Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
The Birmingham Railway Carriage and Wagon Company (BRC&W) — британская компания-производитель локомотивов и вагонов, основанная в Бирмингеме (Англия) и на протяжении большей части своего существования располагавшаяся в соседнем Сметвике, при этом завод был разделен границей между этими двумя населенными пунктами. Компания была основана в 1854 году.
Defunct British railway locomotive and carriage builder
The Birmingham Railway Carriage and Wagon Company (BRC&W) was a railway locomotive and carriage builder, founded in Birmingham, England and, for most of its existence, located at nearby Smethwick, with the factory divided by the boundary between the two places. The company was established in 1854.
Производство
BRC&W производила не только вагоны, но и широкий спектр транспортных средств – от самолетов и военных планеров до автобусов, троллейбусов и танков. Тем не менее, компания наиболее известна как производитель железнодорожного подвижного состава, экспортируя продукцию в большинство стран нового и старого света. Она поставляла транспортные средства всем четырем крупнейшим железнодорожным компаниям до национализации (LMS, SR, LNER и GWR), British Rail, Pullman (некоторые из которых до сих пор в эксплуатации) и Wagons Lits, а также зарубежным железным дорогам с разнообразными потребностями, включая Египет, Индию, Ирак, Малайю, Палестину (подмандатную территорию), Южную Африку и Нигерию. В 1910 году компания даже построила президентский вагон для Аргентины, который сохранился до наших дней и когда-то перевозил Еву Перон. До Второй мировой войны компания производила самоходные вагоны с паровым, бензиновым и дизельным двигателями для зарубежных заказчиков, не говоря уже о кузовах автобусов для Midland Red, а после войны разработала более мощные локомотивы, включая BR Class 26, Class 33 (дизельные) и Class 81 (электрические). Представители всех трех типов сохранились.
BRC&W made not only carriages and wagons, but a range of vehicles, from aeroplanes and military gliders to buses, trolleybuses and tanks. Nevertheless, it is as a builder of railway rolling stock that the company is best remembered, exporting to most parts of the new and old worlds. It supplied vehicles to all four of the pre nationalisation "big four" railway companies (LMS, SR, LNER and GWR), British Rail, Pullman (some of which are still in use) and Wagons Lits, plus overseas railways with diverse requirement including Egypt, India, Iraq, Malaya, Mandate Palestine, South Africa and Nigeria. The company even built, in 1910, Argentina's presidential coach, which still survives, and once carried Eva Perón. Before World War II, the company had built steam , petrol and diesel powered railcars for overseas customers, not to mention bus bodies for Midland Red, and afterwards developed more motive power products, including BR's Class 26, Class 33 (both diesel) and Class 81 (electric) locomotives. Examples of all three types are preserved.
Производство во время войны
Компания строила больничные поезда во время Второй бурской войны. Бомбардировщики Handley Page Type O и Airco DH.10 Amiens строились во время Первой мировой войны. Во время Второй мировой войны компания сыграла важную роль в производстве танков, будучи одним из множества предприятий, выпускавших танки A10 Cruiser, Valentine, Churchill, Cromwell и Challenger. Компания возглавляла разработку и производство танка Cromwell совместно с Rolls Royce и Rover, работая над двигателем Meteor. Также в 1939–1945 годах компания производила планер Hamilcar.
The company built hospital trains during the Second Boer War. Handley Page Type O bombers and Airco DH.10 Amiens were built during World War I. During World War II, the company had a major impact on tank production as one of the many companies building the A10 Cruiser, Valentine, Churchill, Cromwell and Challenger tanks. They led the design and production of the Cromwell tank in liaison with Rolls Royce and Rover on the Meteor engine. The company also built Hamilcar gliders in 1939–1945.
Закрытие
В годы, предшествовавшие 1963 году, компания построила значительное количество локомотивов, дизельных поездов и вагонов для метро, но затем стало ясно, что заказов на подвижной состав следует ожидать меньше, и компания реорганизовалась, превратившись в компанию, занимающуюся сдачей в аренду промышленных площадей и финансовыми услугами. Особенно разочаровал самофинансируемый прототип магистрального локомотива Lion. Оснащенный дизельным двигателем Sulzer, он соревновался с другим самофинансируемым прототипом Falcon, построенным компанией Brush в Лафборо, который был оснащен двумя двигателями Maybach. После испытаний British Railways предпочли конструкцию BRCW, но поручили ее производство компании Brush Traction, и в итоге они стали локомотивами British Rail Class 47.
In the years before 1963, the company had built an extensive number of locomotives, diesel multiple unit trains, and Underground cars, but it then became apparent that fewer rolling stock orders were to be expected, and the company restructured itself as an industrial landlord and financing business. The self funded main line locomotive prototype Lion was a particular disappointment. Powered by a Sulzer diesel engine, it was pitted against another self funded prototype, Falcon, built by Brush at Loughborough, which had twin Maybach engines. After trials, British Railways preferred the BRCW approach, but ordered them to be built by Brush Traction, and they became British Rail Class 47.