the cab facelift, which incorporated instrumentation lights for the front, centre, and rear differential locks. Sülzer developed a 6 cylinder, primarily diesel powered, 4x4 version of the long wheelbase VW LT, of which 156 were built. These were either LT40 or LT45 (rated 4 or 4.5 tonne). Opposed to the normal LT40 & LT45, the 4x4s only had single wheels on the rear axle. The chassis is lifted, 26mm anti roll bars are added to cope with body roll and the axles are replaced. A propshaft driven, rod/shaft controlled transfer box was installed under the vehicle. The transfer box was a New Process 208, which is propshaft driven and cable operated. The same transfer box can also be found in Chevrolet Blazers and Jeep Cherokees of around the same time. The first six of the Sülzer vehicles are supposed to have had Dana 70 axles. After that production was changed to use the Italian built Clark Hurth axles. All 4x4 LTs came as standard with rear and centre locking differentials, with optional front diff lock also available (until it became standard fitment in 1991). Due to the change of axles, the 4x4 LTs came with different wheels to the standard LTs. All 4x4 LTs have 6 stud tube type split rims in 6.5J width. The standard tyre fitment on these wheels is 7.00x16 or 7.50x16. In 1985 VW took over the production of the 4x4 LT and introduced the DW (2.4 inline 6 N/A diesel) and DV (2.4 inline 6 turbo diesel) engines to the portfolio. They made another 1250 or so 4x4 LTs. The model portfolio covered only long wheelbase vehicles. Tintop and hightop as LT40, pickup and double cab as LT40 or LT45. Steyr Puch in Austria built the Noriker using VW LT underpinnings in competition with the Sülzer and VW LT 4x4s, but they only were produced in limited numbers. De Vries also built three VW LT 4x4s on the same principle as Sülzer/VW, one of which was used in the Dakar Rally in 1983. Out of 5 million Mk1 VW LTs built, only 1,250 featured four wheel drive.
Замена
Производство завершилось в сентябре 2006 года, за девять лет было выпущено около 350 000 автомобилей LT. Планы по разработке третьего поколения "большого фургона" от Volkswagen Commercial Vehicles были отменены, а позднее в том же году был представлен Volkswagen Crafter.
Production ended in September 2006, with about 350,000 LT models produced over nine years. Plans for the third generation of the 'large transporter' from Volkswagen Commercial Vehicles were canceled and later that year, the Volkswagen Crafter was launched.