Plymouth Voyager: История и Эволюция Минивэна Chrysler

Введение

Пассажирские автомобили, выпускаемые Chrysler

Plymouth Voyager – это название для ряда фургонов, которые продавались подразделением Chrysler Plymouth. С 1974 по 1983 год Voyager был полноразмерным фургоном, продаваемым как аналог Dodge Sportsman (позже Dodge Ram Wagon). Начиная с 1984 модельного года, Voyager продавался как один из новых минивэнов Chrysler, наряду с Dodge Caravan. В качестве минивэна существовало три поколения Voyager с 1984 по 2000 год. После закрытия подразделения Plymouth в 2000 году, Voyager продавался под брендом Chrysler как версия с упрощенной комплектацией Chrysler Town & Country до 2003 года. С 1988 по 2016 год Chrysler использовал название Chrysler Voyager для минивэнов, предназначенных для экспортных рынков; при существовании бренда Plymouth, экспортные Voyager производились с кузовом и отделкой Dodge Caravan. Включая Plymouth Voyager и Dodge Caravan с их перелицованными вариантами Chrysler, Lancia и Volkswagen, минивэны Chrysler в совокупности занимают 13-е место среди самых продаваемых моделей автомобилей в мире. Минивэн Plymouth Voyager собирался Chrysler на заводе Windsor Assembly в Виндзоре, Онтарио, Канада; с 1987 по 2000 год Voyager также собирался на заводе Saint Louis Assembly в Фентоне, штат Миссури (северный завод с 1987 по 1995 год; южный завод с 1996 по 2000 год). Полноразмерный фургон Plymouth Voyager собирался с 1974 по 1983 год на заводе Pillette Road Truck Assembly в Виндзоре, Онтарио, Канада, и на заводе St. Louis North Assembly в Фентоне, штат Миссури.

Грузовик полного размера (AB; 19741983)

В 1974 году Plymouth вновь начала продавать грузовики под своим брендом (впервые с 1942 года). Voyager был аналогом Plymouth для пассажирского фургона Dodge Sportsman, наряду с внедорожником Trail Duster (аналог Dodge Ramcharger). В отличие от Dodge, Voyager продавался исключительно как пассажирский фургон, предлагая варианты компоновки салона на 12–15 пассажиров, как и Sportsman. Ранние версии Voyager визуально напоминали модели Dodge, с эмблемой Plymouth, расположенной по центру решетки радиатора (как на фургонах Fargo и моделях Dodge 1971–1973 годов). В 1978 году была переработана центральная стойка (B-pillar), что привело к смещению боковой двери вперед, а также обновлен дизайн приборной панели (который Dodge использовал вплоть до 1997 года). Внешне обновленный Voyager отличался новой решеткой радиатора, а надпись Plymouth была перенесена с решетки на капот. В 1979 году Chrysler представила второе поколение фургонов платформы B, характеризующееся удлиненным передним свесом (и прекращением выпуска двигателей V8 большого объема). Voyager был практически неотличим от своего аналога Dodge Royal Sportsman, но получил обновленные парковочные фонари, интегрированные в передние крылья, и четыре прямоугольные фары спереди. В 1981 году фургоны Dodge получили название "Ram van" (в соответствии с пикапами Dodge); благодаря отсутствию крупной надписи "RAM" на двери, Voyager стал более отличимым от модели Dodge. После 1983 года Plymouth прекратила выпуск полноразмерного Voyager, перенеся это название на новые модели минивэнов. Таким образом, полноразмерный фургон 1983 года стал последним грузовиком, предлагаемым брендом, перед его закрытием в 2001 году.

Предыстория

Ли Якокка и Хэл Сперлих вынашивали идею современного минивэна ещё во время работы в Ford Motor Company. Генри Форд II отклонил идею (и прототип) минивэна, предложенную Якоккой и Сперлихом в 1974 году, который тогда неофициально называли "Максиван". Якокка перешёл в Chrysler Corporation вслед за Сперлихом, и вместе они разработали минивэн T115 — прототип, который впоследствии стал Caravan и Voyager, в разговорной речи прозванными "волшебными фургонами" (термин использовался в рекламе). Минивэны Chrysler вышли на рынок за несколько месяцев до Renault Espace (первого MPV/минивэна в Европе, изначально представленного руководству как Talbot, состоявшего из проданных активов Chrysler Europe, в 1979 году, но запущенного в продажу только в 1984 году), что сделало их первыми в своём роде и фактически создало современный сегмент минивэнов в Соединенных Штатах.

Первое поколение (S; 19841990)

В 1984 году Chrysler вывел на рынок переименованный вариант Plymouth своего нового минивэна под названием Voyager, используя платформу Chrysler S, разработанную на базе платформы K (Plymouth Reliant и Dodge Aries). Voyager имел общие компоненты с автомобилями K, включая элементы интерьера, например, приборную панель и органы управления от Reliant, а также передний привод и низкий пол платформы K, что обеспечивало Voyager легкость посадки и высадки. Voyager вошел в список "Десяти лучших" журнала Car and Driver в 1985 году. В 1987 году Voyager получил незначительные косметические изменения, а в мае 1987 года была представлена модель Grand Voyager, построенная на удлиненной колесной базе, что увеличило грузовое пространство. Она была доступна только в комплектациях SE или LE. Минивэны Voyager первого поколения предлагались в трех комплектациях: базовая, без названия, среднеуровневая SE и топовая LE, последняя отличалась декоративной отделкой под дерево. В 1989 году была добавлена более спортивная модель LX, имевшая множество общих компонентов с Caravan ES. В качестве элементов безопасности были предусмотрены трехточечные ремни безопасности для передних пассажиров и поясные ремни для задних. На всех Voyager в стандартной комплектации устанавливались боковые усилители, предписанные законом, для всех передних и задних боковых сидений. Подушки безопасности и ABS не были доступны. В оригинальной рекламе Voyager 1984 года в качестве представителя выступал фокусник Даг Хеннинг, продвигавший универсальность Voyager "Волшебного фургона", его грузовое пространство, низкую посадку, объем салона и маневренность. В более поздней рекламе 1989 года снялась рок-певица Тина Тернер. В канадской рекламе 1990 года участвовала поп-певица Селин Дион.

Сидячие места

1984–1986 годы Voyager мог быть оснащен для перевозки пяти, шести или семи пассажиров, а вариант на восемь пассажиров был доступен только в 1985 году. Стандартная компоновка на всех комплектациях включала пять посадочных мест: два передних сиденья и трехместный диван во втором ряду. В 1985 году на базовых и SE моделях передние сиденья можно было заменить на разделенный в пропорции 40/60 трехместный диван, увеличив общее количество пассажиров до шести. Семь посадочных мест были доступны в качестве опции на SE и LE, с двумя передними сиденьями, двухместным диваном во втором ряду и трехместным диваном в задней части салона. Восьмиместная компоновка была доступна только на моделях SE и включала дополнительный двухместный диван во втором ряду и трехместный диван в переднем ряду. В зависимости от конфигурации, базовая модель могла вмещать до шести пассажиров, SE – до восьми, а LE – до семи. Два задних дивана были независимо съемными (но не складывающимися), а большой трехместный диван также можно было установить во второй ряд, используя второй комплект крепежных точек на полу фургона, обычно скрытых пластиковыми заглушками. Такая конфигурация позволяла разместить пять пассажиров и обеспечить значительное грузовое пространство в задней части. Механизмы фиксации диванов были интуитивно понятными и простыми в использовании. На базовых моделях передние сиденья были низкими, обтянутыми обычной тканью или винилом. На SE покупатель мог выбрать между низкими сиденьями в улучшенной ткани или высокими сиденьями в обновленном виниле. LE в стандартной комплектации оснащались высокими передними сиденьями, обтянутыми роскошной тканью или роскошным винилом. В 1985 и 1986 годах также была доступна пятиместная версия с задним сиденьем, которое можно было сложить в кровать, заполнив задний отсек от задней части передних сидений до задней стенки, одним движением ручки. Эта опция называлась "Magic Camper" (Волшебный кемпер). Заднее сиденье Magic Camper имело дополнительную подушку, обращенную назад, которая формировала заднюю часть кровати в сложенном состоянии. Сиденье, хотя и очень тяжелое, было съемным. В комплектацию Magic Camper входила палатка, которая крепилась магнитами к боковой части автомобиля, обеспечивая доступ через раздвижную боковую дверь. В 1987 году варианты на шесть и восемь пассажиров были отменены, оставив стандартную компоновку на пять мест и опциональную на семь мест для базовых и SE моделей, а также компоновку на семь мест с высокими передними сиденьями в стандартной комплектации для LE, Grand SE и Grand LE. Роскошная тканевая обивка стала стандартной для базовых и всех SE моделей, а роскошный винил предлагался в качестве опции для SE. На LE стандартной стала роскошная ткань, а впервые для моделей LE стали доступны кожаные сиденья.

1984 1986 Voyagers could be equipped for five, six, or seven passengers, with an eight passenger variant available only in 1985. Five passenger seating, standard on all trim levels, consisted of two front bucket seats and an intermediate three passenger bench seat. In 1985, on base and SE models, the front buckets could be replaced by a 40/60 split three passenger bench seat, bringing the total number of occupants to six. Seven passenger seating was an option on SEs and LEs, with dual front buckets, an intermediate two passenger bench, and a rear three passenger bench. Eight passenger seating was available on SE models only, with both the additional middle two passenger bench and the three passenger front bench. Depending on the configuration, the base model could seat up to six, the SE could seat up to eight, and the LE could seat up to seven. The two bench seats in the rear were independently removable (though not foldable), and the large three seat bench could also be installed in the second row location via a second set of attachment points on the van's floor, ordinarily hidden with snap in plastic covers. This configuration allowed for conventional five passenger seating with a sizable cargo area in the rear. The latching mechanisms for the benches were very intuitive and easy to operate. On base models, the front buckets were low back items, upholstered with plain cloth or vinyl. On SEs, the buyer could choose between low back buckets in deluxe cloth or high back buckets in upgraded vinyl. LEs came standard with high back front buckets, upholstered in either luxury cloth or luxury vinyl. In 1985 and 1986, there was also a five passenger version with a back seat that could be folded flat with the pull of a handle into a bed that filled the rear compartment from the back of the front seats to the rear. This option was known as the Magic Camper. The Magic Camper back seat had an extra rear facing cushion that formed the back most section of the bed when folded flat and the seat, though very heavy, was removable. The Magic Camper option included a tent that attached magnetically to the side of the vehicle allowing access in and out of the sliding side door. For 1987 the six and eight passenger options were withdrawn, leaving seating for five standard and seven optional on the base and SE, and seating for seven with high back front buckets standard on the LE, Grand SE, and Grand LE. The deluxe cloth upholstery was now standard on base and all SE models, with the luxury vinyl optional on SEs. On LEs, luxury cloth came standard and for the first time, leather seats were available on the LE models.

Двигатели

В течение первых трех лет производства предлагались два рядных четырехцилиндровых двигателя с двумя карбюраторами. Базовый 2.2 л был от автомобилей Chrysler K и развивал лошадиных сил. Более мощная версия двигателя 2.2 л с топливным впрыском, позднее устанавливавшаяся на Chrysler K, была предложена для Voyager в 1987 модельном году и оставалась базовым двигателем до середины 1987 года. Наряду с 2.2 л, в качестве опции был доступен двигатель Mitsubishi 2.6 л, развивавший . На момент запуска, невысокое соотношение мощности к весу Voyager не вызывало особой обеспокоенности. Его основными конкурентами были Toyota Van и Volkswagen Vanagon, оба из которых предлагали схожие характеристики. В середине 1987 года базовый 2.2 л I4 был заменен на 2.5 л I4 с топливным впрыском, который выдавал , а Mitsubishi G54B I4 – на новый 3.0 л Mitsubishi V6 с топливным впрыском, развивавший в марте того же года. Турбированная версия базового 2.5 л, выдававшая , была доступна в 1989 и 1990 годах. Также в 1989 году, модернизация Mitsubishi V6 увеличила мощность до . В 1990 году в список опций был добавлен новый 3.3 л V6. В результате продажи 2.5 Turbo сократились, и в конце года он был исключен из производства. 1984–1987 2.2 л K I4, ,
1984–1987 2.6 л Mitsubishi G54B I4, ,
1987½–1990 2.5 л K I4, ,
1987½–1988 3.0 л Mitsubishi 6G72 V6, ,
1989–1990 2.5 л Turbo I4, ,
1989–1990 3.0 л Mitsubishi 6G72 V6, ,
1990 3.3 л EGA V6, ,

Передачи

Как трехступенчатая автоматическая коробка передач TorqueFlite, так и пятиступенчатая механическая коробка передач были доступны со всеми рядными четырехцилиндровыми двигателями, включая 2,5-литровый двигатель с турбонаддувом (это было редкое сочетание). Двигатели V6 предлагались только с проверенной полностью гидравлической автоматической коробкой передач TorqueFlite, пока в 1989 году не стала доступна четырехступенчатая автоматическая коробка передач Ultradrive с компьютерным управлением. Ultradrive обеспечивала значительно лучшую экономию топлива и отзывчивость, особенно в сочетании с рядным четырехцилиндровым двигателем.

Второе поколение (AS; 19911995)

В 1991 году Plymouth Voyager был модернизирован новым кузовным металлом. Платформа S по-прежнему использовалась, хотя и была переименована в "платформу AS". Это были последние Voyager, созданные на базе платформы Chrysler K. Уровни комплектации были перенесены с предыдущего поколения. Voyager 1991 года выпуска были доступны в базовой комплектации, SE среднего класса, LE высокого класса и LX высокого класса. LX, доступный только на Voyager с короткой колесной базой, позиционировался как спортивный люксовый минивэн и поставлялся с самым богатым стандартным оснащением, включая легкосплавные диски, противотуманные фары и широкий спектр электрооборудования. В последующие годы на моделях SE предлагались различные пакеты опций. Пакет "Sport Wagon", доступный с 1993 по 1995 год, отличался бамперами и молдингами акцентного серого цвета, противотуманными фарами и специальными алюминиевыми колесами. Пакет "Rallye", представленный в 1995 году, заменил модель LX. Он был более ориентирован на роскошь, с двухцветной окраской нижней части кузова – независимо от цвета верхней части кузова, нижняя часть окрашивалась в цвет "Driftwood Beige" – серебристыми алюминиевыми колесами и специальными значками. Интерьеры в этом поколении были более дифференцированы, чем в первом, с переработанной приборной панелью в 1994 году, включающей в себя фронтальную подушку безопасности для пассажира. В отличие от предыдущих минивэнов, Voyager третьего поколения позиционировался как минивэн Chrysler начального уровня, а не как прямой аналог Dodge Caravan. Несмотря на общий кузов, Voyager и Caravan претерпели значительные изменения в отделке кузова и комплектации. Отличительный признак Voyager – темно-серая решетка радиатора "ячеистый улей" (в 1998 году опционально стала доступна решетка в цвет кузова), – а также матово-серые бамперы и боковые молдинги на всех уровнях комплектации. До 1996 года NS Voyager выпускался с эмблемой Pentastar на решетке радиатора и задними значками, перенесенными с предыдущего модельного года, после чего перешел на эмблему Plymouth в виде "парусника" и новую надпись в рукописном шрифте. Voyager сохранил базовые комплектации, SE и LE от своего предшественника. Чтобы уменьшить пересечение моделей, комплектация LE была отменена в США (в пользу расширенного модельного ряда Town & Country). Чтобы бренд Plymouth оставался конкурентоспособным, на комплектации SE был представлен пакет опций Rallye; помимо внешних значков, Rallye предлагал элементы интерьера, представленные в Voyager и Caravan комплектации LE. В 1998 году комплектация Rallye была переименована в Expresso. Voyager и Grand Voyager третьего поколения были оснащены почти идентично своим аналогам Dodge, за исключением передней части кузова, значков и колес на фургонах LE, которые были общими с Town & Country. Однако, чтобы сохранить свою позицию в качестве минивэна начального уровня, Voyager никогда не оснащался автоматическими фарами, противотуманными фарами, сиденьем водителя с памятью настроек и зеркалами с автоматическим затемнением. Полный привод также был отменен на некоторых рынках. Боковая отделка под виниловое дерево больше не была доступна, поскольку новый кузовной металл больше не был плоским. Voyager третьего поколения представил новую систему задних сидений для упрощения установки, снятия и перемещения – под названием "Easy Out Roller Seats". Все Voyager и Grand Voyager были оснащены этой функцией. При установке второй и третий ряды сидений (как отдельные кресла, так и диваны) фиксируются за напольными замками. При отсоединении восемь роликов поднимают каждое сиденье, позволяя перемещать его вперед и назад. На направляющих были предусмотрены углубления для роликов, что облегчало установку. Эргономичные рычаги на спинках сидений освобождают напольные замки одной рукой без инструментов и поднимают сиденья на ролики одним движением. Кроме того, спинки сидений были спроектированы для складывания вперед. Роликовые направляющие сидений были постоянно прикреплены к полу, а стойки сидений выровнены, что облегчало продольное перемещение сидений. Стойки диванов были перемещены внутрь, чтобы уменьшить изгибные напряжения в рамах сидений и облегчить их вес.

The Plymouth Voyager was modified for 1991 with new sheet metal. The S platform was still used, though renamed the "AS platform". These were the last Voyagers that were derived from the Chrysler K platform. Trim levels were carried over from the previous generation. 1991 Voyagers were available in base, mid grade SE, high end LE, and high end LX. The LX which was available only on short wheelbase Voyagers, was marketed as a sport luxury minivan and came with the most standard equipment including alloy wheels, fog lamps, and a wide array of power operated features. In later years various trim packages were offered on SE models. The "Sport Wagon" package available from 1993 until 1995 featured accent color (gray) bumpers and molding, fog lamps, and special aluminum wheels. The "Rallye" package offered in 1995, took the place of the departed LX model. It was more luxury oriented, with lower body two tone paint — regardless of upper body color, the lower body was painted "Driftwood Beige" — silver aluminum wheels, and special badging. Interiors were more differentiated in this generation than on the first with a redesigned dashboard for 1994 featuring a passenger side front airbag. In a shift from previous minivans, the third generation Voyager was marketed as the entry level Chrysler minivan rather than as a direct counterpart of the Dodge Caravan. While sharing the same bodyshell, the Voyager and Caravan saw significant changes in body trim and feature content. Distinguished by a dark gray egg crate grille (a body color grille became an option in 1998), the Voyager used matte gray bumpers across all trim levels with matte gray side moldings. Before the calendar year 1996, the NS Voyager was produced with the Pentastar grille emblem and rear badging carried over from the previous model year, shifting to the "sailboat" Plymouth grille emblem and new badging in script font afterward. The Voyager retained the base, SE, and LE trims from its predecessor. To reduce model overlap, the LE trim was discontinued in the United States (in favor of an expanded Town & Country range). To allow the Plymouth brand to remain competitive, the Rallye option package was introduced on the SE trim; along with exterior badging, the Rallye offered interior content featured in LE trim Voyagers and Caravans. For 1998, the Rallye trim was renamed Expresso. Third generation Voyagers and Grand Voyagers were equipped nearly identically to their Dodge counterparts, save for front fascias, badging, and the wheels on LE trim vans, which are shared with the Town & Country. However, to maintain its position as the entry level minivan, the Voyager was never produced with automatic headlights, fog lights, power driver's seat and power mirror memory, or auto dimming rearview mirrors. All wheel drive was also discontinued in some markets. The vinyl woodgrain appearance side paneling was no longer available, as the new side sheet metal was no longer flat. Third generation Voyagers introduced a new system of rear seats to simplify installation, removal, and re positioning— marketed as "Easy Out Roller Seats". All Voyagers and Grand Voyagers were equipped with this feature. When installed, the second and third row seats (either bucket or bench seats) are latched to floor mounted strikers. When unlatched, eight rollers lifted each seat, allowing it to be rolled fore and aft. Tracks had locator depressions for rollers, thus enabling simple installation. Ergonomic levers at the seatbacks released the floor latches single handedly without tools and raised the seats onto the rollers in a single motion. Additionally, seatbacks were designed to fold forward. Seat roller tracks were permanently attached to the floor and seat stanchions were aligned, facilitating the longitudinal rolling of the seats. Bench seat stanchions were relocated inboard to reduce bending stress in the seat frames and allowing them to be lighter.

Двигатели

1996–2000 2.4 л EDZ I4, , (канадские фургоны, начиная с 1999 года, были оснащены 3.0 л V6 в стандартной комплектации)
1996–2000 3.0 л Mitsubishi 6G72 V6, (недоступен в некоторых штатах США, в этих штатах вместо него в стандартной комплектации предлагался 3.3 л V6)
1996–2000 3.3 л EGA V6, ,
1996–1997 3.8 л EGH V6, ,
1998–1999 3.8 л EGH V6, ,

1996 год

В течение модельного года произошли изменения: передний логотип Pentastar и задние шильдики, унаследованные от предыдущего поколения, были заменены на новый логотип в виде "парусника" и шрифт с засечками. Передние внутренние панели дверей были переработаны, в них отказались от отдельных ручек для захвата в пользу ручек, интегрированных в подлокотники. Также было отменено использование пластиковой крышки впускного коллектора на двигателе объемом 3,8 л. Теперь базовым двигателем является 2,4-литровый двигатель DACT мощностью 150 л.с. Задние раздвижные двери предлагаются в качестве опции.

1997 год

Проигрыватель компакт-дисков был новой опцией. Помимо этого, изменения были минимальными.

1998 год

К задней скамье были добавлены крючки для сумок с продуктами. Пакет Rallye был переименован в Expresso и теперь включал новые колпаки колес (если установлены стальные колеса), стандартный CD-плеер и решетку радиатора в цвет кузова. Модели SE с опциональными сиденьями с низкой спинкой и модели LE получили обновленную тканевую обивку. В ходе модернизации в течение модельного года вентиляционные отверстия со стороны водителя и в центре приборной панели были заменены на более традиционный дизайн.

1999 год

3,8-литровый V6 был доступен для переднеприводных моделей SE. Небольшая сетка для багажа между передними сиденьями, дополнительное стандартное оборудование, встроенные детские кресла и отдельные сиденья второго ряда были добавлены в комплектацию "Вояджер" в этом году. Кондиционер стал стандартным для моделей SE. В Канаде 3,0-литровый V6 вошел в стандартную комплектацию. В 1999 году также появилась специальная серия "Platinum Edition", выпущенная только на один год, в ознаменование 15-летия выпуска Caravan. Этот пакет предлагался в различных комплектациях и включал в себя краску "Платиновый металлик" и эмблемы на крыльях.

2000 год

Теперь во всех моделях в стандартной комплектации устанавливались кондиционер, электростеклоподъемники и центральный замок (последние два – только для моделей SE). Система видеоразвлечений для задних пассажиров, устанавливаемая дилером, стала новой опцией для всех моделей. В модельном году 2000 предлагались пакеты опций, включая пакеты "2000+" и "Millennium". Они добавляли лишь уникальные эмблемы на крыльях фургонов, оснащенных популярным оборудованием. В связи с прекращением выпуска автомобилей под брендом Plymouth, Voyager продавался как под маркой Chrysler, так и под маркой Plymouth в течение этого модельного года.

Результаты краш-тестов

Dodge Grand Caravan 1996–2000 годов (близнец Voyager/Grand Voyager) получил оценку "Удовлетворительно-неудовлетворительно" в 40-мильном (офсетном) краш-тесте Института дорожной безопасности (IIHS). Прочность конструкции и эффективность систем безопасности были оценены как "Приемлемо", но риск травм стоп был очень высоким. В краш-тестах NHTSA автомобиль получил 4 звезды за безопасность водителя и переднего пассажира при фронтальном столкновении. В тесте на боковой удар водитель получил 5 звезд, а задний пассажир – 3 звезды, при этом произошла утечка топлива, представляющая опасность возгорания.

Прекращение

После прекращения выпуска марки Plymouth после 2000 модельного года, название Voyager было перенесено на подразделение Chrysler. Хотя оно использовалось для всех экспортируемых минивэнов Chrysler с 1988 года, в Северной Америке Chrysler Voyager являлся базовой моделью минивэна марки Chrysler. Предлагаясь только в конфигурации с короткой колесной базой, Voyager сохранил матовые черные бамперы и внешнюю отделку. После появления в 2001 году минивэнов поколения RS, Voyager отличался крылатым логотипом Chrysler, расположенным на черной пластиковой решетке радиатора (форма, впоследствии использованная в PT Cruiser). В 2004 году Chrysler прекратил выпуск Voyager в США и Канаде, заменив эту линейку моделей Dodge Caravan и Town & Country с короткой колесной базой (Voyager оставался в продаже в Мексике до 2007 года). На рынках за пределами Северной Америки название Voyager использовалось до 2016 года для всех экспортных версий (под марками Chrysler и Lancia). После пропуска пятого поколения с 2008 по 2020 год, название Voyager вернулось в Северную Америку в 2020 году, заняв позицию ниже Chrysler Pacifica и фактически заменив Dodge Grand Caravan.