Последний парусный нефтяной танкер "Фолс оф Клайд"
Falls of Clyde (ship)
Последний парусный нефтяной танкер Falls of Clyde – исторический корабль в Гонолулу. Требует реставрации и финансирования для докования. Музейный корабль.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
1878 год – парусный нефтяной танкер, полнопарусный корабль "Фолс оф Клайд".
1878 sail driven oil tanker
the full rigged ship Falls of Clyde
"Фолс оф Клайд" – последний сохранившийся корабль с железным корпусом, четырёхмачтовый полнопарусник, и единственный уцелевший парусный нефтяной танкер. В 1989 году он был объявлен Национальным историческим памятником США, в настоящее время является музейным кораблем в Гонолулу, однако его состояние ухудшается. В настоящее время корабль закрыт для посещения публикой. В сентябре 2008 года право собственности было передано новой некоммерческой организации "Друзья Фолс оф Клайд". Попытки собрать 1,5 миллиона долларов на вывод корабля в сухой док не увенчались успехом. В ноябре 2021 года HDOT приняла предложение организации Save Falls of Clyde – International (FOCI) о транспортировке судна в Шотландию для реставрации.
Falls of Clyde is the last surviving iron hulled, four masted full rigged ship, and the only remaining sail driven oil tanker. Designated a U. S. National Historic Landmark in 1989, she is now a museum ship in Honolulu, but her condition has deteriorated. She is currently not open to the public. In September 2008, ownership was transferred to a new nonprofit organization, the Friends of Falls of Clyde. Efforts to raise $1.5 million to get the ship into drydock did not succeed. In November 2021 HDOT accepted a bid from Save Falls of Clyde – International (FOCI) to transport the ship to Scotland for restoration.
История
Расселл и компания построили Falls of Clyde в Порт-Глазго, Ренфрюшир, Шотландия. Она была спущена на воду как первый из девяти железных четырёхмачтовых кораблей для Falls Line компании Wright and Breakenridge. Она была названа в честь водопадов Falls of Clyde – группы водопадов на реке Клайд – и построена по самым высоким стандартам для всемирной торговли, Lloyd's Register A 1. Ее первое плавание привело ее в Карачи, тогда в Британской Индии, и первые шесть лет она была занята торговлей с Индией. Затем она стала трампом, перевозя различные грузы, такие как древесина, джут, цемент и пшеница из портов Австралии, Калифорнии, Индии, Новой Зеландии и Британских островов. После двадцати одного года службы в качестве британского торгового судна, Falls of Clyde была куплена за 25 000 долларов капитаном Уильямом Матсоном из Matson Navigation Company, доставлена в Гонолулу в 1899 году и зарегистрирована под гавайским флагом. Когда Республика Гавайи была аннексирована Соединенными Штатами в 1900 году, потребовался специальный акт Конгресса США, чтобы обеспечить кораблю, построенному за границей, право плавать под американским флагом. Чтобы сэкономить на экипаже, Матсон переоборудовал Falls of Clyde в барк, заменив пять реев на ее (бизань-)мачте двумя более простыми в управлении передними и задними парусами. Одновременно он добавил надстройку, картографическую комнату и перепланировал кормовые помещения для размещения платных пассажиров. С 1899 по 1907 год она совершила более шестидесяти рейсов между Хило (Гавайи) и Сан-Франциско (Калифорния), перевозя товары широкого потребления на запад, сахар на восток и пассажиров в обоих направлениях. Она заслужила репутацию удобного, быстрого и вместительного судна, в среднем проводя 17 дней в пути в каждую сторону. В 1907 году Associated Oil Company (позже Tidewater Oil) приобрела Falls of Clyde и переоборудовала ее в нефтяной танкер вместимостью в десять больших стальных танков. В ее корпус были встроены десять больших стальных резервуаров, а насосная комната, котел и генератор были установлены впереди герметичной переборки. В 1989 году она была объявлена Национальным историческим памятником США. В 1982 году корабль был серьезно поврежден ураганом Ива. В 2008 году Музей Бишопа объявил о планах затопить ее к концу года, если не будут собраны частные средства для обеспечения ее постоянного содержания. В сентябре 2008 года Музей Бишопа был убежден передать право собственности некоммерческой организации Friends of Falls of Clyde, которая намеревалась восстановить корабль. Многие артефакты и элементы оборудования ранее были переданы, взяты или иным образом исчезли, исходя из предположения, что корабль будет затоплен. Фонд Роберта Пфайффера выделил 350 000 долларов, но надежды на получение федерального финансирования в рамках программы "Save America's Treasures" или других программ не оправдались. Каждый год Фонд надеялся отправить ее в сухой док, но это не удавалось. В июне 2016 года Отдел портов Департамента транспорта Гавайев (HDOT) отозвал разрешение на стоянку у пирса 7, ссылаясь на риски для безопасности пользователей порта.
Russell and Company built Falls of Clyde in Port Glasgow, Renfrewshire, Scotland. She was launched as the first of nine iron hulled four masted ships for Wright and Breakenridge's Falls Line. She was named after the Falls of Clyde, a group of waterfalls on the River Clyde, and built to the highest standard for general worldwide trade, Lloyd's Register A 1. Her maiden voyage took her to Karachi, then in British India, and her first six years were spent engaged in the India trade. She then became a tramp pursuing general cargo such as lumber, jute, cement, and wheat from ports in Australia, California, India, New Zealand, and the British Isles. After twenty one years as a British merchant ship, Falls of Clyde was bought for US$25,000 by Captain William Matson of the Matson Navigation Company, taken to Honolulu in 1899, and registered under the Hawaiian flag. When the Republic of Hawaii was annexed by the United States in 1900, it took a special act of the United States Congress to secure the foreign built ship the right to sail as an American flag vessel. To economize on crew, Matson rigged Falls of Clyde down as a barque, replacing the five yards on her (jigger) mast with two more easily managed fore and aft sails. At the same time, he added a deckhouse, charthouse, and rearranged the after quarters to accommodate paying passengers. From 1899 to 1907, she made over sixty voyages between Hilo, Hawaii, and San Francisco, California, carrying general merchandise west, sugar east, and passengers both ways. She developed a reputation as a handy, fast, and commodious vessel, averaging 17 days each way on her voyages. In 1907, the Associated Oil Company (later Tidewater Oil) bought Falls of Clyde and converted her to a bulk oil tanker with a capacity of Ten large steel tanks were built into her hull, and a pump room, boiler and generator fitted forward of an oil tight bulkhead. and declared a U. S. National Historic Landmark in 1989. In 1982 the ship was seriously damaged in Hurricane Iwa. In 2008, the Bishop Museum announced plans to sink her by the end of the year unless private funds were raised for an endowment for her perpetual care. In September 2008 the Bishop Museum was persuaded to transfer ownership to the non profit group Friends of Falls of Clyde, which intended to restore her. Many artifacts and fixtures had previously been given away, taken, or otherwise disappeared on the assumption that the ship was to be scuttled. $350,000 was obtained from the Robert J. Pfeiffer Foundation, but hoped for federal funds under the "Save America's Treasures" program or other programs did not come through. Each year, the Foundation hoped to get her into drydock but did not succeed. In June 2016 Harbors Division of the Hawaii Department of Transportation (HDOT) revoked the permit for her to moor at Pier 7, citing safety and security risks to port users.
Усилия по восстановлению и репатриации
В августе 2016 года группа из Глазго, Шотландия, запустила кампанию Save Falls of Clyde – International (FOCI) с целью возвращения судна в Шотландию, где оно было первоначально построено. Изначально они откликнулись на призыв о помощи от благотворительной организации, известной как "Друзья водопада Клайд" (FFOC), которая владела судном и стремилась спасти его от затопления. Они разработали план по возвращению судна в Шотландию, пытаясь сотрудничать с HDOT и реализовать этот план. В феврале 2019 года HDOT выставила судно на аукцион, но не получила ни одного квалифицированного предложения. В июле 2021 года HDOT запросила предложения по удалению судна из гавани Гонолулу и получила два ответа. Фонд оспорил оценку судна, представленную Департаментом портов, и заявил, что не отказывался от прав собственности. В ноябре 2021 года HDOT приняла предложение FOCI о транспортировке судна в Гринок или Глазго, где оно будет восстановлено и возвращено в море. В марте 2022 года Дэвид О'Нилл из FOCI заявил: "Осталось лишь несколько юридических и технических вопросов, которые необходимо уладить, после чего мы заключим контракт". HDOT отменила заявку в мае 2022 года, заявив, что FOCI не выполнила условия контракта. После этого штат начал процесс запроса предложений по утилизации судна, и оно было исключено из Реестра исторических мест Гавайев. Рассмотрение вопроса об исключении из Национального реестра исторических мест и списка Национальных исторических памятников было запланировано на начало января 2024 года. Судно было исключено из Национального реестра 1 февраля 2024 года.
In August 2016 a group based in Glasgow, Scotland launched the Save Falls of Clyde – International (FOCI) Campaign, with a view to have her returned to Scotland where she was originally built. Initially, they answered a call for help from the charity known as the 'Friends of the Falls of Clyde' (FFOC) who owned and wanted to save the FOC from being scuttled. They put together a plan to get her back to Scotland attempting to work with HDOT and building and executing a plan. In February 2019 HDOT put the ship up for auction but did not receive any qualified bids. In July 2021 HDOT solicited bids for removal of the ship from Honolulu Harbor, and received two proposals in response. The Foundation challenged the Harbors Division's assessment of the ship, and says they never gave up ownership rights. In November 2021 HDOT accepted a bid from FOCI to transport the ship to either Greenock or Glasgow where it would be restored and returned to sea. In March 2022 David O'Neill of FOCI said, "There's just a few legal and technical points to be ironed out, and then we will finalise the contract." HDOT canceled the bid in May 2022 after they said FOCI failed to meet conditions of the contract. The state has since begun the process of soliciting bids for scrapping the ship, and it has been delisted from the Hawaii Register of Historic Places. Delistings from the National Register of Historic Places and National Historic Landmarks programs were pending in early January 2024. The ship was delisted from the National Register on February 1, 2024.
В популярной культуре
Корабль использовался в качестве места съемок в сериале "Magnum, P. I.", в 2 сезоне, 5 и 6 эпизодах ("Память навсегда", 5 ноября 1981 года) и в 6 сезоне, 10 эпизоде ("Кровь и честь", 21 ноября 1985 года).
The ship appears as a filming location in Magnum, P. I., Season 2, Episodes 5 and 6, "Memories are Forever" (5 November 1981) and Season 6, Episode 10, "Blood and Honor" (21 November 1985).