Станция метро Джанкшен-Бульвар в Куинсе

Введение

Станция Нью-Йоркского метрополитена «Бульвар Джункшн» (первоначально «Джункшн-авеню») — экспресс-станция линии IRT Flushing Line Нью-Йоркского метрополитена, расположенная на пересечении бульвара Джункшн и авеню Рузвельта в районе Корона, боро Квинс. Станцию обслуживает поезд 7 во все времена и экспресс-поезд 7 в направлении пиковой нагрузки в часы пик.

Ранняя история

Двойные контракты 1913 года обязывали Interborough Rapid Transit Company (IRT) и Brooklyn Rapid Transit Company (BRT; позднее Brooklyn–Manhattan Transit Corporation, или BMT) построить новые линии в Бруклине, Куинсе и Бронксе. Куинс получил меньше новых линий IRT и BRT по сравнению с Бруклином и Бронксом, поскольку Городская комиссия по общественным услугам (PSC) хотела сначала решить проблему переполненности метро в двух других районах, прежде чем строить в относительно неразвитом Куинсе. Линия IRT Flushing Line должна была стать одной из двух линий, построенных в рамках Двойных контрактов в Куинсе, наряду с линией Astoria Line; она должна была соединить Флашинг и Лонг-Айленд-Сити, два старейших поселения Куинса, с Манхэттеном через туннель Штайнвей. Когда большая часть линии была построена в начале 1910-х годов, большая часть маршрута проходила по незастроенной территории, а проспект Рузвельта ещё не был построен. Местные лидеры выступали за строительство большего количества линий в рамках Двойных контрактов в Куинсе для стимулирования развития района. Эта надземная станция открылась 21 апреля 1917 года под названием Junction Avenue в составе масштабного расширения линии Flushing Line от предыдущего восточного терминала на Куинсборо-Плаза до Авеню Альбуртис (ныне 103-я улица – Корона-Плаза). Она входила в состав Brooklyn–Manhattan Transit Corporation, хотя обслуживалась шаттлами стандартной ширины IRT, и обе компании совместно эксплуатировали линии Flushing и Astoria в соответствии с условиями Двойных контрактов. В 1940 году станция была переименована в Junction Boulevard.

Поздние годы

Городское правительство взяло на себя управление IRT 12 июня 1940 года. В 1948 году маршрутам IRT были присвоены номера с введением подвижного состава "R типа", который был оснащен указателями маршрутов с номерами для каждого направления движения. Маршрут от Таймс-сквер до Флашинг стал известен как "7". 17 октября 1949 года совместная эксплуатация линии Флашинг компаниями BMT/IRT прекратилась, и ответственность за линию перешла к IRT. После прекращения совместного обслуживания BMT/IRT, Совет по транспорту Нью-Йорка объявил о планах удлинить платформы линии Флашинг до 11 вагонов IRT; ранее платформы могли вместить только девять 51-футовых вагонов IRT. Платформы станции были продлены в 1955–1956 годах для размещения 11-вагонных составов. Однако составы из девяти вагонов продолжали курсировать по маршруту 7 до 1962 года, когда их длина была увеличена до десяти вагонов. С открытием Всемирной выставки в Нью-Йорке в 1964 году, составы были увеличены до одиннадцати вагонов. В 1981 году Управление транспортного обеспечения метрополитена включило станцию в список 69 наиболее обветшалых станций в системе метро. Реконструкция станции Junction Boulevard была профинансирована в рамках инвестиционного плана МТА на 1980–1984 годы. В октябре 1983 года МТА получило грант в размере 106 миллионов долларов от Управления массового транспорта городов; большая часть гранта была направлена на реконструкцию одиннадцати станций, включая станцию Junction Boulevard. Две внешние местные линии используются местным маршрутом 7, работающим круглый год, в то время как средний экспресс-путь используется экспресс-маршрутом <7> в часы пик. Эти турникетные залы ведут к переходу и имеют одну лестницу, ведущую вверх на каждую платформу с западной (южной) стороны. В 2007 году станция была оборудована для доступа людям с ограниченными возможностями, что стоило 6 миллионов долларов. От северо-восточного угла перекрестка, где расположена станция, один лифт поднимается к закрытому переходу над платформами с промежуточной остановкой на мезонине. На переходе установлены два турникета HEET и ворота, которые автоматически открываются при прикладывании карты MetroCard к любому из турникетов. Внутри два лифта спускаются на платформы, по одному к каждой. Ранее для открытия ворот требовалась карта "AutoGate" с льготной оплатой проезда. Аварийная лестница ведет на платформу в направлении Манхэттена, а служебное помещение расположено на конце перехода в направлении Флашинг.

The city government took over the IRT's operations on June 12, 1940. The IRT routes were given numbered designations in 1948 with the introduction of "R type" rolling stock, which contained rollsigns with numbered designations for each service. The route from Times Square to Flushing became known as the 7. On October 17, 1949, the joint BMT/IRT operation of the Flushing Line ended, and the line became the responsibility of the IRT. After the end of BMT/IRT dual service, the New York City Board of Transportation announced that the Flushing Line platforms would be lengthened to 11 IRT car lengths; the platforms were only able to fit nine 51 foot long IRT cars beforehand. The platforms at the station were extended in 1955–1956 to accommodate 11 car trains. However, nine car trains continued to run on the 7 route until 1962, when they were extended to ten cars. With the opening of the 1964 New York World's Fair, trains were lengthened to eleven cars. In 1981, the Metropolitan Transportation Authority listed the station among the 69 most deteriorated stations in the subway system. A renovation of the Junction Boulevard station was funded as part of the MTA's 1980–1984 capital plan. The MTA received a $106 million grant from the Urban Mass Transit Administration in October 1983; most of the grant would fund the renovation of eleven stations, including Junction Boulevard. The two outer local tracks are used by the full time 7 local service while the middle express track is used by the rush hour peak direction <7> express service. These turnstile banks lead to a crossunder and has a single staircase going up to each platform towards the west (railroad south) end. This station was made ADA accessible in 2007, at the cost of $6 million. From the northeast corner of the intersection this station is located at, a single elevator goes up to an enclosed overpass above the platforms with an intermediate stop at the mezzanine. The overpass has two HEET turnstiles and a gate that is automatically opened when a MetroCard is swiped at either turnstile. Inside, two elevators go down to the platforms, one for each. Previously, an "AutoGate" Reduced fare MetroCard was required to open the gate. An emergency staircase goes down to the Manhattan bound platform and an employee facility is on the Flushing bound end of the overpass.