Западная железная дорога Индии: история и современность

Введение

Одна из 19 зон Индийских железных дорог.

Западная железная дорога (сокращенно WR) является одной из 19 зон Индийских железных дорог и входит в число самых загруженных железнодорожных сетей Индии, штаб-квартира которой находится в Мумбаи, штат Махараштра. К основным железнодорожным маршрутам Индийских железных дорог, относящимся к Западной железной дороге, относятся: Мумбаи-Центральный – Ратлам, Мумбаи-Центральный – Ахмедабад и Паланпур – Ахмедабад. Железнодорожная система разделена на шесть операционных подразделений: [пустые поля], и Вододарский железнодорожный вокзал, являющийся узловым пунктом маршрутов Ахмедабад – Мумбаи и Мумбаи – Ратлам в направлении Нью-Дели, является самым загруженным вокзалом на Западной железной дороге и одним из самых загруженных узлов Индийских железных дорог. Ахмедабадское отделение приносит наибольший доход, за ним следуют Мумбаи и Вододарское отделения. Станция Сурат – одна из самых загруженных станций Западной железной дороги в категории станций без пересадок, через которую ежедневно проходит более 180 поездов. Официальная резиденция генерального менеджера Западной железной дороги "Бомбарчи" (сокращение от Бомбея, Бароды и Центральной Индии) расположена на Алтамонт-роуд в районе Кумбала-Хилл, Мумбаи.

История

Западная железная дорога была создана 5 ноября 1951 года путем слияния нескольких государственных железных дорог, включая Бомбейскую, Бародинскую и Центрально-индийскую железную дорогу (BB&CI), Саураштраскую железную дорогу, Раджпутанскую железную дорогу и Джайпурскую государственную железную дорогу. В 1951 году в ее состав также были включены узкоколейные линии Кучской государственной железной дороги. Железная дорога BB&CI была открыта в 1855 году с началом строительства ширококолейного пути протяженностью 29 миль (47 км) от Анклешвара до Утрана в штате Гуджарат на западном побережье. В 1864 году железная дорога была продлена до Мумбаи, и первый поезд отправился со станции Грант-Роуд в Мумбаи до Ахмедабада 28 ноября 1864 года. Впоследствии проект был дополнительно расширен за пределы Вадодары в северо-восточном направлении в сторону Годхры, Ратлама, Нагды, а затем на север в сторону Коты и Матуры, чтобы в конечном итоге соединиться с Великой индийской полуостровной железной дорогой, ныне Центральной железной дорогой, которая уже начала функционировать в Мумбаи в 1853 году. В 1860 году была построена железнодорожная станция в Сурате. В 1883 году была создана железная дорога с шириной колеи метр, первоначально соединявшая Дели с Агрой, Джайпуром и Аджмером. Первая пригородная линия в Мумбаи с паровой тягой была запущена в апреле 1867 года и продлена до Черчгейт в 1870 году. К 1900 году по 45 поездов в каждом направлении ежегодно перевозили более миллиона пассажиров. Железные дороги нескольких княжеских государств также были интегрированы в Западную железную дорогу. Гаеквары Бароды построили Гаекварскую железную дорогу государства Барода (GBSR), которая была объединена с BB&CI в 1949 году. Несколько железных дорог западного Гуджарата, включая железные дороги Бхавнагар, Катхиявар, Джамнагар и Дварка, Гондал и Морви, были объединены в Саураштраскую железную дорогу в 1948 году. Железная дорога Джодхпур-Биканер перешла под управление штата Раджастан в 1949 году после того, как западная часть была передана правительству Пакистана. В 2002 году Джайпурское и Аджмерское отделения Западной железной дороги стали частью недавно созданной Северо-Западной железной дороги, а в апреле 2003 года Котинское отделение Западной железной дороги стало частью недавно созданной Западно-Центральной железной дороги.

The Western Railway was created on 5 November 1951 by merging several state owned railways, including the Bombay, Baroda and Central India Railway (BB&CI), and the Saurashtra Railway, Rajputana Railway and Jaipur State Railway. The narrow gauge lines of Cutch State Railway was also merged into it in 1951. The BB&CI Railway was itself inaugurated in 1855, starting with the construction of a 29 mile (47 km) broad gauge track from Ankleshwar to Utran in Gujarat state on the west coast. In 1864, the railway was extended to Mumbai and the first train was flagged off from Grant Road Station in Mumbai to Ahmedabad on 28th November, 1864. Subsequently, the project was further extended beyond Vadodara in a north easterly direction towards Godhra, Ratlam, Nagda and thereafter northwards towards Kota and Mathura, to eventually link with the Great Indian Peninsular Railway, now the Central Railway, which had already started operating in Mumbai in 1853. In 1860 Surat railway station was built. In 1883, a metre gauge railway system, initially linking Delhi with Agra, Jaipur and Ajmer, was established. The first suburban service in Mumbai with steam traction was introduced in April 1867. It was extended to Churchgate in 1870. By 1900 45 trains in each direction were carrying over one million passengers annually. The railways of several princely states were also integrated into the Western Railway. The Gaekwars of Baroda built the Gaekwar's Baroda State Railway (GBSR), which was merged into the BB&CI in 1949. Several railways of western Gujarat, including the Bhavnagar, Kathiawar, Jamnagar & Dwarka, Gondal, and Morvi railways were merged into the Saurashtra Railway in 1948. The Jodhpur–Bikaner Railway was taken over by Rajasthan state in 1949, after the western portion was ceded to the government of Pakistan. In 2002, the Jaipur and Ajmer divisions of the Western Railway became part of the newly created North Western Railway, and in April 2003 the Kota division of the Western Railway became part of the newly created West Central Railway.

Настоящее

Штаб-квартира Западной железной дороги находится на станции Черчгейт в Мумбаи и обслуживает весь штат Гуджарат, некоторые районы западной части штата Мадхья-Прадеш, прибрежную часть Махараштры и некоторые районы Раджастана. Западное побережье Индии, обслуживаемое Западной железной дорогой, имеет ряд портов, среди которых наиболее важными являются Кандла, Хаджира, Сурат, Дахедж, Мундра, Оха, Веравал, Порбандар, Бхавнагар в штате Гуджарат и Мумбаи в Махараштре. Железнодорожная станция Навапур уникальна тем, что расположена в двух штатах – Гуджарате и Махараштре, поскольку до 1960 года оба штата входили в состав единого штата Бомбей. После Акта о реорганизации штатов станция Навапур была разделена между Гуджаратом и Махараштрой поровну. Станция Сурат также уникальна. Это одна из первых железнодорожных станций в Азии, где платформы расположены на первом этаже, то есть над уровнем земли. Касса находится на первом этаже. Western Railway эксплуатирует электропоезда (EMU) на западной линии пригородной железной дороги Мумбаи, которая является частью основной линии Ахмадабад – Мумбаи. Электропоезда курсируют между Черчгейт и Вираром (60 км), а маршрут был продлен до Дахану-Роуд, и регулярное движение началось 16 апреля 2013 года. Электропоезда состоят из 12 или 15 вагонов и подразделяются на быстрые и медленные. Медленные поезда останавливаются на всех станциях, а быстрые – только на основных, и они предпочтительнее для поездок на большие расстояния. Первый электропоезд на этом участке был запущен в 1928 году между Черчгейт и Андхери. Кондиционированные электропоезда (AC EMU) были введены на пригородном участке Мумбаи Западной железной дороги 25 декабря 2017 года. Сегодня Western Railway осуществляет 1394 пригородных рейса, включая 96 рейсов с кондиционированием. Услуги кондиционированных поездов становятся все более популярными. Пригородные поезда – это жизненно важная артерия города, ежедневно перевозящая на работу сотни тысяч людей, преодолевающих расстояние более 60 км. Для повышения комфорта пассажиров Western Railway модернизирует свою пригородную систему.

Мумбайский пригородный участок Западной железной дороги

Западная железная дорога Мумбаи простирается от станции Черчгейт до станции Дахану-Роуд (123 км). На этом участке Western Railway осуществляет 1394 рейса электропоездов (EMU), из которых 96 – с кондиционерами. Пригородная линия – это главная транспортная артерия города, по которой пассажиры ежедневно преодолевают расстояния более 60 км, чтобы добраться до работы. Для повышения комфорта пассажиров Western Railway в последнее время провела ряд модернизаций. Было построено множество пешеходных мостов, установлены эскалаторы и лифты, а на станциях Андхери, Боривали и Горегаон сооружены высокие платформы. Сейчас работы продолжаются на станциях Хар-Роуд, Мира-Роуд и других станциях.

Западная железная дорога соединяет статую единства

17 января 2021 года Статуя Единства появилась на железнодорожной карте страны. Западная железная дорога соединила Статую Единства с основной линией Мумбаи – Дели, используя участок ширококолейной электрифицированной линии в Вадодаре. Проект включал в себя изменение ширины колеи на участке Дабхой – Чандод, строительство новой линии от Чандода до Кевадии (Статуя Единства) и электрификацию участка от Пратапнагара (Вадодара) до Кевадии. Проект был завершен в рекордно короткие сроки благодаря тесному взаимодействию с правительством штата. Открытие состоялось при участии премьер-министра Шри Нарендры Моди посредством видеоконференции из Нью-Дели. В тот же день были запущены 8 первых поездов из различных регионов страны. В состав экспресса "Ахмедабад – Кевадия Джаншатабди" включен вагон "Вистадом".

125 лет зданию штаб-квартиры Западной железной дороги

Зданию штаб-квартиры Западной железной дороги, построенному в 1899 году, в январе 2024 года исполнится 125 лет. Здание штаб-квартиры было спроектировано известным архитектором Фредериком Уильямом Стивенсом. Стивенс успешно сочетал венецианскую готику и индийский сарценикский стиль, создав в результате стиль, превосходно адаптированный к климату и окружающей среде Бомбея, а также к великолепному удачному месту, на котором было построено здание. Первоначально на строительство здания было выделено 475 000 рупий, а также 50 000 рупий на оплату проектных работ архитектора. Окончательная смета, включая дополнительную смету в размере 83 426 рупий, составила 752 556 рупий. Ф.У. Стивенс назначил Раосахеба Ситарама Хандерао Вайдья инженером-резидентом. Он работал со Стивенсом в той же должности при строительстве муниципального здания и других проектов. Он также назначил Ранганата Кришну Дешмуха помощником инженера-резидента Хандерао. Ф.В. Стивенсу также помогал его сын, Чарльз Федрик Стивенс, который работал с ним в качестве главного помощника. Чарльз Федрик Стивенс известен своими проектами в стиле арт-деко для зданий в Бомбее, включая знаменитое здание кинотеатра Regal. Завершенное здание с 276-футовым фасадом, поддерживающим центральную башню высотой 160 футов, представляло собой внушительное зрелище, обращенное к морю и расположенное на пересечении улицы Черчгейт (дорога Веер Нариман) и Королевской дороги (дорога Махараши Карве). Как подробно описал Стивенс, очертания и объем были наиболее заметными и определяющими характеристиками здания, которое в остальном было простым из-за отсутствия орнамента. Уникальная центральная башня была квадратной от основания до 100 футов, затем переходила в восьмиугольник, сужающийся к меньшему восьмиугольнику, завершающемуся круглым куполом. Этот купол был виден со всех сторон Эспланады и стал новым ориентиром для кораблей, входящих в Бомбей. Два портика на западном и южном фасадах придавали зданию дополнительный характер. Скульптура «Инженерия», выполненная из камня Бат, была установлена на вершине центрального фронтона. Скульптура изображала женщину с двумя детьми по обе стороны, держащую в правой руке локомотив и опирающуюся на колесо слева. На небольших фронтонах были установлены семь других резных фигур грифонов с монограммой BB&CI. Статуи полковника Френча и полковника Кеннеди были размещены между арками крыльца для экипажей с западной стороны. Безупречный камень Поребундер был доставлен из карьера длиной в четыре мили в регионе Катьявар, в современном Гуджарате. Основания колонн и пирсов были выполнены из тонко обработанного камня Курла и кальяновского бруса и известкового раствора для перемычек, пирсов и углов. Скошенные и профилированные арки были изготовлены из тонко обработанного камня Поребундер и красного камня Дрангдара. Синий базальтовый камень использовался для длинных ступеней нависающей лестницы, снабженной декоративными перилами из кованого железа, увенчанными отполированными тиковыми поручнями. Купола, профили, капители, колонны, карнизы и резные украшения из камня Поребундер, белого Курлы (Курла) и красного камня Дрангдара гармонировали с соседними зданиями. Западная железная дорога запланировала серию мероприятий в ознаменование 125-летия, включая реставрацию этого памятника архитектуры, выставки, проведение экскурсий по историческому наследию и т.д.

Western Railway Head Quarters Building constructed in the year 1899 will be completing 125 years in January 2024. The Head Quarters building was designed by renowned architect, Frederick William Stevens. Stevens successfully blended the Venetian Gothic and Indian Sarcenic styles, creating in the process a style excellently adapted to the climate and environment of Bombay and the superb vantage site on which the building was constructed. Initially, Rs 4,75,000 were sanctioned for the building plus Rs 50,000 for the architect’s design fees. The final estimate including a supplementary estimate of Rs 83,426 sanctioned was Rs 7,52,556. F W Stevens appointed Raosaheb Sitaram Khanderao Vaidya as the resident engineer. He had worked with Stevens in same capacity on Municipal Building and other projects. He also appointed Ranganath Krishna Deshmukh as assistant to Resident Engineer Khanderao. F W Stevens was also assisted by his son, Charles Fedrick Stevens, who worked as Chief Assistant with him. Charles Fedrick Stevens is known for Art Deco style designs for buildings in Bombay including the famous Regal Cinema building. The completed building with a 276 foot we276 footstern façade supporting a central tower of 160 feet was an imposing sight facing the sea situated at the intersection of Churchgate Street (Veer Nariman Road) and Queen’s road (Maharashi Karve road). As detailed by Stevens, the outline and massing were the most prominent and defining character of the building which was otherwise plain because it lacked ornament. The unique central tower was square from the base up to 100 feet, then became an octagon diminishing into a smaller octagon culminating in a circular dome. This dome was noticeable from all parts of Esplanade and formed a new landmark for ships entering Bombay. Two porches on the western and southern façades provided additional character to the building. A sculpture of ‘Engineering’ made in Bath stone was placed atop the central gable. The sculpture consisted of a lady accompanied by two children on either side, with her holding a locomotive in her right hand while supporting herself on a wheel to her left. Seven other carved figures in Porebunder stone of griffins holding BB&CI monogrammed shield were placed on smaller gables. Statues of Colonel French and Colonel Kennedy were placed between the arches of carriage porch on west. The flawless Porebunder stone was brought from a four mile long quarry in the Kathiawar region in today’s Gujarat. The bases of columns and piers were of finely dressed Coorla(Kurla) stone and Kalyan brock and lime masonry for jams, piers and coigns. Chamfered and moulded arches were made of finely dressed Porebunder and Dhrangdhara red stone. Blue basalt stone was used for long steps of overhanging staircase provided with ornamental railing of wrought iron topped with French polished teak handrail. The domes, mouldings, capitals, columns, cornices and carved enrichments in Porebunder stone, white Coorla (Kurla) and Dhrangdhara red stone were in synergy with neighboring buildings. Western Railway has planned a series of activities to mark completion of 125 years which include the restoration of this heritage building, Exhibitions, conduction heritage tours etc.

Галерея наследия, Мумбаи

Западная железная дорога открыла Галерею наследия в здании своей штаб-квартиры в Чёрчгейте, Мумбаи. Галерея недавно была отреставрирована. В ней представлена коллекция различных моделей эпохи BB&CI – предшественницы Западной железной дороги. Также выставлены многочисленные документы агентов BB&CI, датируемые 1860-ми годами. Красиво оформлены расписание пригородных поездов 1948 года, модель паровоза, сигнальное оборудование, модель электропоезда 1928 года, действующая модель вспомогательной системы предупреждения и многое другое. Галерея позволяет узнать об истории развития железнодорожных линий в Западном регионе Индии. Карта BB&CI, датируемая 1930-ми годами, показывает, что Западная линия начиналась в Мумбаи, проходила через Вадодару и Ратлам, соединялась с GIP Railway в Матхуре для достижения Дели и далее – Пешавара. Поезд "Фронтир Мэйл" ("Золотой храм") ходил до Пешавара. Галерея открыта для посещения всеми желающими бесплатно в рабочее время и в дни проведения специальных мероприятий.