Цюрихский Главный Вокзал: Крупнейший Железнодорожный Узел Швейцарии

Введение

Главный железнодорожный вокзал в швейцарском городе Цюрих – главный железнодорожный вокзал в швейцарском городе Цюрих.

Цюрих Hauptbahnhof (часто сокращается до Цюрих HB, или просто HB; Цюрихский главный вокзал или Цюрихский центральный вокзал) является крупнейшим железнодорожным вокзалом в Швейцарии и одним из самых загруженных в Европе. Цюрих – крупный железнодорожный узел, с сообщением во все части Швейцарии и соседние страны, такие как Германия, Италия, Австрия и Франция. Станция была первоначально построена как конечная станция Spanisch Brötli Bahn – первой железной дороги, полностью построенной на территории Швейцарии. Обслуживая до 2915 поездов в день, Цюрих HB входит в число самых загруженных железнодорожных вокзалов в мире. В 2020 году он был признан вторым лучшим железнодорожным вокзалом Европы. Станция расположена в северной части Альтштадта, или старого города, в центре Цюриха, недалеко от места слияния рек Лиммат и Силь. (Река Силь протекает под станцией в тоннеле, над и под железнодорожными путями.) Станция имеет несколько уровней, с платформами как на уровне земли, так и под землей, соединенными между собой подземными переходами и торговым центром ShopVille. Железнодорожные пути станции простираются примерно на запад. Станция включена в Швейцарский федеральный реестр объектов культурного наследия национального значения. Помимо Цюрих HB, в муниципалитете Цюрих находятся 22 железнодорожные станции: Affoltern, , Binz, Brunau, , Friesenberg, Giesshübel, , Leimbach, Manegg, , Saalsporthalle, Schweighof, , , , , , и (исключая пять станций железной дороги Forch, использующих пути трамвайной сети Цюриха). Еще одна железнодорожная станция, Леттен, не используется с 1989 года.

Первая станция

Первая железнодорожная станция Цюриха была построена компанией de на тогдашних северо-западных окраинах города. Она занимала участок земли между реками Лиммат и Сихль, и поезда прибывали на станцию с запада по мосту через Сихль. На восточном конце станции находился поворотный круг, использовавшийся для разворота локомотивов. Эта простейшая планировка конечной станции, с прибытием всех поездов с запада, определила базовую конструкцию станции на следующие 143 года. Новая станция первоначально являлась конечной станцией Швейцарской Северной железной дороги, чаще называемой Spanisch Brötli Bahn, которая открылась 9 августа 1847 года и соединила Цюрих с Баденом. Изначально железнодорожные пути на станции были проложены с шириной колеи 1600 мм, возможно, потому что такая же колея использовалась на современной и расположенной поблизости железной дороге Великого Герцогства Баден. С момента открытия станции железные дороги северной Швейцарии быстро развивались, и к 1853 году Швейцарская Северная железная дорога была объединена со Швейцарской Северо-восточной железной дорогой (Schweizerische Nordostbahn; NOB). Также в 1853 году пути на станции были перешиты на стандартную колею (sg), которая до сих пор используется всеми линиями станции. В 1856 году NOB завершила строительство линии от станции до Винтертура через туннель Випкинген и Оерликон. В 1858 году NOB завершила строительство линии из Бадена через Брюгг в Арау, где она соединилась со Швейцарской Центральной железной дорогой (Schweizerische Centralbahn; SCB), обеспечив таким образом сообщение с Базелем, Золотюрном и Лозанной. С планируемым строительством новых железных дорог стало ясно, что станция 1847 года была недостаточно большой. Была начата реконструкция для удовлетворения возросших транспортных потребностей Цюриха, хотя и на том же месте и с использованием той же базовой планировки.

Станция 1871 года

В 1871 году было открыто новое здание вокзала по проекту архитектора Якоба Фридриха Ваннера. Главный вход представляет собой триумфальную арку, обращенную к концу недавно построенной Бахнхофштрассе. Перед аркой установлен памятник пионеру железнодорожного транспорта Альфреду Эшеру. Великолепное здание в стиле нео-ренессанса из песчаника отличается богато украшенными вестибюлями и атриумами, ресторанами и залами. Первоначально в нем располагалась штаб-квартира Schweizerische Nordostbahn (NOB). Железнодорожный навес, перекрытый железными фермами, первоначально охватывал шесть путей. В 1893 году станция была названа Цюрихским Главным вокзалом (Zürich Hauptbahnhof), чтобы отразить включение в расширенную городскую территорию многих пригородов Цюриха в том же году. В 1902 году, когда Швейцарские федеральные железные дороги (SBB) приняли на себя управление Schweizerische Centralbahn и NOB, из-за нехватки места были разобраны пути в восточной части навеса. С тех пор эти пути заканчиваются в более центральном месте, сразу к северу от Бахнхофштрассе. Также в 1902 году к северу от навеса были добавлены четыре новых пути и северное крыло с рестораном и железнодорожной почтовой службой. В освободившемся пространстве внутри навеса были построены новые помещения для обработки багажа. 18 февраля 1916 года SBB приняла решение об электрификации сети с использованием высоковольтной однофазной системы переменного тока, которая до сих пор применяется на всех маршрутах. 5 февраля 1923 года была введена в эксплуатацию электрифицированная железная дорога Цуг – Цюрих, первая электрифицированная линия, ведущая в Цюрих. К 1927 году все маршруты, отправляющиеся с Цюрихского Главного вокзала, были электрифицированы. В 1933 году была создана простая платформа вокзала и железно-стеклянный навес с семью с половиной арками, перекрывающими 16 путей. В рамках этих работ главный навес был укорочен на два сегмента. В 1940-х годах линия между Цюрихом и Женевой служила «парадным маршрутом». Первый легкий стальной экспресс-поезд начал курсировать по этому маршруту в 1937 году. К 11 июня 1960 года сеть SBB была в значительной степени электрифицирована. В следующем году SBB представила свои первые четыре электропоезда под эгидой Trans Europ Express, что повысило международную значимость Цюрихского Главного вокзала. В 1963 году, примерно в 500 метрах от платформы, на вокзальной территории появился внушительный шестиэтажный бетонный куб. Он был спроектирован архитектором SBB Максом Вогтом и с 1966 года является домом для Zentralstellwerk Zürich (центрального поста управления сигнализацией). Передовая для того времени система релейного управления заменила децентрализованные механические и электромеханические сигнальные пункты в горловине вокзала, включая сигнальный пункт Stellwerk «Зейфцербрюке» («Мост вздохов»), который охватывал всю горловину вокзала к востоку от Лангштрассе. Система управления сигнализацией была модернизирована в связи с вводом в эксплуатацию Цюрихского S-Bahn. Она оснащена компьютеризированным контроллером, выполняющим стандартные операции. За исключением путей и стрелок станции «Зильпост» (которые управляются электронной системой управления), контроль над стрелками и сигналами на участке Лангштрассе – Платформа по-прежнему в значительной степени осуществляется с помощью релейной системы, в некоторых случаях с использованием оригинальных релейных комплектов, установленных в 1966 году. Огромная вокзальная территория с ее платформами и зданием вокзала является узким местом для города Цюриха. Реки Лиммат и Зиль также были узкими местами, и их сочетание приводило к транспортному коллапсу в 1950-х и 1960-х годах. Параллельно разрабатывались планы по строительству метро. Хотя в 1962 году население проголосовало против этого, городской отдел гражданского строительства уже начал переоборудовать Бахнхофплац для возможной подземной линии.

In 1871, the replacement station building opened, to a design by architect Jakob Friedrich Wanner. Its main entrance is a triumphal arch facing the end of the then newly built Bahnhofstrasse. In front of the arch stands a monument to the railway pioneer Alfred Escher. The magnificent sandstone neo Renaissance building features richly decorated lobbies and atriums, restaurants and halls. Originally housed inside it was the headquarters of the Schweizerische Nordostbahn (NOB). The train shed, spanned by iron trusses, initially covered six tracks. The station was named Zürich Hauptbahnhof in 1893, to reflect that year's incorporation of many of Zürich's suburbs into an enlarged municipality. In 1902, the year in which the Swiss Federal Railways (SBB) took over the Schweizerische Centralbahn and the NOB, the tracks inside the eastern end of the train shed were lifted, due to a lack of space. Since then, these tracks have terminated at a more central location, immediately to the north of the Bahnhofstrasse. Also in 1902, four more tracks and a north wing with a restaurant and railway mail service were added to the north of the train shed. In the vacant space left inside the train shed, new rooms were built for baggage handling. On 18 February 1916, the SBB decided that electrification of its network would be by the high tension single phase alternating current system that is still used on all routes. On 5 February 1923, the electrified Zug–Zürich railway was put into operation, the first electrified line to Zurich. By 1927 all routes from Zürich Hauptbahnhof had been electrified. In 1933, the station's simple concourse and the iron and glass train shed were created with seven and a half arches to cover 16 tracks. As part of that work, the main shed was shortened by two segments. In the 1940s, the line between Zürich and Geneva served as a "parade route". The first lightweight steel express train had entered service on this route in 1937. By 11 June 1960, the SBB network was largely electrified. In the following year, the SBB introduced its first four system electric trains under the Trans Europ Express banner, and thereby increased the Zürich Hauptbahnhof's international importance. In 1963, about 500 metres before the concourse, an imposing six storey concrete cube arose in the station yard. It was designed by SBB architect Max Vogt (Architekt), and it has been the home of the Zentralstellwerk Zürich (central signalling control) since 1966. The then state of the art relay controlled interlocking system replaced the decentralised mechanical and electro mechanical signal boxes in the station throat, including the Stellwerk «Seufzerbrücke» ("Bridge of Sighs" signal box), which had spanned the entire station throat just east of the Langstrasse. The signalling control system was modernised to coincide with the commissioning of the Zürich S Bahn. It is equipped with a computerised controller that performs the standard operations. Apart from the tracks and points (switches) of the "Sihlpost station" (which are controlled by an electronic control system), the entire control of the points and signals in the Langstrasse–Concourse section is still largely under relay control, in some cases with the original relay sets installed in 1966. The immense station yard, with its platform tracks and station building, is a bottleneck for the city of Zürich. The Limmat and the Sihl were further bottlenecks, and the combination of the three led to gridlock in the 1950s and 1960s. In parallel, there were plans for a subway system. Although the people voted against it in 1962, the city's Civil Engineering Department had already started to convert the Bahnhofplatz for the purpose of a possible underground line.

"Шопвилль" и "С-Бан"

1 октября 1970 года завершилось строительство площади Банхофплац, а также пешеходной и торговой галереи ShopVille. После открытия Банхофплац стал пешеходной зоной, а подземный ShopVille – единственным доступом к вокзалу. Вопреки ожиданиям, ShopVille не завоевал популярность у жителей, которые в 1973 году еще более убедительно проголосовали против строительства метрополитена. В 1980-х годах ShopVille превратился в место торговли наркотиками из-за близости к Autonomes Jugendzentrum Zürich ("Автономному молодежному центру Цюриха"). Его упадок достиг пика в конце десятилетия, когда пассажиры избегали всех его частей, кроме вестибюля и трамвайной остановки. В результате, в ночное время галерея несколько раз закрывалась с помощью сетчатых ограждений. Однако решение этой проблемы было предсказуемо, поскольку 29 ноября 1981 года жители одобрили строительство Цюрихской пригородной железной дороги (S-Bahn) и продление линии Sihltal Zürich Uetliberg Bahn до Главного вокзала (Hauptbahnhof). Длинный туннель Хиршенграбен был проложен для S-Bahn от Главного вокзала до Цюрих-Штадельхофен. Эта новая линия продолжалась через туннель Цюрихберг до Штетбаха, с соединениями к существующим линиям в Дитликон и Дюбендорф. На Главном вокзале были построены две подземные станции. Для S-Bahn была построена четырехпутная станция, получившая рабочее название Museumstrasse, а линия Sihltal Zürich Uetliberg Bahn была продлена до станции, которая изначально предназначалась для так и не реализованного U-Bahn. Открытие S-Bahn состоялось 27 мая 1990 года, и с тех пор галереи ShopVille соединяют две подземные станции с главным залом. Черно-белые полосатые мраморные стены и гранитные полы – основные элементы дизайна одного из крупнейших торговых центров Швейцарии. В 1996 году главный зал был очищен от временных конструкций. В 1997 году на обеих сторонах здания вокзала были установлены двускатные крыши на наклонных бетонных опорах, спроектированные местными архитекторами Марселем Мейли и Маркусом Петером.

On 1 October 1970, construction of the Bahnhofplatz, as well as the pedestrian and shopping arcade ShopVille was completed. Upon its opening, the Bahnhofplatz became a pedestrian free zone, and the underground ShopVille the only access to the station. Contrary to expectations, ShopVille did not capture the support of the people, who, in 1973, voted even more emphatically to reject a subway system. In the 1980s, ShopVille became a drug dealing hub, due to its proximity to the Autonomes Jugendzentrum Zürich ("Autonomous Youth Center Zürich"). Its low point was reached at the end of the decade, when travellers avoided all parts of it other than the concourse and the tram stop. Consequently, there were several night time closures by mesh fences. However, the solution to this problem was foreseeable, as the people had agreed on 29 November 1981 to the construction of the Zürich S Bahn and the extension of the Sihltal Zürich Uetliberg Bahn to the Hauptbahnhof. The long Hirschengraben Tunnel was built for the S Bahn from the Hauptbahnhof to Zürich Stadelhofen. This new line continued through the Zürichberg Tunnel to Stettbach, with connections to the existing lines to Dietlikon and Dübendorf. In the Hauptbahnhof, two underground stations were constructed. For the S Bahn, a four track station with the working title Museumstrasse was built, and the Sihltal Zürich Uetliberg Bahn was extended to the station, which had once been intended for the never realized U Bahn. The opening of the S Bahn was on 27 May 1990, and since then, the ShopVille arcades have connected the two underground stations with the main hall. Black and white striped marble walls and granite floors are the main design features of what is one of the largest shopping centres in Switzerland. In 1996, the main hall was cleared of its temporary installations. In 1997, the train shed was fitted on both sides with pitched roofs on sloping concrete supports, designed by local architects Marcel Meili and Markus Peter.

Станция Лёвенштрассе

При планировании проекта S-Bahn и Rail 2000 возникла идея строительства туннеля Вайнберг, обеспечивающего сквозной проход от центрального железнодорожного вокзала Цюриха до Оерликона. Это предложение первоначально было отложено, но большой успех S-Bahn привёл к расширению услуг и, как следствие, к ограничениям пропускной способности. Были разработаны планы по расширению существующих железнодорожных линий в Цюрихе, ведущих на север, но они встретили сопротивление со стороны жителей, проживающих вблизи этих линий. В качестве альтернативы было предложено строительство туннеля Вайнберг и четырёх дополнительных подземных путей на железнодорожной станции, что было утверждено на референдуме. В 2002 году был проведён архитектурный конкурс на новую транзитную станцию Löwenstrasse, победителем которого стал архитектор de. 22 декабря 2006 года Федеральное управление транспорта одобрило строительство туннеля и третьей подземной четырёхпутевой станции Löwenstrasse. В сентябре 2007 года началось строительство проекта, получившего название Durchmesserlinie (линия диаметрального сообщения). 14 июня 2014 года были открыты новые платформы и туннели. Новая линия начинается от железнодорожной станции Альтштеттен, пересекает горловину станции Zürich HB по мосту и ведёт к подземной станции Löwenstrasse. Оттуда она проходит через новый туннель Вайнберг протяжённостью около [укажите точную длину] метров, изогнутый в длинную левую дугу под существующей линией Zürich HB–Stadelhofen. Затем она заканчивается на уровне порталов существующих туннелей Випкингера в Оерликоне, где соединяется с северными линиями, включая линию, ведущую в аэропорт Цюриха и Винтертур. В 2007 году SBB и Deutsche Bahn заключили соглашение о партнёрстве между Zürich HB и Berlin Hauptbahnhof для обмена опытом между операторами станций сопоставимого размера.

Планировка

Станция ориентирована приблизительно с востока на запад, на северной границе центра города и северном конце Бахнхофштрассе, главной торговой улицы города. Она разделена на три основных уровня, при этом на первом уровне расположены шестнадцать путей выставочных платформ и главный вокзальный зал. Под этим уровнем находятся пешеходные переходы, торговый центр ShopVille и русло реки Зиль. На самом нижнем уровне, параллельно путям выставочных платформ на уровне земли, расположены десять подземных путей, из которых два – тупиковые, а восемь – проходные. Главный вокзальный зал состоит из двух секций. На востоке находится Haupthalle (Главный зал), который был железнодорожным залом станции 1871 года, но теперь представляет собой пешеходное пространство. Haupthalle окружен с трех сторон зданиями вокзала, а на западе он открывается в Querhalle (Поперечный зал), который простирается над головной частью выставочных платформ на уровне земли. Эти платформы, состоящие из двух боковых и семи островных платформ, защищены построенным в 1933 году вокзальным навесом и обслуживаются путями с номерами от 3 до 18. В Haupthalle регулярно проводятся различные мероприятия, включая кинопоказы под открытым небом, овощные, блошиные и рождественские ярмарки, а также катание на коньках, пляжный волейбол и разминку перед уличным парадом. С 8 июня 2009 года на вокзале Цюрих HB располагался первый SBB Lounge. Эта комната ожидания была предназначена исключительно для владельцев абонемента первого класса, действительного международного билета первого класса или участников программ лояльности железнодорожных компаний-партнеров Railteam. Однако, в 2016 году лаунж был закрыт. На вокзале также есть часовня, совместно управляемая евангелическими реформатскими и римско-католическими церквями, но открытая для путешественников любых конфессий или религий. Часовня расположена на промежуточном подземном уровне, непосредственно под Haupthalle.

Колокола, часы и фонари станций

Над задним выходом из большого зала установлены колокола. На станции 1847 года перед каждым отправлением поезда "Spanisch Brötli Bahn" звучали колокола. Порядок подачи сигналов был следующим: "За 10 минут до отправления поезда – один [колокол]; за 5 минут до отправления – два [колокола]; и непосредственно перед отправлением – три". В ходе реконструкции 1871 года архитектор Якоб Фридрих Ваннер предоставил часам вокзала почетное место в портале над главным входом, а колокола разместили в небольшой башне на восточном фасаде. 12 сентября 2006 года, в ознаменование 150-летия станции, ETH Zürich установил NOVA – трехмерный, бивалентный дисплей, состоящий из 25 000 индивидуально управляемых световых сфер. Он представляет собой игру света различных цветов, но также может отображать кинематографические последовательности. Ожидается, что он останется на станции до дальнейшего уведомления.

Операция

Цюрих HB обслуживается более чем 2900 поездов ежедневно. В 2018 году в среднем 471 300 пассажиров приходилось на каждый рабочий день.

Поездные работы

Благодаря своему центральному расположению в Швейцарии и Европе, станция быстро зарекомендовала себя как важный железнодорожный узел. Большинство поездов, следующих через несколько европейских стран, проходили через Швейцарию. Кроме того, большинство швейцарских поездов дальнего следования отправлялись в Цюрих или оттуда. Для введённого в Швейцарии в 1982 году расписания, ориентированного по часам, Цюрих является "задающим ритм". Задержки и другие сбои на Цюрихском главном вокзале иногда влияют на всю Швейцарию. Поезда дальнего следования прибывают и отправляются из Цюриха каждый час и каждые полчаса, обеспечивая пересадку. В случае задержек, поезда, следующие по расписанию, ожидают не более 3 минут после запланированного времени отправления, за исключением некоторых международных и ночных поездов. Поезда S-Bahn не ожидают опоздавшие поезда, но поезда дальнего следования, вопреки распространенному мнению, обычно ожидают задержавшиеся поезда S-Bahn (также максимум 3 минуты).

Риск наводнения

Через станцию протекает река Зиль в туннеле, с платформами над и под рекой, а также общественными зонами для перемещения людей по обе стороны. Туннель состоит из 5 водопропускных каналов длиной и с чистым просветом каждого размером . Это ограничивает пропускную способность реки, вызывая опасения относительно способности туннеля выдерживать экстремальные паводки. Кроме того, во время строительства новых платформ Лёвенштрассе потребовалось временно перекрыть часть этого туннеля, что еще больше снизило его пропускную способность. Выше по течению от станции находится озеро Зильзе, крупнейшее искусственное озеро Швейцарии, образованное высокой плотиной. Исследования показали, что разрушение этой плотины может привести к мощной волне наводнения, достигающей Главного вокзала в течение 2 часов. Эта угроза побудила город Цюрих разработать, опубликовать и протестировать планы эвакуации для затронутых районов города, и особенно для территории вокзала.

Таможенные

Центральный вокзал Цюриха, для целей таможенного контроля, является пограничной станцией для пассажиров, прибывающих из Германии. В связи с этим, таможенные проверки могут проводиться на вокзале швейцарскими таможенными службами. Однако, систематический пограничный контроль был отменен после присоединения Швейцарии к Шенгенской зоне в 2008 году.