Введение
Немецкий автомобильный и мотоциклетный бренд, ныне Audi.
DKW (Dampf Kraft Wagen, , also Deutsche Kinder Wagen Das Kleine Wunder, or Des Knaben Wunsch, ) was a German car and motorcycle marque. DKW was one of the four companies that formed Auto Union in 1932 and thus became an ancestor of the modern day Audi company. In 1916, Danish engineer Jørgen Skafte Rasmussen founded a factory in Zschopau, Saxony, Germany, to produce steam fittings. That year he attempted to produce a steam driven car, called the DKW. Although unsuccessful, he made a two stroke toy engine in 1919, called Des Knaben Wunsch – "the boy's wish". He put a slightly modified version of this engine into a motorcycle and called it Das Kleine Wunder
In 1932, DKW merged with Audi, Horch and Wanderer to form Auto Union. and the model continued to be built at the company's Spandau (Berlin) plant, first as a roadster and later as a stylish if basic sports car, until 1931. More significant was a series of inexpensive cars built 300 km (185 miles) to the south in Zwickau in the plant acquired by the company's owner in 1928 when he had become the majority owner in Audi Werke AG. Models F1 to F8 (F for Front) were built between 1931 and 1942, with successor models reappearing after the end of the war in 1945. They were the first volume production cars in Europe with front wheel drive, and were powered by transversely mounted two cylinder two stroke engines. Displacement was 584 or 692 cc: claimed maximum power was initially 15 PS, and from 1931 a choice between 18 or These models had a generator that doubled as a starter, mounted directly on the crankshaft, known as a Dynastart. DKWs from Zwickau notched up approximately 218,000 units between 1931 and 1942. Between 1929 and 1940, DKW produced a less well remembered but technically intriguing series of rear wheel drive cars called (among other names) Schwebeklasse and Sonderklasse with two stroke V4 engines. Engine displacement was 1,000 cc, later 1,100 cc. The engines had two extra cylinders for forced induction, so they appeared like V6 engines but without spark plugs on the front cylinder pair. In 1939, DKW made a prototype with the first three cylinder engine, with a displacement of 900 cc and producing With a streamlined body, the car could run at It was put into production after World War II, first as an Industrieverband Fahrzeugbau (IFA) F9 (later Wartburg) in Zwickau, East Germany, and shortly afterwards in DKW form from Düsseldorf as the 3=6 or F91. DKW engines were used by Saab as a model for the Saab two stroke in its Saab 92 car manufacturing venture, in 1947.
DKW (Dampf Kraft Wagen, также Deutsche Kinder Wagen Das Kleine Wunder, или Des Knaben Wunsch) был немецким автомобильным и мотоциклетным брендом. DKW была одной из четырех компаний, образовавших Auto Union в 1932 году и, таким образом, стала предшественником современной компании Audi. В 1916 году датский инженер Йорген Скафте Расмуссен основал завод в Цшопау, Саксония, Германия, для производства паровых фитингов. В том же году он попытался создать автомобиль с паровым двигателем, названный DKW. Несмотря на неудачу, в 1919 году он создал двухтактный игрушечный двигатель под названием Des Knaben Wunsch – «желание мальчика». Он установил слегка модифицированную версию этого двигателя в мотоцикл и назвал его Das Kleine Wunder.
DKW (Dampf Kraft Wagen, , also Deutsche Kinder Wagen Das Kleine Wunder, or Des Knaben Wunsch, ) was a German car and motorcycle marque. DKW was one of the four companies that formed Auto Union in 1932 and thus became an ancestor of the modern day Audi company. In 1916, Danish engineer Jørgen Skafte Rasmussen founded a factory in Zschopau, Saxony, Germany, to produce steam fittings. That year he attempted to produce a steam driven car, called the DKW. Although unsuccessful, he made a two stroke toy engine in 1919, called Des Knaben Wunsch – "the boy's wish". He put a slightly modified version of this engine into a motorcycle and called it Das Kleine Wunder
In 1932, DKW merged with Audi, Horch and Wanderer to form Auto Union. and the model continued to be built at the company's Spandau (Berlin) plant, first as a roadster and later as a stylish if basic sports car, until 1931. More significant was a series of inexpensive cars built 300 km (185 miles) to the south in Zwickau in the plant acquired by the company's owner in 1928 when he had become the majority owner in Audi Werke AG. Models F1 to F8 (F for Front) were built between 1931 and 1942, with successor models reappearing after the end of the war in 1945. They were the first volume production cars in Europe with front wheel drive, and were powered by transversely mounted two cylinder two stroke engines. Displacement was 584 or 692 cc: claimed maximum power was initially 15 PS, and from 1931 a choice between 18 or These models had a generator that doubled as a starter, mounted directly on the crankshaft, known as a Dynastart. DKWs from Zwickau notched up approximately 218,000 units between 1931 and 1942. Between 1929 and 1940, DKW produced a less well remembered but technically intriguing series of rear wheel drive cars called (among other names) Schwebeklasse and Sonderklasse with two stroke V4 engines. Engine displacement was 1,000 cc, later 1,100 cc. The engines had two extra cylinders for forced induction, so they appeared like V6 engines but without spark plugs on the front cylinder pair. In 1939, DKW made a prototype with the first three cylinder engine, with a displacement of 900 cc and producing With a streamlined body, the car could run at It was put into production after World War II, first as an Industrieverband Fahrzeugbau (IFA) F9 (later Wartburg) in Zwickau, East Germany, and shortly afterwards in DKW form from Düsseldorf as the 3=6 or F91. DKW engines were used by Saab as a model for the Saab two stroke in its Saab 92 car manufacturing venture, in 1947.
В 1932 году DKW объединилась с Audi, Horch и Wanderer, образовав Auto Union. Модель продолжала производиться на заводе компании в Шпандау (Берлин), сначала как родстер, а затем как стильный, хотя и простой спортивный автомобиль, до 1931 года. Более значительным был ряд недорогих автомобилей, построенных в 300 км к югу, в Цвиккау, на заводе, приобретенном владельцем компании в 1928 году, когда он стал мажоритарным акционером Audi Werke AG. Модели F1–F8 (F обозначает Front – передний привод) выпускались с 1931 по 1942 год, а преемники появились после окончания войны в 1945 году. Это были первые автомобили с передним приводом в Европе, оснащенные поперечно расположенными двухцилиндровыми двухтактными двигателями. Рабочий объем составлял 584 или 692 куб. см: заявленная максимальная мощность изначально составляла 15 л.с., а с 1931 года предлагался выбор между 18 или… Эти модели имели генератор, который одновременно служил стартером, установленным непосредственно на коленчатом валу и известным как Dynastart. Автомобили DKW, произведенные в Цвиккау, насчитывали около 218 000 единиц в период с 1931 по 1942 год. В период с 1929 по 1940 год DKW производила менее известную, но технически интересную серию автомобилей с задним приводом под названиями (среди прочих) Schwebeklasse и Sonderklasse с двухтактными двигателями V4. Рабочий объем двигателей составлял 1000 куб. см, позже 1100 куб. см. Двигатели имели два дополнительных цилиндра для наддува, поэтому они выглядели как двигатели V6, но без свечей зажигания на передней паре цилиндров. В 1939 году DKW создала прототип с первым трехцилиндровым двигателем рабочим объемом 900 куб. см, развивающим… С обтекаемым кузовом автомобиль мог развивать скорость… Он был запущен в производство после Второй мировой войны, сначала как Industrieverband Fahrzeugbau (IFA) F9 (позже Wartburg) в Цвиккау, Восточная Германия, а вскоре после этого в форме DKW из Дюссельдорфа как 3=6 или F91. Двигатели DKW использовались компанией Saab в качестве образца для двухтактного двигателя Saab в ее автомобильном производстве Saab 92 в 1947 году.
DKW (Dampf Kraft Wagen, , also Deutsche Kinder Wagen Das Kleine Wunder, or Des Knaben Wunsch, ) was a German car and motorcycle marque. DKW was one of the four companies that formed Auto Union in 1932 and thus became an ancestor of the modern day Audi company. In 1916, Danish engineer Jørgen Skafte Rasmussen founded a factory in Zschopau, Saxony, Germany, to produce steam fittings. That year he attempted to produce a steam driven car, called the DKW. Although unsuccessful, he made a two stroke toy engine in 1919, called Des Knaben Wunsch – "the boy's wish". He put a slightly modified version of this engine into a motorcycle and called it Das Kleine Wunder
In 1932, DKW merged with Audi, Horch and Wanderer to form Auto Union. and the model continued to be built at the company's Spandau (Berlin) plant, first as a roadster and later as a stylish if basic sports car, until 1931. More significant was a series of inexpensive cars built 300 km (185 miles) to the south in Zwickau in the plant acquired by the company's owner in 1928 when he had become the majority owner in Audi Werke AG. Models F1 to F8 (F for Front) were built between 1931 and 1942, with successor models reappearing after the end of the war in 1945. They were the first volume production cars in Europe with front wheel drive, and were powered by transversely mounted two cylinder two stroke engines. Displacement was 584 or 692 cc: claimed maximum power was initially 15 PS, and from 1931 a choice between 18 or These models had a generator that doubled as a starter, mounted directly on the crankshaft, known as a Dynastart. DKWs from Zwickau notched up approximately 218,000 units between 1931 and 1942. Between 1929 and 1940, DKW produced a less well remembered but technically intriguing series of rear wheel drive cars called (among other names) Schwebeklasse and Sonderklasse with two stroke V4 engines. Engine displacement was 1,000 cc, later 1,100 cc. The engines had two extra cylinders for forced induction, so they appeared like V6 engines but without spark plugs on the front cylinder pair. In 1939, DKW made a prototype with the first three cylinder engine, with a displacement of 900 cc and producing With a streamlined body, the car could run at It was put into production after World War II, first as an Industrieverband Fahrzeugbau (IFA) F9 (later Wartburg) in Zwickau, East Germany, and shortly afterwards in DKW form from Düsseldorf as the 3=6 or F91. DKW engines were used by Saab as a model for the Saab two stroke in its Saab 92 car manufacturing venture, in 1947.
Автомобили, произведенные после 1945 года
Поскольку Auto Union располагалась в Саксонии, которая впоследствии стала Германской Демократической Республикой (Восточной Германией), после войны потребовалось время для восстановления. Компания была зарегистрирована в Западной Германии как Auto Union GmbH в 1949 году, сначала как поставщик запасных частей, но вскоре приступила к производству мотоцикла RT 125 и нового фургона для доставки, получившего название Schnellaster F800. Первая производственная линия была развернута в Дюссельдорфе. Этот фургон использовал тот же двигатель, что и последний F8, произведенный до войны. Их первым автомобилем стал F89, использовавший кузов от прототипа F9, созданного до войны, и двухцилиндровый двухтактный двигатель последнего F8. Производство продолжалось до появления успешного трехцилиндрового двигателя, установленного на F91. F91 выпускался с 1953 по 1955 год и был заменен более крупной моделью F93 в 1956 году. F91 и F93 оснащались 900-кубовыми трехцилиндровыми двухтактными двигателями, первые из которых отличались высокой мощностью. Система зажигания включала три независимых комплекта контактов и катушек зажигания, по одному на каждый цилиндр, с контактами, расположенными кластером вокруг единственного кулачка на переднем конце коленчатого вала. Система охлаждения была конвективной, дополненной вентилятором, приводимым в движение шкивом, установленным на переднем конце коленчатого вала. F93 производился до 1959 года и был заменен на Auto Union 1000. Эти модели оснащались двухтактным двигателем объемом 1000 куб. см и предлагались в версиях S или LS до 1963 года. В ходе этого перехода производство было перенесено из Дюссельдорфа в Ингольштадт, где Audi до сих пор располагает производством. С 1957 года автомобили могли быть оснащены саксоматом – автоматическим сцеплением, единственной малолитражкой, предлагавшей такую функцию. Последние версии Auto Union 1000S имели дисковые тормоза в качестве опции, что было передовой разработкой для тех времен. Спортивная двухместная версия 2+2 была доступна как Auto Union 1000 SP с 1957 по 1964 год, первые годы только в кузове купе, а с 1962 года – и в виде кабриолета. В 1956 году в небольшом масштабе было начато производство очень редкой DKW Monza по частной инициативе, с двухместным спортивным кузовом из стекловолокна на стандартной раме F93. Первоначально она называлась Solitude, но получила окончательное название в честь рекордов скорости на длинных дистанциях, установленных на автодроме Nazionale Monza в Италии в декабре 1956 года. Выступая в классе G Международной автомобильной федерации (FIA), она установила рекорды, включая 48 часов со средней скоростью , 10 000 км со средней скоростью и 72 часа со средней скоростью . Автомобиль сначала производился компанией в Штутгарте, затем компанией Massholder в Гейдельберге и, наконец, Робертом Шенком в Штутгарте. Сообщается, что было произведено около 75 экземпляров, из которых сохранилось 50. Производство было завершено к концу 1958 года. Более успешная линейка автомобилей была представлена в 1959 году – серия Junior/F12, основанная на современной концепции конца 1950-х годов. Линейка состояла из Junior (базовая модель), выпускавшейся с 1959 по 1961 год, Junior de Luxe (немного улучшенная) с 1961 по 1963 год, F11 (немного больше) и F12 (более крупная и с двигателем большего объема) с 1963 по 1965 год, а также F12 Roadster с 1964 по 1965 год. Серия Junior/F12 стала довольно популярной, и было произведено много автомобилей. В период с 1952 по примерно 1964 год в Баллинколлиге, графство Корк, Ирландия, действовала лицензированная сборочная площадка, где было собрано около 4000 транспортных средств, включая седаны, фургоны, мотоциклы и комбайны. Это был единственный завод DKW за пределами Германии в Европе, и на протяжении многих лет после его закрытия на стене завода был виден большой знак DKW. Здание было снесено в конце 2000-х годов и перестроено под немецкий магазин Aldi и McDonald's. Все трехцилиндровые двухтактные автомобили послевоенного периода имели спортивный потенциал и стали основой для многих побед в ралли в 1950-х и начале 1960-х годов. Это сделало DKW самой успешной автомобильной маркой в европейской раллийной лиге в течение нескольких лет в 1950-х годах. В 1960 году DKW разработала двигатель V6, объединив два трехцилиндровых двухтактных двигателя объемом 1000 куб. см. Объем был увеличен, и окончательный V6 в 1966 году имел объем 1300 куб. см, развивая при 5000 об/мин с использованием стандартной конфигурации с двумя карбюраторами. Версия с четырьмя карбюраторами развивала , а версия с шестью карбюраторами . Вес составлял всего . Использование V6 планировалось в DKW Munga и F102. Около 100 двигателей было построено для испытаний, и 13 DKW F102 и некоторые Munga были оснащены двигателем V6 в 1960-х годах. Последней DKW стала F102, поступившая в производство в 1964 году в качестве замены устаревшей AU1000. Однако F102 продавалась плохо, во многом из-за двухтактной технологии двигателя, которая достигла предела своего развития. Компания Auto Union, принадлежащая Daimler Benz, решила продать компанию Volkswagen. Автомобиль был переработан с четырехтактным двигателем и перезапущен как Audi F103. Это ознаменовало конец марки DKW для автомобилей и возрождение названия Audi. С 1956 по 1961 год голландский импортер Hart, Nibbrig & Greve собирал автомобили на заброшенной асфальтовой фабрике в Сассенхейме, где работало около 120 рабочих, два транспортера, которые собирали комплекты SKD из Дюссельдорфа и собирали около 13 500 автомобилей. Когда завод DKW переехал, импорт комплектов SKD прекратился, так как это стало слишком дорого.
DKW в Южной Америке
С 1956 по 1967 год автомобили DKW производились в Бразилии местной компанией Vemag (Veículos e Máquinas Agrícolas S. A., "Vehicles and Agricultural Machinery Inc."). Vemag занималась сборкой грузовиков Scania Vabis, но Scania Vabis стала независимой компанией в июле 1960 года. Первоначально планировалось производство внедорожника Candango (Munga), утилитарного автомобиля и четырехдверного седана, получивших названия Vemaguet и Belcar соответственно. Первой построенной моделью стал 900-кубический F91 Universal, однако названия Belcar и Vemaguet были присвоены позднее. В 1958 году были представлены четырехдверный седан и универсал F94, которые в начале 1960-х годов были переименованы в Belcar и Vemaguet. Компания также выпускала роскошное купе (DKW Fissore) и внедорожник Munga (известный на местном уровне как Candango). В 1960 году автомобили Vemag оснащались более мощным литровым двигателем от Auto Union 1000. Vemag имела успешную заводскую гоночную команду, участвовавшую с купе GT Malzoni, имевшим кузов из стекловолокна. Этот проект стал основой для долговечного бразильского бренда спортивных автомобилей Puma. Бразильская линейка F94 была улучшена несколькими косметическими изменениями и становилась все более отличной от немецких и аргентинских моделей. У Vemag не было капитала для инвестиций в новые продукты, и на компанию оказывалось давление со стороны правительства с целью слияния. В 1964–1965 годах Volkswagen постепенно приобрел Auto Union, являвшуюся миноритарным акционером Vemag, а в 1967 году Volkswagen выкупил оставшиеся акции. VW быстро начала поэтапно прекращать производство DKW Vemag и представила на заводе Vemag седан Volkswagen 1600, после того как было построено в общей сложности 109 343 автомобиля DKW Vemag. Автомобили DKW производились в Аргентине с 1960 по 1969 год компанией IASF S. A. (Industria Automotriz Santa Fe Sociedad Anónima) в Соус-Вьехо, Санта-Фе. Наиболее привлекательными были купе Fissore, владельцами которых были многие известные люди (Джулио Соса, Сезар Луис Менотти и другие). Другие модели – Auto Union 1000 S Sedán (выпущено 21 797 экземпляров до 1969 года) и Auto Union 1000 Universal S (выпущено 6 396 экземпляров до 1969 года), а также Auto Union Combi/Pick up. Последняя версия Auto Union Combi/Pick up (DKW F1000 L), выпущенная в 1969 году, просуществовала всего несколько месяцев, после чего была приобретена компанией IME, которая продолжила производство до 1979 года.
Автомобили и коммерческие автомобили
DKW Munga был построен компанией Auto Union в Ингольштадте. Производство началось в октябре 1956 года и завершилось в декабре 1968 года, было выпущено 46 750 автомобилей. С 1949 по 1962 год DKW производила Schnellaster с задней подвеской типа "рычаг" с пружинами в поперечной балке. Испанское дочернее предприятие IMOSA выпустило современный преемник, представленный в 1963 году – DKW F 1000 L. Этот фургон изначально оснащался трехцилиндровым двигателем объемом 1000 куб. см, но позднее получил дизельный двигатель Mercedes-Benz и в 1975 году был переименован в Mercedes-Benz.