Австралийские дизель-электрические подводные лодки класса "Коллинз"

Введение

Австралийское подводное военно-морское судно

Подводные лодки класса «Коллинз» — это австралийские дизель-электрические подводные лодки, эксплуатируемые Королевским австралийским флотом (RAN). Класс подводных лодок «Коллинз» получил свое название в честь австралийского вице-адмирала Джона Августина Коллинза; каждая из шести подводных лодок названа в честь выдающихся военнослужащих RAN, проявивших себя в бою во время Второй мировой войны. Эти шесть судов стали первыми подводными лодками, построенными в Австралии, что способствовало значительному развитию австралийской промышленности и созданию суверенных (под контролем Австралии) возможностей по поддержанию и обслуживанию. Планирование нового проекта по замене подводных лодок RAN началось в конце 1970-х – начале 1980-х годов. Предложения поступили от семи компаний; две из них были отобраны для финансируемого исследования с целью определения оптимального проекта, который был объявлен в середине 1987 года. Подводные лодки, являющиеся увеличенными версиями проектов шведской судостроительной компании Kockums и первоначально обозначавшиеся как Тип 471, строились с 1990 по 2003 год в Южной Австралии Австралийской подводной корпорацией (ASC). С момента проектирования эти подводные лодки стали причиной многочисленных инцидентов и технических проблем, включая обвинения в нечестной игре и предвзятости при выборе проекта, некорректном внесении изменений в конструкцию в процессе строительства, серьезных недостатках в первых подводных лодках и постоянных технических проблемах на протяжении всего начального периода эксплуатации класса. Эти проблемы усугублялись неспособностью RAN поддерживать достаточный штат для эксплуатации подводных лодок — к 2008 году только три могли быть укомплектованы экипажем, а в период с 2009 по 2012 год в среднем два или меньше были полностью в боевой готовности. В результате негативное освещение в прессе привело к ухудшению общественного мнения о классе «Коллинз». После 20 лет проблем с эксплуатацией, начиная с 2016 года, эти подводные лодки наконец обеспечили высокую готовность к выполнению задач RAN. Изначально ожидалось, что класс «Коллинз» будет выведен из эксплуатации примерно в 2026 году, однако Белая книга по обороне 2016 года продлила этот срок до 2030-х годов. Срок службы кораблей класса «Коллинз» будет продлен, и они получат внеплановое обновление возможностей, включая гидроакустическое оборудование и средства связи.

Разработка и проектирование

Предложение о создании нового типа подводных лодок для замены дизель-электрических подводных лодок класса Oberon началось в июле 1978 года, когда директор RAN по вопросам подводных лодок подготовил документ, в котором подробно обосновывалась необходимость начать рассмотрение вопроса о замене устаревающих Oberon. В документе также было высказано предложение о том, чтобы большая часть подводных лодок строилась в Австралии и чтобы их количество превысило шесть подводных лодок класса Oberon. Кампания за строительство подводных лодок в Австралии также получила поддержку от Австралийской лейбористской партии и ряда профсоюзов. Предложение было одобрено комитетом по оперативным требованиям в области обороны в августе 1978 года, и проекту был присвоен идентификатор закупки SEA 1114. RAN предъявил четыре основных требования: чтобы подводные лодки были адаптированы к условиям эксплуатации в Австралазийском регионе, чтобы они были оснащены достаточно современной боевой системой, обеспечивающей длительный срок службы, чтобы в Австралии была создана соответствующая и устойчивая инфраструктура для строительства этих подводных лодок, а также для их последующего обслуживания и технической поддержки на протяжении всего срока эксплуатации, и чтобы подводные лодки были способны выполнять задачи в мирное время и в чрезвычайных ситуациях, помимо их основной роли – уничтожения подводных лодок противника. Первоначально планировалось построить десять подводных лодок, однако к началу 1983 года это число было пересмотрено до четырех-восьми, а затем окончательно определено как шесть подводных лодок с возможностью заказа еще двух.

Заявки на участие в тендерах

Разработка подводной лодки началась в мае 1983 года, когда правительство объявило запрос предложений и обратилось к семи из девяти мировых производителей дизель-электрических подводных лодок с просьбой предоставить предложения. На основе предоставленной информации количество заявок было сокращено до двух, для которых было проведено финансируемое исследование с целью определения победившего проекта. Компания Directions Techniques Des Constructions Naval из Франции первоначально представила проект, модифицированный от типа Oberon, но комиссия по рассмотрению предложений не сочла это удачным, поскольку подводная лодка была того же поколения, что и Oberon. Их предложение было изменено на версию с обычным приводом атомной подводной лодки класса Rubis. Компания Thyssen Nordseewerke, еще один немецкий производитель, предложила свою модель. Голландское партнерство United Shipbuilder Bureaux и Rotterdamsche Droogdok Maatschappij представили проект. Шведский судостроитель Kockums представил проект типа 471 – увеличенную версию типа, используемого шведским флотом. Британская компания Vickers Shipbuilding & Engineering предложила проект, известный как Type 2400, который впоследствии стал классом Upholder. Комиссия пришла к выводу, что IKL/HDW Type 2000 является лучшим из предложенных проектов, класс Walrus был оценен как «удовлетворительный», а предложения Kockums и Vickers считались «незначительными» претендентами. Однако ни одно из предложений полностью не соответствовало желаемым спецификациям RAN, и два выбранных предложения должны были быть переработаны в ходе финансируемого исследования. Боевая информационная система (БИС) закупалась отдельно от проекта подводной лодки; 14 компаний были признаны способными предоставить то, что требовалось RAN, из которых восьми было направлено в январе 1983 года отдельный запрос предложений. Каждое предложение должно было включать систему с распределенной архитектурой, несмотря на отсутствие общепринятого определения «распределенных вычислений» в то время, и должно было содержать стоимость программирования программного обеспечения на языке Ada, хотя допускалась возможность предоставления дополнительных смет для других языков программирования. Считалось, что производство подводных лодок Walrus и Type 2400 будет слишком дорогим из-за неэффективных методов строительства, в то время как тендеры на БИС были сужены из-за неоправданного риска разработки в предложениях Plessey и Krupp/Ferranti, а также двойных проблем в тендере Sintra Alcatel – чрезмерного энергопотребления и несовместимости с предлагаемой американской системой вооружения. 9 мая австралийский кабинет министров одобрил выбор для финансируемых исследований и решил построить шесть подводных лодок с возможностью постройки еще двух, все в Австралии. Компаниям было выделено финансирование для проведения исследований по определению проекта, на основе которых будет сделан окончательный выбор. В рамках этого процесса от двух конструкторов подводных лодок потребовалось создать консорциум с долей австралийского капитала не менее 50%: IKL/HDW объединилась с Eglo Engineering для создания Australian Marine Systems, а Kockums (первоначально планировавшая работать с Eglo) стала частью совместного предприятия с австралийским филиалом Chicago Bridge & Iron, Wormald International и Австралийской корпорацией развития промышленности для создания Australian Submarine Corporation. В ходе исследования австралийские политики и СМИ выдвинули различные обвинения в недобросовестной игре или некомпетентности обоих конструкторов подводных лодок. Среди них были утверждения о том, что левоцентристская Австралийская лейбористская партия (АЛП) и шведская социал-демократическая партия, обе находившиеся у власти в то время, приведут к предвзятости в пользу Kockums, расследования в отношении предполагаемого инструктирования представителей IDL/HDW по вопросам, которые будут заданы на брифинге ALP Caucus по проекту, и публичное освещение инцидентов безопасности как в Швеции, так и в Западной Германии. Примерно в то же время федеральный казначей Пол Китинг начал усилия по ужесточению фискальной политики и сокращению государственных расходов по всем направлениям.

Оценка и окончательный отбор

Четыре тендерных предложения, подготовленных по результатам исследования, были представлены в октябре и ноябре 1986 года. Несмотря на то, что проект IKL/HDW получил наивысшую оценку при первоначальной инспекции, оценочная комиссия сочла, что немецкое предложение оказалось менее привлекательным, чем предполагалось ранее. Хотя IKL/HDW утверждали, что их лодка способна соответствовать требованиям RAN, оценщики, исходя из предоставленной информации, пришли к выводу, что для этого потребуется отключение всех второстепенных и некоторых важных систем. Это в первую очередь объяснялось перепроектированием, направленным на снижение стоимости, на поздней стадии процесса: изменения не были полностью задокументированы из-за нехватки времени. 18 мая 1987 года австралийский кабинет министров утвердил окончательный проект: подводную лодку типа 471 производства Kockums, оснащенную боевой системой Rockwell. В то время проект закупки подводных лодок был самым дорогостоящим проектом, когда-либо осуществляемым австралийскими вооруженными силами, но несколько лет спустя этот титул перешел к проекту фрегатов класса Anzac.

Строительство

Строительный комплекс Австралийской корпорации подводных лодок был основан на ранее неразвитой земле на берегу реки Порт, в Осборне, Южная Австралия. Южная Австралия была выбрана в качестве площадки для строительства, исходя из предлагаемого местоположения комплекса и обещаний правительства штата минимизировать любые проблемы, вызванные профсоюзами рабочих. Поддержку заявке штата оказало активное продвижение среди Kockums и IKL/HDW на ранних этапах проекта, а также проблемы с предложениями других штатов: Тасмании и Западной Австралии не хватало необходимой промышленной базы, Новый Южный Уэльс не мог определиться с местоположением строительного комплекса, предложенная Викторией площадка была неудачно расположена, а строительство в Квинсленде, управляемом либералами, было бы политически нецелесообразно для проекта, учитывая, что лейбористы находились у власти как на федеральном уровне, так и во всех остальных штатах. Одним из основных критериев проекта было участие австралийской промышленности в выполнении не менее 60% работ; к моменту завершения проекта 70% строительства и 45% разработки программного обеспечения были выполнены австралийскими компаниями. Работы были переданы на субподряд 426 компаниям в двенадцати странах, а также многочисленным субсубподрядчикам. Хотя организаторы проекта закупки первоначально планировали строить первую подводную лодку за рубежом, Кабинет министров, в рамках одобрения проекта, принял решение о строительстве всех шести подводных лодок в Австралии; увеличение сроков и стоимости строительства, связанное с отсутствием постройки головного корабля на верфи головного разработчика, считалось компенсированным дополнительным опытом, полученным австралийской промышленностью. Тем не менее, два сектора первой подводной лодки были построены на верфи Kockums в Мальмё, Швеция. К концу 1990 года Chicago Bridge & Iron и Wormald International продали свои доли в ASC. Доли были выкуплены Kockums и Австралийской корпорацией развития промышленности, при этом часть долей Kockums была впоследствии продана James Hardie Industries для сохранения австралийского мажоритарного владения компанией. В конце 2003 года ASC был заключен контракт на техническое обслуживание подводных лодок класса "Коллинз" на сумму 3,5 миллиарда долларов на 25 лет. По состоянию на апрель 1996 года возможность заказа седьмой и восьмой подводных лодок все еще рассматривалась, но в то время не одобрялась Министерством обороны, поскольку дополнительные расходы потребовали бы перенаправления финансирования из Австралийской армии и Королевских военно-воздушных сил Австралии, что привело бы к дисбалансу в возможностях Австралийских сил обороны.

Ввод в эксплуатацию

Первая подводная лодка была заложена в феврале 1990 года. В течение нескольких недель после спуска на воду "Коллинз" был выведен из воды, и подводная лодка была завершена только в июне 1994 года. Прогресс в строительстве остальных пяти подводных лодок был замедлен из-за дополнительных усилий, необходимых для соблюдения сроков спуска "Коллинз" на воду, и последующих работ по ее завершению. Планировалось, что остальные пять подводных лодок будут завершены с интервалом в 12 месяцев. Однако, ряд дефектов и проблем, выявленных в ходе морских испытаний подводных лодок (особенно "Коллинз"), приводил к неоднократному перенаправлению ресурсов с тех, которые находились в процессе строительства, что увеличивало сроки задержки. В результате, поставка подводных лодок значительно отставала от графика: подводные лодки передавались ВМС Австралии с опозданием от 21 до 41 месяца, а весь класс был признан полностью готовым к эксплуатации только в марте 2004 года, спустя год после ввода в строй последней подводной лодки.

Проблемы при строительстве и испытаниях

Подводные лодки класса "Коллинз" столкнулись с широким спектром проблем в процессе строительства и на ранних этапах эксплуатации. Многие из них были связаны с тем, что это был новый, непроверенный проект, и успешно решались по мере их выявления. Большинство систем и функций работали с незначительными или отсутствующими проблемами, при этом максимальная скорость, маневренность и выносливость лодок на малых скоростях под водой оказались выше заявленных характеристик. Система управления кораблем, которая в ходе разработки рассматривалась как потенциальная серьезная проблема, превзошла все ожидания: например, автопилот (на борту "Коллинз" получивший прозвище "Свен") лучше большинства вахтенных офицеров поддерживал глубину при движении на малой скорости с использованием шноркеля. Однако проблемы с боевой системой, повышенный шум и поломки двигателей возникали неоднократно и наблюдались во всем классе. Эти и другие недостатки часто усугублялись разногласиями между Kockums, ASC, Rockwell, ВМС Австралии (RAN) и правительством Австралии относительно характера проблем, их причин и ответственности за их устранение. Освещение этих проблем в СМИ в середине 1990-х годов часто было негативным и преувеличенным, что создавало негативное общественное мнение. Этому способствовали политики, которые использовали эти недостатки для политической атаки на Лейбористскую партию и Кима Бизли, особенно после поражения лейбористов на федеральных выборах 1996 года и назначения Бизли лидером оппозиции. В середине 1990-х годов неоднократно предлагалось отказаться от проекта строительства подводных лодок и разобрать завершенные лодки и недостроенные корпуса на металлолом. После публикации доклада Макинтоша Прескотта, в котором были указаны долгосрочные недостатки класса, требующие решения, были предприняты успешные усилия по приведению подводных лодок к требуемому уровню готовности. В тот же период была развеяна широко распространенная в RAN идея о том, что лодки класса "Коллинз" будут подобны любым другим судам, ранее заказываемым RAN: состоящим на вооружении другого флота, хорошо испытанным и со всеми проблемами, устраненными до передачи Австралии. RAN начало осознавать, что как головной флот этого класса, они несут большую, чем обычно, ответственность за обеспечение надлежащего уровня готовности лодок.

Сварка Коллинза

Во время сборки секций носовой части и спасательной башни в Швеции было обнаружено множество дефектов сварки корпуса. Разные стороны называли разные причины этих проблем: для ускорения производства компания Kockums привлекла сварщиков, не имевших допуска к работе с высокопрочными сталями; квалифицированные технологические карты сварки, разработанные Kockums для этих сталей, не соблюдались в процессе производства; стальной сплав, использованный для корпуса, требовал иных технологий сварки, чем те, к которым привыкла Kockums; шведский флот всегда требовал неполносварные швы для своих подводных лодок, в то время как австралийский флот хотел полностью сварные швы, но не сообщил об этом четко; задержки в поставке стальных листов на Kockums привели к спешке и, как следствие, к снижению качества. Устранение этих дефектов сварки увеличило время пребывания "Коллинза" в доке в четыре раза.

Шумная сигнатура

Шум, производимый подводными лодками, который снижал их скрытность, был еще одной серьезной проблемой конструкции. В первоначальном запросе руководящие указания RAN относительно шумовой сигнатуры новых подводных лодок были нечеткими; например, требовалось, чтобы они были "в два раза тише", чем Oberon. Ожидания и оперативные требования также изменились между подписанием контракта в 1987 году и началом эксплуатации подводных лодок в конце 1990-х годов. Основным элементом шумовой сигнатуры подводных лодок класса Oberon был шум машин, передаваемый через корпус; этого удалось избежать при строительстве подводных лодок класса Collins путем установки машин на платформы, изолированные от корпуса. Главной причиной была форма корпуса: хотя масштабная модель конструкции была протестирована в ходе финансируемого исследования и показала минимальную сигнатуру, форма корпуса была изменена после подписания контракта, главным образом за счет удлинения подводной лодки и перепроектирования купола носовой части для размещения большего, чем ожидалось, главного гидролокатора и уменьшения его слепой зоны (баффлов). Конструкция не была повторно протестирована, поскольку не удалось договориться о том, кто оплатит эти работы. Кавитация не была проблемой для более ранних шведских подводных лодок или при ранних испытаниях конструкции Type 471, но пропеллер пришлось перепроектировать на позднем этапе процесса для обеспечения большей мощности, и, как и перепроектированный корпус, он не был повторно протестирован. В 2000 году состоялась необычная встреча с соседом (Францисом "Фрэнком" Смитом) тогдашнего командира военно-морской базы HMAS Stirling. Он был инженером по техническому обслуживанию самолетов (первоначально обучен на Государственных авиационных заводах Fisherman's Bend), который уже некоторое время знал о проблемах гидродинамики класса Collins, исключительно из интереса и наблюдения по телевидению. После продолжительной дискуссии его пригласили обсудить и продемонстрировать, по возможности, свои наблюдения на военно-морской базе Stirling с сотрудниками военно-морского флота и Организации науки и технологий обороны (DSTO), которые в то время находились там в составе следственной группы. Он показал на белой доске проблему с аэродинамикой надстройки (боевой рубки) с парусным плавником, указав, что отношение сторон (размах (высота) к хорде (ширина)) было слишком малым и что такая конструкция вызовет сильную турбулентность / кавитацию. Это было продемонстрировано еще раз на белой доске с использованием формы крыльев самолетов в качестве основы для обсуждения. Возникающая турбулентность / кавитация, благодаря естественному потоку, будет двигаться вниз по верхней палубе корпуса и втягиваться в винт. Ему также удалось продемонстрировать, что конструкция носовой части не пройдет испытание на обтекаемость для генерируемой турбулентности / кавитации, причем изменение формы от круглой носовой части к длинному корпусу было неудачным. В ходе лекции он сделал несколько рекомендаций, которые были бы экономически эффективными и осуществимыми. 1) Удлинить и сузить спинной плавник и создать более обтекаемую интеграцию спинной части с верхней плоской палубой корпуса. и 2) "заполнить" вогнутую часть корпуса за изгибом носовой части. Оба этих эффекта можно достичь с помощью покрытий из углеродного волокна или стекловолокна, поскольку не требуется несущая прочность. Последующие исследования DSTO показали, что форма корпуса подводной лодки, особенно перепроектированный сонарный купол, плавник и корма подводной лодки, фокусировали вытесненную воду в два турбулентных потока; когда семь лопастей винта сталкивались с этими потоками, вибрация винта увеличивалась, вызывая кавитацию. Эти проблемы были решены путем модификации корпуса подводной лодки с помощью обтекателей из стекловолокна.

Двигательная система

Во время испытаний первых подводных лодок было обнаружено, что двигательная система подвержена сбоям по различным причинам. Большинство неисправностей были связаны с системой подачи дизельного топлива из пятнадцати баков: баки были спроектированы для заполнения соленой водой по мере их опустошения, чтобы поддерживать нейтральную плавучесть, но вода регулярно попадала в двигатели из-за комбинации дефектов конструкции, недостаточного разделения топлива и воды под действием силы тяжести и ошибок операторов, вызванных недостаточной подготовкой. Проблемы, связанные с топливом, были решены путем установки коалесцеров, улучшения подготовки и оперативных процедур, а также добавления биоцидов в топливо. Хотя конструкция предусматривала возможность утечки в час, в ходе испытаний было обнаружено, что уплотнения регулярно смещались и пропускали сотни литров в час в отсек – во время одного из глубоководных погружений скорость потока была измерена примерно в минуту. Также было обнаружено, что сами винты были изготовлены некачественно, их форма создавалась вручную, и по крайней мере один из них был отлит с неправильным шагом. Это было исправлено путем использования пятиосевого фрезерного станка для последующей обработки и замены неправильно отлитого винта. Материал, использованный для винтов, также оказался слабее ожидаемого, развивая усталостные трещины после всего нескольких лет эксплуатации. Несмотря на то, что американская сторона устранила проблемы с конструкцией винтов, что привело к значительному улучшению характеристик, шведская компания осталась недовольна действиями австралийцев; отправка винтов стала одним из пунктов разногласий в судебном процессе компании в середине 2000-х годов против правительства Австралии по поводу прав собственности на интеллектуальную собственность, связанную с конструкцией подводной лодки. Другие проблемы с двигательной установкой включали чрезмерную вибрацию двигателей на определенных скоростях, которая повреждала различные компоненты (что связывали с удалением маховика и коррозией, вызванной проблемами с топливом), а также чрезмерное потребление топлива подводной лодкой "Коллинз" на высокой скорости (что было вызвано производственными дефектами турбин и турбонаддувов). Двигательная система также оказалась вторичным источником шума: плохая конструкция выхлопных глушителей, меры по снижению веса в креплениях генераторов и неправильное напряжение питания вентиляторов вытяжной системы аккумуляторного отсека были факторами, создающими шум, которые были выявлены и устранены в ходе исследований, проведенных DSTO. В марте 2010 года Министерство обороны сообщило, что генераторы на пяти подводных лодках были дефектными и подлежат замене. Три генератора на каждой из пяти подводных лодок будут заменены при их следующем доковом ремонте. Конструкция не была обтекаемой: подъем перископа во время движения создавал достаточное сопротивление и турбулентность, чтобы сотрясти всю подводную лодку. Как и во многих других аспектах подводной лодки, существовали разногласия относительно того, кто несет ответственность за проблему. Перископы также имели проблемы с оптикой: пользователи перископов сообщали о трудностях с перефокусировкой после изменения увеличения, дублировании изображения и полосах в поле зрения. Проблемы начались во время финансируемого исследования, когда компании Singer Librascope и Thomson CSF, сотрудничавшие с Rockwell в разработке боевой системы, отказались передать свою интеллектуальную собственность или исходный код программного обеспечения для продажи Rockwell. Было предложено, чтобы Computer Sciences of Australia, подразделение Computer Sciences Corporation и миноритарный партнер в консорциуме, взяло на себя роль написания программного обеспечения для боевой системы, хотя это означало, что Singer Librascope, имевшая опыт создания боевых систем для подводных лодок, была бы сведена к второстепенной роли в проекте. Австралийская подводная корпорация (ASC) была назначена ответственной за поставку боевой системы Rockwell, но не имела реальных возможностей для обеспечения этого. Rockwell должна была поставить боевую систему к 9 сентября 1993 года, но вряд ли смогла бы это сделать. Правление ASC проголосовало за выдачу уведомления о неисполнении Rockwell, поскольку американская компания не выполнила контракт, но было приказано Министерством обороны отозвать уведомление и принять постепенную поставку частично завершенных версий боевой системы, называемых «релизами» и «дропами», до полной поставки системы. К марту 1994 года боевая система стала основной проблемой для проекта подводной лодки: сборка системы отставала от графика почти на девять месяцев, и по крайней мере 20% программного обеспечения не были скомпилированы. Боевая система продолжала оставаться проблемой в течение следующих нескольких лет, при этом последовательные релизы предлагали незначительные улучшения по сравнению с предыдущей версией, а дата завершения Релиза 2 – обозначения для полной контрактной реализации программного обеспечения боевой системы – постоянно откладывалась. В 1996 году Rockwell продала свое военное и аэрокосмическое подразделение, включая ответственность за боевую систему "Коллинз", компании Boeing. Boeing попыталась создать работоспособную боевую систему, но считала, что это возможно только в случае учета изменений в технологиях в поправке к контракту, на что RAN и правительство Австралии первоначально отказались пойти. В мае 2000 года Boeing продала свое подразделение военно-морских систем компании Raytheon, которая стала единолично ответственной за завершение боевой системы. Поскольку не было достаточно времени для оценки новой системы и включения ее в программу «ускоренного развития», Dechaineux и Sheean были оснащены старой боевой системой Rockwell, которая была дополнена подсистемами, разработанными в начале 1980-х годов для модернизации подводных лодок класса "Оберон", а также коммерческими компонентами. Даже с усовершенствованной системой считалось, что возможности подводных лодок "Коллинз" в рамках программы «ускоренного развития» были, в лучшем случае, эквивалентны возможностям "Оберон". Компаниям Lockheed Martin, Thales, STN Atlas и Raytheon было предложено предоставить тендеры на проектирование и сборку новой боевой системы для подводных лодок, и все четыре компании представили свои предложения в начале 2000 года. В мае 2000 года, после того как DSTO протестировала оперативные версии предложенных программных пакетов боевой системы, тендеры Lockheed и Thales были отклонены, несмотря на то, что предложение Thales было оценено выше, чем предложение Raytheon. После углубленного тестирования оставшихся систем и наблюдений за их работой, системы STN Atlas ISUS 90 55 на израильской подводной лодке класса "Дольфин" и Raytheon CCS Mk2 на американской подводной лодке класса "Лос-Анджелес", было решено, что система STN Atlas является наилучшей для этого класса. Программа замены получила одобрение правительства Австралии в сентябре 2002 года. Вторая программа разработки боевой системы прошла с гораздо меньшими проблемами и использовала тактические и огневые элементы системы CCS Mk2, а также интерфейс гидроакустической системы из программы «ускоренного развития». Система – AN/BYG 1, разработанная для новой американской подводной лодки класса "Вирджиния", и впоследствии модернизированная на всем американском флоте. Система может получать новые выпуски программного обеспечения, а оборудование может быть модернизировано новыми версиями системы, которые регулярно выпускаются в зависимости от графика докового ремонта подводной лодки. К моменту спуска на воду первой подводной лодки стоимость проекта увеличилась с 3,892 миллиарда австралийских долларов в ценах 1986 года до 4,989 миллиарда австралийских долларов в ценах 1993 года, что соответствовало уровню инфляции за этот период. К 2006 году на строительство подводных лодок было потрачено 5,071 миллиарда австралийских долларов (исключая программу «ускоренного развития»); с учетом инфляции проект превысил контрактную стоимость менее чем на 40 миллионов австралийских долларов. Из 1,17 миллиарда австралийских долларов, выделенных на программу «ускоренного развития», только 143 миллиона австралийских долларов потребовались для устранения проблем, связанных с несоответствием подводных лодок первоначальному контракту: остальное было использовано для обновления компонентов, которые устарели в технологическом плане, и внесения изменений в подводные лодки, выходящих за рамки контрактных спецификаций.

Характеристики

Класс Collins – это увеличенная версия подводных лодок класса Kockums Västergötland. Имея длину в м, ширину в м и водотоннажную осадка в , эти шесть лодок были самыми крупными в мире подводными лодками с неядерной силовой установкой на момент их ввода в эксплуатацию. Подводные лодки имеют однокорпусную конструкцию и две непрерывные палубы. Корпус подводных лодок покрыт облицовкой из звукопоглощающих плиток для минимизации обнаружения гидролокатором: Collins был модернизирован установкой плиток после определения стандартной гидроакустической сигнатуры подводной лодки, в то время как остальные пять лодок были покрыты ими в процессе строительства. Эти плитки были разработаны Австралийской организацией по науке и технологиям обороны (DSTO), поскольку Соединенные Штаты и Соединенное Королевство не хотели делиться информацией о плитках, используемых на их атомных подводных лодках, и австралийским исследователям пришлось разрабатывать их с нуля. Плитки изготавливались по форме корпуса и закреплялись коммерческим клеем, обычно используемым для крепления светоотражающих элементов на дорожном покрытии: хотя на британских и американских подводных лодках часто встречаются отсутствующие плитки, по состоянию на март 2007 года ни одна из них не была потеряна с лодки класса Collins. В 2003 году RAN и ВМС США подписали меморандум о взаимопонимании для совместной разработки торпеды Mark 48 Mod 7 Common Broadband Advanced Sonar System (CBASS). Первой лодкой класса, модифицированной для новой торпеды, стала Waller в 2008 году, а Collins – последней в 2018 году. Модификации должны были быть завершены к 2010 году. Waller стала первым кораблем любого флота, выпустившим оснащенную боеголовкой Mod 7, потопив выведенный из эксплуатации эсминец Fletcher 16 июля 2008 года во время учений RIMPAC 08. Вместо торпедного боекомплекта можно перевозить 44 мины. RAN не раскрывает тип мины по соображениям безопасности. Однако широко сообщается, что это мина Stonefish Mk III. В 2000 году мина Stonefish Mk III была выбрана в рамках проекта 2045, фаза 1A, для RAN и Королевских ВВС Австралии. В рамках проекта, отмененного в 2001 году, RAN и ВМС США совместно разрабатывали усовершенствованную мобильную минную систему подводного базирования (ISLMM) Mk 76. Мина была основана на торпеде Mark 48 и должна была заменить мину SLMM Mk 67 ВМС США. В рамках проекта SEA 2000 RAN приобретет интеллектуальные морские мины RWM Italia, поставки которых ожидаются в 2023 году. На этапе строительства рассматривалась возможность приобретения крылатых ракет Tomahawk для подводного запуска, что позволило бы лодкам атаковать наземные цели после незначительных модификаций. Планы по приобретению Tomahawk или аналогичных ракет наземного базирования оставались в разработке до 2009 года, когда была опубликована Белая книга «Защита Австралии в Азиатско-Тихоокеанском веке: Сила 2030 года», в которой указывалось, что ракеты наземного базирования вместо этого будут включены в вооружение замены класса Collins.

Двигатель

Каждая подводная лодка оснащена тремя 18-цилиндровыми дизельными двигателями Garden Island Hedemora HV V18b/15Ub (VB210), каждый из которых подключен к генератору постоянного тока Jeumont Schneider мощностью 1400 кВт и напряжением 440 вольт. Дизели Hedemora были выбраны благодаря модульной конструкции, облегчающей обслуживание; их можно было установить три в ряд в доступном пространстве, в то время как другие претенденты требовали как минимум два блока по два двигателя; они также были оснащены турбокомпрессорами, приводимыми в действие выхлопными газами. Электричество хранится в четырех свинцово-кислотных аккумуляторных батареях общей массой 400 тонн, собранных компанией Pacific Marine Batteries – совместным предприятием VARTA (Германия) и Pacific Dunlop (Австралия). Аварийный привод обеспечивается выдвижным гидравлическим двигателем MacTaggart Scott DM 43006. Для этого класса также рассматривалась возможность установки воздухонезависимой энергетической установки (AIP), и подводные лодки были спроектированы с учетом возможности последующей установки такой системы. Запланировано, что подводная лодка Rankin будет оснащена оптронической мачтой в 2024 году. Аппаратное обеспечение первоначальной боевой системы базировалось на семействе процессоров Motorola 68000. Заменяющая боевая система состоит из тактических и систем управления огнем Raytheon CCS Mk2, объединенных с сонарными интерфейсами, разработанными для усовершенствованной боевой системы, используемой на подводных лодках Sheean и Dechaineux. В 2005 году подводная лодка Collins получила модернизацию для сил специального назначения, обеспечивающую три возможности: одновременный спуск нескольких водолазов, всплытие/погружение и выход/возврат. Однако во время морских испытаний возникли проблемы с выходом и возвратом. Изначально предполагалось создание нескольких экипажей для каждой подводной лодки, которые будут ротироваться для максимизации времени пребывания подводных лодок в море без ущерба для личного состава, но трудности с поддержанием необходимого количества подводников сделали этот план нереализуемым. В мае 1997 года две группы по шесть женщин-моряков были направлены на подводные лодки Collins и Farncomb для проверки возможности создания смешанных экипажей. После успешного завершения испытаний в 1998 году одиннадцать женщин-моряков и один офицер начали обучение на подводных лодках. Офицеры и старшие подводники спали в смешанных каютах, но младшие подводники могли быть распределены в группы по шесть человек: одна из кают была выделена, и все шесть койко-мест в ней должны были быть заняты. В 1999 году, в попытке удержать подводников, ВМС Австралии предложили единовременный бонус в размере 35 000 австралийских долларов. Спустя год эти меры увеличили численность подводников до 55% от требуемого уровня. В ходе обзора, проведенного контр-адмиралом Роуэном Моффиттом в 2008 году (Обзор устойчивости подводного флота, или доклад Моффитта), было установлено, что слабое руководство и культура "достижения цели любой ценой" привели к тому, что подводники регулярно испытывали стресс и усталость от работы до 22 часов подряд в условиях, хуже, чем те, с которыми сталкивались подразделения специального назначения во время конфликта в Афганистане. Также было установлено, что у подводников более низкий моральный дух и удовлетворенность работой, чем у представителей любых других специальностей в ВМС Австралии, что в совокупности приводило к высокому уровню выгорания персонала, а увольнения приводили к снижению среднего уровня опыта среди оставшихся. Эти меры включали увеличение численности экипажа каждой подводной лодки до 58 человек для распределения нагрузки (практика, успешно применяемая на борту Farncomb с декабря 2008 года), сокращение продолжительности патрулей и увеличение берегового отпуска, выплату бонусов подводникам, остающимся на подводной службе не менее восемнадцати месяцев, и предоставление доступа к интернету на борту подводных лодок. К декабрю 2012 года четвертый экипаж был полностью укомплектован и готовился вывести подводную лодку из глубокого ремонта в 2013 году.

Содержание, обслуживание и модернизация

Подводные лодки класса "Коллинз" обслуживаются на предприятии ASC North в Озборне (Южная Австралия) и на предприятии ASC West в Хендерсоне (Западная Австралия). Цикл технического обслуживания подводных лодок, известный как цикл поддержания в эксплуатации, первоначально составлял шесть лет службы, затем девятнадцатимесячный капитальный ремонт и модернизацию в Озборне, известный как стыковка полного цикла (FCD), а между ними – четырехмесячную стыковку среднего цикла (MCD) в Хендерсоне и две промежуточные стыковки (ID) продолжительностью по два с половиной месяца. Позднее цикл был изменен на восемь лет службы, трехлетний FCD, шестимесячный MCD и одну трехмесячную ID. В ходе этих стыковок на подводные лодки устанавливаются любые усовершенствования или новые технологии в рамках Программы постоянного совершенствования класса "Коллинз" (является частью оборонного проекта закупок SEA 1439). В последующие годы были проведены масштабные реформы, включая внедрение инновационной программы в области глубокого технического обслуживания на предприятии ASC в Озборне. Позднее ASC была удостоена награды Engineers Australia за инновации и эффективность внесенных улучшений в систему поддержания боеспособности подводных лодок класса "Коллинз". Результатом системной реформы, проведенной в рамках Объединения подводных лодок, стал "разительный прогресс" в обеспечении доступности подводных лодок для ВМС Австралии, а программа класса "Коллинз" демонстрирует "образцовые" результаты. Последний обзор, проведенный доктором Коулсом, показал, что ASC и Объединение подводных лодок обеспечивают поддержание и доступность подводных лодок на уровне или выше международных стандартов.

Операции и развертывания

Весь класс базируется на базе, также известной как База флота Запад, расположенной на острове Гарден у побережья Западной Австралии. Решение о размещении всех шести подводных лодок в Стирлинге было обусловлено отсутствием подходящих долгосрочных сооружений на восточном побережье Австралии (хотя отдельные подводные лодки могут использовать базу Fleet Base East в Сиднейской гавани как передовую базу), а также близостью к австралийским морским интересам, включая большую часть внешних территорий страны, нефтяные и газовые ресурсы Северо-Западного шельфа и морские пути сообщения в Индийском океане, по которым проходит основная часть морской торговли Австралии. Основными задачами подводных лодок являются патрулирование вод Австралии и соседних государств, а также сбор разведывательных данных путем перехвата электронных коммуникаций иностранных государств и десантирования/эвакуации операторов сил специального назначения.

Эксплуатационная история

По сообщениям, две лодки, включая Waller, в 1999 году действовали в поддержку Международных сил для Восточного Тимора (INTERFET), обеспечивая сопровождение транспортных судов и осуществляя мониторинг индонезийских коммуникаций. Во время нескольких многонациональных учений и военно-морских игр класс «Коллинз» продемонстрировал свою эффективность в роли охотника-убийцы, успешно атакуя как надводные военные корабли, так и другие подводные лодки. В конце мая 2000 года Waller стала первой австралийской подводной лодкой, полностью интегрированной в состав ударной авианосной группы ВМС США во время военно-морских игр. Задача Waller заключалась в поиске и уничтожении противостоящих подводных лодок, охотящихся за авианосцем «Авраам Линкольн», и она справилась с ней лучше, чем ожидалось. Второй подобный успех Waller был повторен Sheean во время RIMPAC 02, когда лодке удалось проникнуть сквозь противолодочную оборону из восьми кораблей десантной оперативной группы и успешно провести имитацию атак на десантный корабль «Тарава» и корабль-док «Рашмор». Позже в том же году, в ходе двухнедельных боевых испытаний в августе, Sheean продемонстрировала сопоставимость класса с атомной подводной лодкой класса «Лос-Анджелес» «Олимпия» в подводной войне. В ходе учений обе подводные лодки менялись ролями и с одинаковым успехом выполняли задачи по атаке, несмотря на то, что «Олимпия» была больше, мощнее и оснащена более современными торпедами. Многочисленные успехи класса в военно-морских играх и многонациональных учениях принесли классу «Коллинз» высокую оценку иностранных военных офицеров, которые отмечали, что это «очень способная и тихая подводная лодка». 12 февраля 2003 года Dechaineux действовала вблизи своей максимальной безопасной глубины погружения у побережья Западной Австралии, когда лопнул водопроводный шланг. Вода под высоким давлением затопила нижнее машинное отделение до того, как шланг был перекрыт: по оценкам, если бы приток воды продолжался еще двадцать секунд, вес воды не позволил бы Dechaineux всплыть на поверхность. Награда была вручена Sheean в 2006 году, а Rankin – в 2008 году. В марте 2007 года на Farncomb произошел инцидент, когда членов экипажа смыло за борт при попытке удалить рыболовную леску с гребного винта. Сообщалось, что лодка вела наблюдение за китайскими подводными лодками в Южно-Китайском море. В 2008 и 2009 годах нехватка личного состава сократила количество подводных лодок, которые можно было развернуть, до трех; циклы технического обслуживания Sheean, Rankin и Dechaineux, а также проблемы с Collins и Waller еще больше сократили это число до одной – Farncomb – в середине 2009 года. Farncomb была поставлена на ремонт после поломки генератора в феврале 2010 года, к этому времени Collins и Waller были в строю (первая – с ограниченными возможностями из-за дефектов), а Dechaineux должна была вернуться в строй к маю 2010 года. Первоначальные результаты обзора Коулса выявили серьезные системные проблемы с подводными лодками и указали на необходимость реформирования их управления. В 2014 году вице-адмирал Рэй Григгс заявил, что с 2012 года в эксплуатации находилось до четырех подводных лодок.

Замена

Первоначально предполагалось, что срок службы подводных лодок составит около 30 лет, а выведение из эксплуатации «Коллинз» планировалось примерно на 2025 год. В декабре 2007 года, вскоре после федеральных выборов 2007 года, правительство Австралии объявило о начале планирования замены подводных лодок класса «Коллинз» (проект закупок SEA 1000). В оборонной стратегии 2009 года была представлена замена подводной лодки как судно водоизмещением 4000 тонн, оснащенное крылатыми ракетами для нанесения ударов по наземным целям в дополнение к торпедам и противокорабельным ракетам, способное запускать и извлекать секретных агентов под водой, а также нести оборудование для наблюдения и сбора разведданных. Первоначально проект предусматривал четыре варианта: серийный военный образец без модификаций, серийный военный образец, модифицированный для австралийских условий, модернизация существующей подводной лодки или разработка новой подводной лодки. Среди проектов, первоначально рассматриваемых для закупки или модификации, были испанские, французские, немецкие (тип 214) и японские проекты, а также модернизация «Коллинз». К ноябрю 2014 года основные характеристики еще не были определены, и рекомендации должны были быть представлены в 2015 году. Оптимистичный прогноз по вводу в эксплуатацию первой новой подводной лодки, сделанный в 2012 году, был «после 2030 года», при этом отсутствие принятия решений частично объяснялось опасениями политиков быть привлеченными к ответственности за повторение проблем, связанных с подводными лодками класса «Коллинз». В течение 2014 года все чаще высказывались предположения о том, что класс «Со́рю» (или его производная) является наиболее вероятным кандидатом на замену. Соглашения о сотрудничестве в области оборонных технологий между Японией и Австралией, а также смягчение японских ограничений на экспорт вооружений рассматривались как предварительные шаги к заключению такой сделки. Близкие личные отношения между тогдашним премьер-министром Австралии Тони Эбботтом и премьер-министром Японии Синдзо Абэ также рассматривались как фактор, повышающий вероятность такой сделки. В ответ на слухи о японской сделке, ThyssenKrupp Marine Systems (с концепцией подводной лодки типа 216), Saab (увеличенная версия подводной лодки A26) и Thales и DCNS (дизель-электрический вариант подводной лодки класса «Барракуда») представили незапрошенные предложения. В январе 2015 года был объявлен трехсторонний «конкурентный оценочный процесс» между японским предложением, планом ThyssenKrupp и предложением Thales DCNS. Исследование класса «Коллинз», проведенное в 2012 году, показало, что срок службы подводных лодок можно продлить на один цикл технического обслуживания (семь лет), чтобы компенсировать любые пробелы в возможностях, при этом головная подводная лодка «Коллинз» будет выведена из эксплуатации в начале 2030-х годов. 26 апреля 2016 года премьер-министр Малкольм Тернбулл объявил победителем Shortfin Barracuda французской компании DCNS. 15 сентября 2021 года стало известно, что после подписания нового трехстороннего соглашения о безопасности под названием AUKUS между Австралией, Соединенными Штатами и Соединенным Королевством, которое предусматривало согласование технологий, проблемная программа класса Attack будет отменена, а Австралия вместо этого инвестирует в закупку новых атомных подводных лодок, которые будут использовать существующие американские и британские технологии.