Советский стратегический бомбардировщик и заправщик М-4 "Молот"

Введение

Советский стратегический бомбардировщик и самолет-заправщик.

Мясищев М-4 «Молот» (Молот (Hammer), кодовое название USAF/DoD "Type 37", кодовое название ASCC Bison) — четырехмоторный стратегический бомбардировщик, разработанный Владимиром Михайловичем Мясищевым и производившийся в Советском Союзе в 1950-х годах для обеспечения авиации дальнего радиуса действия бомбардировщиком, способным атаковать цели в Северной Америке. Самолет значительно не дотягивал до заявленной дальности и не был способен эффективно атаковать наиболее важные цели на территории Соединенных Штатов. После того, как это стало очевидно, производство было прекращено. Несмотря на неудачу в создании эффективной стратегической машины и, как следствие, небольшое количество построенных самолетов, М-4 тем не менее вызвал опасения по поводу «бомбардировочного разрыва», когда 18 самолетов были продемонстрированы публике на параде 1 мая 1954 года. В ответ США построили сотни Boeing B-47 и B-52 для противодействия этой предполагаемой угрозе. Конструкция была модернизирована за счет установки более эффективных двигателей, обеспечения дозаправки в воздухе (IFR) и замены стеклянного носа на оптический прицел, а также переноса радиолокационного оборудования в освободившееся пространство. После этих изменений производство было возобновлено под обозначением 3М. Даже с этими модификациями самолет не был по-настоящему эффективен в роли ядерного бомбардировщика, и до окончательной остановки производственной линии в 1963 году было выпущено всего 125 самолетов, как М-4, так и 3М. Только 19 из них находились в состоянии ядерной боевой готовности. М-4 и 3М в основном использовались как самолеты дальней морской разведки и ударные самолеты, а также для выполнения вспомогательных задач. Большинство из них были переоборудованы в самолеты-заправщики в 1970-х и 1980-х годах, особенно после того, как Туполев Ту-22М взял на себя выполнение морских задач. Самолеты-заправщики оставались в эксплуатации до 1994 года. Большинство сохранившихся экземпляров были утилизированы в рамках соглашений об ограничении вооружений после окончания холодной войны. М-4 стал первым четырехмоторным реактивным бомбардировщиком, принятым на вооружение в Советском Союзе.

Проектирование и разработка

После Второй мировой войны Советский Союз поставил целью разработку стратегического бомбардировщика большой дальности, способного нести атомное оружие. Первым самолетом стал Туполев Ту-4, созданный на основе американского B-29 Superfortress путем обратной инженерии. Ту-4 был лишь временным решением, поскольку, в отличие от американских стратегических бомбардировщиков, способных действовать с баз в союзных странах вблизи СССР, он не имел достаточной дальности для достижения континентальных Соединенных Штатов, а опыт, полученный в Корейской войне, показал, что поршневые бомбардировщики крайне уязвимы для перехвата истребителей. С развитием западных реактивных бомбардировщиков, таких как B-47 Stratojet и Vickers Valiant, Владимиру Михайловичу Мясищеву было поручено в весне 1951 года построить стратегический дальный бомбардировщик (СДБ). Первый прототип М-4 (Bison A) совершил полет 20 января 1953 года и был передан на государственные приемочные испытания в марте 1954 года, а производство началось позднее в том же году. На вооружение он поступил в 1955 году, было построено 34 самолета, включая два прототипа. М-4 в основном изготавливался из авиационных алюминиевых сплавов с некоторыми стальными и магниевыми компонентами. Он имел крыло со стреловидностью 35 градусов и оснащался четырьмя двигателями Микулина АМ-3А максимальной тягой 85,8 кН (8750 кгс; 19 290 л.с.), которые позднее были заменены на турбореактивные двигатели РД-3М-500 с максимальной тягой 93,2 кН (9500 кгс; 20 940 л.с.). Фюзеляж и крылья содержали 18 топливных баков общей емкостью 123 600 литров (32 610 галлонов США), что обеспечивало самолету дальность полета, хотя и недостаточную по сравнению с первоначально заявленной. Полезная нагрузка составляла 24 тонны (26,4 тонны) в различных конфигурациях. Оборонительное вооружение состояло из шести 23-мм пушек АМ-23 с темпом стрельбы 1250 выстрелов в минуту каждая, размещенных в двух двухпушечных башнях с 400 патронами на ствол и двух дистанционно управляемых двухпушечных установках в верхней и нижней частях фюзеляжа с 300 патронами на ствол каждая. Экипаж самолета состоял из восьми человек: навигатор/бомбардир в носовой части; пилот и второй пилот в кабине; оператор/навигатор радиолокационной системы, бортинженер/стрелок, радист/стрелок и стрелок в верхней башне в отсеке за кабиной; и хвостовой стрелок. Новый самолет предназначался не для Военно-воздушных сил (ВВС), а для Военно-морской авиации (ВМА). Хотя он все еще не мог бомбить Вашингтон, округ Колумбия, М-3М имел достаточную дальность для выполнения задач морского патрулирования большой дальности. В 1959 году М-3М установил несколько мировых рекордов по полезной нагрузке на высоте, в том числе до и до . Однако на Западе (и продолжали считать до 1961 года), что М-3М является исходным М-4, что привело к значительному завышению оценки возможностей М-4 западными разведывательными службами. В начале 1960-х годов была представлена модификация "Bison C" со специализированной радиолокационной станцией обнаружения. К этому времени многие из первоначальных М-4 были переоборудованы в топливные танкеры М-4-2 для дозаправки в воздухе. Позднее М-3М также были переоборудованы в танкеры 3МС-2 и 3МН-2. Ни М-4, ни М-3М никогда не участвовали в боевых действиях, и ни один из них не был переоборудован для атак с малых высот, как это было сделано со многими американскими B-52, и ни один из них не был экспортирован союзникам Советского Союза. Однако ситуация иная в отношении самолетов-заправщиков. Производство самолетов Bison было прекращено в 1963 году, к тому времени было построено 93 машины. Последний самолет, топливный танкер М-4-2, был снят с вооружения в 1994 году. Три тяжелых транспортных самолета ВМТ были переоборудованы из танкеров 3МН-2, с очень большими грузами, перевозимыми на внешней подвеске над фюзеляжем. Единственный вертикальный киль был заменен на два больших прямоугольных киля на концах горизонтальных стабилизаторов для улучшения управляемости из-за турбулентности, создаваемой грузовой гондолой. После снятия с вооружения бомбардировщиков и танкеров Мясищева подавляющее большинство выведенных из эксплуатации фюзеляжей были утилизированы в соответствии с условиями соответствующего договора об ограничении вооружений.

Following World War II, the Soviet Union prioritized developing a long range strategic bomber capable of delivering atomic weapons. Their first aircraft was the Tupolev Tu 4, a reverse engineered version of the American B 29 Superfortress. The Tu 4 was only ever a stop gap solution, as unlike the American strategic bomber force that could operate from bases in allied countries close to the USSR, it lacked the range to reach the continental United States, and experiences in the Korean War demonstrated piston engine bombers were extremely vulnerable to jet fighter interception. With the advancement of Western jet bombers like the B 47 Stratojet and Vickers Valiant, Vladimir Mikhailovich Myasishchev was directed to construct a strategichesky dalny bombardirovshchik (SDB) (стратегический дальный бомбардировщик (СДБ), "strategic long range bomber") in spring of 1951. The first M 4 (Bison A) prototype flew on 20 January 1953, and was handed over to state acceptance trials in March 1954, with production beginning later that year. It entered service in 1955, with 34 being built including two prototypes. The M 4 was made mostly of aircraft aluminum alloys with some steel and magnesium components. It had wings swept at 35 degrees and powered initially by four Mikulin AM 3A engines with a maximum thrust of 85.8 kN (8,750 kgp; 19,290 lbf), but later upgraded to RD 3M 500 turbojets with a maximum thrust of 93.2 kN (9,500 kgp; 20,940 lbf). There were 18 bladder fuel tanks in the fuselage and wings, providing a total fuel capacity of 123,600 liters (32,610 US gallons); this gave the aircraft a range of , although this fell short of the range initially specified. It had a payload of 24 tonnes (26.4 tons) in various configurations. Defensive armament consisted of six AM 23 23 mm cannons with a rate of fire of 1,250 rpm each in a manned twin tail turret with 400 rounds per gun and two twin remote controlled turrets in the top and bottom fuselage with 300 rounds per gun each. The aircraft had a crew of eight: a navigator/bombardier in the nose; pilot and copilot in the cockpit; radar operator/navigator, flight engineer/gunner, radio operator/gunner, and dorsal turret gunner in a compartment behind the cockpit; and a tail gunner. The new airplane was not for the Soviet Air Force (VVS), but rather for the Naval Aviation (AV MF). Though it could still not bomb Washington, D. C., the 3M had a sufficient range to fulfill the need for a long range maritime patrol aircraft. In 1959, the 3M broke numerous world records for payload to height, including to and to
However, it was thought by the West (and would continue to be thought until 1961) that the 3M was the original M 4, meaning that the capability of the M 4 was vastly overestimated by Western intelligence agencies. In the early 1960s, the 'Bison C', with a specialized search radar, was introduced. By this time, many of the original M 4s had been converted to M 4 2 fuel tankers for aerial refueling. Later, 3Ms were converted to 3MS 2 and 3MN 2 tankers as well. Neither the M 4 nor the 3M ever saw combat, and none were ever converted for low altitude attack, as many American B 52s were, nor were any ever exported to the Soviet Union's allies. However, it is a different story when it comes to aerial refueling aircraft. Production of the Bison aircraft stopped in 1963, by which time 93 of them had been built. The last aircraft, an M 4 2 fuel tanker, was withdrawn from service in 1994. The three VM T heavy lift aircraft were converted from 3MN 2 tankers, with very large loads carried piggy back above the fuselage. The single vertical fin/rudder was replaced with two large rectangular fin/rudders at the tips of the horizontal stabilizers to improve control due to the turbulence caused by the cargo pod. With the withdrawal of the Myasishchev bombers and tankers the vast majority of the retired airframes were broken up under the terms of the relevant arms limitation treaty.