Введение

Итальянский тяжелый бомбардировщик времён Первой мировой войны и послевоенного периода.

Caproni Ca.3 – итальянский тяжелый бомбардировщик времён Первой мировой войны и послевоенного периода. Это была наиболее массово производимая версия семейства самолетов, начавшегося с Caproni Ca.1 образца 1914 года и продолжавшегося до более мощной модификации Caproni Ca.5 образца 1917 года.

Разработка

Развитие Ca.1 в Ca.2 показало преимущества увеличения мощности для очень удачной конструкции планера. Ca.3 был разработан на основе Ca.2 путем замены двух двигателей, установленных на балках, одним и тем же двигателем Isotta Fraschini, который использовался в качестве центрального толкающего двигателя в этой конструкции. Прототип совершил первый полет в конце 1916 года и вскоре был запущен в серийное производство. В то время Капрони именовал его Caproni 450 л.с., а итальянская армия обозначила как Ca.3. В рамках послевоенной перенумерации Капрони он получил обозначение Ca.33. Было построено от 250 до 300 таких самолетов, которые поставлялись в итальянскую армию и флот (последний использовал их в качестве торпедоносцев), а также во французскую армию. В конце войны Роберт Эснаулт-Пелтери по лицензии построил еще 83 (по некоторым данным, только 19) самолетов во Франции. Следует отметить, что в опубликованных источниках существуют расхождения в ранних названиях самолетов Капрони. Эта путаница частично связана с тремя системами обозначений, использовавшимися для этих самолетов: внутренними обозначениями Капрони того времени, обозначениями, применявшимися итальянской армией, и названиями, присвоенными Капрони после войны старым моделям.

Дизайн

Ca.3 был трехмоторным бипланом деревянной конструкции с обтянутым тканью каркасом. Экипаж из четырех человек размещался в открытой центральной гондоле (передний стрелок, два пилота и механик-стрелок в задней части). Задний стрелок обслуживал верхние пулеметы, стоя на центральном двигателе в защитной "клетке" перед винтом. Фиксированная обычная шасси имела двойные основные колеса под каждым двигателем и хвостовое колесо под самым концом каждой балки. Усиленное двойное носовое колесо предотвращало повреждения и опасные опрокидывания носовой части. Вооружение состояло из двух-четырех пулеметов Revelli калибра 6,5 мм или 7,7 мм, один в переднем кольцевом креплении и один, два или иногда даже три в верхнем кольцевом креплении. Бомбы подвешивались под фюзеляжем.

Эксплуатационная история

Ca.1 поступил на вооружение итальянской армии в середине 1915 года и впервые принял участие в боевых действиях 20 августа, атаковав австрийскую авиабазу в Айсовице. В конечном итоге пятнадцать бомбардировочных эскадрилий (1°–15° Squadriglia) были оснащены бомбардировщиками Ca.1, Ca.2 и Ca.3, в основном нанося удары по целям в Австро-Венгрии. 12-я эскадрилья действовала в Ливии. В 1918 году 3-я, 14-я и 15-я эскадрильи действовали во Франции. Помимо итальянской армии, оригинальные и лицензионно производимые экземпляры использовались Францией (оригинальные Caproni использовались во французских эскадрах CAP, лицензионные – в эскадрах CEP). Они также использовались американским экспедиционным корпусом. Существует некоторая путаница относительно использования Ca.3 британской Королевской военно-морской авиационной службой. RNAS получила шесть больших трипланов Ca.4 и не эксплуатировала Ca.3. Британские Ca.4 не использовались в боевых операциях и были возвращены в Италию после войны. Некоторые из Ca.36M, поставленных после войны, оставались на вооружении достаточно долго, чтобы принять участие в первых наступлениях Бенито Муссолини в Северной Африке.

Варианты

Все следующие обозначения были присвоены самолетам после войны. В то время все они были известны как 300 л.с. конструкции Капрони и как Ca.3 в армии. Ca.34 и Ca.35 с модифицированной центральной гондолой для размещения двух пилотов тандемом, что позволило улучшить аэродинамику. Серийное производство не велось. Ca.36 с отъемными внешними панелями крыла для облегчения хранения. Ca.36M или Ca.36 mod (от итальянского modificato – "модифицированный") – облегченный и упрощенный вариант, запущенный в производство после войны. Было поставлено 153 самолета в период с 1923 по 1927 год, 144 из них – новой Regia Aeronautica. Ca.36S – версия для санитарной авиации (небольшое количество переоборудовано из Ca.36M). Ca.39 – версия в виде гидросамолета. Прототип CA 211. Ca.56a – авиалайнеры, созданные путем переоборудования имевшихся в избытке Ca.3.

Италия

Неизвестный идентификатор – Ca.36 на статической экспозиции в Музее Военно-воздушных сил Италии в Браччано, Лацио. Реплика – Ca.33Z в лётном состоянии, находящаяся в коллекции Джонатана в Нервеза-делла-Батталья, Тревизо.

Словакия

Репродукция Ca.33 находится на статической экспозиции с июня 2012 года в зале отправления аэропорта имени М. Р. Штефаника в Братиславе, предоставленная на условиях аренды Военно-историческим музеем из Пещаны, Трнава.

Соединенные Штаты

Неизвестный идентификатор Ca.36 представлен на статической экспозиции в Национальном музее ВВС США в Дейтоне, штат Огайо.