Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Введение
Предлагаемая железнодорожная станция в Швейцарии
Proposed railway station in Switzerland
Porta Alpina (от романшского: Alpine Gate) — предлагаемая железнодорожная станция, которая должна была располагаться в середине Готтардского базового тоннеля, обслуживая альпийскую деревню Седрун в Швейцарии. Она предназначалась для развития туризма и экономики региона Граубюнден. Проект был приостановлен как экономически нецелесообразный в 2007 году, а затем окончательно закрыт в 2012 году. В настоящее время многофункциональная станция используется только для экстренных остановок и технического обслуживания. Портал расположен над тоннелем.
Porta Alpina (from Romansh: Alpine Gate) was a proposed railway station to be located in the middle of the Gotthard Base Tunnel, serving the Alpine village of Sedrun in Switzerland. It was intended to promote tourism and the economy in the region of Graubünden. The project was put on hold as uneconomical in 2007, and then indefinitely shelved in 2012. The current multifunction station is only used for emergency stops and maintenance. The portal lies above the tunnel.
Дизайн
В подземном варианте, Порта Альпина была бы, безусловно, самой глубокой подземной железнодорожной станцией в мире, в десять раз глубже, чем станция Иерусалим – Ицхак Навон (самая глубокая станция тяжелого рельсового транспорта в мире), а также превосходящая станцию Хонгянкун (муниципалитет Чунцин) и станцию метро "Арсенальна" в Киеве. Она соединила бы высокогорную деревню Седрун и регион Сурсельва с крупной высокоскоростной магистралью, соединяющей северную и южную Европу. Нынешняя станция, наряду с Файдо, является одной из двух многофункциональных станций тоннеля. Многофункциональная станция расположена вблизи пересечения северного и южного тоннелей и связана с поверхностью лифтом, использующим высокие шахты и длинный доступный туннель, выходящий к Переднему Рейну к югу от Седруна. Этот доступ использовался при строительстве тоннеля и теперь служит аварийным выходом. Стоимость строительства полностью функционирующей пассажирской станции оценивалась в 50 миллионов швейцарских франков (39 миллионов долларов США, 32 миллиона евро или 22 миллиона фунтов стерлингов) в 2005 году.
At underground, Porta Alpina would have been by far the deepest underground train station in the world, ten times as deep as the ) of the Jerusalem–Yitzhak Navon railway station (the world's deepest heavy rail station, and also outclassing Hongyancun station (Chongqing Municipality) at and Kyiv's Arsenalna Metro station at It would have connected the high Alpine village of Sedrun and the Surselva to a major high speed line from northern to southern Europe. The current station, along with Faido, is one of the two multi function stations of the tunnel. The multifunction station is located near a crossover between the northbound and southbound tunnels and is linked to the surface by an elevator, using tall shafts and a long access tunnel, exiting over the Anterior Rhine, south of Sedrun. This access was used for the construction of the tunnel and is now an emergency exit of the tunnel. Construction costs for a fully functional passenger station were estimated at CHF 50M ($39M, €32M, or £22M) in 2005
После возобновления интереса со стороны частных инвесторов в 2012 году Федеральный совет решил приостановить строительство, оставив возможность реализации аналогичного проекта будущим поколениям. В правительственном отчете указывается, что Порта Альпина значительно снизила бы пропускную способность грузовых перевозок базового тоннеля (если бы не был построен обводной путь, что потребовало бы значительных дополнительных затрат на прокладку тоннеля) и была бы нерентабельной в эксплуатации, требуя ежегодных государственных субсидий в размере 9 миллионов швейцарских франков.
Following renewed interest by private investors in 2012, the Federal Council decided to forgo construction for the time being, while leaving open the possibility of a similar project being implemented by a later generation. A government report stated that the Porta Alpina would have very significantly reduced the base tunnel's freight capacity (unless a passing loop were built, at a large cost for additional tunnelling) and would have been uneconomical to operate, requiring CHF 9M of annual public subsidies.