AMC Amitron: Электрический концепт-кар 1967 года.

Введение

Концепт электромобиля, разработанный корпорацией American Motors.

AMC Amitron — экспериментальный электрический субкомпактный автомобиль, построенный в 1967 году корпорацией American Motors Corporation (AMC) и Gulton Industries. Он включал в себя множество передовых функций, таких как регенеративное торможение и усовершенствованные конструкции батарей, обеспечивающие запас хода на одном заряде. Разработка была прекращена из-за технологических проблем и высокой стоимости аккумуляторов. В 1977 году прототип был обновлен и переименован в Electron, став одним из концепт-каров "Concept 80" компании. Небольшой концепт-кар American Motors задумывался как предсказание будущих субкомпактных городских автомобилей. Он представил технологии, включая революционную тормозную систему, которая стала широко распространенной в автомобильной промышленности лишь через 50 лет.

Импульс

Разработка Амитрона была вызвана тремя законопроектами, принятыми 89-м Конгрессом Соединенных Штатов, которые в совокупности назывались «Законом о развитии электромобилей 1966 года», а также четвертым законопроектом, вносившим поправки в Закон о чистом воздухе 1963 года. Законодательство предусматривало финансирование исследований в области электромобилей в ответ на быстрое ухудшение качества воздуха, вызванное выхлопными газами автомобилей. Разработка электромобилей велась тремя крупнейшими отечественными автопроизводителями, а также компанией AMC. Электрические автомобили также рассматривались как способ снизить зависимость США от «дорогого и ненадежного импорта нефти». Компания Mark IV Industries (приобретена в 1986 году) была привлечена к разработке аккумулятора и силовой электроники для автомобиля. Их выход на рынок электромобилей был значительно более продвинутым, чем другие разработки, включая два типа аккумуляторов для быстрой и медленной отдачи и зарядки энергии, а также регенеративные тормоза для увеличения запаса хода.

Основным источником питания служили два литиево-никелево-фторидных аккумулятора мощностью 150 ватт-часов на фунт, или 331 ватт-час на килограмм, с общей емкостью 22,5 кВт⋅ч. Конструкторы выбрали литий для Амитрона, поскольку «он обладает высокой реакционной способностью (легко окисляется) и высоким электродвижущей силой». Недостатком этих аккумуляторов является относительно низкая мгновенная мощность, недостаточная для обеспечения разумного ускорения или быстрой перезарядки при регенеративном торможении. Для обработки пиковых нагрузок использовался вторичный источник питания, состоящий из двух никель-кадмиевых (NiCd, часто произносится как "ни-кад") аккумуляторов. Эти аккумуляторы позволяли разгонять автомобиль до определенной скорости за 20 секунд. Это было первое применение технологии регенеративного торможения в автомобильной промышленности США. В целом, система обеспечивала автомобилю запас хода в 150 миль (241 км) при движении. Общий вес аккумуляторов составлял всего лишь около 0,8 кг, что было небольшим весом для электромобиля. Эквивалентное количество свинцово-кислотных аккумуляторов весило бы почти тонну (907 кг). В то время вице-президент AMC по дизайну, Дик Тиг, работал над автомобилем под названием «Волцвагон».

Тело

Амитрон был разработан для минимизации потерь мощности за счет снижения сопротивления качению, аэродинамического сопротивления и веса автомобиля. Прототип представлял собой трехместное городское транспортное средство, или городской автомобиль, общей длиной всего лишь около [укажите длину, если она известна]. Среди его уникальных особенностей дизайна были пассажирские сиденья с воздушными подушками вместо традиционного полиуретана (поролона). Автомобиль не имел обычных боковых дверей, вместо этого кузов поднимался вверх и назад (конструкция типа "ракушка" на задних опорах) для посадки и высадки. American Motors приложил больше усилий, чтобы сделать свой прототип электромобиля более привлекательным, чем у конкурентов. "Современный Амитрон был одним из самых перспективных электромобилей, разработанных в 60-х годах". Во время публичной презентации автомобиля в декабре 1967 года председатель и главный исполнительный директор AMC Рой Д. Чапин-младший заявил, что Амитрон "может устранить многие проблемы, которые до сих пор делали электромобили непрактичными". Амитрон также был хорошо воспринят публикой. Конкуренты скептически относились к быстрой реализации AMC, утверждая, что потребуется десять лет для создания практичной батареи. Резкий обрыв задней части концепт-кара повлиял на дизайн AMC Gremlin. Разработка электромобилей American Motors продолжалась в партнерстве с Gould (Gould Electronics после продажи подразделения по производству аккумуляторов), что привело к массовому производству Jeep DJ 5E, начиная с 1974 года. Этот заднеприводный мини-фургон также был известен как Electruck. Регенеративное торможение было эффективно на скоростях выше [укажите скорость, если она известна], а система включала ограничение тока для предотвращения перезарядки свинцово-кислотных аккумуляторов. Вместе с этим AMC переименовал Амитрон в Electron, добавил боковые зеркала заднего вида к окнам и обновил покраску. Шоу-кар не был пригоден для вождения, так как не имел силовой установки. Некоторые наблюдатели охарактеризовали дизайн как "стильный, привлекательный, милый и практичный". Угловатый дизайн экстерьера также был на опережении своего времени, поскольку клиновидные кузова для серийных автомобилей стали использоваться только в 1970-х годах. Амитрон отличался многоугольным дизайном экстерьера, который "напоминает миниатюрный Cybertruck", представленный в конце 2019 года компанией Tesla, Inc. Автомобиль AMC "заложил принципы, которые, казалось, представляли будущее городских перевозок, но он был слишком передовым для своего времени". "В AMC Amitron почти 50 лет назад были все качества, которые до сих пор считаются необходимыми для успешного электромобиля: приличный запас хода, небольшой вес и привлекательный внешний вид".

The Amitron was designed to minimize power loss by keeping down rolling resistance, wind drag resistance, and vehicle weight. The prototype was a snub snouted three passenger urban area vehicle or city car with an overall length of only Among its unique design features were passenger seats that had air filled cushions, rather than conventional polyurethane (foam rubber). The car did not feature conventional bodyside doors, but the canopy of the vehicle was hinged up and backward ("clamshell type" on rear mounted pivots) for entry and egress. American Motors put more effort into making its prototype electric car more attractive than its competitors. "The modern looking Amitron was one of the most promising electrics developed in the Sixties." During the December 1967 public introduction of the car, Roy D. Chapin Jr., chairman and chief executive officer of AMC, stated that the Amitron "could eliminate many problems that up to this point have made electric type cars impractical". The Amitron was also well received by the public. Competitors were also skeptical of AMC's rapid deployment, stating it would take ten years to have a practical battery. The abruptly terminating rear end of the concept car influenced the AMC Gremlin. American Motors' battery powered vehicle development continued under a partnership with Gould (Gould Electronics after selling its battery operations) that led to the mass production of the Jeep DJ 5E starting in 1974. This rear wheel drive mini delivery van was also known as the Electruck. Regenerative braking was effective at speeds above and the system included current limiting to prevent overcharging the lead acid batteries. Along with this lineup, AMC renamed the Amitron to Electron, added side view mirrors to the windows, and gave it a fresh paint job. The show car was not driveable because it did not have a power train. The design has been characterized by some observers as "hot, sexy, cute and practical." The exterior's angular design was also ahead of its time because it was not until the 1970s that wedge shaped bodies were finally adopted for production cars. The Amitron featured a polygonal exterior design that "looks like a miniature Cybertruck" that was unveiled in late 2019 by Tesla, Inc. The AMC car "laid down principles that looked to represent the future of urban travel, but it was just too advanced for its own good." "The AMC Amitron had almost 50 years ago all that is still considered indispensable for an electric car if it is supposed to succeed: a decent range, low weight, and a jaunty look."