Volkswagen Type 3: История и характеристики (1961-1973)

Введение

Компактный автомобиль, выпускавшийся с 1961 по 1973 год, Volkswagen Type 3.

Volkswagen Type 3 – это компактный автомобиль, производившийся и продававшийся компанией Volkswagen с 1961 по 1973 год. Впервые представленный на Франкфуртском международном автосалоне (IAA) в 1961 году, Type 3 продавался как Volkswagen 1500, а затем как Volkswagen 1600, в кузовах двухдверного седана с выступом (notchback), фастбэк и универсал, последний из которых в США продавался под названием "Squareback". Type 3 расширил модельный ряд Volkswagen, дополнив существующие модели – Type 1 Beetle, Type 14 Karmann Ghia, Type 2 фургоны и пикапы, – сохранив при этом характерные для Volkswagen инженерные решения: задний двигатель с воздушным охлаждением, задний привод, кузов, установленный на раму (с хребтовой рамой, интегрированной в пол автомобиля), а также передняя и задняя подвеска на торсионных валах. Несмотря на использование колесной базы Beetle, Type 3 задумывался как более крупный автомобиль, предлагающий двигатель большего объема и увеличенный салон и багажник – благодаря увеличенной длине и ширине, а также кузову типа Ponton с плоскими боковинами, максимально использующему площадь платформы.

Предыстория

Type 3 повторял основные особенности Type 1 Beetle, используя низкопрофильную версию заднего двигателя Volkswagen с 4-цилиндровым двигателем с воздушным охлаждением, а также конструкцию кузова на шасси (кузов крепится к раме, включающей панель пола), сохраняя ту же колесную базу, но используя более современный и прямоугольный стиль Ponton, в отличие от сочлененных крыльев и подножек Type 1. VW завершил проектирование к 1959 году, а к 1960 году прототипы были готовы к испытаниям. Секретность была настолько высокой, что даже на Женевском автосалоне 1960 года VW отрицал подготовку нового дизайна. В 1961 году VW объявил новую линейку как "VW 1500". Производство началось в августе 1961 года, за месяц до запуска, Volkswagen 1500 Notchback, выполненный в трехъярусном кузове седана Notchback. Производство Karmann Ghia 1500 (также известного как Type 34 Karmann Ghia) с кузовом купе началось в ноябре 1961 года, а поставки – в январе 1962 года. Fastback, или версия TL, с кузовом быстрого купе, появился в августе 1965 года вместе с двигателем 1600. Volkswagen планировал, что эта модель заменит Notchback, что и произошло на британском рынке. Однако на других рынках, включая внутренний немецкий рынок, количество клиентов, предпочитавших старую модель Notchback, оказалось выше, чем предполагалось, и в итоге и Notchback, и Fastback оставались в производстве до июля 1973 года. Type 3 выпускались в различных комплектациях с различными характеристиками для разных рынков. Модели высшего класса отличались большим количеством хрома, декоративных элементов и полным ковровым покрытием, а начиная с середины 1968 года были доступны с полностью автоматической трансмиссией. Заводская установка бензиновых отопителей была доступна в качестве опции на некоторых рынках. Кондиционеры и радио никогда не устанавливались на заводе, но часто были доступны в качестве опций, устанавливаемых дилером. Volkswagen of America начал продавать Type 3 Squareback и Fastback для модельного года 1966 года, но не импортировал Notchback или Type 34 Karmann Ghia. Type 3 конкурировал на рынке с Chevrolet Corvair, который был ранее представлен в Соединенных Штатах в 1960 году и включал 6-цилиндровый задний двигатель с воздушным охлаждением в кузовах Notchback и универсал, а также компактный фургон и пикап, созданные на базе этой платформы. Он также конкурировал в США с Renault 8, который также предлагал задний двигатель и задний привод седан. Уникальной особенностью всех четырех моделей Type 3 было то, что благодаря плоскому 4-цилиндровому двигателю автомобили имели как передний, так и задний багажные отсеки – факт, подчеркнутый в рекламе VW. В 1968 году модели Type 3 1600E (Einspritzung) стали первыми серийными автомобилями с электронным впрыском топлива, доступным в качестве опции. Это был дебют системы впрыска топлива Bosch D Jetronic, которая была доступна только в VW Type 3 в течение первых двух лет. Двигатель 1600 куб. см с впрыском топлива D Jetronic был стандартным оборудованием для всех Type 3, продаваемых в США в модельных годах 1968–1973, но одно- и двухкарбюраторные двигатели оставались доступными опциями для многих рынков по всему миру до конца производства Type 3. В середине 1968 года стала доступна трехступенчатая полностью автоматическая трансмиссия. Вместе с автоматической коробкой передач появилась независимая задняя подвеска с шарнирами равных угловых скоростей (CV joints) (IRS), заменившая поворотную ось (также IRS). Эта новинка середины 1968 года была доступна только в сочетании с двухкарбюраторным двигателем 1600 куб. см. В 1969 году задняя ось с шарнирами CV стала стандартной как для автоматической, так и для механической коробки передач, а автоматическая коробка передач также предлагалась в сочетании с двигателем с впрыском топлива D Jetronic 1600 куб. см. Задняя подвеска с поворотной осью оставалась доступной для некоторых рынков с дорогами более низкого качества. Модели Type 3 претерпели рестайлинг в 1970 году, с пересмотренным передним концом, удлиненным носом для увеличения багажного отсека. В то же время Type 3 получили пересмотренные бамперы квадратного сечения (с интегрированными резиновыми накладками на некоторых рынках), а также увеличенные задние фонари и передние указатели поворота. Volkswagen предлагал Type 3 в более низкой комплектации в Европе, продаваемый как 1600A. В США и только в 1973 году Volkswagen of America предлагал два уровня комплектации Type 3 Fastback в США, продаваемые как Type 3 Sedan и Type 3 Basic Compact. Комплектация Basic Compact отличалась упрощенным оснащением, включая ограниченную цветовую гамму и обивку; удаление наружной хромированной отделки линии пояса, часов и электрического обогрева заднего стекла, а также использование окрашенных рамок боковых окон, черной картонной обшивки переднего багажника над бензобаком без обшивки по бокам багажника или над перегородкой, и простой виниловой обивки дверей без карманов и резиновых ковриков вместо коврового покрытия. Несмотря на то, что Type 3 был более современной конструкцией, он так и не достиг такой же популярности, как Beetle. С началом производства Volkswagen переднеприводных автомобилей с водяным охлаждением производство было прекращено в 1973 году на заводе в Вольфсбурге. Производственные мощности Вольфсбурга были затем переоборудованы для производства Golf, известного как Rabbit в США, который в конечном итоге заменил Type 1 как самый продаваемый седан Volkswagen. Производство Type 3 было перенесено на новый завод VW в Эмдене, который позже в 1973 году был переоборудован для производства первого поколения Passat (продававшегося под разными названиями, в том числе как "Dasher").

The Type 3 emulated major features of the Type 1 Beetle, using a low profile version of Volkswagen's rear engined, 4 cylinder air cooled engine, as well as body on chassis construction (the body bolts to a frame that includes the floor pan), retaining the same wheelbase – but using more contemporary and slab sided Ponton styling, in contrast to the Type 1's articulated fenders and running boards. VW finalized the design by 1959 with prototypes ready for testing by 1960. Secrecy was such that even at the 1960 Geneva Auto Show, VW denied they were readying a new design. In 1961 VW announced the new line as the "VW 1500". Production began in August 1961, a month before launch, of the Volkswagen 1500 Notchback, encompassing three box styling in a Notchback saloon body. Production of the Karmann Ghia 1500 (also known as the Type 34 Karmann Ghia) with a coupé body commenced in November 1961 and deliveries started in January 1962. The Fastback, or TL version, a fastback coupé, arrived in August 1965, along with the 1600 engine. Volkswagen's intention was that this model should replace the Notchback, which is what happened in the UK market. However, in other markets, including the German domestic market, the number of customers preferring the older Notchback shaped car was higher than foreseen, and in the end both Notchback and Fastback remained in production until July 1973. Type 3s were made in a variety of trim levels with different features for different markets. Top end models featured more chrome, more brite trim, and full carpeting, and, starting in mid 1968, were available with a fully automatic transmission. Factory installed gasoline powered heaters were a factory installed option available in some markets. Air conditioning and radios were never factory installed but were often available as dealer installed options. Volkswagen of America began marketing the Type 3 Squarebacks and Fastbacks for the 1966 model year, but they never imported the Notchback or Type 34 Karmann Ghia. The Type 3 was competing in the market with the Chevrolet Corvair that had been previously introduced in the United States in 1960, which incorporated a 6 cylinder rear mounted air cooled engine in notchback and station wagon body style, as well as a compact van and pickup derived from the platform. It also competed in the US with the Renault 8 which also offered a rear engine and rear drive sedan. A unique feature of all four Type 3 models was that due to the flat 4 engine, the cars had both front and rear luggage capacity; a fact highlighted in VW's advertising. For the 1968 model year, the Type 3 1600E (Einspritzung) models were the first mass produced automobiles with electronic fuel injection available as optional equipment. This was the introduction of the Bosch D Jetronic) fuel injection, which was available only in VW Type 3s for its first two years. The 1600 cc D Jetronic fuel injection engine was standard equipment for all Type 3s sold in the US for model years 1968 thru 1973, but single and dual carb engines remained as available options for many markets around the world until the end of Type 3 production. In mid 1968, a three speed fully automatic transaxle became available. With the automatic came a CV jointed independent rear suspension (IRS), replacing the swing axle (also IRS) set up. This 1968 mid year introduction was only available in conjunction with the dual carb 1600 cc Type 3 engine. For 1969, the CV jointed rear axle became standard with both automatic and manual transmissions, and the automatic transmission was also offered combined with the D Jetronic 1600 cc fuel injection engine. The swing axle rear suspension remained available for some markets that had poorer quality roads. Type 3 models received a facelift in 1970, with a revised front end, its nose extended by adding to the luggage capacity. At the same time Type 3s received revised square section bumpers (with integral rubber strips in some markets), as well as larger tail lamps and front indicators. Volkswagen offered the Type 3 in a lower trim level in Europe, marketed as the 1600A. In the US, and for 1973 only, Volkswagen of America offered two trim levels of the Type 3 Fastback in the US, marketed as the Type 3 Sedan and Type 3 Basic Compact. The Basic Compact trim level featured reduced content, including limited color and upholstery availability; deletion of exterior belt line chrome trim, clock, and electric heated rear window defogger—and using painted vent widow frames, a black cardboard front trunk liner over the gas tank without a liner on the sides of the trunk or over the firewall, and plain vinyl door panels without door pockets and rubber mats in lieu of interior carpet. While the Type 3 was a more modern design, it never reached the same level of popularity as the Beetle. As Volkswagen started to produce front wheel drive water cooled designs, production ended in 1973 at the Wolfsburg plant. The Wolfsburg production facilities were then retooled to build the Golf, known as the Rabbit in the US., which eventually replaced the Type 1 as Volkswagen's best selling sedan. Production of the Type 3 moved to VW's new Emden plant, which was retooled later in 1973 to build the first generation Passat (marketed variously, also as the "Dasher").

Двигатель и трансмиссия

Первоначально Type 3 был оснащен двигателем объемом 1,5 л (1493 куб. см), основанным на воздушно-охлаждаемом 1192 куб. см оппозитном 4-цилиндровом двигателе, используемом в Type 1, но с увеличенным до 69 мм ходом поршня он стал основой для двигателей объемом 1300 куб. см, 1500 куб. см и 1600 куб. см, которые затем устанавливались на более поздние Beetle (Type 1) и Volkswagen Type 2 T1 и T2. Хотя длинный блок остался таким же, как у Type 1, система охлаждения двигателя была переработана путем установки вентилятора на конце коленчатого вала вместо генератора. Это уменьшило высоту двигателя, увеличив объем грузового отсека и принеся ему прозвища: "блинный" или "чемоданный" двигатель. Двигатели объемом 1600 куб. см (1584 куб. см) стали доступны, начиная с 1966 модельного года, но варианты 1500 куб. см оставались в производстве до конца выпуска Type 3. Оба варианта объема были доступны в низко- и высококомпрессионных исполнениях, что подразумевало наличие одно- и двухкарбюраторных двигателей с низкой и высокой степенью сжатия. Двигатель с впрыском топлива D Jetronic выпускался только в высококомпрессионной конфигурации. Начиная с 1966 модельного года, номера двигателей Type 3 имели буквенный префикс, указывающий тип двигателя. Для двигателей 1500 куб. см (все однокарбюраторные) префикс низкой компрессии был M, а высокой компрессии – K. Для двигателей 1600 куб. см (все двухкарбюраторные) префикс низкой компрессии был P, а высокой компрессии – T. Двигатели с впрыском топлива имели префикс U (или X для автомобилей 1972 года, предназначенных для Калифорнии). Type 3 использовал трансмиссию, аналогичную Beetle, но с более высоким передаточным числом главной передачи (4,125 вместо 4,375) и более длинными полуосями. В отличие от Beetle (Type 1), двигатель и трансмиссия Type 3 монтировались в подрамник (в котором располагалась вся задняя подвеска), который затем крепился к полу и кузову через резиновые опоры, тем самым изолируя вибрацию и шум дороги от салона. Оригинальный Volkswagen 1500 использовал однокамерный карбюратор Solex PHN 32 мм с боковым расположением. В августе 1963 года VW представил двухкарбюраторные версии: Volkswagen 1500 'N' (Normal) и 1500 'S' (Super). 'N' имел стандартную мощность, а 'S' – высокую степень сжатия (8,5:1), купольные поршни диаметром 83 мм и два карбюратора Solex PDSIT 32 мм с нижним расположением для большей мощности. Варианты двигателя Type 3 объемом 1600 куб. см были добавлены в 1966 году (в августе 1965), а в 1968 году 1600 куб. см Type 3 стал первым серийным автомобилем в мире с электронным впрыском топлива, разработанным компанией Bosch. Система Bosch D Jetronic предлагалась на моделях Volkswagen 1600 TE & LE (буква E обозначает "Einspritzung" или "впрыск" на немецком языке). Аналогичная система впрыска Bosch D Jetronic использовалась в более позднем VW Type 4 и некоторых моделях VW Porsche 914/4. В середине 1968 года была представлена полуавтоматическая 3-ступенчатая трансмиссия, которая устанавливалась вместе с двухкарбюраторным двигателем. Эта автоматическая трансмиссия предлагалась вместе с двигателем с впрыском топлива, начиная с 1969 модельного года. Заметным улучшением Type 3 по сравнению с Type 1 была передняя подвеска. Хотя она была похожа на Type 1, это была первая передняя подвеска Volkswagen, в которой использовались поперечные круглые торсионные стержни, в отличие от торсионных листов Type 1. Торсионные стержни Type 3 крепились крест-накрест в нижней балке, так что каждый торсионный стержень охватывал всю ширину автомобиля, а верхняя балка содержала стабилизатор поперечной устойчивости, соединяющий верхние поперечные рычаги друг с другом. Вся передняя подвеска крепилась к полу автомобиля через резиновые опоры. В 1969 году задняя подвеска была модернизирована до полузависимой подвески с двойными шарнирами и ШРУСами (иногда называемой "IRS" энтузиастами VW, чтобы отличить ее от предыдущей конструкции IRS с поворотными кулаками). Type 3 предлагал закрытые багажные отделения спереди и сзади, доступ к которым осуществлялся через багажник и капот соответственно. В каждой из четырех моделей кузова (Notchback, Squareback, Fastback и Ghia) двигатель расположен под полом заднего багажника и доступ к нему осуществляется через панель. Это расположение двигателя было показано в телевизионной рекламе Volkswagen для американского рынка. В ней молодой Дастин Хоффман демонстрировал модель Fastback и объяснял ее технические особенности, но не мог найти двигатель. Реклама заканчивалась слоганом: "Приходите к дилеру Volkswagen. Они покажут вам, где находится двигатель". Оригинальный Type 3 с 5-болтовыми колесами (5 × 205 мм PCD) использовал передние барабанные тормоза с двумя ведущими колодками. В августе 1965 года (модельный год 1966) они были заменены передними дисковыми тормозами, что совпало с появлением Fastback и двигателя объемом 1600 куб. см (австралийские модели сохранили барабанные передние тормоза до августа 1967 года). Эти колеса имели 4 болта (4 × 130 мм PCD) и 8 охлаждающих отверстий. Задние тормоза всегда были барабанными с ведущей и трапециевидной колодками.

The Type 3 was initially equipped with a 1.5 L (1493 cc) engine based on the air cooled 1192 cc flat 4 found in the Type 1, but given a 69 mm stroke it became the basis for the 1300 cc, 1500 cc and 1600 cc engines that followed in the later Beetle (Type 1) and Volkswagen Type 2 T1 and T2. While the long block remained the same as the Type 1, the engine cooling was redesigned by putting the fan on the end of the crankshaft instead of on the generator. This reduced the height of the engine profile, allowing greater cargo volume and earning its nicknames: the pancake or suitcase engine. 1600 cc (1584 cc) engine options became available starting in the 1966 model year, but the 1500 cc options remained available thru the end of Type 3 production. Both displacements were available in low compression and high compression versions, so there were low and high compression single carb engines, and low and high compression dual carb engines. The D Jetronic fuel injection engine was only made in the high compression configuration. Starting with the 1966 model year, Type 3 engine numbers came with a letter prefix that indicated the engine type. For 1500 cc (all single carb) engines the low compression prefix was M while the high compression prefix was K. For the 1600 cc (all dual carb) engines, the low compression prefix was P and the high compression prefix was T. Fuel injected engines have a U (or X for '72 3 California cars.) The Type 3 used a similar transmission to the Beetle but with higher ratios (4.125 R&P v 4.375 R&P) and longer axles. Unlike the Beetle (Type 1), the Type 3 engine and transmission unit was mounted into a subframe (which contained the complete rear suspension), which was then rubber mounted to the floorpan and body, thereby isolating vibration and road noise from the passenger space. The original Volkswagen 1500 used a single side draught 32 mm Solex PHN carburetor. In August 1963 VW introduced twin carburetor versions, these were, respectively the Volkswagen 1500 'N' (Normal), rated at , and the 1500 'S' (Super), which had high compression (8.5:1) domed 83 mm pistons and twin downdraught 32 mm Solex PDSIT carburetors for more power. 1600 cc Type 3 engine options were added in 1966 (August '65) and in 1968 the 1600 cc Type 3 became the world's first volume production car to feature electronic fuel injection – designed by Bosch. The Bosch D Jetronic system was offered on the Volkswagen 1600 TE & LE version (E designating "Einspritzung" or "injection" in German). A similar Bosch D Jetronic injection system was used in the later VW Type 4, and some models of the VW Porsche 914/4. In mid 1968 a semi automatic 3 speed transmission was introduced installed together with the dual carb engine; this automatic transmission was offered together with the fuel injected engine starting with the 1969 model year. A notable advance from the Type 1 to the Type 3 was the front suspension. Although similar to the Type 1, it was the first Volkswagen front suspension to incorporate transverse round torsion bars, as opposed to the Type 1's torsion leaves. The Type 3's torsion bars are cross mounted in the lower tube, so that each individual torsion bar spans the full width of the car, the upper tube containing an anti roll bar that connects the upper trailing links to each other. The complete front suspension unit is rubber mounted to the car's floorpan. In 1969 the rear suspension was upgraded to double jointed CV joint semi trailing arm suspension (sometimes called "IRS" by VW enthusiasts to differentiate it from the previous IRS swing axle type.) The Type 3 offered both front and rear enclosed luggage areas, with cargo accessible via both the boot (trunk) and the bonnet (hood). In each of the 4 body styles (Notchback, Squareback, Fastback, and Ghia) the engine is located under and accessed by a panel on the floor of the rear trunk. This engine placement was highlighted in a period Volkswagen television commercial for the American market. It featured a very young Dustin Hoffman who shows the fastback model and explains its technical features but is unable to locate the engine. The ad closed with the copy, "Come into your Volkswagen dealer. They'll show you where the motor is." The original Type 3 with 5 bolt wheels (5 × 205 mm PCD) used twin leading shoe drum brakes at the front. In August '65 (the '66 model year) these were replaced by front disc brakes, coinciding with the introduction of the Fastback and 1600 engine (Australian built models retained drum front brakes until August 1967). These have 4 bolt wheels (4 × 130 mm PCD) with 8 cooling slots. Rear brakes were always leading / trailing shoe drums.

Технические данные

Вариант (декабрь 1969)
Размеры двигателя
Модель: VW оппозитный четырехцилиндровый (четырехтактный)
Длина
Принцип работы: Отто
Ширина
Высота
Диаметр цилиндра × Ход поршня
Колесная база
Дорожный просвет
Номинальная мощность при 3800 об/мин
Снаряженная масса
Макс. крутящий момент при 2000 об/мин
Максимальная масса
Среднее эффективное давление при 2000 об/мин
Радиус поворота
Макс. скорость поршня 8,74 м/с при 3800 об/мин
Дорожные характеристики
Степень сжатия: 7,5:1
Макс. скорость
Мин. расход топлива при 2600 об/мин
Номинальный расход топлива (DIN 70030) при 1980 об/мин
Масса
Номинальный расход масла (DIN 70030) при 1980 об/мин

Австралийское производство

Type 3 производился в Клейтоне, штат Виктория, Австралия, начиная с 1963 года в кузовах седан, универсал и купе-седан. В 1965 году был представлен Fastback, полностью импортированный из Германии. Панельные фургоны (на базе 1500 "N") оснащались грузовым отсеком из морской фанеры с защитными полосами из стали с цинковым покрытием, одним солнцезащитным козырьком (для водителя), заглушкой на месте часов и отсутствием фиксированных боковых окон. Все австралийские собранные панельные фургоны имели металлическую идентификационную табличку, расположенную за запасным колесом, с префиксом PV и последующим номером, нанесенным вручную. Известно около 10 сохранившихся панельных фургонов из предполагаемого первоначального тиража в 500 штук, а также еще 10–15 фургонов, произведенных в Германии. После прекращения локального производства компанией Volkswagen Australasia в 1968 году, Type 3 собирался из комплектов CKD компанией Motor Producers Limited на том же заводе в Клейтоне вплоть до 1973 года.

Тип 34 Карманн Гиа

В 1961 году Volkswagen представил VW 1500 Karmann Ghia, или Type 34, созданный на базе новой платформы Type 3, оснащенный новым 1500-кубическим двигателем с оппозитным расположением цилиндров от Volkswagen и разработанный итальянским инженером Серджио Сарторелли в Carrozzeria Ghia. До того, как его сменил VW Porsche 914, это был самый дорогой и роскошный легковой автомобиль, выпускаемый VW в 1960-х годах. С 1962 по 1969 год было произведено 42 505 автомобилей (плюс 17 прототипов кабриолетов). Несмотря на то, что Type 34 был доступен в большинстве стран, он официально не поставлялся в США – крупнейший и наиболее важный экспортный рынок для VW.

Бразильский тип 3

Трехъярусный Type 3 был представлен в Бразилии в 1968 году и был основан на прототипе Volkswagen EA 97 1960 года с некоторыми изменениями в дизайне, выполненными Марсио Пянкастелли, и имел четыре двери. Модель не имела особого успеха и получила прозвище Zé do Caixão (что означает "Коffin Joe", по имени популярного бразильского режиссера фильмов ужасов) из-за своей угловатой формы. Производство было прекращено в 1970 году. Версия fastback, Volkswagen TL, оказалась несколько более успешной, оставаясь в производстве с 1970 по 1976 год, изначально как двухдверная, а затем как четырехдверная модель. Как и в Германии, оригинальный Karmann Ghia был заменен на Karmann Ghia TC (Touring Coupé) на базе Type 3, но с внешним видом, отличным от немецкого Karmann Ghia Type 34. Ни одна из этих моделей не пользовалась таким успехом, как ее версия с кузовом типа универсал – Variant. Трехдверный Variant производился с 1969 по 1977 год, после чего последовал обновленный преемник с более квадратным кузовом (похожим на Brasilia) – Variant II, который выпускался с 1977 по 1981 год. Бразильские Type 3 использовали переднюю подвеску от Type 1 с ламинированными полуширокими торсионными валами в верхних и нижних трубах, жестко закрепленными на днище, в отличие от немецкого Type 3 с резиновой подвеской, имеющей круглые валы полной ширины в нижней трубе и стабилизатор поперечной устойчивости в верхней. Единственным исключением среди бразильских Type 3 был Variant II, который был оснащен передней стойкой McPherson.

Аргентинский Dodge 1500 на основе Volkswagen 1500

В 1980-х годах в Аргентине продавался "Volkswagen 1500", не имевший отношения к модели Type 3 1500 и основанный на Dodge 1500, производившемся в этой стране. В 1980 году Volkswagen приобрел аргентинскую компанию Chrysler Fevre Argentina SAIC, унаследовав некоторые модели Dodge / Chrysler и переименовав её в Volkswagen Argentina SA. Одной из этих моделей был Dodge 1500 (также Dodge 1800), который новая компания перемаркировала как Volkswagen 1500 для аргентинского рынка. Универсал был известен как Volkswagen 1500 Rural. Оба варианта продавались до 1988 года. Автомобиль, созданный на базе Hillman Avenger, также продавался в Бразилии под названием Dodge Polara. Производство этой версии было прекращено в 1981 году, вскоре после покупки Volkswagen производственного оборудования в Аргентине. Ранее, в 1970-х годах, эта же модель продавалась в Северной Америке как Plymouth Cricket. Детали Dodge 1500/"Volkswagen 1500" не имеют общих элементов с Volkswagen Type 3 1500 или любой другой продукцией Volkswagen.