Eagle Vision: История создания и эволюция дизайна.

Введение

Автомобиль Eagle Vision — полноразмерный спортивный седан с передним приводом и четырьмя дверями, выпускавшийся с 1992 по 1997 год. Он продавался компанией Eagle, заменив Eagle Premier, разработанный AMC/Renault (от которого и произошел Vision). В Европе Eagle Vision продавался под названием Chrysler Vision. Дебют Vision состоялся на Североамериканском международном автосалоне в Детройте в 1992 году. Как один из седанов LH, он был признан «Автомобилем года» журналом Automobile Magazine в 1993 году и стал единственной моделью Eagle, полностью спроектированной и построенной силами Chrysler.

Основные положения проекта

Дизайн Vision берет начало в 1986 году, когда дизайнер Chrysler Кевин Вердуйн завершил первоначальный дизайн экстерьера нового аэродинамического концепта седана под названием Navajo. Проект так и не дошел до стадии глиняной модели. В то же время корпорация Chrysler приобрела обанкротившегося итальянского производителя спортивных автомобилей Lamborghini. Дизайн экстерьера Navajo был переработан и превратился в Lamborghini Portofino, представленный в качестве концепта на Франкфуртском автосалоне в 1987 году. Portofino был признан триумфом дизайна, что подтолкнуло Chrysler к решению выпустить седан с революционным экстерьером Portofino, получившим название "кабина вперед". Для этого дизайна характерны длинное, покатое лобовое стекло и относительно короткие свесы. Колеса были максимально выдвинуты к углам автомобиля, что позволило создать более просторный салон по сравнению с современными автомобилями в этом классе. Разработка шасси началась в конце 1980-х годов, после того как Chrysler приобрела еще одного автопроизводителя – American Motors Corporation (AMC) в 1987 году, из которой и произошло подразделение Eagle. В этот период Chrysler приступил к проектированию замены для Dodge Dynasty и Chrysler Fifth Avenue, а также потенциального Plymouth. Первоначальный дизайн Dodge LH был похож на Dynasty, но после того, как Франсуа Кастайн, бывший вице-президент AMC по разработке и проектированию, в 1988 году стал вице-президентом Chrysler по разработке автомобилей, этот дизайн был полностью отменен. Новый дизайн, под руководством Кастейна, начался с Eagle Premier. Конструкция шасси постоянно совершенствовалась в последующие годы и легла в основу других концептов Chrysler: Chrysler Millennium 1989 года и Eagle Optima 1990 года. Была унаследована продольная компоновка двигателя Premier, а также геометрия передней подвески и части тормозной системы. Само шасси стало гибкой архитектурой, способной поддерживать передний или задний привод (обозначаемые как "LH" и "LX" соответственно). Конструкция трансмиссии была вдохновлена автоматическими коробками передач Audi и ZF, использовавшимися в Premier. Значительно заимствовав элементы от Chrysler A604 (41TE) "Ultradrive" с поперечным расположением, она стала A606 (также известной как 42LE). К 1990 году было решено, что для нового технологически продвинутого автомобиля потребуется и новый технологически продвинутый двигатель. До этого момента единственным подтвержденным двигателем для использования был 3,3-литровый V6 Chrysler с толкателями. Блок 3,3-литрового двигателя был увеличен до 3,5 литров, а клапаны с толкателями заменены на головки блока цилиндров SOHC с четырьмя клапанами на цилиндр, что позволило создать современный 3,5-литровый V6. Внешний вид, по-прежнему основанный на дизайне кабины вперед Lamborghini Portofino concept 1987 года и его аэродинамической форме, обеспечивал низкий уровень шума ветра внутри этого большого автомобиля. Благодаря инженерным решениям и обтекаемому стилю, Vision имеет низкий коэффициент аэродинамического сопротивления (0,31), сопоставимый с Porsche 997. Без значков Vision легко можно принять за (первое поколение) Concorde. Основное различие между ними – задние фонари. Как и европейские седаны, с которыми он конкурировал, Vision оснащен янтарными указателями поворота сзади, в отличие от красных у Concorde. Кроме того, у Vision отсутствует фальшивая задняя световая панель Concorde между задними фонарями. Хотя оба автомобиля имеют общие фары, решетка Vision меньше и, разделенная заметным центральным значком, напоминает "ноздри". Интерьер Vision практически идентичен Concorde, основное отличие – отсутствие фальшивой деревянной отделки и эмблемы на рулевом колесе Concorde. В отличие от Vision, Concorde никогда не предлагал опцию AutoStick. Vision, позиционируемый как спортивный седан, предлагал только ковшеобразные сиденья с консолью, а не раздельный диван с рычагом переключения передач на рулевой колонке. Интерьер и экстерьер Vision выполнены в монохромной гамме, без значков марки или модели на дверях (как на Concorde), и доступны алюминиевые колеса с простым дизайном. Одноцветная стилистика была более выражена на моделях без серой окраски нижней части кузова. В соответствии со своим имиджем автомобиля с высокими характеристиками, Vision был единственным седаном LH, который в стандартной комплектации оснащался "туринговой" подвеской. "Спортивная" подвеска была доступна в качестве опции для Vision. Двухсекционные люки с электроприводом были доступны для этого автомобиля в любой комплектации. Они были спроектированы и установлены компанией American Sunroof Corp. (ныне ASC Global) на заводе в Колумбусе, штат Огайо, а не самой Mopar. Установка люка привела к уменьшению передней верхней консоли, которая включала отсеки для брелока от гаражных ворот и солнцезащитных очков. Однако система информации для путешествий (OTIS), бортовой компьютер с интегрированными картами освещения, осталась. Vision обычно был средним предложением среди оригинальных трех автомобилей LH, с ESi, ценой между базовым Intrepid и базовым Concorde (обычно чуть ниже Concorde на несколько сотен долларов). Однако базовая цена TSi была выше, чем у базового Concorde. Другие автомобили LH, New Yorker и LHS, стоили дороже, чем Vision.

The Vision's design can be traced to 1986, when Chrysler designer Kevin Verduyn completed the initial exterior design of a new aerodynamic concept sedan called Navajo. The design never passed the clay model stage. It was also at this time that the Chrysler Corporation purchased bankrupt Italian sports car manufacturer Lamborghini. The Navajo's exterior design was reworked and became the Lamborghini Portofino, released as a concept at the 1987 Frankfurt Auto Show. The Portofino was heralded as a design triumph, setting in motion Chrysler's decision to produce a production sedan with the Portofino's revolutionary exterior design, called "cab forward”. This design was characterized by the long, low slung windshield, and relatively short overhangs. The wheels were effectively pushed to the corners of the car, creating a larger passenger cabin compared to contemporary vehicles in its class. Design of the chassis began in the late 1980s, after Chrysler had bought another automaker: American Motors Corporation (AMC) in 1987, from which the Eagle division is derived. During this time, Chrysler began designing the replacement for the Dodge Dynasty and Chrysler Fifth Avenue as well as a potential Plymouth. The initial design of Dodge's LH bore resemblance to the Dynasty, and this design was scrapped entirely after François Castaing, formerly AMC's Vice President of product engineering and development, became Chrysler's Vice President of vehicle engineering in 1988. The new design, under Castaing's leadership, began with the Eagle Premier. The chassis design was continually refined throughout the following years, as it underpinned more Chrysler concepts: the 1989 Chrysler Millennium and 1990 Eagle Optima. The Premier's longitudinal engine mounting layout was inherited, as was the front suspension geometry, and parts of the braking system. The chassis itself became a flexible architecture capable of supporting front or rear wheel drive (designated "LH" and "LX" respectively). The transmission was inspired by the Premier's Audi and ZF automatics. Borrowing heavily from Chrysler's A604 (41TE) "Ultradrive" transversely mounted automatic, it became the A606 (also known as 42LE). By 1990, it was decided that the new technologically advanced car would need a new technologically advanced engine to power it. Until that time, the only engine confirmed for use was Chrysler's 3.3 L pushrod V6. The 3.3 L engine's 60° block was bored out to 3.5 L, while the pushrod actuated valves were replaced with SOHC cylinder heads with four valves per cylinder, creating an advanced 3.5 L V6. The appearance, still based on the cab forward exterior design of the 1987 Lamborghini Portofino concept, with its aerodynamic shape, made for little wind noise inside this large car. The engineering and sleek styling gives the Vision a low drag coefficient (0.31), on par with the Porsche 997. Without badges, the Vision could easily pass as a (first generation) Concorde. The main difference between the two are the taillight clusters. Like the European sedans it was marketed to compete against, the Vision incorporates rear amber turn signals over the Concorde's red ones. Neither does the Vision have the Concorde's faux rear lightbar between the taillights. While the two cars share headlights, the Vision's grille is smaller and, separated by its prominent center badge, has been likened to the appearance of "nostrils." The interior of the Vision is nearly identical to the Concorde, the biggest difference being the absence of the Concorde's faux wood trim and steering wheel emblem. Unlike the Vision, the Concorde never offered the AutoStick option. Marketed as a sports sedan, the Vision offered only bucket seats with a console, never the split bench with column shift. The Vision featured a monochromatic design inside and out, with no brand or model badge on the doors (as found on the Concorde), and available aluminum wheels with a simple design. The single color motif was more pronounced on models without the grey lower body trim paint scheme. In keeping with its high performance image, the Vision was the only LH sedan to come standard with "touring" suspension. "Performance" suspension was an available option on the Vision. Dual way power sunroofs were available on this car in either trim. They were designed and installed by American Sunroof Corp. (now ASC Global) from its Columbus, Ohio plant, not by Mopar itself. An installed sunroof eliminated most of the front overhead console that featured storage bins for a garage door opener and sunglasses. However, the Overhead Travel Information System (OTIS), an onboard computer with integrated map lights, was retained. The Vision was generally the middle offering of the original three LH cars, with the ESi starting between a base Intrepid and a base Concorde (usually just under the Concorde by a few hundred dollars). However, the TSi's base price was more than a base Concorde. Other LH cars, the New Yorker and LHS, started higher than the Vision.

Двигательные установки

Eagle Vision ESi оснащалась 3,3-литровым двигателем V6, первоначальная мощность которого составляла , а затем была увеличена до в моделях 1994 и 1995 годов. В 1996 году двигатель потерял , но приобрел 9 фунт-футов крутящего момента. TSi оснащалась более мощным двигателем SOHC 24V объемом 3,5 л V6, мощностью .

Оба двигателя комплектовались 4-ступенчатой автоматической коробкой передач. В моделях TSi 1996 и 1997 годов с двигателем 3,5 л была доступна опция 4-ступенчатой коробки AutoStick с уникальным механизмом PRNDL, изобретенным Питером Груичем. 3,3-литровый V6 – Мощность и крутящий момент: & (1992–93), & (1994–1995) и & (1996–1997).
3,5-литровый V6 – &
Двигатель объемом 3,3 л был разработан для работы на бензине с октановым числом 87, в то время как для более крупного двигателя 3,5 л требуется бензин среднего класса с октановым числом 89 как минимум, но он показывает лучшие результаты при использовании премиального топлива с октановым числом 91.

1994 год

Различные системы управления с усилием, зависящим от скорости, были доступны, обеспечивая лучшую обратную связь на высоких скоростях. Обе модели теперь имели одинаковую нижнюю обшивку кузова, что уменьшило заметные различия между ESi и TSi. Мощность 3,3-литрового двигателя была увеличена на 8 л.с., а 4-ступенчатая автоматическая трансмиссия была доработана для более плавного переключения передач.

1995 год

Новые стандартные функции включали в себя обогреваемые электроприводные внешние зеркала заднего вида, электростеклоподъемники и AM/FM стереосистему с кассетным проигрывателем. Двигатель объемом 3.5 литра стал доступен в качестве опции для комплектации ESi.

1996 год

Новая функция переключения Autostick стала доступна для комплектации TSi. Автомобиль можно было переключать "вручную", наклоняя рычаг переключения передач вправо или влево для повышения или понижения передачи. Пластиковая нижняя отделка была заменена на нижнюю отделку в цвет кузова для создания монохромной цветовой схемы. Логотип Pentastar, ранее размещенный на передних крыльях перед дверями, был убран. Форсунки омывателя стекла были перемещены с рычагов стеклоочистителей на капот. Все Eagle Visions 1996 года выпуска соответствовали стандарту OBD II. Фары стали более мощными.

1997 год

В Vision 1997 года были внесены лишь незначительные изменения. После этого модельного года выпуск Vision был прекращен.

Использование таблички с названием

В Мексике Fiat Siena 2015 года выпуска продавался под маркой Dodge Vision.