Аргилл: История шотландского автомобильного бренда

Введение

Argyll — шотландская марка автомобилей, выпускавшаяся с 1899 по 1932 год и вновь с 1976 года примерно до 1990 года.

Оригинальная марка Аргилла

Алекс Гован основал The Hozier Engineering Company в 1899 году, и именно на этом заводе был произведен первый Argyll Voiturette; копируя современный Renault, он был оснащен двигателем de Dion мощностью 2¾ л.с. и приводным валом. Модели 1901 года имели модернизированный двигатель мощностью 5 л.с.; автомобили 1902 года были модернизированы еще больше, используя агрегаты мощностью 8 л.с. Вскоре появился 10-сильный двухцилиндровый двигатель с трубками радиатора, формирующими боковины капота; в 1904 году компания представила ряд автомобилей с двигателями Aster с передним расположением радиатора. Одним из них был 10 л.с. объемом 1985 куб.см.; другие оснащались четырехцилиндровыми двигателями объемом 3054 куб.см., 3686 куб.см. и 4849 куб.см. Все автомобили имели довольно неуклюжую коробку передач конструкции Гована, с Т-образной схемой переключения и отдельными рычагами для заднего хода и переключения передач. Компания, теперь названная Argyll Motors Ltd., стала крупнейшей автомобильной маркой Шотландии и вскоре переехала из своих помещений в Бриджетоне, Глазго, в грандиозный, специально построенный завод в Александрии, Западный Данбартоншир. Автозавод Argyll, имевший собственную железнодорожную линию, был открыт в 1906 году Джоном Дугласом Скотом Монтегю, 2-м бароном Монтегю из Боли. Однако новый завод так и не был использован в полную мощность, и компания начала приходить в упадок после смерти Гована в 1907 году. В 1908 году компания была ликвидирована. Производство возобновилось в 1910 году под управлением компании, теперь называемой Argylls Ltd., с новым ассортиментом автомобилей, включая знаменитый "Flying Fifteen" и шестицилиндровую модель. 12/14 широко продавался как такси и даже экспортировался в Нью-Йорк. Четырехколесные тормоза, разработанные Дж. М. Рубри из Argyll и запатентованные 18 марта 1910 года Анри Перро и Джоном Мередитом Рубри (патент № 6807), были доступны с 1911 года, а в 1912 году началось производство однокамерного клапанного двигателя, разработанного директором компании Бейли П. Бертом и Дж. П. Макколумом; к 1914 году вся линейка оснащалась двигателями конструкции Берта и Макколума. В мае 1914 года Argylls представила два водяных 6-цилиндровых рядных авиационных двигателя в британское военное ведомство в рамках конкурса на выбор новых авиационных двигателей. Во время соревнований один из двигателей сломал коленчатый вал. Другой двигатель успешно прошел шестичасовой испытательный пробег на полной нагрузке, выиграв приз в 100 фунтов стерлингов. Однако этот тип двигателя не был выбран для серийного производства. Кузов прототипа 1976 года был изготовлен из стекловолокна на заводе Solway Marine, расположенном рядом со старой фабрикой Arrol Johnston в Дамфрисе. Прототип был оснащен турбированным двигателем Rover V8. Рассматривалась также версия с турбированным двигателем Saab, но ни одна из них не была построена. Подвеска была взята от Triumph 2500, а коробка передач – 5-ступенчатая ZF. Открутив десять болтов, можно было снять всю заднюю часть, включая подвеску, коробку передач и двигатель. Серийная версия автомобиля, представленная в 1983 году, была оснащена нетурбированным двигателем Douvrin Euro V6, используемым Renault, Peugeot и другими, в сочетании с трансмиссией Renault 30. В качестве опции предлагался турбированный V8 объемом 3,5–4,2 литра в сочетании с трансмиссией ZF, но ни одна из этих версий не была построена. Другими вариантами двигателей были двигатель и трансмиссия Lancia Beta и двигатель Buick V6, изначально разработанный для участия в гонках Indycar, но так и не вышедший на старт. Заявленная максимальная скорость с турбо V8 составляла 160 миль в час (около 260 км/ч), но она так и не была подтверждена. Цена при запуске составляла 25 30 000 фунтов стерлингов, что было сопоставимо с ценой на современный Ferrari 308 GTB. Производственная мощность была заявлена в 12 автомобилей в год, но ни один из них не был продан. Серебряный автомобиль, использованный для презентации и рекламных материалов, принадлежал бухгалтеру компании и практически не эксплуатировался.

Alex Govan founded The Hozier Engineering Company in 1899, and it was at this factory that the first Argyll Voiturette was produced; copied from the contemporary Renault, it featured a 2¾ hp de Dion engine and shaft drive. 1901 models had an upgraded engine of 5 hp; cars made in 1902 were upgraded even further, using 8 hp units. Soon there appeared a 10 hp twin with radiator tubes forming the sides of the hood; in 1904 the company introduced a range of Aster engined cars with front mounted radiators. One of these was a 10 hp of 1985 cc; others were fours of 3054 cc, 3686 cc, and 4849 cc. All cars featured Govan's rather awkward gearbox, which had a T shaped gate and separate reverse and change speed levers. The company, by now named Argyll Motors Ltd. had now become Scotland's biggest marque and soon moved from its premises in Bridgeton, Glasgow to a grand, purpose built factory in Alexandria, West Dunbartonshire. The Argyll Motor Works covered , had its own railway line, and was opened in 1906 by John Douglas Scott Montagu, 2nd Baron Montagu of Beaulieu. However, the new factory was never used to capacity, and the company began to decline after Govan's death in 1907. It went into liquidation in 1908. Production restarted in 1910, under a company now named Argylls Ltd., with a new range of cars including the famed "Flying Fifteen", and a six cylinder model. The 12/14 was widely sold as a taxi even being exported to New York. Four wheel brakes designed by J. M. Rubury of Argyll and patented on 18 March 1910 by Henri Perrot and John Meredith Rubury (Patent number 6807) were available from 1911 on, and in 1912 the single Sleeve valve engine designed by company director Baillie P. Burt and J. P. McCollum began production; the entire range featured Burt McCollum engines by 1914. In May 1914, Argylls submitted two water cooled 6 cylinder inline aero engines to the British War Office as part of a contest to select new aircraft engines. During the competition one of the engines broke its crankshaft. The other engine completed a six hour run test at full load winning a £100 prize. Ultimately the type was not selected for production. clothed in a fibreglass bodyshell made next door to the old Arrol Johnston factory in Dumfries by Solway Marine. The 1976 prototype car featured a turbocharged Rover V8 engine. A version with a turbocharged Saab engine was also mooted, but none were built. The suspension came from the Triumph 2500 and the gearbox was a ZF 5 speed unit. By undoing ten bolts, the entire rear end, suspension, gearbox and engine came away. A production version of the car, which made its debut in 1983, had a non turbocharged version of the Douvrin Euro V6 as used by Renault, Peugeot and others, together with a Renault 30 transaxle. A turbocharged V8 of 3.5 4.2 litres, together with the ZF transmission, was an option, but none were built. Other engine options were the Lancia Beta engine and transmission, and a Buick V6 which had started out as a stillborn Indycar engine. A top speed of 160 mph (ca. 260 km/h) with the turbo V8 was claimed but never ratified. The quoted price at launch was £25 30,000, which was comparable to the contemporary Ferrari 308 GTB. Production capacity was stated to be twelve cars a year, but none were sold. The silver version used for the launch and publicity material belonged to the company accountant and was virtually never driven.