Де́йч Бонне́: История французских спортивных автомобилей

Введение

Deutsch Bonnet (DB) — это марка спортивных автомобилей, созданная в 1937 году Шарлем Дойчем и Рене Бонне, прекратившая своё существование в 1962 году. Купе D. B., в гоночной или клиентской комплектации, активно использовались в ралли и на международных трассах, таких как «24 часа Ле-Мана», «12 часов Себринга», «12 часов Реймса» и TdF Automobile (в частности, за рулем одного из автомобилей находился принц Монако Ренье III, что принесло марке известность).

История

DB (до 1947 года известный как Deutsch Bonnet) был французским производителем автомобилей с 1938 по 1961 год, базировавшимся в Шампиньи-сюр-Марне недалеко от Парижа. Фирма была основана Шарлем Дойчем и Рене Бонне как ответвление от существующей кузовостроительной мастерской семьи Дойч, которую Бонне возглавил в 1932 году. Непосредственно перед войной партнеры сосредоточились на создании легких гоночных автомобилей, но спустя несколько лет после войны, начиная с презентации кабриолета на базе Panhard на Парижском автосалоне 1950 года, компания также начала выпускать небольшие спортивные автомобили для дорог общего пользования. К 1952 году компания больше не имела собственного стенда на Парижском автосалоне, но один из их автомобилей был представлен как главная достопримечательность на большом стенде Panhard, что отражало уровень сотрудничества между двумя компаниями. Общий объем производства оценивается в несколько тысяч экземпляров, однако более консервативные оценки близки к тысяче.

Легкая техника

Компания производила легкие спортивные автомобили, изначально с кузовами из стали или алюминия, но впоследствии – из стекловолокна, оснащаемые в основном двухцилиндровыми оппозитными двигателями Panhard объемом 610, 744 или 848 куб. см. Дойч был "теоретиком-инженером с природным чутьем к аэродинамике", а Бонне – более "практичным инженером-механиком". Кузова из стекловолокна скрывали трубчатую центральную раму из стали, с передним приводом и полностью независимой подвеской, позаимствованной непосредственно у автомобилей Panhard. До 1952 года все автомобили DB предназначались исключительно для участия в соревнованиях.

Происхождение гонки

Боне было обещано участие в Гран-при Франции 1936 года на спортивных автомобилях за рулем Amilcar Pégase, но когда это не удалось, они приступили к созданию собственного гоночного автомобиля. Родстер DB1 с кузовом из сплава 1938 года был специальной постройкой, созданной из остатков Citroën Traction Avant 11CV. Строительство заняло семнадцать месяцев. За ним последовала серия пронумерованных моделей. Карьера 1,5-литрового DB2 с закрытым кузовом была прервана войной, и позже он был продан, так и не будучи использованным Deutsch. DB3 представлял собой проект монокока, разработанный во время войны, но так и не был построен, поскольку предпочтение было отдано усовершенствованному DB4 с кузовом типа "понтон". С центральным лонжеронным шасси и раздвоенным креплением для 1,5-литрового двигателя Traction 7A (первоначально предназначенного для DB2) он был завершен в июле 1945 года, при этом большая часть работы проводилась тайно во время оккупации. Первые автомобили строились с использованием деталей Citroën, но поставки были затруднены, и DB вскоре перешли на использование технологий Panhard. Это сотрудничество возникло благодаря тому, что Deutsch был офицером независимого гоночного клуба AGACI. Когда эта организация решила создать Mouvement Racer 500, по образцу британской Формулы 3, Deutsch предложил членам клуба конструкцию гоночного автомобиля с двигателем Panhard 500. Один из членов попросил DB построить такую машину, и после эффектного появления на Парижском автосалоне 1949 года Panhard с радостью поддержал строительство еще пятнадцати машин. Модели с двигателями Renault были созданы в ответ на требования клиентов DB, но выступили неудачно в гонках, отчасти из-за недостатка времени на подготовку к незнакомому для Deutsch и Bonnet проекту. Несмотря на привлекательный дизайн (двукратный победитель конкурсов элегантности) и современность, Citroën отказался разрешить поставку деталей для серийного производства. Длинный, автомобиль весил и использовал 750-кубовый двухцилиндровый двигатель Dyna, а также большую часть подвески и трансмиссии. Как и большинство DB, он имел центральную раму с двумя аутригерами. Стальной кузов, разработанный Frua, 1952 года выпуска "Mille Miles" (в честь побед в классе на Mille Miglia) представлял собой мини-GT с 65-сильным двухцилиндровым двигателем Panhard. Он был несколько дорогостоящим, и на Парижском автосалоне 1953 года был представлен DB Coach, разработанный Chausson, из стекловолокна, хотя в производство он поступил только в 1954 году. Модель HBR 4/5 (1954–1959) стала самым успешным проектом партнеров на тот момент, с несколькими сотнями этих маленьких автомобилей, произведенных в период с 1954 по 1959 год. За ней последовали кабриолет и купе Le Mans, представленные в 1959 году и производившиеся DB до 1962 года, а затем René Bonnet до 1964 года. Было построено около 660 экземпляров Mille Miles/Coach/HBR, а также 232 DB Le Mans. DB всегда показывали хорошие результаты в "Индексе производительности" – категории, особенно подходящей для небольших, аэродинамически эффективных гоночных автомобилей DB. Индекс производительности наиболее известен по 24 часам Ле-Мана, но эта категория существовала и во многих французских автомобильных гонках той эпохи, таких как Тур де Франс. DB также добились успеха в американских гонках SCCA, где завоевали впечатляющее количество побед в спортивной категории H.

Bonnet had been promised a works drive in an Amilcar Pégase in the 1936 French Grand Prix for sports cars, but when this failed to materialise they set about building their own racer. The 1938 alloy bodied DB1 roadster was a special, built using the remains of a Citroën Traction Avant 11CV. The construction took seventeen months. A series of numbered successors followed. The close roofed 1.5 litre DB2's career was hindered by the war and was sold later, without Deutsch ever using it. The DB3 was a monocoque project developed during the war, but was never built, as the improved pontoon bodied DB4 took preference. With a central beam chassis with a forked cradle for the 1.5 litre Traction 7A based engine (originally intended for the DB2) it was finished in July 1945, with most of the work having been carried out in secret during the occupation. Their early cars were all built using Citroën parts, but supply was troublesome and DB soon moved on to using Panhard technology. This relationship came about as Deutsch was an officer of independent racer's club AGACI. When this organization decided to begin a Mouvement Racer 500, modelled on the British Formula 3, Deutsch offered club members the design of a racing car using a Panhard 500 engine. One member asked to have DB build such a car, and after it made a star appearance at the 1949 Paris Salon Panhard was happy to support the construction of about fifteen more. The Renault engined designs had been created as a concession to pressure from DB's customers, but they did very badly in the race, in part because of a shortage of preparation time for what was an unknown entity to Deutsch and Bonnet. While a handsome (winning two concours d'élegances) and modern design, Citroën refused to allow the provision of parts for series production. long, the car weighed and used the Dyna's 750 cc flat two and much of the suspension and drivetrain. As with most DBs, it had a central frame with two outliers. The steel bodied, Frua designed 1952 "Mille Miles" (celebrating class victories at the Mille Miglia) was a mini GT with a 65 hp Panhard two cylinder. It was somewhat expensive, and at the 1953 Paris Salon a Chausson designed DB Coach in fibreglass, although it did not enter production until 1954. The HBR 4/5 model (1954–1959) was the partners' most successful project to date, with several hundred of the little cars produced between 1954 and 1959. This was followed by the Le Mans convertible and hardtop, which was shown in 1959 and built by DB until 1962, and continued until 1964 by René Bonnet. About 660 of the Mille Miles/Coach/HBR were built, and 232 DB Le Mans DB always showed strongly in the "Index of Performance", a category especially suitable for DB's small engined, aerodynamic little racers. The Index of Performance is perhaps best known at the Le Mans 24 hours competition, but the category also existed at many French automobile races of the era, such as the Tour de France. DBs were also successful in American SCCA racing, where they racked up an impressive number of victories in the H sports category.

Разногласия и прекращение партнерства

Дойч и Бонне не сошлись во мнении, строить ли автомобили с передним приводом или со среднемоторной компоновкой. Также существовали разногласия по поводу выбора двигателей. Чарльз Дойч, стремясь продолжать использовать двигатели Panhard, покинул DB в 1961 году, чтобы основать собственную компанию (CD). Бонне основал Automobiles René Bonnet, производя автомобили со среднемоторной компоновкой, оснащенные двигателями Renault: впоследствии этот бизнес вошел в состав Matra Automobiles. Дойч стал работать инженером-консультантом.