Армстронг-Сиддели: История британского автомобилестроения и авиации

Введение

Бывшая британская инженерная группа Armstrong Siddeley была британской инженерной компанией, действовавшей в первой половине XX века. Она была основана в 1919 году и наиболее известна производством автомобилей класса люкс и авиационных двигателей. Компания возникла в результате покупки компанией Armstrong Whitworth фирмы Siddeley Deasy, производителя роскошных автомобилей, ориентированных на высшие слои общества. После слияния компаний эта ориентация на качество сохранилась в производстве автомобилей, авиационных двигателей, коробок передач для танков и автобусов, двигателей для ракет и торпед, а также в разработке моторных вагонов. Последующие слияния и поглощения с компаниями Hawker Aviation и Bristol Aero Engines позволили продолжить производство автомобилей, которое было прекращено в августе 1960 года. Компания была поглощена конгломератом Rolls Royce, заинтересованным в авиационной и двигателестроительной деятельности. В конечном итоге, оставшиеся запасные части и все активы, связанные с автомобилями, были проданы клубу владельцев Armstrong Siddeley Owners Club Ltd, который в настоящее время владеет патентами, чертежами, авторскими правами и товарными знаками, включая название Armstrong Siddeley. Автомобиль "Armstrong Siddeley Saloon", считавшийся "элегантным автомобилем, достойным королевского использования", использовался принцем Уэльским (впоследствии королем Эдуардом VIII) во время его поездки в Уганду в 1930 году.

Сиддли Автобус

Компания Siddeley Autocar Company, из Ковентри, была основана Джоном Давенпортом Сиддли (1866–1953) в 1902 году. Его продукция, производимая для него дочерней компанией Vickers, была в значительной степени основана на автомобилях Peugeot, с использованием множества деталей Peugeot и комплектовалась кузовами английского производства. В начале 1905 года Дж. Д. Сиддли был назначен лондонским менеджером по продажам дочерней компании Vickers Limited – Wolseley, одновременно с тем, как Wolseley приобрела деловую репутацию и патентные права на автомобиль Siddeley. Через несколько месяцев Герберт Остин ушел, чтобы основать собственное дело, и Сиддли был назначен генеральным директором. Без согласия братьев Викерс Сиддли добавил свое имя к шильдику Wolseley, но оно было удалено после его ухода.

Сиддли-Дейси

В 1909 году Дж. Д. Сиддли ушел из Wolseley, а в 1910 году возглавил The Deasy Motor Car Manufacturing Company, Limited. Акционеры были настолько довольны его успехами на этом посту, что 7 ноября 1912 года единогласно приняли решение изменить название компании на The Siddeley Deasy Motor Car Company Limited. Имя Сиддли уже в начале 1912 года было нанесено на решетку радиатора автомобилей. Его машины стали использовать слоган "Тише Сфинкса", украшенные фигуркой сфинкса в качестве капотного орнамента.

Армстронг Сиддли

В апреле 1919 года Siddeley Deasy была выкуплена компанией Armstrong Whitworth Development Company из Ньюкасла-на-Тайне, а в мае 1919 года стала Armstrong Siddeley Motors Ltd, дочерней компанией с Дж. Д. Сиддли в качестве управляющего директора. В 1927 году Armstrong Whitworth объединила свои активы в области тяжелой промышленности с Vickers, образовав Vickers Armstrongs. В этот момент Дж. Д. Сиддли взял под свой контроль компании Armstrong Siddeley и Armstrong Whitworth Aircraft. В 1928 году Armstrong Siddeley Holdings приобрела Avro у Crossley Motors. Также в этом же году Сиддли сотрудничал с Уолтером Гордоном Уилсоном, изобретателем коробки передач с предвыбором, для создания Improved Gears Ltd, которая впоследствии стала Self Changing Gears – коробкой передач, которой следует отдать должное в маркетинговом слогане "Автомобили для дочерей джентльменов". Armstrong Siddeley производила роскошные автомобили, авиационные двигатели, а позднее и самолеты. В 1935 году интересы Дж. Д. Сиддли были приобретены авиационным пионером Томми Сопвитом, владельцем Hawker Aircraft, за 2 миллиона фунтов стерлингов, что привело к созданию – вместе с Gloster Aircraft Company и Air Training Services – компании Hawker Siddeley, известной в британском авиастроении. Armstrong Whitworth Aircraft и Armstrong Siddeley Motors стали дочерними компаниями Hawker Siddeley, а сам Сопвит занял пост председателя Armstrong Siddeley Motors. В это время сохранялась "неразрывная связь" между семьей Сиддли и семьей Миддлтон Джой, производителями фильтрованного масла, добившимися значительных успехов в автомобильных гонках и ралли. Armstrong Siddeley была объединена с авиационным двигателестроительным бизнесом Bristol Aeroplane Company (Bristol Aero Engines) для формирования Bristol Siddeley в рамках продолжающейся рационализации британской авиационной и двигателестроительной промышленности под влиянием правительства. Armstrong Siddeley выпустила свои последние автомобили в 1960 году. В 1966 году Bristol Siddeley и Rolls Royce объединились, причем последняя поглотила первую, которая некоторое время оставалась подразделением авиационных двигателей в Rolls Royce. В июне 1972 года Rolls Royce (1972) Ltd продала весь склад запасных частей, а также все патенты, спецификации, чертежи, каталоги и название Armstrong Siddeley Motors Ltd клубу Armstrong Siddeley Owners Club Ltd. Это означало, что "Armstrong Siddeley" и "Логотип Сфинкса A S" являются товарными знаками и авторскими правами Armstrong Siddeley Owners Club Ltd. Название "Siddeley" еще некоторое время использовалось в авиации через компании Hawker Siddeley Aviation и Hawker Siddeley Dynamics. В 1977 году они объединились с другими компаниями, образовав British Aerospace (BAe), которая в результате дальнейших слияний стала BAE Systems.

In April 1919, Siddeley Deasy was bought out by Armstrong Whitworth Development Company of Newcastle upon Tyne and in May 1919 became Armstrong Siddeley Motors Ltd, a subsidiary with J. D. Siddeley as managing director. In 1927, Armstrong Whitworth merged its heavy engineering interests with Vickers to form Vickers Armstrongs. At this point, J. D. Siddeley brought Armstrong Siddeley and Armstrong Whitworth Aircraft into his control. In 1928, Armstrong Siddeley Holdings bought Avro from Crossley Motors. Also that year Siddeley partnered with Walter Gordon Wilson, inventor of the pre selector gearbox, to create Improved Gears Ltd, which later became Self Changing Gears – the gearbox that should be credited with enabling the marketing tagline "Cars for the daughters of gentlemen". Armstrong Siddeley manufactured luxury cars, aircraft engines, and later, aircraft. In 1935, J. D. Siddeley's interests were purchased for £2 million by aviation pioneer Tommy Sopwith, owner of Hawker Aircraft, to form – along with the Gloster Aircraft Company and Air Training Services – Hawker Siddeley, a famous name in British aircraft production. Armstrong Whitworth Aircraft and Armstrong Siddeley Motors became subsidiaries of Hawker Siddeley, with Sopwith himself becoming the new chairman of Armstrong Siddeley Motors. At this time, there remained an "unbroken business association" between the Siddeley family and the Middleton Joy family who were manufactures of Filtrate Oil and had enjoyed considerable success in car racing rallies. Armstrong Siddeley was merged with the aircraft engine business of Bristol Aeroplane Company (Bristol Aero Engines) to form Bristol Siddeley as part of an ongoing rationalisation under government influence of the British aircraft and aircraft engine manufacturers. Armstrong Siddeley produced their last cars in 1960. Bristol Siddeley and Rolls Royce merged in 1966, the latter subsuming the former which remained for a while as an aircraft engine division within Rolls Royce. In June 1972, Rolls Royce (1972) Ltd sold all the stock of spares plus all patents, specifications, drawings, catalogues and the name of Armstrong Siddeley Motors Ltd to the Armstrong Siddeley Owners Club Ltd. This meant that "Armstrong Siddeley" and "A S Sphinx Logo" are trademarks and copyright of the Armstrong Siddeley Owners Club Ltd. The "Siddeley" name survived a while longer in aviation, through Hawker Siddeley Aviation and Hawker Siddeley Dynamics. In 1977 they joined with others to become British Aerospace (BAe) which with further mergers is now BAE Systems.

Автомобили

Первый автомобиль, созданный в результате объединения, был довольно массивной машиной. В 1922 году появилась более компактная модель мощностью 18 л.с., а в 1923 году был представлен автомобиль объемом 2 литра и мощностью 14 л.с. В 1928 году компания выпустила свои первые шестицилиндровые автомобили мощностью 15 л.с., а в 1929 году – автомобиль мощностью 12 л.с. Этот год стал новаторским для марки, поскольку она впервые предложила преселекторную коробку передач Wilson в качестве опции; она стала стандартным оборудованием на всех автомобилях с 1933 года. В 1930 году компания предлагала четыре модели мощностью 12, 15, 20 и 30 л.с., последняя стоила 1450 фунтов стерлингов. Довольно консервативный имидж компании укрепился в 1930-х годах благодаря появлению ряда шестицилиндровых автомобилей с двигателями OHV, хотя четырехцилиндровый автомобиль мощностью 12 л.с. оставался в производстве до 1936 года. Около 1932 года была запущена линейка специальных, более спортивных моделей, результатом которой стала серия Rally Tourer. Целью было помочь избавиться от несколько обыденного имиджа продукта, который на самом деле был довольно передовым. Из 16 построенных Rally Tourer многие использовались владельцами или высшим руководством и участвовали в различных ралли, добиваясь хороших результатов и обеспечивая хорошую рекламу. В настоящее время известно только об одном из этих 16 специальных автомобилей: Long 15 Rally Tourer 1933 года выпуска, который, согласно записям, имел тот же кузов, что и версия мощностью 20 л.с. (которая имела немного более длинный капот). В 1933 году был анонсирован 5-литровый шестицилиндровый Siddeley Special с двигателем из алюминиевого сплава Hiduminium; эта модель стоила 950 фунтов стерлингов. Производство автомобилей продолжалось в сокращенном темпе в течение 1940 года, и несколько автомобилей были собраны в 1941 году. На неделе окончания Второй мировой войны в Европе Armstrong Siddeley представила свои первые послевоенные модели: четырехдверный седан Lancaster и купе Hurricane drophead. Названия этих моделей перекликались с названиями самолетов, производившихся Hawker Siddeley Group (название, принятое компанией в 1935 году) во время войны. Все эти автомобили оснащались 2-литровыми шестицилиндровыми двигателями (16 л.с.), которые в 1949 году были увеличены до 2,3 литров (18 л.с.). С 1949 по 1952 год было произведено два коммерческих варианта 18-сильных Whitleys, в основном для экспорта. Utility Coupé представлял собой обычный пикап, а Station Coupé фактически был двухкабинным автомобилем, хотя и сохранял только две двери. Однако он имел два ряда сидений, рассчитанных на четырех взрослых, а двери были больше, чтобы обеспечить лучший доступ к задней части. С 1953 года компания производила Sapphire с 3,4-литровым шестицилиндровым двигателем. В 1956 году модельный ряд был расширен за счет добавления 234 (с четырехцилиндровым двигателем объемом 2,3 литра) и 236 (с более старым шестицилиндровым двигателем объемом 2,3 литра). На Sapphire 346 был установлен маскот в форме сфинкса с реактивными двигателями Armstrong Siddeley Sapphire. 234 и 236 Sapphire могли показаться некоторым лояльным клиентам марки радикальным отходом от традиционного внешнего вида Armstrong Siddeley. Однако на самом деле они были слишком консервативны в период быстро развивающегося автомобильного дизайна. Если "младший Sapphire" ознаменовал начало конца для Armstrong Siddeley, то это произошло потому, что Jaguar в 1955 году представил седан 2.4 с несущим кузовом, который был быстрее, значительно дешевле и намного лучше выглядел, чем 234 и 236. Последней новой моделью, выпущенной Armstrong Siddeley, была Star Sapphire 1958 года, с 4-литровым двигателем и автоматической коробкой передач. Armstrong Siddeley стала жертвой слияния с Bristol в 1960 году; последний автомобиль покинул завод в Ковентри в 1960 году.

The first car produced from the union was a fairly massive machine, a 5 litre A smaller 18 hp appeared in 1922 and a 2 litre 14 hp was introduced in 1923. 1928 saw the company's first 15 hp six; 1929 saw the introduction of a 12 hp vehicle. This was a pioneering year for the marque, during which it first offered the Wilson preselector gearbox as an optional extra; it became standard issue on all cars from 1933. In 1930 the company marketed four models, of 12, 15, 20, and 30 hp, the last costing £1450. The company's rather staid image was endorsed during the 1930s by the introduction of a range of six cylinder cars with ohv engines, though a four cylinder 12 hp was kept in production until 1936. In 1932 or thereabouts, a line of special, rather more sporty designs was started which resulted in the Rally Tourer series. The aim was to help shake off the somewhat pedestrian image of what was in fact a rather advanced product. Of the 16 rally tourers built, many were used by the owners or senior directors, and were entered into various rallies, achieving some good results and making for good publicity. Only one of those 16 special cars is now known to exist: a 1933, Long 15 Rally Tourer which, according to the records, shared the same body as the 20 hp version (which had a slightly longer bonnet). In 1933, the 5 litre six cylinder Siddeley Special was announced, featuring a Hiduminium aluminium alloy engine; this model cost £950. Car production continued at a reduced rate throughout 1940, and a few were assembled in 1941. The week that World War II ended in Europe, Armstrong Siddeley introduced its first post war models; these were the Lancaster four door saloon and the Hurricane drophead coupe. The names of these models echoed the names of aircraft produced by the Hawker Siddeley Group (the name adopted by the company in 1935) during the war. These cars all used a 2 litre six cylinder (16 hp) engines, increased to 2.3 litre (18 hp) engines in 1949. From 1949 to 1952 two commercial variants of the 18 hp Whitleys were produced, primarily for export. The Utility Coupé was a conventional coupe utility style vehicle, while the Station Coupé was effectively a dual cab vehicle, although it still retained only two doors. However, it did have two rows of seating to accommodate up to four adults and the doors were larger to allow better access to the rear. From 1953 the company produced the Sapphire, with a 3.4 litre six cylinder engine. In 1956, the model range was expanded with the addition of the 234 (a 2.3 litre four cylinder) and the 236 (with the older 2.3 litre six cylinder engine). The Sapphire 346 sported a bonnet mascot in the shape of a sphinx with namesake Armstrong Siddeley Sapphire jet engines attached. The 234 and 236 Sapphires might have looked to some of marque's loyal customers like a radical departure from the traditional Armstrong Siddeley appearance. However, in truth, they were simply too conservative in a period of rapidly developing automotive design. If the "baby Sapphire" heralded the beginning of the end for Armstrong Siddeley, it was because Jaguar had launched the unitary construction 2.4 saloon in 1955, which was quicker, significantly cheaper, and much better looking than the 234 and 236. The last new model produced by Armstrong Siddeley was 1958's Star Sapphire, with a 4 litre engine, and automatic transmission. The Armstrong Siddeley was a casualty of the 1960 merger with Bristol; the last car left the Coventry factory in 1960.

Клубы

Как и многие британские автомобили той эпохи, существуют активные клубы владельцев, поддерживающие их дальнейшую эксплуатацию в нескольких странах, например, в Великобритании, Австралии, Новой Зеландии, Нидерландах и Германии. Armstrong Siddeley Owners Club Ltd имеет членов по всему миру, и многие члены ASCC в Австралии проживают за границей. В Великобритании ASOC издает ежемесячный журнал для членов под названием Sphinx. В Австралии Автомобильный клуб Армстронга Сиддли издает журнал "Southern Sphinx" шесть раз в год. В Нидерландах ASOC Dutch также издает журнал шесть раз в год, а в Новой Зеландии Armstrong Siddeley Car Club в Новой Зеландии Inc. ежемесячно издает журнал Sphinx NZ.

Двигатели для самолетов

В течение 1920-х и 1930-х годов компания Armstrong Siddeley производила ряд низко- и среднемощных радиальных авиационных двигателей, все они были названы в честь больших кошек. Они также изготовили крошечный двухцилиндровый двигатель под названием "Ounce" (Аунс), другое название для снежного барса, для сверхлегких самолетов. Компания начала работу над своим первым газотурбинным двигателем в 1939 году, основываясь на конструкции, разработанной в Королевском авиационном заведении Аланом Арнольдом Гриффитом. Известный как "ASX" (Armstrong Siddeley eXperimental), оригинальный чистый турбореактивный двигатель позже был адаптирован для привода винта, в результате чего появился "ASP". С тех пор турбинные двигатели AS стали носить названия змей. Mamba (Мамба) и Double Mamba (Двойная Мамба) были турбовинтовыми двигателями, последний представлял собой сложную конструкцию с двумя двигателями Mamba, соединенными общей коробкой передач, и использовался на самолете Fairey Gannet. Турбовинтовой двигатель Python (Питон) приводил в действие ударный самолет Westland Wyvern. Дальнейшая разработка Mamba привела к удалению редукторной коробки и созданию турбореактивного двигателя Adder (Гадюка). Еще одним пионером в производстве двигателей, разработанных в RAE, была компания Metrovick, которая начала с конструкции, известной как Metrovick F.2. Этот двигатель так и не был запущен в производство, и Metrovick переключился на более крупную конструкцию Beryl (Берилл), а затем на еще более крупную Sapphire (Сапфир). Позже Armstrong Siddeley взяла на себя разработку Sapphire, который стал одним из самых успешных реактивных двигателей второго поколения, конкурируя с более известным Rolls Royce Avon. Компания продолжила разработку двигателя – первоначально для беспилотных летательных аппаратов Jindivik – под названием Viper (Гадюка). Этот продукт был доработан компаниями Bristol Siddeley, а затем Rolls Royce и продавался в больших количествах на протяжении многих лет. Также был произведен ряд ракетных двигателей, включая Snarler (Рычание) и Stentor (Громкоговоритель). Разработка ракетных двигателей дополняла разработки Bristol, и Bristol Siddeley стала ведущим британским производителем ракетных двигателей для ракет. +Аэро- и ракетные двигатели год типArmstrong Siddeley Cheetah (Чита) 1935 7-цилиндровый радиальныйArmstrong Siddeley Civet (Цивет) 1928 7-цилиндровый радиальныйArmstrong Siddeley Cougar (Кугар) 1945 9-цилиндровый радиальный, не производилсяArmstrong Siddeley Deerhound (Дирхаунд) 1935 21-цилиндровый 3-рядный радиальный, не производилсяArmstrong Siddeley Genet (Дженет) 1926 5-цилиндровый радиальныйArmstrong Siddeley Genet Major (Дженет Майор) 1928 радиальныйArmstrong Siddeley Hyena (Гиена) 1933 экспериментальный 15-цилиндровый 3-рядный радиальныйArmstrong Siddeley Jaguar (Ягуар) 1923 14-цилиндровый 2-рядный радиальныйArmstrong Siddeley Leopard (Леопард) 1927 14-цилиндровый 2-рядный радиальныйArmstrong Siddeley Lynx (Линкс) 1920 радиальныйArmstrong Siddeley Mongoose (Мангоза) 1926 5-цилиндровый радиальныйArmstrong Siddeley Ounce (Оунс) 1920 2-цилиндровый оппозитныйArmstrong Siddeley Panther (Пантера) 1929 14-цилиндровый 2-рядный радиальныйArmstrong Siddeley Serval (Сервал) 1928 10-цилиндровый 2-рядный радиальныйArmstrong Siddeley Tiger (Тигр) 1932 14-цилиндровый 2-рядный радиальный, наддувArmstrong Siddeley ASX 1945 осевой турбореактивныйArmstrong Siddeley Python (Питон) 1945 турбовинтовой, также известен как ASPArmstrong Siddeley Double Mamba (Двойная Мамба) 1949 Два двигателя Mamba, соединенные коробкой передачArmstrong Siddeley Mamba (Мамба) 1946 турбовинтовойArmstrong Siddeley Sapphire (Сапфир) 1948 турбореактивныйArmstrong Siddeley Adder (Гадюка) 1948 турбореактивныйArmstrong Siddeley Viper (Гадюка) 1951 турбореактивныйArmstrong Siddeley Snarler (Рычание) 1950 ракетный

Throughout the 1920s and 1930s, Armstrong Siddeley produced a range of low and mid power aircraft radial engines, all named after big cats. They also produced a tiny 2 cylinder engine called the Ounce, another name for the snow leopard, for ultralight aircraft. The company started work on their first gas turbine engine in 1939, following the design pioneered at the Royal Aircraft Establishment by Alan Arnold Griffith. Known as the "ASX" for "Armstrong Siddeley eXperimental", the original pure turbojet design was later adapted to drive a propeller, resulting in the "ASP". From then on, AS turbine engines were named after snakes. The Mamba and Double Mamba were turboprop engines, the latter being a complex piece of engineering with two side by side Mambas driving through a common gearbox, and could be found on the Fairey Gannet. The Python turboprop powered the Westland Wyvern strike aircraft. Further development of the Mamba removed the reduction gearbox to give the Adder turbojet. Another pioneer in the production of the RAE engine design was Metrovick, who started with a design known as the Metrovick F.2. This engine never entered production, and Metrovick turned to a larger design, the Beryl, and then to an even larger design, the Sapphire. Armstrong Siddeley later took over the Sapphire design, and it went on to be one of the most successful 2nd generation jet engines, competing with the better known Rolls Royce Avon. The company went on to develop an engine – originally for unmanned Jindivik target drones – called the Viper. This product was further developed by Bristol Siddeley and, later, Rolls Royce and was sold in great numbers over many years. A range of rocket motors were also produced, including the Snarler and Stentor. The rocket development complemented that of Bristol, and Bristol Siddeley would become the leading British manufacturer of rocket engines for missiles. +Aero and rocket engines year typeArmstrong Siddeley Cheetah 1935 7 cyl radialArmstrong Siddeley Civet 1928 7 cylinder radial Armstrong Siddeley Cougar 1945 9 cylinder radial not produced Armstrong Siddeley Deerhound 1935 21 cylinder 3 row in line radial engine. Not produced Armstrong Siddeley Genet 1926 5 cylinder radial Armstrong Siddeley Genet Major 1928 radial Armstrong Siddeley Hyena 1933 experimental 15 cylinder 3 row inline radial Armstrong Siddeley Jaguar 1923 14 cylinder 2 row radial Armstrong Siddeley Leopard 1927 14 cylinder, 2 row radial Armstrong Siddeley Lynx 1920 radial Armstrong Siddeley Mongoose 1926 5 cyl radial Armstrong Siddeley Ounce 1920 2 cylinder opposed Armstrong Siddeley Panther 1929 14 cylinder 2 row radial Armstrong Siddeley Serval 1928 10 cylinder 2 row radial Armstrong Siddeley Tiger 1932 14 cylinder 2 row radial supercharged Armstrong Siddeley ASX 1945 axial flow turbojet Armstrong Siddeley Python 1945 turboprop, also known as ASP Armstrong Siddeley Double Mamba 1949 Two Mamba linked by gearbox Armstrong Siddeley Mamba 1946 turboprop Armstrong Siddeley Sapphire 1948 turbojet Armstrong Siddeley Adder 1948 turbojet Armstrong Siddeley Viper 1951 turbojet Armstrong Siddeley Snarler 1950 rocket

Дизельные двигатели

В 1946 году компания Armstrong Siddeley выпустила свои первые дизельные двигатели. Это были среднескоростные двигатели для промышленного и сельскохозяйственного использования. Первоначально предлагались одноцилиндровый двигатель, развивавший 900 об/мин, и двухцилиндровая версия. Каждый цилиндр имел рабочий объем 988 см³ (60,2 кубических дюйма). Мощность и скорость постепенно увеличивались. К концу 1954 года одноцилиндровый двигатель был оценен в 1800 об/мин, а двухцилиндровый – на той же скорости. В 1955 году модельный ряд расширился за счет введения трехцилиндрового двигателя мощностью в 1951. Двигатели производились на заводе Armstrong Siddeley на Уолнат-стрит в Лестере до его закрытия в августе 1957 года. Производство было перенесено на завод Armstrong Siddeley (Brockworth) Ltd в Глостершире, а в 1958 году – на завод Petters Limited в Стейнесе, Миддлсекс. Двигатели, произведенные Petters, получили обозначения AS1, AS2 и AS3, чтобы отличать их от другой продукции компании. Производство было прекращено в 1962 году, когда Petters представила новую линейку легких, компактных, высокоскоростных дизельных двигателей с воздушным охлаждением. В апреле 1958 года компания получила лицензию на производство высокоскоростных дизельных двигателей серии Maybach MD. Несколько сотен двигателей были изготовлены Bristol Siddeley Engines Ltd после того, как эта компания в 1959 году взяла на себя производственные мощности Armstrong Siddeley.