Карл Бенц: Отец автомобиля и автомобильной промышленности

Введение

Автомобильный и двигателестроитель (1844–1929)

Карл (или Карл) Фридрих Бенц (; урождённый Карл Фридрих Михаэль Вайлянт; 25 ноября 1844 – 4 апреля 1929) — немецкий конструктор двигателей и автомобильный инженер. Его Benz Patent Motorcar образца 1885 года считается первым практически применимым современным автомобилем и первым автомобилем, запущенным в серийное производство. Он получил патент на автомобиль в 1886 году, в том же году впервые публично продемонстрировав Benz Patent Motorwagen. Его компания Benz & Cie., базирующаяся в Мангейме, была первым в мире автомобильным заводом и крупнейшим в своё время. В 1926 году она объединилась с Daimler Motoren Gesellschaft, образовав Daimler Benz, которая производит Mercedes Benz и другие марки. Бенца широко считают «отцом автомобиля» и «отцом автомобильной промышленности».

Ранние годы

Карл Бенц родился 25 ноября 1844 года в Мюльбурге, ныне район Карлсруэ, Баден-Вюртемберг, который является частью современной Германии. Его родителями были Жозефина Вайлант и машинист локомотива Иоганн Георг Бенц, на котором она вышла замуж спустя несколько месяцев. Согласно немецкому законодательству, ребёнок получил фамилию "Бенц" благодаря официальному браку его родителей. Когда ему было два года, его отец умер от пневмонии, и его имя было изменено на Карл Фридрих Бенц в память об отце. Несмотря на стеснённые обстоятельства, мать стремилась дать ему хорошее образование. Бенц учился в местной школе в Карлсруэ и был выдающимся учеником. В 1853 году, в девятилетнем возрасте, он поступил в научно-ориентированный лицей. Затем он учился в политехнической школе Карлсруэ под руководством Фердинанда Редтенбахера. Изначально Бенц сосредоточился на изучении слесарного дела, но в итоге последовал по стопам отца, занявшись локомотивным машиностроением. 30 сентября 1860 года, в возрасте 15 лет, он сдал вступительный экзамен в политехническую школу Карлсруэ по специальности машиностроение и поступил туда. Бенц окончил школу 9 июля 1864 года, в возрасте 19 лет. После окончания учёбы Бенц прошел семилетнюю профессиональную подготовку в нескольких компаниях, но ни одна из них ему не подошла. Подготовка началась в Карлсруэ с двух лет работы на различных должностях в машиностроительной компании. Затем он переехал в Мангейм, чтобы работать чертежником и конструктором на фабрике весов. В 1868 году он отправился в Пфорцхайм, чтобы работать в мостостроительной компании Gebrüder Benckiser Eisenwerke und Maschinenfabrik. Наконец, он ненадолго поехал в Вену, чтобы поработать в компании по производству металлоконструкций.

Первая фабрика Бенца и ранние изобретения (1871-1882)

В 1871 году, в возрасте двадцати семи лет, Бенц объединился с Августом Риттером для основания железолитейного и механического мастерского цеха в Мангейме, позднее переименованного в завод по производству машин для работы с листовым металлом. Первый год работы предприятия оказался крайне неудачным. Риттер проявил себя как ненадёжный партнёр, а инструменты предприятия были изъяты. Эта трудность была преодолена, когда невеста Бенца, Берта Рингер, выкупила долю Риттера в компании, используя своё приданое. 20 июля 1872 года Бенц и Берта Рингер поженились. У них родилось пятеро детей: Юджин (1873), Ричард (1874), Клара (1877), Тильда (1882) и Эллен (1890). Несмотря на неудачи в бизнесе, Бенц руководил разработкой новых двигателей на ранней фабрике, которой он и его жена владели. Чтобы увеличить доходы, в 1878 году он приступил к работе над новыми патентами. Первоначально он сосредоточился на создании надёжного бензинового двухтактного двигателя. Бенц завершил работу над своим двухтактным двигателем 31 декабря 1879 года и получил патент на него 28 июня 1880 года. В процессе разработки производственного стандарта для своего двухтактного двигателя Бенц запатентовал систему регулирования скорости, систему зажигания с использованием искры от батареи, свечу зажигания, карбюратор, сцепление, переключение передач и водяной радиатор.

Бенц Газмоторен-Фабрика Мангейм (1882-1883)

Проблемы возникли вновь, когда банки в Мангейме потребовали реорганизации предприятия Бенца в акционерное общество из-за высоких производственных издержек. Он был вынужден пойти на вынужденный союз с фотографом Эмилем Бюлером и его братом (торговцем сыром), чтобы получить дополнительную банковскую поддержку. В 1882 году компания была преобразована в акционерное общество Gasmotoren Fabrik Mannheim. После заключения всех необходимых учредительных соглашений Бенц остался недоволен, поскольку ему досталось всего пять процентов акций и скромная должность директора. Самым неприятным было то, что его идеи не принимались во внимание при разработке новых продуктов, и он покинул это общество всего через год, в 1883 году.

Расширение Benz and Cie.

Большой спрос на статические двигатели внутреннего сгорания вынудил Бенца расширить завод в Мангейме, и в 1886 году к нему было добавлено новое здание на Вальдхофштрассе (которое функционировало до 1908 года). Benz & Cie. увеличилась с 50 сотрудников в 1889 году до 430 в 1899 году. В последние годы XIX века Benz была крупнейшей автомобильной компанией в мире, выпустив 572 автомобиля в 1899 году. В силу своих размеров, в 1899 году Benz & Cie. стала акционерным обществом с приходом Фридриха фон Фишера и Юлиуса Гансса, которые заняли должности членов правления. Гансс работал в отделе коммерциализации, что в некоторой степени сопоставимо с маркетингом в современных корпорациях. Новые директора рекомендовали Бенцу создать менее дорогой автомобиль, подходящий для массового производства. С 1893 по 1900 год Benz продавала четырехместный двухместный автомобиль Victoria, двухместный автомобиль с двигателем, который мог развивать максимальную скорость и имел поворотную переднюю ось, управляемую рулевым механизмом с роликовым цепным приводом. Модель оказалась успешной: в 1893 году было продано 85 единиц, и она выпускалась в четырехместной версии с сиденьями лицом к лицу под названием "Vis à Vis". С 1894 по 1902 год Benz произвела более 1200 автомобилей, которые некоторые считают первым автомобилем, запущенным в массовое производство, – Velocipede, позже известный как Benz Velo. Ранние Velo оснащались 1-литровым двигателем, а затем двигателем. Максимальная скорость составляла . Velo участвовала в первой в мире автомобильной гонке "Париж — Руан" 1894 года, где Эмиль Роже финишировал 14-м, преодолев расстояние в 10 часов 01 минуту со средней скоростью . В 1895 году Benz спроектировала первый в истории грузовик с двигателем внутреннего сгорания. В том же году она построила первые в истории автобусы для автобусной компании Netphener. В 1896 году Бенц получил патент на конструкцию первого оппозитного двигателя. Он имел горизонтально расположенные поршни, конструкцию, в которой соответствующие поршни достигают верхней мертвой точки одновременно, тем самым уравновешивая друг друга по инерции. Многие оппозитные двигатели, особенно с четырьмя или менее цилиндрами, имеют компоновку "бокстер", "boxermotor" на немецком языке, и также известны как "оппозитные двигатели". Эта конструкция до сих пор используется Porsche, Subaru и некоторыми высокопроизводительными двигателями, применяемыми в гоночных автомобилях. В мотоциклах наиболее известный оппозитный двигатель можно найти в BMW Motorrad, хотя конструкция оппозитного двигателя использовалась во многих других моделях, включая Victoria, Harley Davidson XA, Zündapp, Wooler, Douglas Dragonfly, Ratier, Universal, IMZ Ural, Dnepr, Gnome et Rhône, Chang Jiang, Marusho и Honda Gold Wing. Хотя Готлиб Даймлер умер в марте 1900 года, и нет никаких доказательств того, что Бенц и Даймлер знали друг друга или о ранних достижениях друг друга, конкуренция с Daimler Motoren Gesellschaft (DMG) в Штутгарте в конечном итоге начала бросать вызов лидерству Benz & Cie. В октябре 1900 года главный конструктор DMG Вильгельм Майбах построил двигатель, который позже был использован в Mercedes 35hp 1902 года. Двигатель был построен по спецификациям Эмиля Йеллинека в соответствии с контрактом на покупку тридцати шести автомобилей с этим двигателем и на то, чтобы он стал дилером специальной серии. Йеллинек потребовал, чтобы новый двигатель был назван Daimler Mercedes (в честь своей дочери). Майбах покинул DMG в 1907 году, но он спроектировал модель и все важные изменения. После испытаний первый автомобиль был доставлен Йеллинеку 22 декабря 1900 года. Йеллинек продолжал вносить предложения по изменениям в модель и добился хороших результатов в гонках в течение следующих нескольких лет, что побудило DMG заняться коммерческим производством автомобилей, что они и сделали в 1902 году. Benz ответила моделью Parsifil, представленной в 1903 году с оппозитным двухцилиндровым двигателем, который развивал максимальную скорость . Затем, без консультации с Бенцем, другие директора наняли нескольких французских дизайнеров. Франция была страной с развитой автомобильной промышленностью, основанной на разработках Майбаха. В результате этого действия, после трудных переговоров, Бенц объявил о своем уходе с поста главного конструктора 24 января 1903 года, хотя он оставался членом правления до слияния с DMG в 1926 году и оставался в совете директоров новой корпорации Daimler Benz до своей смерти в 1929 году. Сыновья Бенца, Эйген и Рихард, покинули Benz & Cie. в 1903 году, но Рихард вернулся в компанию в 1904 году в качестве дизайнера пассажирских автомобилей. В том году продажи Benz & Cie. достигли 3480 автомобилей, и компания оставалась ведущим производителем автомобилей. Наряду с продолжением работы в качестве директора Benz & Cie., Бенц основал еще одну компанию, C. Benz Söhne (с сыном Эйгеном и находящуюся под строгим семейным контролем), частную компанию по производству автомобилей. Для бренда использовалась первая буква имени Бенца, "Carl".

The great demand for static internal combustion engines forced Benz to enlarge the factory in Mannheim, and in 1886 a new building located on Waldhofstrasse (operating until 1908) was added. Benz & Cie. had grown in the interim from 50 employees in 1889 to 430 in 1899. During the last years of the nineteenth century, Benz was the largest automobile company in the world with 572 units produced in 1899. Because of its size, in 1899, Benz & Cie. became a joint stock company with the arrival of Friedrich von Fischer and Julius Ganß, who came aboard as members of the Board of Management. Ganß worked in the commercialization department, which is somewhat similar to marketing in contemporary corporations. The new directors recommended that Benz should create a less expensive automobile suitable for mass production. From 1893 to 1900 Benz sold the four wheel, two seat Victoria, a two passenger automobile with a engine, which could reach the top speed of and had a pivotal front axle operated by a roller chained tiller for steering. The model was successful with 85 units sold in 1893, and was produced in a four seated version with face to face seat benches called the "Vis à Vis". From 1894 to 1902, Benz produced over 1,200 of what some consider the first mass produced car, the Velocipede, later known as the Benz Velo. The early Velo had a 1L engine, and later a engine. giving a top speed of
The Velo participated in the world's first automobile race, the 1894 Paris to Rouen, where Émile Roger finished 14th, after covering the in 10 hours 01 minute at an average speed of
In 1895, Benz designed the first truck with an internal combustion engine in history. Benz also built the first motor buses in history in 1895, for the Netphener bus company. In 1896, Benz was granted a patent for his design of the first flat engine. It had horizontally opposed pistons, a design in which the corresponding pistons reach top dead centre simultaneously, thus balancing each other with respect to momentum. Many flat engines, particularly those with four or fewer cylinders, are arranged as "boxer engines", boxermotor in German, and also are known as "horizontally opposed engines". This design is still used by Porsche, Subaru, and some high performance engines used in racing cars. In motorcycles, the most famous boxer engine is found in BMW Motorrad, though the boxer engine design was used in many other models, including Victoria, Harley Davidson XA, Zündapp, Wooler, Douglas Dragonfly, Ratier, Universal, IMZ Ural, Dnepr, Gnome et Rhône, Chang Jiang, Marusho, and the Honda Gold Wing. Although Gottlieb Daimler died in March 1900—and there is no evidence that Benz and Daimler knew each other nor that they knew about each other's early achievements—eventually, competition with Daimler Motoren Gesellschaft (DMG) in Stuttgart began to challenge the leadership of Benz & Cie. In October 1900, the main designer of DMG, Wilhelm Maybach, built the engine that would later be used in the Mercedes 35hp of 1902. The engine was built to the specifications of Emil Jellinek under a contract for him to purchase thirty six vehicles with the engine, and for him to become a dealer of the special series. Jellinek stipulated the new engine be named Daimler Mercedes (for his daughter). Maybach would quit DMG in 1907, but he designed the model and all of the important changes. After testing, the first was delivered to Jellinek on 22 December 1900. Jellinek continued to make suggestions for changes to the model and obtained good results racing the automobile in the next few years, encouraging DMG to engage in commercial production of automobiles, which they did in 1902. Benz countered with Parsifil, introduced in 1903 with a vertical twin engine that achieved a top speed of Then, without consulting Benz, the other directors hired some French designers. France was a country with an extensive automobile industry based on Maybach's creations. Because of this action, after difficult discussions, Benz announced his retirement from design management on 24 January 1903, although he remained as director on the Board of Management through its merger with DMG in 1926 and, remained on the board of the new Daimler Benz corporation until his death in 1929. Benz's sons Eugen and Richard left Benz & Cie. in 1903, but Richard returned to the company in 1904 as the designer of passenger vehicles. That year, sales of Benz & Cie. reached 3,480 automobiles, and the company remained the leading manufacturer of automobiles. Along with continuing as a director of Benz & Cie., Benz founded another company, C. Benz Söhne, (with his son Eugen and closely held within the family), a privately held company for manufacturing automobiles. The brand name used the first initial of Benz's first name, "Carl".

Блитцен Бенц

В 1909 году Blitzen Benz был построен в Мангейме компанией Benz & Cie. Этот автомобиль с заостренным передком был оснащен двигателем объемом 21,5 литра (1312 куб. дюймов), и 9 ноября 1909 года Виктор Хемери из Франции, пилот-скоростник на трассе Бруклендс, установил на нем рекорд скорости, который, как утверждалось, был "быстрее любого самолета, поезда или автомобиля" того времени. Этот рекорд не был превзойден ни одним другим транспортным средством в течение десяти лет. Автомобиль был доставлен в несколько стран, включая Соединенные Штаты, для подтверждения и демонстрации этого достижения.

Бенц Сёне, 19061923

Карл Бенц, Берта Бенц и их сын, Юджин, переехали к востоку от Мангейма, чтобы жить в соседнем Ладенбурге, и исключительно за счет собственных средств основали частную компанию C. Benz Sons (нем. Benz Söhne) в 1906 году, производя автомобили и газовые двигатели. Последний тип был заменен бензиновыми двигателями из-за недостаточного спроса. Эта компания никогда не размещала акции публично, самостоятельно разрабатывая и производя автомобили, независимо от Benz & Cie., расположенной в Мангейме. Автомобили Benz Sons отличались хорошим качеством и стали популярны в Лондоне в качестве такси. В 1912 году Бенц продал все свои акции в Benz Sons и передал семейную компанию в Ладенбурге Юджину и Ричарду, но остался членом правления Benz & Cie.

Во время празднования своего дня рождения в родном городе Карлсруэ 25 ноября 1914 года семидесятилетний Бенц был удостоен почетной докторской степени своим альма-матер – Карлсруйским университетом, и стал доктором технических наук honoris causa (Dr. Ing. h.c. Benz). Практически с самого начала производства автомобилей участие в спортивных гонках стало важным способом рекламы для производителей. Сначала в гонках участвовали серийные модели, и Benz Velo принял участие в первой автомобильной гонке: Париж – Руан в 1894 году. Позже инвестиции в разработку гоночных автомобилей для автоспорта приносили прибыль благодаря увеличению продаж, связанному с ассоциацией имени автомобиля с победителями. В то время были созданы уникальные гоночные автомобили, такие как первый автомобиль со среднемоторной компоновкой и аэродинамическим дизайном – Tropfenwagen, кузов в форме "капли", представленный на Гран-при Европы 1923 года в Монце. В последний год производства компании Benz Sons, 1923 году, было выпущено триста пятьдесят автомобилей. В течение следующего года, 1924 года, Бенц построил два дополнительных автомобиля мощностью 8/25 л.с., изготовленных этой компанией по индивидуальному заказу для личного пользования, которые он так и не продал; они сохранились до наших дней.

К Daimler-Benz и первому Mercedes-Benz в 1926 году

Экономический кризис в Германии усугубился. В 1923 году Benz & Cie. произвела всего 1382 автомобиля в Мангейме, а DMG – всего 1020 в Штутгарте. Из-за стремительной инфляции средняя стоимость автомобиля составляла 25 миллионов марок. Переговоры между двумя компаниями возобновились, и в 1924 году они подписали "Соглашение о взаимных интересах", действительное до 2000 года. Оба предприятия стандартизировали дизайн, производство, закупки, продажи и рекламу, совместно продвигая свои модели автомобилей, при этом сохраняя собственные бренды. 28 июня 1926 года Benz & Cie. и DMG окончательно объединились в компанию Daimler Benz, назвав все свои автомобили Mercedes-Benz в честь самой значимой модели автомобилей DMG – Mercedes 35 л.с. образца 1902 года, а также сохранив имя Benz. Название Mercedes 35 л.с. было выбрано в честь десятилетней Мерседес Джеллинек, дочери Эмиля Джеллинека, который определил технические требования к новой модели. В период с 1900 по 1909 год он был членом правления DMG, однако покинул свой пост задолго до слияния. Бенц оставался членом правления Daimler Benz до конца своей жизни. В 1926 году был создан новый логотип, состоящий из трехлучевой звезды (символизирующей девиз Daimler: "двигатели для земли, воздуха и воды"), окруженной традиционными лавровыми ветвями с логотипа Benz, а все автомобили компании стали носить бренд Mercedes-Benz. Названия моделей следовали за названием бренда в той же последовательности, что и сегодня. В следующем, 1927 году, количество проданных автомобилей утроилось до 7918 единиц и была запущена дизельная линейка для производства грузовиков. В 1928 году был представлен Mercedes-Benz SSK. 4 апреля 1929 года Бенц скончался у себя дома в Ладенбурге в возрасте 84 лет от воспаления бронхов. Берта Бенц продолжала жить в их последнем доме до своей смерти 5 мая 1944 года. Члены семьи проживали в этом доме еще тридцать лет. Дом Бенца теперь признан памятником истории и используется в качестве площадки для научных встреч некоммерческим фондом – Фондом Готтлиба Даймлера и Карла Бенца.

The German economic crisis worsened. In 1923 Benz & Cie. produced only 1,382 units in Mannheim, and DMG made only 1,020 in Stuttgart. The average cost of an automobile was 25 million marks because of rapid inflation. Negotiations between the two companies resumed and in 1924 they signed an "Agreement of Mutual Interest" valid until the year 2000. Both enterprises standardized design, production, purchasing, sales, and advertising—marketing their automobile models jointly—although keeping their respective brands. On 28 June 1926, Benz & Cie. and DMG finally merged as the Daimler Benz company, baptizing all of its automobiles as Mercedes Benz, honoring the most important model of the DMG automobiles, the 1902 Mercedes 35 hp, along with the Benz name. The name of Mercedes 35 hp had been chosen for ten year old Mercédès Jellinek, the daughter of Emil Jellinek who had set the specifications for the new model. Between 1900 and 1909 he was a member of DMG's board of management, however had resigned long before the merger. Benz was a member of the new Daimler Benz board of management for the remainder of his life. A new logo was created in 1926, consisting of a three pointed star (representing Daimler's motto: "engines for land, air, and water") surrounded by traditional laurels from the Benz logo, and the brand of all of its automobiles was labeled Mercedes Benz. Model names would follow the brand name in the same convention as today. The next year, 1927, the number of units sold tripled to 7,918 and the diesel line was launched for truck production. In 1928, the Mercedes Benz SSK was presented. On 4 April 1929, Benz died at his home in Ladenburg at the age of 84 from a bronchial inflammation. Until her death on 5 May 1944, Bertha Benz continued to reside in their last home. Members of the family resided in the home for thirty more years. The Benz home has now been designated as historic and is used as a scientific meeting facility for a nonprofit foundation, the Gottlieb Daimler and Karl Benz Foundation.

Наследие

В Ладенбурге, где он жил до своей смерти, назван в его честь, как и Автомузей доктора Карла Бенца, также расположенный в Ладенбурге. В 1984 году Бенц был принят в Американский Зал славы автомобилестроения и Европейский Зал автомобильной славы. Фильм был показан на телеканале Das Erste 23 мая. Трейлер к фильму и специальный выпуск о создании фильма были опубликованы на YouTube. Бенц также был представлен в первом эпизоде мини-сериала History Television «Автомобили, изменившие мир».