Турбиния: первое паровое судно на паровой турбине (1894). Революционное изобретение Parsons, повлиявшее на развитие судостроения. Музеи Newcastle & London.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Первый пароход, приводимый в движение паровой турбиной, построенный в 1894 году.
First steam turbine powered steamship, built in 1894
Turbinia был первым пароходом, оснащенным паровой турбиной. Построенный в 1894 году как экспериментальное судно и являясь бесспорно самым быстрым кораблем в мире того времени, Turbinia был эффектно продемонстрирован на военно-морском параде Spithead в 1897 году и задал стандарт для следующего поколения пароходов, большинство из которых работали на турбинах. В настоящее время судно находится в Музее открытий в Ньюкасле-на-Тайне, на северо-востоке Англии, а его оригинальная силовая установка – в Музее науки в Лондоне.
Turbinia was the first steam turbine powered steamship. Built as an experimental vessel in 1894, and easily the fastest ship in the world at that time, Turbinia was demonstrated dramatically at the Spithead Navy Review in 1897 and set the standard for the next generation of steamships, the majority of which would be turbine powered. The vessel is currently located at the Discovery Museum in Newcastle upon Tyne, North East England, while her original powerplant is located at the Science Museum in London.
Разработка
Чарльз Алджернон Парсонс изобрел современную паровую турбину в 1884 году и, предвидев её потенциал для привода судов, основал в 1897 году компанию Parsons Marine Steam Turbine Company. Для её разработки он заказал постройку экспериментального судна Turbinia с легким корпусом из стали фирме Brown and Hood, расположенной в Уолсенде на реке Тайн на северо-востоке Англии. Адмиралтейство было в курсе всех разработок, и Turbinia была спущена на воду 2 августа 1894 года. Несмотря на успех турбинного двигателя, первые испытания с одним винтом оказались неудовлетворительными. После обнаружения проблемы кавитации и строительства первого кавитационного тоннеля, исследования Парсонса привели к установке трех турбин осевого потока на три вала, каждый из которых приводил в движение три винта, что в сумме давало девять винтов. В ходе испытаний была достигнута максимальная скорость более 100 км/ч, так что "пассажиры на борту были полностью убеждены в том, что Turbinia – это серая гончая Чарльза Парсонса, победитель Северного моря". Турбины приводились в движение напрямую, поскольку турбины с редуктором были внедрены только в 1910 году. Даже после внедрения редукторных турбин эффективность даже самых крупных осевых паровых турбин оставалась ниже 12%, а Turbinia была ещё менее эффективной. Тем не менее, это было значительным улучшением по сравнению с предшественниками.
Charles Algernon Parsons invented the modern steam turbine in 1884, and having foreseen its potential to power ships, he set up the Parsons Marine Steam Turbine Company in 1897. To develop this, he had the experimental vessel Turbinia built in a light design of steel by the firm of Brown and Hood, based at Wallsend on Tyne in the North East of England. The Admiralty was kept informed of developments, and Turbinia was launched on 2 August 1894. Despite the success of the turbine engine, initial trials with one propeller were disappointing. After discovering the problem of cavitation and constructing the first cavitation tunnel, Parsons' research led to his fitting three axial flow turbines to three shafts, each shaft in turn driving three propellers, giving a total of nine propellers. In trials, this achieved a top speed of more than , so that "the passengers aboard would be convinced beyond all doubt Turbinia was Charles Parsons' winning North Sea greyhound". The turbines were directly driven, as geared turbines were not introduced until 1910. Even after the introduction of geared turbines, efficiency of even the largest axial steam turbines was still below 12% and Turbinia was even less efficient. Despite this, it was a dramatic improvement over predecessors.
Демонстрация
Корабль Парсонса неожиданно появился на съезде ВМС в честь бриллиантового юбилея королевы Виктории в Спитхеде 26 июня 1897 года перед принцем Уэльским, иностранными делегатами и лордами Адмиралтейства. В качестве дерзкого рекламного трюка "Турбиния", которая была намного быстрее любого другого корабля того времени, пронеслась между двумя линиями военно-морских кораблей и ходила вверх и вниз перед толпой и принцами, легко уклоняясь от военно-морской лодки, пытавшейся преследовать ее, и чуть не затопив ее своим кильватерным следом. Фотограф и оператор Альфред Дж. Уэст сделал несколько фотографий "Турбинии", движущейся на полной скорости. Впоследствии он был приглашен сэром Чарльзом Парсонсом для съемки и фотографирования судна на реке Тайн и в прилегающем Северном море; полученные снимки стали определяющим изображением "Турбинии" на скорости. После этой наглядной демонстрации ее скорости и мощности, а также дополнительных ходовых испытаний в присутствии Адмиралтейства, Парсонс основал завод "Турбиния" в Уолсенде, который затем построил двигатели для двух прототипов эсминцев с турбинным приводом для ВМС, спущенных на воду в 1899 году. Оба судна были потеряны в результате аварий в 1901 году, но, хотя их гибель замедлила внедрение турбин, Адмиралтейство было убеждено. В 1900 году "Турбиния" прибыла в Париж, где была продемонстрирована французским официальным лицам, а затем выставлена на Парижской выставке – корабль был спущен на воду через реку с южного берега Тайна. Она была отремонтирована и вышла в море рядом с (также оснащенным турбиной). "Турбиния" была разделена на две части, кормовая, со всеми двигателями и винтами, была выставлена в Музее Южного Кенсингтона в Лондоне, где не было места для размещения всего корабля. Носовая часть была передана в 1944 году корпорации Ньюкасла и выставлена в городском Выставочном парке. В 1959 году Музей науки демонтировал кормовую часть "Турбинии", а к 1961 году, используя реконструированную среднюю секцию, "Турбиния" была собрана заново и выставлена в Музее науки и промышленности города Ньюкасла. В 1983 году была проведена полная реконструкция. 30 октября 1994 года, спустя 100 лет после спуска на воду, "Турбиния" была перевезена в Музей науки и техники Ньюкасла (позже переименованный в Музей открытий) и выставлена на всеобщее обозрение в марте 1996 года. Внесенная в список Национального исторического флота, в 2000 году она стала центральным элементом годовой программы реконструкции Музея открытий стоимостью 10,7 миллиона фунтов стерлингов. Галерея вокруг "Турбинии" была первой отремонтированной зоной, основной частью работ было поднятие крыши на один этаж для создания обзорных галерей на трех уровнях.
Parsons' ship turned up unannounced at the Navy Review for the Diamond Jubilee of Queen Victoria at Spithead, on 26 June 1897, in front of the Prince of Wales, foreign dignitaries, and Lords of the Admiralty. As an audacious publicity stunt, Turbinia, which was much faster than any other ship at the time, raced between the two lines of navy ships and steamed up and down in front of the crowd and princes, while easily evading a navy picket boat that tried to pursue her, almost swamping it with her wake. Photographer and cinematographer Alfred J. West took several photographs of Turbinia travelling at full speed at the review. He was subsequently invited by Sir Charles Parsons to film and photograph the vessel within the River Tyne and the adjacent North Sea; the pictures captured remain the defining image of Turbinia at speed. From this clear demonstration of her speed and power and after further high speed trials attended by the Admiralty, Parsons set up the Turbinia Works at Wallsend, which then constructed the engines for two prototype turbine powered destroyers for the Navy, and , that were launched in 1899. Both vessels were lost to accidents in 1901, but although their losses slowed the introduction of turbines, the Admiralty had been convinced. In 1900, Turbinia steamed to Paris and was shown to French officials, and then displayed at the Paris Exhibition. – a ship being launched across river from the south bank of the Tyne. She was repaired and steamed alongside (also a turbine powered vessel) Turbinia was sectioned in to two halves, the rear complete with engines and propellers, was put on display in the South Kensington museum in London, which did not have the space to accommodate the full ship. The fore section was presented in 1944 to Newcastle Corporation, and placed on display in the city's Exhibition Park. In 1959, the Science Museum removed the aft section of Turbinia from display, and by 1961, using a reconstructed centre section, Turbinia was now reassembled and on display in the Newcastle Municipal Museum of Science and Industry. In 1983, a complete reconstruction was undertaken. On 30 October 1994, 100 years after her launch, Turbinia was moved to Newcastle's Museum of Science and Engineering (later renamed the Discovery Museum) and put on display to the public in March 1996. Listed as part of the National Historic Fleet, in 2000, the vessel was the focal point of a year long, £10.7 million redevelopment programme at the Discovery Museum. The gallery around Turbinia was the first area to be refurbished, with the main part of the work involving raising the roof by one storey to create viewing galleries on three levels.