FB-22: Проект бомбардировщика на базе F-22 Raptor

Введение

Предлагаемый бомбардировщик для ВВС США, разработанный на базе F-22 Raptor.

Lockheed Martin/Boeing FB-22 – это предлагаемый стелс-бомбардировщик, предложенный ВВС США. Его конструкция была основана на F-22 Raptor. Lockheed Martin представила свою инициативную разработку как "региональный бомбардировщик" для усиления устаревающего парка стратегических бомбардировщиков США. После оборонного обзора 2006 года, в котором было заявлено о необходимости создания нового бомбардировщика следующего поколения к 2018 году, Lockheed Martin, по всей видимости, приостановила работы по этой концепции.

Проектирование и разработка

В 2001 году Lockheed Martin начала исследования осуществимости проекта FB-22, стремясь использовать конструкцию и возможности истребителя F-22 Raptor. Опыт, полученный в ходе операции «Несокрушимая свобода» в Афганистане, продемонстрировал ценность бомбардировщика, способного оставаться в зоне боевых действий в отсутствие ракет класса «земля-воздух». F-22, изначально разработанный как истребитель завоевания превосходства в воздухе, обладал определенными возможностями нанесения ударов по наземным целям. Одной из основных задач внутренних исследований было использование возможностей F-22 по поражению наземных целей при минимальных затратах. Для этого компания разработала несколько концепций, предусматривающих значительную переработку конструкции фюзеляжа и крыльев, при сохранении большей части авионики F-22. В одной из ранних конструкций Lockheed Martin удлинила и расширила фюзеляж для увеличения внутренней загрузки вооружения; впоследствии выяснилось, что это привело бы к увеличению веса, стоимости материалов и разработки на 25–30%. Вместо этого компания оставила фюзеляж без изменений, увеличив площадь крыла и придав ему форму, близкую к дельтовидной. Площадь крыла, примерно в три раза превышающая площадь крыла F-22, позволила разместить значительно большее количество оружия и топлива. По различным оценкам, боевая нагрузка FB-22 составляла от 30 до 35 бомб малого диаметра, в то время как F-22 мог нести восемь таких бомб. В отличие от F-22, FB-22 проектировался с возможностью нести бомбы калибра до . В режиме малозаметности максимальная боевая нагрузка самолета должна была составлять ; без режима малозаметности, согласно Air Force Magazine, сочетание дальности и боевой нагрузки FB-22 обеспечило бы эффективность, сопоставимую с бомбардировщиком B-2, вооруженным бомбами. Конструкция также могла быть адаптирована для использования более мощного двигателя, например, Pratt & Whitney F135, установленного на F-35 Lightning II, или General Electric/Rolls Royce F136. В то время как одна из ранних концепций FB-22 не предусматривала хвостового оперения, окончательный проект включал двойное хвостовое оперение и, вероятно, имел бы фиксированные сопла двигателей, в отличие от управляемых сопел на F-22. Максимальная скорость FB-22 должна была составлять 1,92 Маха. В 2004 году Lockheed Martin официально представила FB-22 ВВС США в качестве потенциального стратегического бомбардировщика, представляющего собой промежуточное решение, которое должно было быть принято на вооружение к 2018 году. Благодаря уже проделанной работе над F-22, стоимость разработки FB-22 оценивалась в 25% от стоимости разработки нового бомбардировщика. Позже выяснилось, что было представлено шесть различных вариантов бомбардировщика, поскольку целевые характеристики, боевая нагрузка и дальность еще не были окончательно определены. Кроме того, как бомбардировщик с пониженной заметностью, FB-22 проектировался с возможностью внешней подвески вооружения с сохранением малозаметности за счет использования съемных фасеточных контейнеров, получивших название «крылатые отсеки вооружения»; ранее самолет мог оставаться незаметным только при внутренней подвеске вооружения.

In 2001, Lockheed Martin began studies on the feasibility of the FB 22 as the company sought to leverage the design and capabilities of the F 22 Raptor. Experience gleaned from Operation Enduring Freedom in Afghanistan demonstrated the value of a bomber that could remain in theatre in the absence of surface to air missiles. The F 22, while designed as an air superiority fighter, embodied some degree of air to ground attack ability. One primary objective of the internal studies was to exploit the F 22's air to ground capability while keeping costs to a minimum. To this end, the company devised several concepts that saw significant structural redesigns with respect to the fuselage and wings, while retaining much of the F 22's avionics. With an early design, Lockheed Martin lengthened and widened the fuselage to increase the internal weapons load; it was later found that doing so would have incurred a cost penalty of 25–30% in weight, materials and development. Instead, the company left the fuselage intact as it enlarged the wing to a more delta shape. The wing, which was around three times that of the F 22, enabled the storage of a much larger amount of weapons and fuel. Various figures give the payload of the FB 22 to be 30 to 35 Small Diameter Bombs; this is compared to the F 22's payload of eight of such weapons. Unlike the F 22, the FB 22 was designed to be able to carry bombs up to in size. With stealth, the aircraft's maximum combat load was to have been ; without stealth, According to Air Force Magazine, the combination of range and payload of the FB 22 would have given the concept a comparable effectiveness to that of the B 2 armed with bombs. The design could also have been adapted to use a more powerful engine, such as the F 35 Lightning II's Pratt & Whitney F135, or the General Electric/Rolls Royce F136. While an early FB 22 concept featured no tailplanes, the design incorporated twin tailplanes and likely would have fixed engine nozzles as opposed to the thrust vectoring nozzles on the F 22. The FB 22 was to have a maximum speed of Mach 1.92. In 2004, Lockheed Martin officially presented the FB 22 to the Air Force to meet its requirement for a potential strategic bomber as an interim solution to become operational by 2018. Because of the work already done on the F 22, the cost of developing the FB 22 was estimated to be as low as 25% of developing a new bomber, It was later revealed that six different versions of the bomber were submitted, as targets, payload and range had yet to be defined. In addition, as a stealth bomber, the FB 22 was designed to carry weapons externally while maintaining stealth with the assistance of detachable and faceted pods dubbed "wing weapons bay"; previously, an aircraft could only remain stealthy if it carried its weapons internally.