Фердинанд Порше: Инженер, Конструктор и Основатель Porsche

Введение

Немецкий и чешский инженер-конструктор и изобретатель (1875–1951), основатель автомобилей Porsche.

Фердинанд Порше (3 сентября 1875 – 30 января 1951) был немецким и чешским инженером-конструктором и основателем компании Porsche AG. Он наиболее известен как создатель первого гибридного автомобиля с бензиновым двигателем и электроприводом (Lohner–Porsche), автомобиля Volkswagen Beetle, гоночных автомобилей Auto Union, Mercedes-Benz SS/SSK, а также ряда других важных разработок и автомобилей Porsche. В годы Второй мировой войны Порше внес значительный вклад в военные усилия Германии, участвуя в производстве передовых танков, таких как VK 45.01 (P), самоходная артиллерийская установка Elefant (первоначально называвшаяся "Ferdinand") и сверхтяжёлый танк Panzer VIII Maus, а также других систем вооружения, включая беспилотную летающую бомбу V-1. Порше был членом Национал-социалистической немецкой рабочей партии (НСДАП) и офицером СС (Schutzstaffel). Он был удостоен Немецкой национальной премии в области искусства и науки, почётного кольца СС (SS Ehrenring) и Креста за военные заслуги. В 1996 году Порше был включён в Международный зал славы автоспорта, а в 1999 году признан автомобильным инженером столетия.

Ранние годы

Фердинанд Порше родился в семье Анны Порше (урождённой Эрлих) и Антона Порше в Мафферсдорфе (Вратиславице-над-Нисой) в Северной Богемии, который в то время входил в состав Австро-Венгрии, а сегодня является частью Чешской Республики. Фердинанд был третьим ребёнком в семье. Его отец был мастером-жестяником. Фердинанд с детства проявлял выдающиеся способности к технике и особый интерес к электричеству. Он уже посещал вечерние занятия в Императорском политехническом колледже в Рейхенберге, одновременно помогая отцу в его механической мастерской днём. По рекомендации Порше получил работу в электротехнической компании Béla Egger & Co. в Вене (позже Brown Boveri). Работая в Вене, он заочно поступил в Венский технический университет. В 1934 году Адольф Гитлер или Иосиф Геббельс приняли решение о предоставлении Порше немецкого гражданства.

Начало карьеры

В 1897 году Якоб Лонер начал строительство автомобилей в 1896 году под руководством Людвига Лонера в трансдунайском пригороде Флоридсдорф. Их первым проектом, представленным в Вене, Австрия, 26 июня 1898 года, был автомобиль Egger–Lohner (также известный как C.2 Phaeton). Egger–Lohner представлял собой автомобиль, похожий на повозку, приводимый в движение двумя электродвигателями, расположенными внутри передних колесных ступиц и питаемыми от аккумуляторов. Эта конструкция трансмиссии легко могла быть расширена до полного привода путем установки еще двух электродвигателей на задние колеса, и четырехмоторный экземпляр был заказан англичанином Э. В. Хартом в 1900 году. В декабре того же года автомобиль был выставлен на Всемирной выставке в Париже под названием Toujours Contente. Несмотря на то, что этот уникальный автомобиль был создан для гонок и установления рекордов, его свинцово-кислотные аккумуляторы были серьезным недостатком. Хотя он "показывал замечательную скорость, когда ему позволяли разгоняться", вес аккумуляторов замедлял его при подъеме в гору. Он также страдал от ограниченного запаса хода из-за небольшого срока службы батарей. В 1901 году, все еще работая у Лонера, Порше представил "Lohner–Porsche Mixte Hybrid": вместо массивного аккумуляторного блока двигатель внутреннего сгорания, построенный немецкой фирмой Daimler, приводил в действие генератор, который, в свою очередь, вращал электрические двигатели в колесных ступицах. В качестве резервного источника питания был установлен небольшой аккумулятор. Это первый задокументированный гибридный автомобиль, работающий на жидком топливе. Поскольку в то время достаточно надежные передачи и сцепления были недоступны, Порше выбрал последовательную гибридную схему, которая сейчас чаще встречается в дизель-электрических или турбоэлектрических железнодорожных локомотивах, чем в автомобилях. Хотя до 1906 года было продано более 300 шасси Lohner–Porsche, большинство из них были двухколесными – грузовики, автобусы и пожарные машины с передним или задним приводом. Было произведено некоторое количество автобусов с полным приводом, но легковых автомобилей с полным приводом не выпускалось. Автомобили развивали скорость до , побили несколько австрийских рекордов скорости и выиграли ралли Эксельберг в 1901 году, за рулем гибрида с передним приводом находился сам Порше. Позже автомобиль был модернизирован более мощными двигателями от Daimler и Panhard, что позволило установить новые рекорды скорости. В 1905 году Порше был удостоен премии Пёттинга как самый выдающийся австрийский автомобильный инженер. В 1902 году он был призван на военную службу и служил личным водителем эрцгерцога Франца Фердинанда, наследника австро-венгерского престола, убийство которого считается одной из причин начала Первой мировой войны.

In 1897 Jakob Lohner had begun construction of automobiles in 1896 under Ludwig Lohner in the trans Danubian suburb of Floridsdorf. Their first design — unveiled in Vienna, Austria, on 26 June 1898 — was the Egger–Lohner vehicle (also referred to as the C.2 Phaeton). The Egger–Lohner was a carriage like car driven by two electric motors within the front wheel hubs, powered by batteries. This drivetrain construction was easily expanded to four wheel drive, by mounting two more electric motors to the rear wheels, and a four motor example was ordered by Englishman E. W. Hart in 1900. In December that year, the car was displayed at the Paris World Exhibition under the name Toujours Contente. Even though this one off vehicle had been commissioned for the purposes of racing and record breaking, its of lead–acid batteries was a severe shortcoming. Though it "showed wonderful speed when it was allowed to sprint", the weight of the batteries rendered it slow to climb hills. It also suffered from limited range due to limited battery life. Still employed by Lohner, Porsche introduced the "Lohner–Porsche Mixte Hybrid" in 1901: instead of a massive battery pack, an internal combustion engine built by the German firm Daimler drove a generator which in turn drove the electric wheel hub motors. As a backup a small battery pack was fitted. This is the first petroleum electric hybrid vehicle on record. Since sufficiently reliable gears and couplings were not available at the time, he chose to make it a series hybrid, an arrangement now more common in diesel–electric or turbo electric railway locomotives than in automobiles. Though over 300 Lohner–Porsche chassis were sold up to 1906, most of them were two wheel drive; either front or rear wheel driven trucks, buses and fire engines. Some four wheel drive buses were produced, but no four wheel drive automobiles. The vehicles achieved speeds of up to , broke several Austrian speed records, and also won the Exelberg Rally in 1901, with Porsche himself driving a front wheel drive hybrid. It was later upgraded with more powerful engines from Daimler and Panhard, which proved to be enough to gain more speed records. In 1905 Porsche was awarded the Pötting prize as Austria's most outstanding automotive engineer. In 1902, he was drafted into military service. He served as a chauffeur to Archduke Franz Ferdinand, the heir presumptive to the Austro Hungarian throne whose assassination has been credited with contributing to the start of WWI.

Австро-Даймлер

В 1906 году компания Austro Daimler наняла Порше в качестве главного конструктора. Наиболее известным автомобилем Порше для Austro Daimler стал автомобиль, разработанный для соревнований Prince Henry Trial в 1910 году, названный в честь младшего брата Вильгельма II, принца Генриха Прусского. Автомобили этой обтекаемой конструкции мощностью 85 лошадиных сил (63 кВт) заняли первые три места, и автомобиль известен больше под прозвищем «Принц Генрих», чем под названием модели «Modell 27/80». Он также создал 30-сильную модель под названием Maja, названную в честь младшей сестры Мерседес Йеллинек, Андре Майи (или Майи) Йеллинек. К 1916 году Порше стал управляющим директором и получил почетную докторскую степень в Венском технологическом университете в 1916 году: звание «Dr. Ing. h. c.» является сокращением от «Doktor Ingenieur Honoris Causa». Порше успешно продолжал конструировать гоночные автомобили, выиграв 43 из 53 гонок с его конструкцией 1922 года. В 1923 году Порше покинул Austro Daimler из-за разногласий относительно будущего направления развития автомобилей. Через несколько месяцев компания Daimler Motoren Gesellschaft наняла Порше на должность технического директора в Штутгарте, Германия, который уже был крупным центром немецкой автомобильной промышленности. В 1924 году он получил еще одну почетную докторскую степень от Штутгартского технического университета за свою работу в Daimler Motoren Gesellschaft в Штутгарте и впоследствии получил почетное звание профессора. Работая в Daimler Motoren Gesellschaft, он разработал несколько очень успешных конструкций гоночных автомобилей. Серия моделей, оснащенных компрессорами, кульминацией которой стала Mercedes Benz SSK, доминировала в своем классе автогонок в 1920-х годах. В 1926 году Daimler Motoren Gesellschaft и Benz & Cie объединились в Daimler Benz, а их совместные продукты стали называться Mercedes Benz. Однако идеи Порше о создании небольшого легкого автомобиля Mercedes Benz не нашли поддержки у руководства Daimler Benz. В 1929 году он ушел в Steyr Automobile, но из-за Великой депрессии Порше был уволен.

Основание Porsche

В апреле 1931 года Порше вернулся в Штутгарт и основал свою консалтинговую фирму Dr. Ing. h. c. F. Porsche GmbH, Konstruktionen und Beratungen für Motoren und Fahrzeugbau (проектирование и консультационные услуги для двигателей и транспортных средств). При финансовой поддержке своего зятя, австрийского адвоката Антона Пиеха и Адольфа Розенбергера, Порше успешно привлек нескольких бывших коллег, с которыми он подружился на предыдущих местах работы, включая Карла Рабе, Эрвина Коменду, Франца Ксавера Реймсписса и его сына Ферри Порше. Их первым проектом стал дизайн автомобиля среднего класса для Wanderer. За этим последовали другие заказы. По мере роста бизнеса Порше решил заняться и собственной разработкой, основанной на концепции малолитражного автомобиля, созданной им во время работы в Daimler Benz в Штутгарте. Он профинансировал проект, взяв кредит под залог своей страховки жизни. Позже Zündapp согласились помочь в спонсировании проекта, но потеряли интерес после успеха в производстве мотоциклов. Затем NSU взяла на себя спонсорство, но также утратила им из-за высоких затрат на оснастку. В связи с малым количеством заказов на автомобили из-за экономического кризиса, Порше основал дочернюю компанию Hochleistungs Motor GmbH (High Performance Engines Ltd.) для разработки гоночного автомобиля, на который не было заказчика. Основываясь на среднемоторной компоновке, предложенной Максом Вагнером в Benz Tropfenwagen 1923 года, или аэродинамическом дизайне "Капля", экспериментальный гоночный автомобиль проекта P Wagen (P означала Porsche) был разработан в соответствии с правилами формулы 750 кг. Основным требованием этой формулы было то, что вес автомобиля без водителя, топлива, масла, воды и шин не должен был превышать…

In April 1931, Porsche returned to Stuttgart and founded his consulting firm Dr. Ing. h. c. F. Porsche GmbH, Konstruktionen und Beratungen für Motoren und Fahrzeugbau (designs and consulting services for motors and vehicles). With financial backing from his son in law the Austrian attorney Anton Piëch and Adolf Rosenberger, Porsche successfully recruited several former co workers he had befriended at his former places of employment, including Karl Rabe, Erwin Komenda, Franz Xaver Reimspiess, and his son, Ferry Porsche. Their first project was the design of a middle class car for Wanderer. Other commissioned designs followed. As the business grew, Porsche decided to work on his own design as well, which was a development of the small car concept from his days at Daimler Benz in Stuttgart. He financed the project with a loan on his life insurance. Later Zündapp decided to help sponsor the project, but lost interest after their success with motorcycles. NSU then took over the sponsorship, but also lost interest due to the high tooling costs. With car commissions scarce due to the depressed economic climate, Porsche founded a subsidiary company, Hochleistungs Motor GmbH (High Performance Engines Ltd.), to develop a racing car for which he had no customer. Based on Max Wagner's mid engined layout the 1923 Benz Tropfenwagen, or "Teardrop" aerodynamic design, the experimental P Wagen project racing car (P stood for Porsche) was designed according to the regulations of the 750 kg formula. The main regulation of this formula was that the weight of the car without driver, fuel, oil, water and tires was not allowed to exceed
In 1932, Auto Union Gmbh was formed, consisting of struggling auto manufacturers Audi, DKW, Horch and Wanderer. The chairman of the Board of Directors, Baron Klaus von Oertzen wanted a showpiece project, so at fellow director Adolf Rosenberger's insistence, von Oertzen met with Porsche, who had done work for him before. At the 1933 Berlin Motor Show German Chancellor Adolf Hitler announced his intention to motorize the nation, with every German owning either a car or a tractor in the future, and unveiled two new programs: the "people's car" and a state sponsored motor racing programme to develop a "high speed German automotive industry"; to initiate this, Mercedes Benz were to be given an annual grant of
These projects led to two projects for Porsche, and set a precedent for the rest of the decade, with Porsche undertaking further projects for the German Government, including the Tiger tank and the Elefant tank destroyer.

В 1932 году была образована Auto Union Gmbh, объединившая испытывающих финансовые трудности автопроизводителей Audi, DKW, Horch и Wanderer. Председатель правления, барон Клаус фон Оэрцен, хотел реализовать престижный проект, и по настоянию коллеги-директора Адольфа Розенбергера, фон Оэрцен встретился с Порше, с которым уже сотрудничал ранее. На Берлинском автосалоне 1933 года канцлер Германии Адольф Гитлер объявил о намерении моторизовать страну, предоставив каждому немцу автомобиль или трактор в будущем, и представил две новые программы: "народный автомобиль" и государственную программу поддержки автоспорта для развития "высокоскоростной немецкой автомобильной промышленности". Для начала этой программы Mercedes-Benz должен был получать ежегодную субсидию в размере…

Эти проекты привели к двум заказам для Porsche и создали прецедент на все десятилетие, в течение которого Porsche выполняла дальнейшие проекты для немецкого правительства, включая танк "Тигр" и истребитель танков "Элефант".

Volkswagen Beetle и правительственная комиссия

В июне 1934 года Porsche получил контракт от Гитлера на разработку автомобиля для народа (или "Volkswagen"), продолжая свои предыдущие проекты, такие как автомобиль Type 12 1931 года, разработанный для Zündapp. Первые два прототипа были завершены в 1935 году. За ними последовали несколько дополнительных предсерийных партий в период с 1936 по 1939 год. Автомобиль был схож с современными разработками Ханса Ледвинки из Tatra, в частности, с Tatra V570 и Tatra 97. Это привело к судебному иску против Porsche, в котором утверждалось о нарушении патентов Tatra, касающихся воздушного охлаждения заднего двигателя. Судебный процесс был прерван вторжением Германии в Чехословакию, а спустя несколько лет после Второй мировой войны Volkswagen выплатил компенсацию. Привлеченный национал-социалистическими властями к созданию Volkssauto, Porsche был восхвален как великий немецкий инженер. Гитлер считал чехов неполноценными, и Porsche настоятельно рекомендовали подать заявление на получение немецкого гражданства в 1934 году. В 1937 году он вступил в нацистскую партию (став членом № 5 643 287), а также в СС. К 1938 году он использовал СС в качестве охраны и водителей на своем заводе, а позже создал специальное подразделение под названием SS Sturmwerk Volkswagen. Во время войны он был награжден SS Ehrenring и Военным крестом за заслуги. По мере развития войны его предлагаемые решения для новых разработок становились все более сложными, и он приобрел репутацию "безумного ученого" в определенных кругах, особенно у Альберта Шпеера (в основном из-за его увлечения "острыми" формами). Рядом с Фаллерслебеном был основан новый город "Stadt des KdF Wagens" для завода Volkswagen, но военное производство было сосредоточено почти исключительно на военных модификациях Kübelwagen и Schwimmwagen. Массовое производство автомобиля, впоследствии известного как "Жук", началось после окончания войны. Сегодня город называется Вольфсбург и по-прежнему является штаб-квартирой Volkswagen Group.

Автомобиль гоночного союза

Немецкий гонщик Ханс Штук познакомился с Гитлером до того, как тот стал рейхсканцлером, и, не сумев получить место в команде Mercedes, принял приглашение Розенбергера присоединиться к нему, фон Оертцену и Порше в обращении к рейхсканцлеру. На встрече в рейхсканцелярии Гитлер согласился с Порше, что во имя славы Германии было бы лучше, если бы два предприятия занимались разработкой проекта, и в итоге согласился разделить финансирование между Mercedes и Auto Union, выделив каждой компании по сумме. Это крайне возмутило Mercedes, которые уже разработали свой Mercedes-Benz W25, и привело к ожесточенной конкуренции между двумя компаниями как на гоночной трассе, так и за ее пределами вплоть до начала Второй мировой войны. Получив государственное финансирование, Auto Union приобрела Hochleistungs Motor GmbH и, соответственно, проект P Wagen за 200 000 марок, перенеся компанию в Кемниц. Поскольку Порше все больше вовлекался в строительство завода в Вольфсбурге, он передал руководство своими гоночными проектами сыну Ферри. Доминированию "серебряных стрел" обеих марок положила лишь Вторая мировая война, начавшаяся в 1939 году.

Военные машины

В 1942 году Porsche разработала проект тяжелого танка VK4501, также известного как "Тигр (P)". Из-за сложности конструкции ходовой части, для производства был выбран конкурирующий проект от Henschel. Девяносто уже построенных шасси были переоборудованы в самоходные противотанковые установки; в 1943 году они поступили на вооружение под названием Panzerjäger Tiger (P) и получили прозвище "Фердинанд". "Фердинанд" оснащался гибридной электрической трансмиссией и был вооружен длинноствольной пушкой, разработанной на базе 88-мм зенитного орудия. Чаще всего машины терялись из-за того, что застревали или выходили из строя, поэтому экипажам нередко приходилось уничтожать свою технику, чтобы не допустить её захвата противником. Соотношение уничтоженной техники к потерям составляло около 10:1, однако, как и в случае с большинством немецкой военной техники военного времени, недостаток снабжения создавал серьезные проблемы с обслуживанием, снижая боеспособность машин и вынуждая экипажи уничтожать многие вполне исправные экземпляры.

После войны

В ноябре 1945 года Porsche было предложено продолжить проектирование Volkswagen во Франции и перенести туда заводское оборудование в качестве части военных репараций. Находясь во Франции, Porsche также попросили консультировать по разработке и производству будущего Renault 4CV, что привело к серьезному конфликту с недавно назначенным руководителем Renault, бывшим героем Сопротивления, Пьером Лефашо. Разногласия внутри французского правительства и возражения французской автомобильной промышленности остановили проект Volkswagen еще до его начала. 15 декабря 1945 года французские власти арестовали Порше, Антона Пиеха и Ферри Порше как военных преступников. В то время как Ферри был освобожден через 6 месяцев, Фердинанд и Антон были заключены сначала в Баден-Баден, а затем в Париже и Дижоне. Пока его отец находился в заключении, Ферри усердно работал над сохранением компании, развивая подразделение по ремонту автомобилей, водяных насосов и лебедок. Был заключен контракт с Пьеро Дузио на создание гоночного автомобиля Grand Prix, Type 360 Cisitalia. Инновационная конструкция с полным приводом так и не была использована в гонках. Правовой основой для заключения Пиеха и Порше под стражу послужил, главным образом, вклад Фердинанда Порше в военные усилия своей страны и его личная дружба с Гитлером. По утверждению семьи Порше, это была замаскированная попытка вымогательства денег и принуждения к сотрудничеству с Renault. Однако семья умалчивала об использовании принудительного труда и масштабах своей деятельности во время войны. Позже выяснилось, что было занято около 300 принудительных рабочих, в том числе поляки и русские. Во время войны для немецких заводов такого размера (около 1000 рабочих) было обычной практикой использовать фактически рабский труд, часто с участием славянских военнопленных, которых нередко загоняли до смерти. Послевоенное французское правительство потребовало выплаты одного миллиона франков, что рассматривалось как выкуп или залог, за освобождение Пиеха и Порше. Не имея возможности немедленно получить эту сумму, семья в конечном итоге собрала ее благодаря контракту с Cisitalia. В ходе судебного процесса были представлены свидетели, которые заявили, что на завод не ввозили французских заключенных. Помимо работы с Cisitalia, компания приступила к разработке нового проекта – Porsche 356, первого автомобиля, носившего имя Porsche. Компания переехала из Штутгарта в Гмюнд в Каринтии, чтобы избежать бомбардировок союзников. Производство Porsche 356 началось на старой пилораме в Гмюнде. Было изготовлено всего 49 автомобилей, полностью вручную.

In November 1945, Porsche was asked to continue the design of the Volkswagen in France and to move the factory equipment there as part of war reparations. Whilst in France, Porsche was also asked to consult on the design/manufacture of the upcoming Renault 4CV, which led to serious conflict with the recently appointed head of Renault, the former resistance hero, Pierre Lefaucheux. Differences within the French government and objections from the French automotive industry put a halt to the Volkswagen project before it had even begun. On 15 December 1945, French authorities arrested Porsche, Anton Piëch, and Ferry Porsche as war criminals. While Ferry was freed after 6 months, Ferdinand and Anton were imprisoned first in Baden Baden and then in Paris and Dijon. While his father was in captivity, Ferry worked diligently to keep the company in business, developing a division for the repair of automobiles, water pumps, and winches. A contract with Piero Dusio was completed for a Grand Prix motor racing car, the Type 360 Cisitalia. The innovative 4WD design never raced. The legal basis of Piëch and Porsche's imprisonment was principally Ferdinand Porsche's contribution to his country's war effort and personal friendship with Hitler. In the Porsche family's own account, the affair was a thinly veiled attempt at extorting money and forcing them to collaborate with Renault. But the family was deceptive about the use of forced labor and the size of their wartime operation. It was later shown that approximately 300 forced laborers were employed, including Poles and Russians. During the war, it was common practice for German factories of this size (about 1000 workers) to use what was essentially slave labor, often with Slavic prisoners of war, who were frequently worked to death. The post war French government required a payment of one million francs, variously described as ransom or bail, for the release of Piëch and Porsche. Initially unable to obtain this amount of money, the family eventually raised it through their contract with Cisitalia. During a trial, witnesses were brought forward to testify that no French prisoners had been imported to work at the plant. In addition to its work with Cisitalia, the company also started on a new design, the Porsche 356, the first car to carry the Porsche brand name. The company had relocated from Stuttgart to Gmünd in Carinthia to avoid Allied bombing. The company started manufacturing the Porsche 356 in an old saw mill in Gmünd. They made only 49 cars, built entirely by hand.

Возвращение в Штутгарт

Семья Порше вернулась в Штутгарт в 1949 году, не зная, как перезапустить свой бизнес. Несмотря на то, что банки отказывали в кредите, поскольку завод компании все еще находился под американским эмбарго и не мог служить залогом, у них все еще были значительные ресурсы. Поэтому Ферри Порше взял одну из машин ограниченной серии 356 из Гмюнда и посетил дилеров Volkswagen, чтобы получить заказы. Он попросил дилеров оплачивать заказанные автомобили авансом. Серийная версия, производившаяся в Штутгарте, имела стальной кузов, приваренный к центральной трубчатой платформе, в отличие от алюминиевого кузова, использовавшегося в первоначальной ограниченной серии, выпущенной в Гмюнде. Когда Ферри Порше возродил компанию, он рассчитывал на выпуск около 1500 автомобилей серийно. В последующие 17 лет было произведено более 78 000 Porsche 356. Позже Volkswagen заключил с Porsche контракт на дополнительные консультационные услуги и выплачивал роялти за каждый произведенный Volkswagen Beetle. Это обеспечило Porsche стабильный доход, поскольку было построено более 20 миллионов автомобилей Type I. В ноябре 1950 года Порше впервые после окончания Второй мировой войны посетил завод Volkswagen в Вольфсбурге. Во время визита он беседовал с президентом Volkswagen Генрихом Нордхоффом о будущем VW Beetle, которые уже производились в больших количествах. Через несколько недель у Порше случился инсульт. Он так и не смог полностью восстановиться и умер 30 января 1951 года. В 1996 году Porsche был принят в Международный зал славы автоспорта, а в 1999 году посмертно удостоен звания Автомобильного инженера века.

Мнение о труде

Порше много раз посещал предприятие Генри Форда в Детройте, где он осознал важность производительности. Там он научился осуществлять контроль за работой. Его также удивило, как рабочие и руководители относились друг к другу на равных; даже ему, как почетному гостю, приходилось самому нести свой поднос в столовой и обедать вместе с рабочими. Повышение производительности стало для Порше первостепенной задачей. Традиционные методы увеличения производительности включали увеличение рабочего времени, ускорение темпа работы и внедрение новых технологий, облегчающих труд. Изначально проект Volkswagen предполагал сотрудничество существующих немецких автопроизводителей, но они отказались от участия, и потребовалась новая команда. Более того, Porsche AG вернула автомобили, которые ранее были переданы в музей.