Густав Вильгельм Хамель: Пионер британской авиации

Введение

Британский летчик (1889–1914)

Густав Вильгельм Хамель (25 июня 1889 – пропал без вести 23 мая 1914) был одним из пионеров британской авиации. Он был заметной фигурой в ранней истории авиации в Великобритании, и особенно в истории аэродрома Хендон, где Клод Грэм Уайт энергично развивал и популяризировал полеты.

Ранние годы

Густав Хамель был единственным сыном доктора Густава Гюго Хамеля (личного врача короля Эдуарда VII) и его жены Каролины Магдалены Элис. Он родился в Гамбурге, Германия, как старший ребёнок в семье, за ним последовали его сестры Магдалена Августа Хильда Хамель (21 января 1891 года) и Доротея Минна Хамель (февраль 1893 года). Его младшая сестра Анна Элиза Берта Хамель родилась в Лондоне (6 октября 1899 года). Около 1899 года его семья переехала в Англию, в Кингстон-на-Темзе, и примерно в 1910 году получила британское гражданство. Он учился в Вестминстерской школе с 1901 по 1907 год.

1910 - 1911 годы

Он научился летать в школе Блерио в По, Франция, в 1910 году: после наблюдения за его первым полетом Луи Блерио прокомментировал, что он никогда не видел пилота с такой природной способностью. Он получил сертификат Aéro Club de France № 358 от 3 февраля 1911 года и сертификат летчика Королевского аэроклуба № 64 от 14 февраля. И 14 апреля 1911 года он совершил полет из Бруклендса в Хендон за рекордные 17 минут. В мае он был одним из пилотов, участвовавших в демонстрации полетов для различных членов правительства, где он продемонстрировал полезность самолетов для перевозки депеш, доставив сообщение в Альдершот и вернувшись с ответом. Круглый путь в 64 мили (103 км) занял два часа, большая часть этого времени была потрачена на трудности с запуском двигателя для обратного пути. В июле 1911 года он был одним из британских представителей в соревновании за трофей Гордона Беннетта, но вскоре после взлета потерпел крушение, к счастью, без травм. Позже в том же месяце он участвовал в гонке Daily Mail Circuit of Britain, достигнув Торнхилла, к северу от Дамфриса, прежде чем сойти с дистанции из-за вынужденной посадки из-за проблем с двигателем, в результате которой он получил легкую травму. В журнале "Flight" от 26 августа 1911 года была опубликована статья о неудачной попытке Хэмеля доставить газеты из Хендона в Саутхенд в предыдущую субботу. Похоже, издатель спонсировал это мероприятие как рекламный ход. Однако плохая погода вынудила его самолет приземлиться в Хаммерсмите, в западном Лондоне. В субботу 9 сентября 1911 года Хэмель пролетел на Blériot XI 19 миль между Хендоном и Виндзором за 18 минут, чтобы доставить первую официальную воздушную почту, перевезенную в Великобритании. Он перевозил один мешок с почтой, содержащий 300-400 писем, около 800 открыток и несколько газет весом 23 фунта, и благополучно прибыл в Виндзор около 17:13. В него входила открытка, которую он написал по пути. Столетие этого события было отмечено Royal Mail выпуском серии памятных почтовых марок 9 сентября 2011 года. 12 октября 1911 года Хэмель совершил свой первый перелет через Ла-Манш, перегнав новый моноплан Bleriot из Булони в Уэмбли. Это был первый из 21 перелетов через Ла-Манш, которые ему предстояло совершить. Хэмель совершил первый перелет через Ла-Манш с женщиной в качестве пассажира 2 апреля 1912 года, когда он доставил Элеонору Трехок Дэвис из Хендона в Париж, с промежуточными остановками в Амблетезе и Хардело. Позже в том же месяце он помог Харриет Куимби стать первой женщиной-пилотом, пересекшей Ла-Манш, протестировав ее недавно доставленный моноплан Blériot перед ее полетом. Первый полет с аэродрома Хедон около Халла был совершен в пятницу, 2 августа 1912 года. Хэмель принял участие в первой гонке Aerial Derby, перевозя Элеонору Трехок Дэвис в качестве пассажира. Сначала ему приписали самое быстрое время, поскольку Томас Сопвит был дисквалифицирован за пропуск одной из контрольных точек, но после успешного обжалования Сопвита Хэмель был перемещен на второе место.

He learned to fly at the Blériot school at Pau, France in 1910 : after observing his first flight Louis Blériot commented that he had never seen a pilot with such natural ability. He obtained Aéro Club de France's certificate no. 358 on 3 February 1911 and the Royal Aero Club's Aviator's certificate no. 64 on 14 February. and on 14 April 1911 he flew from Brooklands to Hendon in a record 17 minutes. In May he was one of the pilots who took part in a demonstration of flying to various members of the government, where he demonstrated the usefulness of aircraft for carrying dispatches by flying a message to Aldershot and returning with a reply. The 64 mile (103 km) round trip took two hours, much of this time due to difficulty in starting his engine for the return journey. In July 1911 he was one of the British representatives in the competition for the Gordon Bennett Trophy but crashed shortly after takeoff, fortunately without injury. Later that month he competed in the Daily Mail Circuit of Britain race, reaching Thornhill, north of Dumfries, before retiring after a forced landing due to engine problems in which he was slightly injured. An item in the magazine Flight, of 26 August 1911, covered Hamel's unsuccessful attempt to convey newspapers from Hendon to Southend the previous Saturday. It appears that the publisher sponsored this event as a publicity stunt. However, heavy weather forced his aircraft down at Hammersmith in West London. On Saturday 9 September 1911 Hamel flew a Blériot XI the 19 miles between Hendon and Windsor in 18 minutes to deliver the first official airmail carried in Great Britain. He carried one bag of mail with 300 400 letters, about 800 postcards and a few newspapers weighing 23Ib and arrived safely at Windsor around 5.13pm. Included was a postcard he had written en route. The centenary of the event was marked by the Royal Mail with the issue of a set of commemorative postage stamps on 9 September 2011. On 12 October 1911 Hamel made his first cross channel flight when he ferried a new Bleriot monoplane from Boulogne to Wembley. This was the first of 21 cross channel flight that he was to make. >
Hamel made the first cross channel flight with a woman as passenger on 2 April 1912, when he flew Eleanor Trehawke Davies from Hendon to Paris, with intermediate stops at Ambleteuse and Hardelot. Later in the month he assisted Harriet Quimby to become the first woman pilot to cross the channel by testing her newly delivered Blériot monoplane before her flight. Hamel made the first flight from Hedon airfield near Hull on Friday 2 August 1912. Hamel took part in the first Aerial Derby race, carrying Eleanor Trehawke Davies as a passenger. At first he was credited with the fastest time, since Thomas Sopwith was disqualified for missing one of the control points, but after Sopwith successfully appealed Hamel was relegated to second place.

1913 год

В апреле 1913 года Хамель совершил первый перелет через Ла-Манш с пассажиром, журналистом газеты Evening Standard Фрэнком Дюпри. Позже в том же месяце он совершил полет с Дюпри в качестве пассажира из Дувра в Кельн, что стало первым перелетом из Англии в Германию. Этот полет, спонсированный газетой Evening Standard, был призван привлечь внимание к потребности Великобритании в военных самолетах. После неудачи в прошлом году Хамель принял участие в воздушном дерби 1913 года, пилотируя моноплан Morane Saulnier. На этот раз он выиграл соревнование, пройдя дистанцию за 1 час 15 минут 49 секунд, несмотря на утечку топлива, из-за которой ему пришлось часть пути затыкать пробоину пальцем. Хамель активно выступал в Уорикшире, посетив ипподром Першора в октябре 1913 года, где демонстрировал мастерство пилотирования. Он также посетил Уптон-он-Северн, гоночный стадион Вустера и крикетное поле Киддерминстера в октябре 1913 года.

1914 год

В конце 1913 года выполнение «мёртвой петли» было доведено до совершенства и стало популярным зрелищем на публичных авиашоу. 2 января 1914 года Хамель поднял в воздух Элеонору Трехоук Дэвис, чтобы она испытала «мёртвую петлю», и она стала первой женщиной в мире, совершившей это. 2 февраля он продемонстрировал выполнение «мёртвой петли» королевской семье в Виндзоре, совершив 14 петель, прежде чем приземлиться на Восточной лужайке Виндзорского замка. После обеда с королевской семьёй он дал второе представление, после чего вернулся в Хендон. В марте 1914 года Хамель полетел в Кардифф для участия в публичном авиашоу. Там он познакомился с Чарльзом Хорасом Уоткинсом, инженером, который совершенствовал свой собственный самолёт под названием «Робин Гох», или «Красный дрозд». Современные газетные репортажи указывают на то, что через несколько минут после встречи Хамель взял их обоих в ангар Уоткинса, где они осмотрели «Робин Гох». В мае Хамель объявил о намерении попытать удачу в борьбе за приз в 10 000 фунтов стерлингов, присуждаемый газетой Daily Mail за перелёт через Атлантический океан на специально построенном моноплане Martin Handasyde.

Исчезновение

Хамель умер, не достигнув 25-летнего возраста. Он пропал без вести над Ла-Маншем 23 мая 1914 года, возвращаясь из Виллакублея на новом моноплане Morane Saulnier с двигателем Gnome Monosoupape мощностью 80 л.с., который он только что забрал и на котором должен был участвовать в воздушных соревнованиях в тот же день. 6 июля 1914 года экипаж рыболовного судна обнаружил тело в Ла-Манше у Булони. Хотя тело не было извлечено, описание одежды и найденная на трупе дорожная карта южной Англии стали вескими косвенными доказательствами того, что это тело принадлежало Хамелю. В период высокой международной напряженности возникли предположения о возможной диверсии, однако обломки самолета так и не были найдены, и эта история постепенно забылась вместе с памятью о нем. Тем не менее, его вклад в авиацию не оборвался со смертью: посмертно была опубликована основополагающая книга в соавторстве – «Полёт: некоторый практический опыт».