Дуглас Y1B-7: Первый американский моноплан-бомбардировщик
Douglas Y1B-7
Douglas Y1B-7: первый американский моноплан-бомбардировщик 1930-х. Разработан как альтернатива Fokker XO-27 для ВВС США. История авиации и Douglas Aircraft.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Введение
Американский бомбардировщик/самолет-разведчик
American bomber/observation aircraft
Douglas Y1B-7 был американским бомбардировщиком 1930-х годов. Он стал первым американским монопланом, получившим обозначение "B" – "бомбардировщик". Моноплан был более практичным и экономичным, чем биплан, и по этой причине Армейский авиакорпус США решил поэкспериментировать с монопланами. В момент заказа XB-7 он проходил испытания в Douglas Aircraft как самолет-разведчик.
The Douglas Y1B 7 was a 1930s American bomber aircraft. It was the first US monoplane given the B 'bomber' designation. The monoplane was more practical and less expensive than the biplane, and the United States Army Air Corps chose to experiment with monoplanes for this reason. At the time the XB 7 was ordered, it was being tested by Douglas Aircraft as an observational plane.
Проектирование и разработка
В 1929–1930 годах компания Douglas Aircraft Company разработала новый двухмоторный моноплан для наблюдения, чтобы конкурировать с Fokker XO 27, два прототипа которого были заказаны Военно-воздушными силами США в июле 1929 года, поскольку Douglas опасалась, что продвинутый Fokker бросит вызов роли Douglas как основного поставщика самолетов наблюдения для ВВС. Предложения Douglas привели к тому, что 26 марта 1930 года ВВС США разместили заказ на два прототипа – XO 35 и XO 36. Два самолета отличались только установленными двигателями: XO 35 был оснащен двигателями Curtiss V 1570 29 Conqueror с редуктором, а XO 36 – двигателями V 1570 23 с непосредственным приводом, каждый из которых развивал одинаковую мощность. Конструкция Douglas предусматривала крылья типа "чайка", установленные высоко на фюзеляже самолета, а двигатели подвешивались в обтекаемых мотогондолах под крыльями при помощи поддерживающих распорок. Была установлена убирающаяся хвостовая опора, а основные колеса убирались в мотогондолы двигателей. Фюзеляж имел полумонококовую конструкцию с гофрированной дюралюминиевой обшивкой и вмещал экипаж из четырех человек: носового стрелка/наблюдателя, пилота, чья кабина располагалась впереди передней кромки крыла, верхнего стрелка, размещавшегося в кабине позади крыла, и радиста, находившегося внутри фюзеляжа. Вооружение состояло из двух пулеметов калибра .30. Первый полет XO 36 совершил весной 1931 года на заводе Douglas в Санта-Монике, Калифорния. 22 августа 1931 года ВВС США разместили заказ на небольшую партию самолетов для войсковых испытаний, состоящую из семи бомбардировщиков Y1B 7 и пяти самолетов наблюдения Y1O 35. Они отличались от прототипов гладкой обшивкой фюзеляжа вместо гофрированной, использованной на прототипе, а также более длинным фюзеляжем для регулировки центровки самолета. Была установлена модернизированная топливная система с увеличенным запасом топлива, обеспечивавшим двухчасовую продолжительность полета, указанную ВВС. Все самолеты оснащались более мощными двигателями Conqueror с редуктором, как на XO 35. Y1B-7 поступили на вооружение 11-й и 31-й бомбардировочных эскадрилий на авиабазе Марч, Калифорния. Одним из заметных ранних применений Y1B-7 стало участие в учениях в мае 1933 года в Форт-Ноксе, где он смог превзойти по скорости двухплановые истребители, такие как Boeing P 12, что показало необходимость в более современных истребителях для ВВС. Несмотря на превосходные характеристики самолета по сравнению с устаревшими двухпланами Keystone, моноплан Douglas так и не был запущен в серийное производство ни в качестве самолета наблюдения, ни в качестве бомбардировщика, поскольку более совершенные самолеты, такие как Martin B 10, находились в разработке, а изменение политики ВВС означало, что они больше не заинтересованы в закупке дополнительных двухмоторных самолетов наблюдения. В феврале 1934 года президент США Франклин Д. Рузвельт отменил все контракты на воздушную почту из-за скандала, связанного с их заключением, что привело к кризису в сфере воздушной почты, когда ВВС были поставлены перед задачей доставки почты до заключения новых контрактов. O 35 и B 7 считались одними из наиболее подходящих самолетов в арсенале ВВС для выполнения задач воздушной почты, поэтому шесть оставшихся Y1B 7 и пять Y1O 35, а также XO 35, были направлены на маршруты воздушной почты в западных Соединенных Штатах, которые включали опасные полеты над Скалистыми горами, Каскадным хребтом и Сьерра-Невадой. К моменту завершения участия ВВС в воздушных почтовых перевозках в июне 1934 года двенадцать O 35 и B 7 налетали 1412 часов на почтовых рейсах, при этом четыре B 7 были потеряны в результате аварий. Последние O 35 и B 7 были сняты с вооружения в декабре 1938 года.
In 1929–1930, the Douglas Aircraft Company designed a new twin engined monoplane observation aircraft to compete with the Fokker XO 27, two prototypes of which had been ordered by the United States Army Air Corps in July 1929, as Douglas feared that the advanced Fokker would challenge Douglas's role as the major supplier of observation aircraft to the Air Corps. The Douglas proposals resulted in the Air Corps placing an order for two prototypes, the XO 35 and XO 36, on 26 March 1930. The two aircraft were to differ only in the engines fitted, with the XO 35 having geared Curtiss V 1570 29 Conqueror engines, while the XO 36 used direct drive V 1570 23, which both produced each. The Douglas design had gull wings mounted high on the aircraft's fuselage, the engines being suspended in streamlined nacelles under the wings by bracing struts. A retractable tailwheel undercarriage was fitted, the mainwheels retracting into the engine nacelles. The fuselage was a semi monocoque structure with corrugated duralumin covering, which housed the aircraft's crew of four: a nose gunner/observer, a pilot whose cockpit was situated ahead of the leading edge of the wing, an upper gunner who sat in a cockpit aft of the wing, and a radio operator housed within the fuselage. Armament was two .30 in machine guns. The XO 36 made its first flight at the Santa Monica, California factory of Douglas in spring 1931. On 22 August 1931, the Air Corps placed an order for a small batch of service test aircraft, consisting of seven Y1B 7 bombers and five Y1O 35 observation aircraft. These differed from the prototypes by having smooth fuselage skins rather than the corrugated skins used on the prototype, while the fuselage was longer to adjust the aircraft's center of gravity. A revised fuel system was fitted, with more fuel carried in order to give the two hour endurance specified by the Air Corps. More powerful Conqueror engines were fitted, with all aircraft using geared engines as used on the XO 35. The Y1B 7s equipped the 11th and 31st Bombardment Squadrons at March Field, California, One notable early use of the Y1B 7 was during a May 1933 exercise at Fort Knox, where it was able to outrun biplane fighters like the Boeing P 12, showing that the Air Corps needed more modern fighters. Despite the aircraft's superior performance to the elderly Keystone biplanes, the Douglas monoplane never entered mass production either in the observation or bomber roles because newer, more capable aircraft, such as the Martin B 10, were under development while a change in Air Corps policy meant that it was no longer interested in buying more twin engined observation aircraft. In February 1934, US President Franklin D. Roosevelt cancelled all air mail contracts owing to a scandal relating to the award of contracts, thus initiating the Airmail Emergency, where the Air Corps was tasked with carrying the mail until new contracts could be awarded. The O 35s and B 7s were considered some of the most suitable aircraft in the Air Corps inventory for the air mail role, so the six remaining Y1B 7s and the five Y1O 35s, together with the XO 35, were assigned to air mail routes in the western United States, which included hazardous operations over the Rocky Mountains, the Cascade Range and the Sierra Nevada. By the time the Air Corps involvement in air mail flights ended in June 1934, the twelve O 35s and B 7s had flown 1,412 hours on mail flights, while four of the B 7s had been lost as a result of accidents. The last O 35s and B 7s were withdrawn from use in December 1938.