Мумбайская пригородная железная дорога: История и современность

Введение

Комплекс железнодорожных линий в Индии

Мумбайская пригородная железная дорога (в разговорной речи называемая «местные поезда» или просто «местные») состоит из выделенных внутренних пригородных железнодорожных линий, дополненных пригородным сообщением на основных линиях, обслуживающих отдалённые пригороды и обеспечивающих транспортное сообщение в Мумбайском столичном регионе. Расположенная на территории , пригородная железная дорога осуществляет 2342 рейса и перевозит более 7,5 миллионов пассажиров ежедневно. Ежедневные пассажиры составляют около 40% от общего числа пассажиров Индийских железных дорог. По годовому пассажиропотоку (2,64 миллиарда) Мумбайская пригородная железная дорога является одной из самых загруженных систем пригородного железнодорожного сообщения в мире. Поезда курсируют с 04:00 до 01:00, а некоторые – до 02:30 или 03:00. Это первая пригородная железнодорожная сеть в Индии.

История

Мумбаи-субурбанская железная дорога является ответвлением первой пассажирской железной дороги, построенной Британской Ост-Индской компанией, и также является старейшей железнодорожной системой в Азии. Первый поезд был запущен Великой Индийской полуостровной железной дорогой (ныне Центральной железной дорогой) между Бори Бундером (ныне Чхатрапати Шиваджи Махарадж Терминус) и Тане, на расстоянии , 16 апреля 1853 года в 15:35. Поезд, состоящий из 14 вагонов, преодолел это расстояние за 1 час 25 минут, с остановкой в Бхандупе для пополнения водных запасов. Следующим крупным маршрутом, открытым в апреле 1867 года, стала линия между Вираром и Черчгейт, обслуживаемая Бомбейской, Бародинской и Центрально-Индийской железной дорогой (ныне Западной железной дорогой). Станция Колаба также была добавлена на этом маршруте, но впоследствии была закрыта. 3 февраля 1925 года была запущена первая служба электропоездов (EMU) от терминала Виктория (ныне терминала Чхатрапати Шиваджи Махарадж) до гавани Курла (ныне Курла) на Центральной линии, работавшая на тяге постоянного тока 1,5 кВ, а также на Западной линии от Черчгейт до Боривали 5 января 1928 года. К 2016 году вся сеть была переведена на тягу переменного тока 25 кВ 50 Гц. Группа по изучению истории железных дорог Бомбея занимается документированием железнодорожного наследия на этих линиях.

Подвижной состав

Пригородные перевозки осуществляются электропоездами (EMU) в составе 191 состава (рейса) из 12 и 15 вагонов. Для решения проблемы переполненности поезда из 9 вагонов были постепенно выведены из эксплуатации и заменены на 12-вагонные. Поезда из 15 вагонов были введены в эксплуатацию 21 ноября 2009 года, однако их количество ограничено. Среди производителей оборудования – DMU (Direct Multiple Unit), Jessop, Siemens, Bombardier и Medha. Поезда производятся на Интегральном вагоностроительном заводе в Ченнаи, штат Тамилнад. Все маршруты электрифицированы и получают питание от контактной сети. Индийские железные дороги планируют строительство газовой электростанции мощностью 700 МВт в Такурли для обеспечения электроэнергией пригородных поездов в Мумбаи.

Производство

В текущем парке как Западной, так и Центральной железных дорог имеется небольшое количество старых составов, построенных компаниями BHEL и ICF (Perambur, Chennai), способных развивать максимальную скорость. Составы MRVC Siemens способны развивать скорость, а составы ICF, построенные компаниями Bombardier и Medha, могут двигаться со скоростью под небольшую нагрузку. Фактическая средняя скорость составов на медленных путях составляет около , а на быстрых путях – около на обычном маршруте. Старые некондиционированные составы BHEL находятся на грани списания. 12 ноября 2007 года в парк Западной железной дороги был включен первый из 129 новых 12-вагонных составов с улучшенными характеристиками в рамках проекта MUTP. Эти составы широко известны как составы Siemens и имеют систему нумерации 1xxx и 2xxx. Вагоны изготовлены из нержавеющей стали, оснащены неамортизируемыми сиденьями, аварийным флуоресцентным освещением, большими окнами из поликарбоната, улучшенными системами подвески, принудительной вентиляцией на крыше для снижения уровня углекислого газа в переполненных поездах и GPS-системами информирования пассажиров во всех вагонах. Новые составы значительно прохладнее и просторнее старых ЭМУ. Двигатели новых составов также работают тише, чем двигатели старых. С 2010 года передняя часть ЭМУ окрашивается в желтый цвет, чтобы обслуживающий персонал на путях мог легко видеть поезд. Эти составы были приобретены в рамках проекта на общую сумму 19 миллиардов рупий (431,0 миллиона долларов США). В начале января 2014 года в город были доставлены 5 составов Siemens, которые должны были быть поставлены в рамках первого этапа. Новые ЭМУ с электрооборудованием Bombardier, приобретенные в рамках Мумбайского городского транспортного проекта 2, финансируемого Всемирным банком, и построенные на Интегральной вагоностроительной фабрике (ICF) в Ченнаи, начали поступать в Мумбай к апрелю 2014 года. Они имеют систему нумерации 5xxx. Первый из этих поездов, предназначенный для эксплуатации на Западной железной дороге, был торжественно отправлен министром железных дорог Сурешем Прабху на терминале Локманья Тилак, Курла на Центральной железной дороге в воскресенье, 27 октября 2013 года. Однако ожидалась задержка в два года из-за требований к установке автоматических раздвижных дверей в поездах. В рамках инициативы «Сделано в Индии» первый индийский состав был построен компанией Medha. Они имеют серию нумерации 6xxx. 9-вагонные составы вмещают 2628 пассажиров (876 сидячих и 1752 стоячих). 12-вагонные составы вмещают 3504 пассажира (1168 сидячих и 2336 стоячих). Осенью 2013 года на железной дороге были введены новые 12-вагонные составы.

The current fleet of both the Western and Central railways features a very few old rakes built by BHEL and ICF (Perambur, Chennai) which are capable of a maximum speed of , MRVC Siemens Rakes which are capable of and , ICF built Bombardier and Medha rakes capable of running at speeds of under light traffic conditions. The actual average speed of the rakes on the slow lines is about , while rakes on fast lines average about on a typical run. The old BHEL non AC rakes are on the verge of being scrapped. On 12 November 2007, the first of 129 new 12 coach rakes with upgraded facilities was inducted into the fleet of the Western Railways under the MUTP project. These rakes are popularly called Siemens rakes and have 1xxx and 2xxx numbering system. The coaches are built of stainless steel, and have non cushioned seats, emergency fluorescent lights, bigger windows with polycarbonate panes, better suspension systems, roof mounted forced ventilation to reduce carbon dioxide levels in packed trains, and GPS based passenger information systems in all coaches. The new rakes are much cooler and airy than the old EMUs. The motors of the new rakes also make less noise than the older ones. Since 2010, the front of the EMUs is painted yellow so that the maintenance workers on the tracks can see the train easily. These rakes have been procured under the project at a total cost of 19 billion (US$431.0 million). Siemens 5 rakes that had to be delivered as part of the first phase were sent to the city in early January 2014. New EMUs with Bombardier Electrical procured under the World Bank funded Mumbai Urban Transport Project 2 built at the Integral Coach Factory (ICF) in Chennai started arriving into Mumbai by April 2014. They have 5xxx numbering system. The first of these trains, to be run on Western Railway, was flagged off by Railway Minister Suresh Prabhu at Lokmanya Tilak Terminus, Kurla on Central Railway on Sunday, 27 October 2013. However, a delay of two years was anticipated due to the demands of automatic sliding doors on the trains. Under the Make in India initiative, the first Indian made rake was made by Medha. They have 6xxx series numbering. 9 car trains have a capacity of 2,628 (876 seated and 1,752 standing). 12 car trains have a capacity of 3,504 (1,168 seated and 2,336 standing). In fall 2013, brand new 12 car rakes were introduced on the railway.

Реки с кондиционером

Обсуждение поездов с кондиционерами началось в 2002 году, а их ввод в эксплуатацию планировался на 2013 год. Однако значительные задержки в окончательном оформлении конструкции поездов и закупке материалов отложили реализацию проекта. Первый кондиционированный состав для использования в пригородном сообщении был построен Integral Coach Factory в Ченнаи – BHEL EMU стоимостью более , и прибыл в Мумбаи 5 апреля 2016 года. Состав рассчитан на 1028 пассажиров сидячих мест и до 6000 стоячих пассажиров. 12-вагонный состав состоит из двух комплектов по 6 соединенных тележек, что позволяет пассажирам перемещаться между вагонами, но не более чем по 6 вагонов. Поезд также оснащен новой электрической системой и программным обеспечением, автоматическими дверями с функцией аварийного открытия и GPS-индикаторами назначения на светодиодных дисплеях. Старая система остановки поезда путем дергания за цепь была заменена четырьмя домофонами в каждом вагоне, позволяющими пассажирам связываться с машинистом. CR и WR конкурировали за право приобрести состав, при этом WR даже объявила расписание движения кондиционированного поезда. Министр железных дорог Суреш Прабху объявил о передаче состава CR 16 марта 2016 года. Тогда генеральный менеджер Центральной железной дороги Сунил Кумар Суд настаивал на том, что CR проведет испытания и будет эксплуатировать состав на линии Харбор. После приобретения состава CR провела испытания, проверки безопасности и подвижности, а также пробные поездки под контролем RDSO. Однако после выхода Суда на пенсию CR отказалась от планов эксплуатации состава в декабре 2016 года. CR сообщила Railway Board о невозможности эксплуатации состава из-за проблем с согласованием, и Railway Board распорядился передать состав WR. Состав был передан WR 12 мая 2017 года. Генеральный менеджер WR Анил Кумар Гупта заявил, что состав начнет коммерческую эксплуатацию на Западной линии после проведения WR собственных испытаний и пробных поездок и получения необходимых разрешений. Несмотря на наличие некоторых проблем с согласованием на Западной линии, Гупта заявил, что их можно устранить. Первый электропоезд с кондиционерами был торжественно запущен 25 декабря 2017 года на WR. Первый поезд с кондиционерами в Мумбаи начал курсировать в декабре 2017 года и перевез более 1 миллиона пассажиров за первые пять месяцев. В летние месяцы, март и апрель, каждый месяц более 300 тысяч пассажиров пользовались поездом с кондиционерами. Поезд, эксплуатируемый Western Railway (WR), в настоящее время курсирует между Churchgate и Virar. Он рассчитан на 1028 сидячих мест и может перевозить 5964 пассажира. Месячный проездной на поезде с кондиционерами будет стоить (от Churchgate) от (до Mumbai Central) до (до Bandra) до (до Andheri) до (до Borivali) до (до Bhayander) до (до Vasai Road) до (до Virar). Новые остановки были введены по требованию пассажиров на станциях Marine Lines, Charni Road, Grant Road, Dahisar, Mira Road, Naigaon, Nallasopara. Данные показывают, что среди всех станций между Churchgate и Virar станция Borivali принесла наибольший доход от поезда с кондиционерами. Ежемесячный доход от поезда с кондиционерами составляет примерно в месяц после добавления семи новых остановок. Были введены еще два состава с кондиционерами, и теперь поезда курсируют ежедневно. Четвертый кондиционированный состав в пригородной железнодорожной сети Мумбаи и первый для Центральной железной дороги был введен в эксплуатацию на линии Транс-Харбор от Thane до Panvel / Vashi с 30 января 2020 года. Пятый кондиционированный состав в пригородной железнодорожной сети Мумбаи и первый для главной линии Центральной железной дороги был введен в эксплуатацию между Mumbai Chhatrapati Shivaji Maharaj Terminus и Kalyan 17 декабря 2020 года. После трехлетнего перерыва первый 12-вагонный полностью соединенный поезд с кондиционерами, изготовленный компанией Medha, был введен в эксплуатацию на Western Railway 19 декабря 2022 года. Он имеет нумерацию серии 8xxx. В рамках проектов MUTP III и MUTP IIIA Western Railway приняла решение закупить больше поездов с кондиционерами и преобразовать весь парк в кондиционированный, подобно метро Калькутты. В 2023 году на Western Railway был введен новый состав Medha с нумерацией серии 71xx. Все поезда с кондиционерами, изготовленные BHEL, в обеих сетях имеют нумерацию серии 70xx.

Discussion on AC coaches first began in 2002 and was planned to be introduced in 2013. However, major delays in finalizing the rakes' design and procurement of material deferred the project. The first air conditioned rake for use on the suburban system was built by the Integral Coach Factory in Chennai–BHEL EMU at a cost of over , and arrived in Mumbai on 5 April 2016. The rake has a seating capacity of 1,028 passengers, and standing room for up to 6,000 passengers. The 12 coach rake is configured as two sets of 6 interconnected bogies, meaning passengers can walk between coaches but only up to a maximum of 6 coaches. The train is also equipped with a new electrical system and software, automatic doors with emergency opening features, and GPS based destination display on LED indicators. The old system of pulling a chain to halt the train was replaced by four intercoms per coach that enable commuters to communicate with the driver. Both CR and WR competed to acquire the rake, with WR even announcing a time table for operating the air conditioned rake. Union Railway Minister Suresh Prabhu announced that the rake would be transferred to CR on 16 March 2016. Then Central Railway general manager Sunil Kumar Sood insisted that CR was conduct trials and operate the rake on the Harbour Line. After acquiring the rake, CR conducted tests, safety, and mobility checks, and trial runs under the supervision of the RDSO. However, following Sood's retirement, CR abandoned plans to operate the rake in December 2016. CR informed the Railway Board that it could not operate the rake due to the clearance issue, and the Railway Board directed them to transfer the rake to WR. The rake was transferred to WR on 12 May 2017. WR General Manager Anil Kumar Gupta stated that rake would begin commercial operations on the Western Line after WR conducted its own tests and trial runs and receiving regulatory approvals. Although there are some clearance issues on the Western Line as well, Gupta stated that these could be rectified. The First AC EMU was Flagged off on 25 December 2017 in WR. The first AC local train in Mumbai began operation in December 2017 and crossed the 10 lakh passenger mark within the first five months. The summer months of March and April saw over 3 lakh passengers take the AC local each month. The train, operated by Western Railway (WR), currently plies between Churchgate and Virar. It has a seating capacity of 1,028 seats and can carry 5,964 passengers. The monthly pass on the AC local train will cost (from Churchgate) between (till Mumbai Central) to (till Bandra) to (till Andheri) to (till Borivali) to (till Bhayander) to (till Vasai Road) to (till Virar). New halts were introduced after commuters demand at Marine Lines, Charni Road, Grant Road, Dahisar, Mira Road, Naigaon, Nallasopara. Data shows that among all stations between Churchgate and Virar. Borivali was the highest earner for the AC train. The monthly earning of AC train is approximately per month after adding seven new halts. Two more AC local rakes were introduced and now, the services run all days of the week. The fourth air conditioned rake on Mumbai Suburban Rail Network & first for Central Railway has been commissioned on Trans harbour line from Thane to Panvel / Vashi from 30 January 2020. The fifth air conditioned rake on Mumbai Suburban Rail Network & first for Central Railway Main Line was commissioned between Mumbai Chhatrapati Shivaji Maharaj Terminus and Kalyan on 17 December 2020. After a gap of 3 years, the first 12 coach fully vestibuled AC Local Train made by Medha was commissioned on Western Railway on 19 December 2022. This has 8xxx series numbering. Under the MUTP III and MUTP IIIA project, Western Railway has decided to procure more AC local trains and convert the entire fleet into AC akin to Kolkata Metro. In 2023, a new Medha rake with 71xx series numbering was introduced in Western Railway. All BHEL Made AC Local Trains in both the networks have 70xx series numbering.

Сеть

Мумбайская пригородная железнодорожная система обслуживается Индийскими железными дорогами через два зональных управления – Западные железные дороги (WR) и Центральные железные дороги (CR). Скоростные пригородные железнодорожные коридоры на Центральных и Западных железных дорогах используются как для поездов дальнего следования, так и для грузовых перевозок, в то время как местные пригородные поезда курсируют по отдельным параллельным путям. WR обслуживает Западную линию, а CR – Центральную, Харборскую, Транс-Харборскую, Васаи-Роха, а также линии Нерал-Матеран и Панвел-Каржат.

Центральная линия

Центральная линия в Мумбаи состоит из трех основных коридоров, которые разветвляются по мере продвижения в пригородные спутниковые города. Два коридора (один пригородный и другой экспресс) Центральной железной дороги идут от терминала Чхатрапати Шиваджи Махараджа (CSMT) до развязки Кальян, где они разделяются на две линии – одна в Касару на северо-востоке, а другая – в Хополи на юго-востоке. Эти два коридора образуют «основную» Центральную линию. Также существует коридор между станциями Курла и Кальян, предназначенный исключительно для поездов дальнего следования и грузовых перевозок. Центральная линия имеет две станции пересадки с Западной линией – в Пареле и Дадаре, и с Харборной линией – на Сандхерст-Роуд и Курле. Подвижной состав состоит из парка новых электропоездов Bombardier и Siemens, работающих на переменном токе. Основные депо на этой линии расположены в Курле и Калве. Имеются как скорые, так и пригородные поезда. Пригородные поезда останавливаются на каждой станции, в то время как остановки скорых поездов варьируются между станциями Быкулла, Дадар, Курла, Гхаткопар, Вихроли, Бхандуп, Мулунд, Тане, Дива-Джанкшн, Домбивли и Кальян-Джанкшн. Все поезда, следующие за Кальян, ходят как пригородные и останавливаются на каждой станции.

Западная линия

Западная линия следует за Западной железной дорогой на север от станции Черчгейт, параллельно западному побережью. Электрички (EMU) курсируют между Черчгейт и Дахану-Роуд по выделенным параллельным путям до Вирара, а MEMU обслуживают участок от Вирара до Дахану-Роуд. 16 апреля 2013 года движение электричек EMU было продлено до Дахану-Роуд. MEMU также курсируют между Дахану-Роуд и Панвелом по ответвлению от станции Дива Джанкшен – Васаи-Роуд. Депо для обслуживания электричек (EMU) расположены в Мумбаи Централ, Кандивали и Вираре. Крупнейшее в Азии депо для обслуживания электричек находится в Вираре. Ремонтный цех для электричек расположен в Махалаксими. Парк электричек Western Railway состоит из электричек, полностью работающих на переменном токе (25 кВ). Подвижной состав включает в себя новые электрички Bombardier, работающие на переменном токе. Электрички формируются из 12 или 15 вагонов и подразделяются на местные поезда с остановками на всех станциях ("медленные") и скоростные поезда. Скоростные поезда останавливаются на станциях Мумбаи Централ, Дадар, Бандра, Андхери, Боривали, Бхайандар, Васаи-Роуд и Вирар, что предпочтительнее для поездок на большие расстояния.

Линия гавани

Линия Харбор является частью Центральной железной дороги и простирается от терминала Чхатрапати Шиваджи Махараджа (CSMT) до Горегаона и Панвела. Все поезда на линии Харбор курсируют как поезда с остановками на всех станциях. Линия отправляется с двух отдельных платформ на станции CSMT, а пути пересекают основную линию на станции Sandhurst Road, направляясь к станциям вдоль восточной доковой части Мумбаи. Отводная ветка от Вадала-Роуд соединяется с Западной линией на перекрестке Махим и продолжается до Горегаона. В настоящее время ведется строительство для продления ветки Западной линии до Боривали. На линии Харбор есть станция пересадки с основной линией в Курле, где она поворачивает на восток в сторону Нави Мумбаи. Далее, на станции Ваши, линия Харбор разделяется на два направления – одно соединяется с основными линиями в Тане, а другое продолжает движение до Панвела. Депо для этих поездов расположено в Санпаде. Участок линии Харбор от станции Sandhurst Road до Cotton Green частично поднят над землей.

Транс-Харборская линия

Транс-Харборская линия, являющаяся частью Центральной железной дороги, соединяет Нави-Мумбаи и Тане. Она отправляется с двух отдельных платформ в Тане до Нерула, где присоединяется к Харборской линии до Панвела, а небольшая ветка от Турбхе идёт до Ваши, проходя параллельно Харборской линии. Все поезда на Транс-Харборской линии – это поезда, останавливающиеся на всех станциях. Грузовые поезда используют рельсы по объездному пути от Айроли до Копар Хайран, после чего направляются на подъездной путь в Турбхе к складам рынка APMC.

Васайская дорога линия Роха

Линия Васай-Роха — это соединительная железнодорожная линия, пересекающая пригородную железнодорожную сеть Мумбаи, которая связывает Западную, Центральную и Гаваньную линии зон Западных и Центральных железных дорог. Она проходит от Васай-Роуд до Рохи, обеспечивая также связь с Панвелом и железной дорогой Конкан. В настоящее время эта линия используется для обхода грузовых, экспресс- и пассажирских поездов MEMU. Кроме того, MRVC ведет строительство отдельного пригородного коридора на этом маршруте для повышения транспортной доступности.

НерулУранская линия

Линия Нерул – Уран, также известная как Портовая линия, является ещё одной частью Центральной железной дороги, соединяющей Нави-Мумбаи с Ураном, который также расположен в Нави-Мумбаи, но в его юго-западной части. Поезда отправляются с двух отдельных платформ станции Нерул и одной отдельной платформы станции CBD Белапур до Урана, обеспечивая также прямую связь с портом JNPT в Нави-Мумбаи.

Классы проезда

Пригородный парк подвижного состава состоит из 12- и 15-вагонных составов. Существует два основных класса обслуживания: первый и второй классы. Стоимость проезда в первом классе примерно в 8 раз выше, чем во втором, и поэтому в непиковое время он, как правило, менее заполнен. Однако в часы пик он может быть таким же переполненным, как и общие вагоны, поскольку большинство офисных сотрудников имеют проездной первого класса, оплаченный работодателем. В вагонах первого класса и для пожилых людей установлены мягкие сиденья, в то время как в остальных обычно пластиковые. Существуют следующие классы обслуживания:

Класс I (вагон первого класса): Обычно известен как первый класс. Вагон обозначен красными и желтыми наклонными полосами. Расположение вагонов обозначается окраской стен платформы в аналогичные полосы. Цена обычно увеличивается в восемь раз, чтобы избежать переполненности вагона. Сиденья в этом классе выполнены из кожи. Класс II (общий вагон): Также известен как второй класс. Сиденья в этом классе выполнены из пластика. Класс I L (первый класс для женщин): аналогичен обычному первому классу, предназначен исключительно для женщин, однако мальчики до 13 лет могут путешествовать в этом вагоне. Мужчинам запрещено путешествовать, и им может грозить штраф. Некоторые вагоны женского отделения открыты для общего пользования с 23:15 до 06:30. Это указывается в примечании у дверей вагонов. Вагон обозначен красными и желтыми наклонными полосами. Расположение вагонов обозначается окраской стен платформы в аналогичные полосы. Этот вагон часто расположен рядом с общим женским отделением. Класс II L (второй класс для женщин): этот вагон предназначен исключительно для женщин, однако в нем могут путешествовать мальчики до 13 лет. Мужчинам запрещено путешествовать, и им может грозить штраф. Некоторые вагоны женского отделения открыты для общего пользования с 23:15 до 06:30. Это указывается в примечании у дверей вагонов. Вагон обозначен зелеными и желтыми наклонными полосами. Расположение вагонов обозначается окраской стен платформы в аналогичные полосы. Вагон для людей с ограниченными возможностями (инвалидов, беременных женщин и больных раком): предназначен для людей с инвалидностью или онкологическими заболеваниями. На платформе их можно найти по указателям, звуковому сигналу для слабовидящих или по желтой тактильной дорожке для передвижения с тростью. Эти вагоны открыты для всех полов. Для посадки в вагон необходимо предъявить действующее удостоверение инвалидности. В противном случае может быть наложен штраф. Вагоны для пожилых людей: предназначены для пассажиров старше 60 лет. Эти вагоны открыты для всех полов. Для посадки в вагон необходимо предъявить документ, подтверждающий возраст. В противном случае может быть наложен штраф. Вагон для багажа: предназначен для перевозки тяжелых грузов и багажа. Эти вагоны просторные, имеют сиденья только вдоль стен и предназначены для перевозки грузов. Существуют также вагоны только для женщин (называемые "Ladies Special"), а с 1992 года – поезда "Ladies Special", в которых все места зарезервированы для женщин-пассажиров. "Полу-Ladies Special" – это поезд с несколькими (например, тремя) вагонами, зарезервированными для женщин. Эти обозначения могут комбинироваться с обозначениями скорости (например, "быстрый", "медленный") и другими, например, "Медленный Ladies Special".

Class I (first class compartment): Commonly known as first class. The coach is designated by red and yellow slant stripes. The location of the same is designated by colouring the platform walls with similar stripes. The price is generally hiked up by eight times to prevent the compartment overcrowding. The seats in this class are leather made. Class II (general compartment): Also called second class. The seats in this class are plastic made. Class I L (Ladies first class): similar to normal First Class, reserved solely for females, however male children up to the age of 13 can travel in this compartment. Men are not allowed to travel, and may face a penalty. Some of the coaches of ladies compartments are open to general public between 23:15 and 06:30. These are indicated by a note near the doors of the compartments. The coach is designated by red and yellow slant stripes. The location of the same is designated by colouring the platform walls with similar stripes. This compartment is often adjacent to the ladies general compartment. Class II L (Ladies second class): This compartment is reserved solely for females, however male children up to the age of 13 can travel in this compartment. Men are not allowed to travel and can face a penalty. Some of the coaches of ladies compartments are open to the general public between 23:15 and 06:30. These are indicated by a note near the doors of the compartments. The coach is designated by green and yellow slant stripes. The location of the same is designated by colouring the platform walls with similar stripes. Divyangjan (Handicapped, Pregnant Ladies and Cancer patients compartment): for people with disabilities or cancer. On a platform, one can locate these by signs or by following a beeping sound indicator for the visually impaired, or also by following a yellow tactile path with a walking stick. These coaches are open to all the genders. One needs a valid certificate of disability to board the compartment. Failure to do so may result in a penalty. Senior citizens: is reserved for passengers above the age of 60. These coaches are open to all the genders. One needs a valid age proof to board the compartment. Failure to do so may result in a penalty. Luggage: heavy goods and luggage can be transported using this compartment. These compartments are spacious and only have seats along the walls and are made to haul goods. There are also women only cars (termed ladies special), and since 1992, Ladies Special trains with the entire train seats reserved for women passengers. A semi ladies special is a train with a few (e. g., three) coaches reserved for women. These designations can be combined with fast, slow, etc. with terms such as Slow Ladies Special.

Кондиционеры

Мумбайская пригородная железная дорога известна своими открытыми дверями и окнами. Это объясняется отсутствием системы вентиляции в поездах, которые полагаются на естественную циркуляцию воздуха. Это было сделано в целях экономии средств, так как система кондиционирования воздуха оказалась бы неэффективной в часы пик. Открытые двери также обеспечивают быструю посадку, поскольку поезда останавливаются всего на 10 секунд для борьбы с переполненностью. В 2016 году Индийские железные дороги построили первый пригородный поезд, специально предназначенный для поездок (особенно в жаркий и влажный летний сезон). Этот состав был изготовлен на Интегральном вагоностроительном заводе в Ченнаи. Он оснащен рядом новых удобств, таких как соединенные переходы между вагонами, мягкие сиденья и раздвижные двери. Он курсирует от Вирара до Черчгейта и от Кальяна до Чхатрапати Шиваджи Терминуса. Поезда с кондиционерами – как быстрые, так и медленные – начали курсировать 25 декабря 2017 года на Western Railway и в 2021 году на Central Railway.

Безопасность

За безопасность пригородной железной дороги в Мумбаи отвечают Силы охраны железных дорог (RPF) и Железнодорожная полиция (GRP). RPF – это служба безопасности, находящаяся в ведении Министерства железных дорог Индии и созданная Законом о защите железных дорог 1957 года, наделена полномочиями проводить обыски, аресты, расследования и привлекать к ответственности, хотя окончательная власть принадлежит GRP. GRP – основная полицейская сила, учрежденная Законом о железных дорогах 1989 года. Ответственность GRP заключается в поддержании законности и порядка на всей железнодорожной территории. Служба находится под совместным контролем Министерства железных дорог Индии и полиции штата Махараштра. Ее обязанности соответствуют обязанностям районной полиции на подконтрольных территориях, например, патрулирование, но только на железнодорожной территории. Она также оказывает помощь и содействие Силам охраны железных дорог.

Двери

Мумбайская пригородная железная дорога известна своими открытыми дверями и окнами. Это объясняется отсутствием системы вентиляции в поездах, которые полагаются на естественную циркуляцию воздуха. Это было сделано в целях экономии, так как система кондиционирования воздуха оказалась бы неэффективной в часы пик. Открытые двери также обеспечивают быструю посадку и отправление, поскольку поезда останавливаются всего на 10 секунд и следуют друг за другом с интервалом не более 5 минут, чтобы справиться с переполненностью. Пассажиры часто висят на подножках, держатся за края дверных проемов, а в час пик рискуют потерять равновесие и сорваться насмерть. Подростки и взрослые также пытаются выполнять трюки на дверях и лестницах, подвергая свою жизнь опасности. Окна оборудованы решетками для предотвращения краж и ограблений. Однако пассажиры часто выплёвывают паан, маву и гутку, находясь у дверей, и это попадает в вагон через открытые решетки. Также регулярно регистрируются случаи, когда люди спотыкаются и падают при посадке и высадке из поезда во время движения, что приводит к травмам.

Перенаселенность

Из-за обширной сети, охватывающей регион Большого Мумбаи, и интенсивного использования местными жителями, пригородная железная дорога Мумбаи испытывает самую высокую переполненность в мире. В часы пик в 12- или 15-вагонный состав помещаются более 4500 пассажиров, в то время как нормативная вместимость составляет около 2000 человек.

Смертельные случаи

В среднем около 2000 человек погибают на пригородной железнодорожной сети Мумбаи; в период с 2002 по 2012 год погибло более 36 152 человек и 36 688 получили ранения. Рекордное количество – 17 человек – погибало ежедневно в будние дни в пригородной железнодорожной сети города в 2008 году. Переполненность часто называют основной причиной происшествий. Другой причиной гибели является то, что пассажиры переходят железнодорожные пути пешком, чтобы избежать пешеходных мостов. Некоторые пассажиры погибают, сидя на крышах поездов, чтобы избежать толпы, и получают удар электрическим током от контактной сети, или падают, вися на дверях и оконных решетках. В 2018 году смертность снизилась. Для снижения риска таких смертельных случаев внедряются более длинные платформы и увеличение частоты движения поездов. Центральные железные дороги совместно с компанией, специализирующейся на поведенческой архитектуре, внедрили психологические методы воздействия на станции Вадала, что позволило сократить смертность примерно на 75%. В 2010 году Western Railway заявила, что ее поезда перестанут ходить, если будет замечен "хотя бы один человек", едущий на крыше. В середине 2011 года в сети появилось вирусное видео, на котором молодой человек выполнял трюки, свисая с поезда Harbour Line. После этого мальчик погиб, пытаясь повторить действия, показанные в видео. С 1996 года Western Railway и Central Railway используют вспомогательную систему предупреждения (AWS), являющуюся типом системы защиты и предупреждения поездов (TPWS), аналогичную автоматической системе предупреждения в Англии. Central Railway и Western Railway представили концепцию "голубого света" (виртуальные ворота) – блок голубого света, который будет устанавливаться над каждым выходом, чтобы направлять пассажиров при безопасной посадке, предотвращать переполненность и обеспечивать безопасный выход на платформы. Это также способствует изменению поведенческих установок пассажиров.

Туризм

Туристическое использование пригородных железных дорог Мумбаи стало популярным способом познакомиться с повседневной жизнью города, и в связи с этим Центральная железная дорога выпустила циркуляры, рекомендующие туристам избегать поездок в поездах с 07:00 до 11:00 и с 17:00 до 22:00 в будние дни из-за переполненности. MRVC в рамках Мумбайского городского транспортного проекта II завершила строительство линии Харбор до Горегаона. В рамках MUTP III было одобрено дальнейшее продление этой линии до Боривали. CR построила линию, соединяющую Нерул / CBD Белапур с Ураном. Линия будет включать 10 станций. Этот проект разделен на два этапа. На первом этапе станции Бамандонгари и Харкопар полностью введены в эксплуатацию, а станция Таргхар все еще строится. Однако строительство железнодорожной станции Сагар Сангам временно приостановлено, чтобы уложиться в срок завершения железнодорожной линии в октябре 2018 года и перенести его на более поздний этап. На втором этапе строительство всех станций между Харкопаром и Ураном завершено и было торжественно открыто премьер-министром Нарендрой Моди 12 января 2024 года. CR предложила организовать сообщение из Кальяна до Насик-Роуд, что значительно улучшит транспортное сообщение для пассажиров, направляющихся в Насик и обратно, поскольку в настоящее время из Мумбаи курсируют только три поезда дальнего следования до Манмада (Годавари Экспресс, Панчвати Экспресс и Манмад Раджа Рани Экспресс). Расстояние составляет 132 км, что соответствует критериям Индийских железных дорог для электропоездов (EMU). CR объявила о проведении тестовых запусков, однако испытывает трудности из-за туннелей Касара-Гат.