Введение

Американский четырех- или шестиместный моноплан, построенный в 1956–1972 годах.

Piper PA-24 Comanche – американский одномоторный, низкокрылый, цельнометаллический моноплан полумонококовой конструкции с убирающимся трехопорным шасси и четырьмя или шестью местами. Comanche был разработан и построен компанией Piper Aircraft и совершил первый полет 24 мая 1956 года. Вместе с PA-30 и PA-39 Twin Comanche он составлял основу модельного ряда Piper до 1972 года, когда производственные линии обоих самолетов были уничтожены во время наводнения в Лок-Хейвене в 1972 году.

Проектирование и разработка

В 1956 году было построено два прототипа, первый из которых был завершен 20 июня 1956 года. В 1964 году был представлен PA-24 400. Производство Comanche было прекращено в 1972 году, когда проливные дожди, вызванные ураганом Агнес, привели к катастрофическому наводнению реки Сусквеханна в 1972 году, затопившему производственный завод и уничтожившему фюзеляжи, детали и значительную часть оборудования, необходимого для производства. Вместо восстановления оборудования, компания Piper приняла решение прекратить производство Comanche и Twin Comanche и сосредоточиться на двух новых моделях, уже выпускавшихся на другом заводе Piper в Веро-Бич, штат Флорида – PA-28R-200 Arrow и двухдвигательном PA-34 Seneca.

Команчи 180

Первоначальной версией Comanche был PA-24, оснащенный карбюраторным двигателем Lycoming O-360 A1A, стреловидным хвостовым оперением, ламинарным профилем крыла и цельноповоротным стабилизатором. Стандартная топливная емкость PA-24 180 составляла [значение отсутствует в оригинале]. Закрылки приводились в действие вручную, с помощью того же исполнительного механизма Johnson bar, что и в Piper Cherokee. В спецификациях самолета указывались крейсерские скорости [значение отсутствует в оригинале] и расход топлива [значение отсутствует в оригинале] при 55 и 75% мощности соответственно. Полезная нагрузка при полной заправке стандартным топливом составляла [значение отсутствует в оригинале], при максимальном взлетном весе [значение отсутствует в оригинале] и дальности полета с 45-минутным резервом [значение отсутствует в оригинале]. Новые, стандартно оснащенные Comanche 180 продавались по цене от 17 850 долларов США (1958 год) до 21 580 долларов США (1964 год). Всего было построено 1143 экземпляра.

Команч 250

В 1958 году Piper представила версию с двигателем Lycoming O 540, обеспечившую PA-24 250 Comanche максимальную крейсерскую скорость в 250 узлов. Большинство 250 были оснащены карбюраторными двигателями Lycoming O 540 AIA5, но небольшое количество комплектовалось версиями с впрыском топлива того же двигателя. Ранние Comanche 250 имели механические закрылки и вмещали 50 галлонов топлива. Вспомогательные топливные баки (общей емкостью) стали доступны в 1961 году. Электрические закрылки стали стандартными с 1962 модельного года.

ПА-24-300

В 1967 году один самолет был переоборудован двигателем Lycoming для проведения испытаний. В серийное производство он не поступил.

Команчи 400

PA 24 400 Comanche 400 производился с 1964 по 1966 год. Возникали проблемы с охлаждением задних цилиндров. Comanche 400 оснащен трехлопастным пропеллером и перевозит литров топлива, или литров с опциональными увеличенными топливными баками. Расход топлива, согласно рекламе, составлял литров в час при мощности 55-75%. Высокий расход топлива делает эксплуатацию самолета дорогостоящей. Типичный вес пустого самолета 400 составлял кг, а максимальный взлетный вес – кг.
Расчетные скорости для PA 24 400 включали крейсерскую скорость км/ч и максимальную скорость км/ч.
Несмотря на идентичную форму с другими моделями PA 24, 400 имеет усиленную конструкцию, в основном в хвостовой части, с дополнительным носовым ребром в стабилизаторе и вертикальном киле. Стабилизатор, вертикальный киль и руль направления 400 практически не имеют общих деталей с моделями 180, 250 или Comanche.

ПА-33

В 1967 году один самолет Comanche был модифицирован компанией Swearingen с установкой герметичной кабины. Прототип, оснащенный двигателем Lycoming O 540 и шасси Twin Comanche, получил обозначение PA 33. Первый полет состоялся 11 марта 1967 года, а прототип позже разбился при взлете в мае 1967 года, после чего проект был закрыт. Самолет Comanche 250, на котором летал Макс Конрад во время этого рейса, сейчас экспонируется в музее аэропорта Либераль, штат Канзас. 24–26 ноября 1959 года Конрад на самолете Comanche 180 установил рекорд дальности полета в классе C1 C FAI для самолетов взлетной массой от… до менее чем…, который до сих пор не побит: Касабланка – Эль-Пасо, штат Техас, 6966 миль (11211 км) без посадки, фактическое расстояние 6967 миль (11212 км), за 56 часов 26 минут. На том же самолете 4–6 июля 1960 года он установил рекорд дальности полета по замкнутому маршруту, пролетев 6921 милю (11138 км).

Току-Хана

В июле 1964 года Генри Охи на самолете PA-24 250 1961 года выпуска совершил первый успешный транстихоокеанский перелет из Соединенных Штатов в Японию на однодвигательном самолете. Он вылетел из Лос-Анджелеса в Токио с промежуточными посадками в Гонолулу, Мидуэй, Уэйк, Гуаме и Окинаве.

Миф тоже

Самолет Comanche 260B 1966 года выпуска, названный Myth Too и зарегистрированный как G ATOY, принадлежал английскому летчику Шейле Скотт. На этом самолете, пилотируемом Скотт, установлено 90 мировых рекордов в области легкой авиации. Он находится на всеобщем обозрении в Национальном музее авиации Шотландии.

Самый старый кругосветный мореплаватель

В 1994 году Фред Ласби, самый пожилой пилот, совершивший кругосветный облет, выполнил его в возрасте 82 лет на самолете Comanche 260B.

Аварии

В 1963 году возле Камдена, штат Теннесси, потерпел крушение самолет Comanche, принадлежавший и пилотируемый менеджером Пэтси Клайн Рэнди Хьюзом. На борту находились кантри-исполнители Пэтси Клайн, Ллойд "Ковбой" Копас и Хокшоу Хокинс, все они погибли в результате крушения, произошедшего 5 марта 1963 года в ухудшающихся погодных условиях.