Джастин Уилсон: Жизнь и трагическая гибель гонщика

Введение

Британский гонщик (1978–2015)

Джастин Бойд Уилсон (31 июля 1978 – 24 августа 2015) – британский профессиональный гонщик, выступавший в Формуле-1 (F1) в сезоне 2003 года, в Чемпионате Champ Car World Series (CCWS) с 2004 по 2007 год и в серии IndyCar с 2008 по 2015 год. Он выиграл первую Формулу Палмер Ауди (FPA) в 1998 году, Международный чемпионат Формулы 3000 (IF3000) с Nordic Racing в 2001 году и разделил победу в 24 часах Дейтоны 2012 года за Michael Shank Racing. Уилсон начал заниматься картингом в возрасте восьми лет и добивался стабильных результатов, прежде чем перейти к автогонкам в чемпионате Формулы Vauxhall. Он выиграл титул FPA и получил полностью оплачиваемое место в IF3000, став первым британским гонщиком, выигравшим чемпионат серии в 2001 году. В 2002 году он перешел в World Series by Nissan за команду Racing Engineering и финишировал четвертым. Благодаря инвестиционной схеме, в рамках которой публика могла приобретать акции Уилсона, он выступал за команды Minardi и Jaguar в сезоне 2003 года F1. С 2004 по 2007 год он выступал за команды Conquest Racing и RuSPORT в CCWS, выиграв четыре гонки и заняв второе место в чемпионатах 2006 и 2007 годов. В 2008 году Уилсон перешел в команду Newman/Haas/Lanigan Racing в серии IndyCar и выиграл Гран-при Детройта. Переход в команду Dale Coyne Racing (DCR) с ограниченным бюджетом в 2009 году принес команде первую победу в гонках на открытых колесах на Гран-при в Глен. С 2010 по 2011 год Уилсон выступал за команду Dreyer & Reinbold Racing, но не выиграл ни одной гонки. Он вернулся в DCR с 2012 по 2014 год, выиграв Firestone 550 2012 года и заняв шестое место в чемпионате 2013 года. В конце сезона 2015 года, на гонке ABC Supply 500 на Pocono Raceway, Уилсон погиб после того, как обломки разбившегося автомобиля попали в его шлем. Он стал первым гонщиком, погибшим от травм, полученных в гонке IndyCar, после Дэна Уэлдона в 2011 году. По состоянию на 2023 год это также самая последняя смертельная авария, произошедшая в IndyCar. Его органы были пожертвованы, чтобы спасти жизни пяти человек. Шпилька на трассе Снеттертон была названа в его честь, а также был создан мемориальный фонд для поддержки его детей.

Justin Boyd Wilson (31 July 1978 – 24 August 2015) was a British professional open wheel racing driver who competed in Formula One (F1) in F1 season of 2003, the Champ Car World Series (CCWS) from 2004 to 2007 and the IndyCar Series from 2008 to 2015. He won the first Formula Palmer Audi (FPA) in 1998, the International Formula 3000 Championship (IF3000) with Nordic Racing in 2001, and co won the 2012 24 Hours of Daytona for Michael Shank Racing. Wilson began karting at the age of eight and achieved consistent results, before progressing to car racing in the Formula Vauxhall Championship. He won the FPA title and earned a fully funded seat in IF3000, becoming the first British driver to win the series championship in 2001. He moved to the 2002 World Series by Nissan for the Racing Engineering team and finished fourth. Through an investment scheme where the public could purchase shares in Wilson, he drove for the Minardi and Jaguar teams in the 2003 F1 season. He drove for the Conquest Racing and RuSPORT teams in the CCWS from 2004 to 2007, winning four races and finishing runner up in the 2006 and 2007 drivers' championships. Wilson went to Newman/Haas/Lanigan Racing for the 2008 IndyCar Series, winning the Detroit Indy Grand Prix. A move to the low budget Dale Coyne Racing (DCR) team for 2009 resulted in the team's first open wheel victory at the Grand Prix at the Glen. Wilson moved to the Dreyer & Reinbold Racing squad from 2010 and 2011 but did not win a race. He returned to DCR for 2012 to 2014, winning the 2012 Firestone 550 and finishing sixth in the 2013 drivers' championship. Late in the 2015 season, in the ABC Supply 500 at Pocono Raceway, Wilson died after debris from a crashed car struck his helmet. He was the first driver to die from injuries sustained in an IndyCar race since Dan Wheldon in 2011. as of 2023, it is also the most recent fatal accident to have occurred in IndyCar. His organs were donated to save the lives of five people. A hairpin corner at Snetterton Circuit was renamed after him and a memorial fund was established to support his children.

Ранняя и личная жизнь

Уилсон родился 31 июля 1978 года в Мургейте, пригороде Ротерхэма, Южный Йоркшир, в семье Кита и Линн Уилсон. Его отец владеет компанией по производству растворителей, автозаправочной станцией и участвовал в гонках на автомобилях Формулы Форд с 1960-х годов, пока серьезная авария в 1975 году на трассе Оултон-Парк не завершила его карьеру. Младший брат Уилсона, Стефан, также является гонщиком. Он вырос в Вудолле, Южный Йоркшир. В 11 лет его проверили на наличие дислексии – нарушения обучаемости, влияющего на способность читать и писать. Результат теста был отрицательным. Два года спустя мать Уилсона отвезла его в клинику на повторное обследование, и в возрасте 13 лет ему был поставлен официальный диагноз. Он испытывал трудности в школе из-за этого нарушения и получал дополнительные занятия; сверстники считали его некомпетентным и недалеким. В 2006 году он женился на своей спутнице жизни Джулии, у них двое детей: Джейн и Джессика.

Юниорская карьера

В возрасте 8 лет в 1987 году Уилсон искал хобби и занялся картингом. Его отец был его главным механиком, курьером и наставником. Уилсон занял пятое место в британском чемпионате Формулы А 1994 года, высшем уровне гонок на картах в Соединенном Королевстве. Он стал третьим на гонке Renault GP на картодроме Buckmore Park. В 16 лет он перешел в автогонки, участвуя в зимней серии Formula Vauxhall Junior с командой JLR, в качестве подготовки к чемпионату Formula Vauxhall Junior 1995 года, и стал первым 16-летним гонщиком, выигравшим официальную автогонку в Великобритании. Он остался в команде JLR в 1995 году, являясь фаворитом на титул перед сезоном и финалистом премии Autosport BRDC. Для улучшения навыков вождения команде PSR разрешили передвинуть педали назад и изменить их форму для большего комфорта, учитывая рост Уилсона – 6 футов (2 метра). Его выступления произвели впечатление на трехкратного чемпиона мира Джеки Стюарта и его сына Пола. Нехватка финансирования помешала переходу в Формулу 3 из-за высокой стоимости участия. Его семья обратилась за советом к бывшему гонщику и комментатору Джонатану Палмеру. С девятью победами и четырьмя поул-позициями он выиграл первый чемпионат, опередив Даррена Тернера, квалифицировался во все гонки и несколько раз был лучшим новичком. Он набрал два очка и занял 20-е место в зачете пилотов. Уилсон трижды победил – на автодромах Хосе Карлос Пасе, A1 Ring и Хунгароринг, – выиграв чемпионат с рекордным отрывом в 32 очка от Марка Уэббера, а также золотую медаль BRDC, клубный трофей ERA и трофей Грэма Хилла. Однако в сентябре 2001 года он прошел тесты в команде Jordan на Сильверстоуне и примерил сиденье в McLaren. Уилсон рассматривал возможность перехода в Championship Auto Racing Teams (CART). В 2002 году он участвовал в первой Мировой серии Nissan. Команда Racing Engineering выбрала Уилсона, но он не смог поместиться в машину PS02 из-за длинных ног. Он отклонил приглашение Newman/Haas на второй тест на трассе Себринга в декабре. Уилсон обсуждал возможность участия в сезоне F1 2003 года за Minardi с ее владельцем Полом Стоддартом, который хотел заменить уходящего Марка Уэббера. Ему было поручено найти 2 миллиона фунтов стерлингов спонсорских средств для участия в гонках за Minardi. Капитал был привлечен благодаря усилиям Палмера по поиску финансовых партнеров, а отец Уилсона заложил семейный дом. В конце ноября он посетил Фаенцу и без труда садился и выходил из макета машины. Месяц спустя Уилсон подписал трехлетний контракт с Minardi. Выяснилось, что Уилсон не смог получить необходимые спонсорские средства для оплаты своего места в Minardi, и его отец был близок к продаже своей заправочной станции. Инвестиции были размещены на Лондонской фондовой бирже с 5 марта по 31 мая, что сделало Уилсона первым гонщиком, акции которого были зарегистрированы на бирже. Он показывал темп, сопоставимый с более опытным товарищем по команде Йосом Ферстаппеном; управляющий директор Jaguar Дэвид Питчфорт и руководитель команды Тони Пурнелл были впечатлены его выступлениями и манерой вождения, получив отзывы от Стоддарта и механиков Уилсона из Nordic Racing. Палмер посоветовал Уилсону посетить штаб-квартиру Jaguar в Милтон-Кейнсе для примерки сиденья в полночь, контракт был подготовлен на следующий день. Получив право на последние пять гонок, чтобы убедить Jaguar сохранить его в команде вместе с Уэббером в сезоне F1 2004 года, Уилсон обнаружил, что Jaguar отличается от его Minardi и не ожидал изменений в стиле вождения, необходимых для управления ею. Его товарищ по команде в первых четырех гонках с командой опережал его в среднем на полсекунды из-за незнакомства с машиной, но к концу сезона он стабильно отставал от темпа Уэббера на три-четыре десятых секунды на круг. В сезоне 2004 года его связывали с тремя командами. Jaguar продлил контракт с Уилсоном до окончания послесезонных тестов в декабре, чтобы убедить команду сохранить его. Jaguar отказался от Уилсона, поскольку владелец, Ford, не был готов вкладывать неограниченные средства в Формулу 1 и посоветовал команде подписать платного гонщика. Кристиан Клин, гонщик Формулы 3, финансируемый компанией Red Bull, заменил Уилсона.

Aged 8 in 1987, Wilson sought a hobby and took up karting, His father was his chief mechanic, courier and mentor. Wilson finished fifth in the 1994 Formula A British Championship, the United Kingdom's highest level of kart racing. He was third at Buckmore Park Kart Circuit's Renault GP race. He progressed to car racing at age 16, competing in the Formula Vauxhall Junior Winter Series with Team JLR, as preparation for the 1995 Formula Vaxuhall Junior Championship. and became the first 16 year old to win an official motor race in the United Kingdom. He remained with Team JLR in 1995. A pre season title favourite, and was a finalist for the Autosport BRDC Award. To better his driving ability, PSR were allowed to move his pedals back and alter its shape for better comfort to accommodate Wilson's 6 feet (2 m) frame. His performances impressed the three time world champion Jackie Stewart and his son Paul. A lack of funding prevented a progression to Formula Three due to its high entry fee. His family wrote to the former driver and commentator Jonathan Palmer for advice. With nine victories and four pole positions, he won the inaugural championship over Darren Turner, he qualified for every race and was several times the highest placed rookie. He took two points and was 20th in the drivers' standings. He established a rapport with team owners Chris and Derek Mower, Wilson won three times—at Autódromo José Carlos Pace, the A1 Ring and the Hungaroring— Wilson won by a series record 32 points over Mark Webber, and the BRDC Gold Medal, the ERA Club Trophy and the Graham Hill Trophy for winning the title. but tested for the Jordan squad at Silverstone in September 2001, and had a seat fitting at McLaren. Wilson considered going to Championship Auto Racing Teams (CART), For 2002, he drove in the inaugural World Series by Nissan. The Racing Engineering team chose Wilson, he was unable to fit inside the PS02 car because of his long legs He declined Newman/Haas' invitation for a second test at Sebring International Raceway in December. Wilson discussed driving for Minardi in F1 season of 2003 with its owner Paul Stoddart, who was keen to have him replace the outgoing Mark Webber. He was told to gather £2 million in sponsorship funding to race for Minardi. The capital was raised through Palmer searching for financial partners, whilst Wilson's father mortgaged the family home. He visited Faenza in late November and had no difficulty entering and exiting a mocked up version of the car. Wilson signed a three year driving contract with Minardi a month later. It emerged Wilson had not obtained the necessary sponsorship money to pay for his seat at Minardi and his father was close to selling his petrol station. The investment was floated on the London Stock Exchange from 5 March to 31 May, making Wilson the first racing driver to be listed on it. He equalled the pace of his more experienced teammate Jos Verstappen; David Pitchforth, Jaguar's managing director, and team principal Tony Purnell were impressed with Wilson's performances and driving; they received feedback from Stoddart and Wilson's mechanics at Nordic Racing. Palmer told Wilson to visit Jaguar's headquarters in Milton Keynes for a seat fitting at midnight with a contract written up the day after the Having been granted the final five races to convince Jaguar to keep him alongside Webber for F1 season of 2004, Wilson found the Jaguar different to handle than his Minardi and did not foresee the change in driving style required to use it. His teammate outperformed him by half a second on average in his first four races with the team due to his unfamiliarity with the car, but was consistently within three to four tenths of a second per lap of Webber's pace by the end of the season. He was linked to three teams for the 2004 season. Jaguar granted Wilson a contract extension until post season testing ended in December to convince the team to retain him. Jaguar dropped Wilson because its owner, Ford, was not prepared to pour unlimited funds into F1 and advised the team to sign a pay driver. Christian Klien, a Formula Three driver funded by the drink company Red Bull, replaced Wilson.

Чемпионат мира по легковым автомобилям (2004-2007)

После потери работы в Формуле-1 Уилсон разочаровался в своей карьере и стал искать возможность выступать в американской серии Champ Car World Series (CCWS) вместо соперничающей Indy Racing League (IRL) из-за ее равных условий, отметив: «Одни и те же машины, одни и те же двигатели, поэтому, работая с командой с более-менее разумным бюджетом, можно добиться неплохих результатов». Уилсон подписал контракт с командой Conquest Racing с небольшим бюджетом на сезон 2004 года. Конструкция его машины Lola позволяла ему почти лежать на полу, и она показала достойную производительность в предсезонных тестах. Сезон Уилсона, выступавшего на машине № (Номер машины) 34, был смешанным; он восемь раз финишировал в топ-10, с лучшим результатом – четвертым местом на завершающем сезон Гран-при Telmex/Tecate. Он обычно показывал лучшие результаты в квалификации, чем в гонке, заняв второе место на Гран-при Champ Car в Портленде. После сезона Уилсон заявил о своем желании остаться в CCWS на сезон 2005 года и обратился в несколько команд с запросом о работе. Владелец команды Карл Руссо подписал с ним контракт на замену Мишелю Журдену-младшему в команде RuSPORT в ноябре 2004 года. Уилсон работал с тренером Барри Уодделлом, на машине № 9 Lola Ford он трижды финишировал четвертым в первых трех этапах, прежде чем завоевать свою первую поул-позицию в серии на Гран-при Champ Car в Портленде. Уилсон последовал за этой победой с четырьмя другими финишами в топ-10, набрав 265 очков и заняв третье место в чемпионате пилотов; его результаты в квалификации улучшились, он девять раз попал в топ-5. Он четырежды финишировал вторым в первых пяти этапах. На следующем Гран-при Эдмонтона в Вест-Эдмонтоне он стартовал с третьего места и одержал свою единственную победу в 2006 году. Уилсон еще трижды финишировал в первой восьмерке. Он завоевал поул-позицию и лидировал, пока Себастьен Бурде не обошел его на последнем круге. Уилсон занял второе место в чемпионате с 298 очками. Команды Newman/Haas, Forsythe и RuSPORT проявляли интерес к Уилсону в сезоне 2007 года. В январе 2007 года он подписал "многолетний" контракт с RuSPORT. Уилсона убедили остаться после ухода его гоночного инженера Тодда Маллоя и ограничений в бюджете команды, что привело к повышению его помощника Майка Талботта. Управляя машиной № 9 Panoz DP01 Cosworth XFE, он восемь раз финишировал в топ-10 и дважды завоевал поул-позицию на Гран-при Champ Car в Портленде и Гран-при Сан-Хосе на Redback Raceway после десяти этапов. Он завершил свою карьеру в CCWS с двумя подряд финишами в топ-10 на последних двух этапах, заняв второе место в чемпионате пилотов с 281 очком. Он вошел в шорт-лист Newman/Haas на замену уходящему Бурде на сезон 2008 года и, по слухам, был претендентом на место в Andretti Green Racing, но не хотел переходить в American Le Mans Series. Уилсон и Палмер достигли соглашения о присоединении к Newman/Haas в CCWS, прежде чем она объединилась с IRL, образовав серию IndyCar. В то время как Уилсон испытывал трудности в свой дебютный сезон, управляя машиной № 2 Dallara Honda, он завоевал поул-позицию на Гран-при Toyota в Лонг-Бич, занял третье место на Indy Edmonton и одержал свою первую победу в серии на Гран-при Indy в Детройте три гонки спустя. Перед сезоном 2009 года совладелец и актер Пол Ньюман скончался, а Великая рецессия лишила команду большей части финансирования. Его заменил финансируемый Роберт Дорнбос. Он связался с Дейлом Койном, совладельцем частной недофинансированной команды Dale Coyne Racing (DCR), после того, как журналист сообщил ему, что DCR нанял инженера Билла Паппаса. Уилсон посетил их мастерскую для установки сиденья и познакомился с Паппасом. Он квалифицировался 15-м на 500 миль в Индианаполисе; в конце гонки Уилсон сошел с дистанции после столкновения с барьером на 160-м круге, заняв 23-е место. С пятью другими финишами в топ-10 в течение оставшейся части года он занял девятое место в рейтинге с 354 очками. Разногласия по поводу продолжительности его контракта с DCR, уход ключевых сотрудников команды и желание получить новый опыт заставили его рассмотреть возможность вождения в другом месте. Уилсон был наставником своего товарища по команде Майка Конвея в гонках на овальных трассах и консультировал DRR на дорожных трассах. В первых четырех гонках он занял второе место на Гран-при Санкт-Петербурга и Гран-при Лонг-Бич. После квалификации 11-м на 500 миль в Индианаполисе Уилсон возглавил гонку на одиннадцать кругов и занял седьмое место. В остальной части сезона Уилсон занял шестое место на Гран-при Indy в Сономе. Он занял 11-е место в рейтинге пилотов с 361 очком. Уилсон получил небольшой перелом левой кисти в аварии с Алексом Тальяни на стартовом Гран-при Санкт-Петербурга и носил карбоновый бандаж. Он стартовал с 19-й позиции на 500 миль в Индианаполисе. Проблемы с управляемостью и балансом оставили Уилсона на 16-м месте. Его лучшим результатом в 2011 году было пятое место на Indy Edmonton. В течение остальной части сезона его заменяли Саймон Паженуд на Mid-Ohio, Томас Шектер на New Hampshire Motor Speedway, Джорджо Пантано на дорожных и уличных трассах и Таунсенд Белл в Кентукки и Лас-Вегасе. Уилсон занял 24-е место в рейтинге пилотов с 183 очками. В остальной части сезона он завоевал еще два финиша в топ-10 в последних восьми гонках, заняв 15-е место в чемпионате пилотов с 278 очками. Он начал год с трех подряд финишей в топ-9. Его результаты в течение остальной части 2013 года включали три попадания на подиум — два третьих места на первом Гран-при Belle Isle в Детройте и Гран-при Хьюстона, а также второе место в сезоне на Гран-при Indy в Сономе. Уилсон завершил сезон на шестом месте в чемпионате пилотов с 472 очками. Майкл Кэннон стал его гоночным инженером после перехода Билла Паппаса в Rahal Letterman Lanigan Racing. Койн пообещал Уилсону больше ресурсов для продолжения попадания в топ-10. Его первый финиш в топ-10 в 2014 году — шестое место на Гран-при Indy в Алабаме. В следующей гонке Уилсон показал лучший результат в сезоне — четвертое место на Гран-при Belle Isle в Детройте и четыре финиша в топ-10 в последних 12 этапах, заняв 15-е место в общем зачете с 395 очками. Переговоры с владельцем Andretti Autosport Майклом Андретти, который интересовался Уилсоном, о полномасштабной кампании завершились в марте 2015 года из-за проблем со спонсорством. Он стартовал в своей последней гонке 500 миль в Индианаполисе с шестой позиции. Во время гонки вибрация шины и ошибка в стратегии пит-стопов оставили его на 21-м месте. После этого Уилсон получил спонсорство для участия в последних пяти гонках сезона за Andretti, он присоединился к своим соотечественникам Бену Коллинзу и Кристиану Ванну в машине Ascari KZR 1 команды Ascari в классе LMP900 на 12 часах Себринга 2002 года (в рамках American Le Mans Series), финишировав шестым. Через два года он снова участвовал в стартовой 12-часовой гонке Себринга, на этот раз в компании Милки Дуно и Фила Эндрюса. Управляя машиной Lola B2K/10, предоставленной командой Taurus Racing, они финишировали девятыми в своем классе и 22-ми в общем зачете. В июне Уилсон участвовал в 24 часах Ле-Мана вместе с Томом Коронелом и Ральфом Фирманом на машине № 16 Racing for Holland Dome S101 Judd, сойдя с дистанции после 313 кругов из-за отказа зажигания. Он участвовал в завершающем этапе Rolex Sports Car Series 2007 года, Sunchaser 1000, присоединившись к Негри и Паттерсону в MSR и финишировав десятым. Он вернулся в MSR для участия в 24 часах Дейтоны 2008 года вместе с Негри, Паттерсоном и Грэмом Рахалом, управляя машиной Riley Mk. XX Ford DP и финишировав шестым после старта с поул-позиции. Он присоединился к Kelly Racing в качестве международного партнера Грега Мерфи на его машине № 51 Holden Commodore для двойного этапа Gold Coast 600 чемпионата V8 Supercars в октябре 2012 года. Уилсон посетил мастерскую команды для установки сиденья в качестве подготовки к этапу. Он и Мерфи финишировали за пределами топ-10 в обеих гонках. Уилсон участвовал в 24 часах Дейтоны вместе с Allmendinger, Marcos Ambrose, Negri и Pew в MSR в 2013 году, финишировав третьим. Дуэт показал лучший результат — второе место на Lime Rock. Он снова присоединился к Negri и Pew в MSR для следующих 12 часов Себринга, где они...

With the loss of employment in F1, Wilson was disenchanted with his career, and sought a drive in the U. S. based Champ Car World Series (CCWS) over the rival Indy Racing League (IRL) due to its parity, noting: "Same cars, same engines, so working with the team with a half reasonable budget you can do a half decent job." Wilson signed with the small budget Conquest Racing team for the 2004 season. The layout of his Lola car allowed him to lie almost flat on its floor and demonstrated a decent performance in pre season testing. Wilson had a mixed season driving the No. (Car number) 34 car; he took eight top ten finishes, with a year best of fourth at the season ending Gran Premio Telmex/Tecate. He generally qualified higher than he finished, taking a season high of second at the Champ Car Grand Prix of Portland. Wilson finished 11th in the drivers' standings with 188 points,

After the season, Wilson declared his wish to remain in the CCWS for the 2005 season and enquired several teams about employment. Car owner Carl Russo signed him to replace Michel Jourdain Jr. at the RuSPORT team in November 2004. Wilson worked with driver coach Barry Waddell, In the No. 9 Lola Ford car, Wilson took three fourth place finishes in the first three rounds before earning his first series pole position at the Champ Car Grand Prix of Portland. Wilson followed that victory with four more top ten finishes, He amassed 265 points to finish third in the drivers' championship; his qualifying results improved with nine top fives. He took four second place finishes in the first five rounds. At the following West Edmonton Mall Grand Prix of Edmonton he qualified in third place and achieved his only victory of 2006. Wilson took a further three top eight finishes. He qualified on pole position, and led until Sébastien Bourdais passed him on the final lap. Wilson finished runner up in the championship with 298 points,

The Newman/Haas, Forsythe and RuSPORT teams were interested in Wilson for the 2007 season. He signed a "multi year" contract with RuSPORT in January 2007. Wilson was persuaded to remain there after his race engineer Todd Malloy left and limitations in the team's budget saw his assistant Mike Talbott promoted. Driving the No. 9 Panoz DP01 Cosworth XFE he achieved eight top ten finishes and two pole positions at the Champ Car Grand Prix of Portland and the San Jose Grand Prix at Redback Raceway after ten rounds. He ended his CCWS career with consecutive top ten finishes in the final two rounds to be runner up in the drivers' championship with 281 points. He was put on Newman/Haas' shortlist to replace the outgoing Bourdais for the 2008 season, and was rumoured to be in contention to drive for Andretti Green Racing and did not want to move to the American Le Mans Series. Wilson and Palmer agreed terms to join Newman/Haas in the CCWS before it amalgamated with the IRL to form the IndyCar Series. While Wilson struggled during his rookie season driving the No. 2 Dallara Honda car, he took pole position for the Toyota Grand Prix of Long Beach, He was third at the Indy Edmonton and achieved his first series victory at the Detroit Indy Grand Prix three races later. Before the 2009 season Newman/Haas co owner and actor Paul Newman died and the Great Recession cost the team much of its funding. The funded Robert Doornbos replaced him. He contacted Dale Coyne, the co owner of the privately underfunded Dale Coyne Racing (DCR) team, after a journalist told him DCR had employed engineer Bill Pappas. Wilson visited their workshop for a seat fitting, and became acquainted with Pappas. He qualified 15th for the Indianapolis 500; late in the race, Wilson retired following a collision with a barrier after 160 laps, placing 23rd. With five more top ten finishes over the rest of the year, he was ninth in the points standings with 354. A disagreement over the length of his contract with DCR, the departure of key team personnel and a desire for another experience led him to assess driving elsewhere. Wilson mentored his teammate Mike Conway on oval track racing and advised DRR on road courses. In the first four races he finished second at the Grand Prix of St. Petersburg and the Grand Prix of Long Beach. After qualifying 11th for the Indianapolis 500, Wilson led eleven laps and took seventh. The rest of Wilson's season saw him achieve a best of sixth at the Indy Grand Prix of Sonoma. He was 11th in the drivers' standings with 361 points. Wilson sustained a minor fracture in his left wrist in an accident with Alex Tagliani at the season opening Grand Prix of St. Petersburg and wore a carbon fibre brace. He started the Indianapolis 500 from 19th position. Handling and balance difficulties left Wilson in 16th. His best finish of 2011 was fifth at Edmonton Indy. For the rest of the season, his substitutes were Simon Pagenaud at Mid Ohio, Tomas Scheckter at New Hampshire Motor Speedway, Giorgio Pantano on the road and street courses and Townsend Bell in Kentucky and Las Vegas. Wilson was 24th in the points standings with 183.|name=|group= The rest of his season saw him claim two more top ten results in the final eight races for 15th in the drivers' championship with 278 points. He began the year with three consecutive top nine finishes. His performance for the rest of 2013 included three podium finishes—two third places at the first Detroit Belle Isle Grand Prix and the Grand Prix of Houston, and a season high second at the Indy Grand Prix of Sonoma. Wilson finished the season a series high sixth in the drivers' standings with 472 points. Michael Cannon became his race engineer after Bill Pappas moved to Rahal Letterman Lanigan Racing. Coyne promised Wilson better resources for him to continue achieving top ten finishes. His first top ten finish of 2014 was a sixth at the Indy Grand Prix of Alabama. One race later, Wilson achieved a season best fourth at the Detroit Belle Isle Grand Prix and four top ten finishes in the final 12 rounds for 15th overall with 395 points. Talks with Andretti Autosport owner Michael Andretti, who was interested in Wilson, about a full time campaign ended in March 2015 over sponsorship issues. He started his final Indianapolis 500 from sixth position. During the race a tyre vibration and a pit stop strategy error left him in 21st. Afterwards, Wilson obtained sponsorship to drive the season's final five races for Andretti, He joined fellow British drivers Ben Collins and Christian Vann in a Team Ascari entered Ascari KZR 1 car in the LMP900 class at the 2002 12 Hours of Sebring (part of the American Le Mans Series), finishing sixth. Two years later, he again entered the season opening 12 Hours of Sebring, this time joined by Milka Duno and Phil Andrews. Driving a Taurus Racing fielded Lola B2K/10 they finished 9th in class and 22nd overall. In June, Wilson competed at the 24 Hours of Le Mans, with Tom Coronel and Ralph Firman in the No. 16 Racing for Holland Dome S101 Judd car, retiring after 313 laps with ignition failure. He entered the season ending round of the 2007 Rolex Sports Car Series, the Sunchaser 1000, joining Negri and Patterson at MSR and finishing tenth. He returned to MSR for the 2008 24 Hours of Daytona with Negri, Patterson and Graham Rahal, driving the Riley Mk. XX Ford DP vehicle and finishing sixth after starting from pole position. He joined Kelly Racing as Greg Murphy's international co driver in its No. 51 Holden Commodore for the Gold Coast 600 double header round of the V8 Supercars Championship in October 2012. Wilson visited the team's workshop for a seat fitting as preparation for the round. He and Murphy finished outside of the top ten in both races. Wilson entered the 24 Hours of Daytona alongside Allmendinger, Marcos Ambrose, Negri and Pew at MSR in 2013, finishing third. finishing sixth. The duo had a season best second place finish at Lime Rock. He rejoined Negri and Pew at MSR for the following 12 Hours of Sebring, where they came 42nd. Wilson finished 10th and scored 1 championship point for a 25th drivers standing finish. A planned drive in a HPD ARX 04b at the Pikes Peak International Hill Climb in June was cancelled because turbocharger failures damaged the car's motors.

Смерть

На 179-м круге гонки ABC Supply 500 2015 года на трассе Поконо 23 августа носовой обтекатель автомобиля был сорван с такой силой, что отскочил по гоночной трассе, пока другие пилоты объезжали его. Джеймс Джейкс замедлился быстрее, чем Уилсон, который повернул направо, чтобы избежать столкновения с его машиной. Одновременно обтекатель с машины Карама ударил шлем Уилсона, когда тот проезжал мимо места аварии. Уилсон потерял сознание, и его автомобиль почти мгновенно потерял управление, устремившись влево к внутренней стене. Был вызван медицинский вертолет, и Уилсон был доставлен в больницу Lehigh Valley–Cedar Crest в близлежащем городе Аллентаун, штат Пенсильвания. Сообщалось, что он находится в коме с тяжелой травмой головы и его состояние оценивалось как критическое. Уилсон скончался от полученных травм на следующий день, 24 августа, в 17:37 по местному времени. Он стал первым гонщиком, погибшим от травм, полученных в результате аварии на гоночной трассе в IndyCar, после гибели Дэна Уэлдона во время чемпионата мира IZOD IndyCar 2011 года на Лас-Вегасской трассе. Вскрытие, проведенное Эндрю Кемом, главным помощником окружного коронера округа Лихай, 26 августа установило, что смерть Уилсона наступила в результате тупой травмы головы. 10 сентября в церкви Святого Иакова Великого в Полерспури, Нортгемптоншир, Англия, состоялась его церемония прощания, на которой присутствовало около 500 скорбящих, включая представителей мира автоспорта. После этого Уилсон был кремирован, а на трассе Сильверстоун была проведена панихида. Расследование его смерти было проведено в больнице Нортгемптона утром 9 марта 2016 года. Коронер заключил, что его смерть наступила в результате несчастного случая.

Личность и наследие

Дэвид Тремейн из The Independent описал Уилсона как "общительного и скромного" человека, способного находить общий язык с другими. После гибели Дэна Уэлдона в 2011 году Уилсон активизировал свою деятельность по лоббированию вопросов повышения безопасности. По словам гонщика Марка Гленденнинга, Уилсон был "неустрашимым соперником", что обеспечило ему "всеобщее уважение" со стороны коллег. Уилсон был находчивым и использовал это в своем юморе. После смерти Уилсона донорство его органов спасло жизни пяти человек. 27 августа гонщики IndyCar Марко Андретти, Джеймс Хинчклифф, Йозеф Ньюгарден, Уилл Пауэр и Грэм Рахал превратили запланированную промо-акцию Гран-при Сономы на трассе Sonoma Raceway в дань уважения Уилсону, проехав на своих машинах через мост Золотые Ворота в Сан-Франциско. Андретти управлял автомобилем No. 25 Уилсона. Honda и Andretti Autosport привлекли близкого друга Уилсона и его коллегу Ориола Сервию для управления его машиной в Сономе. Джоуи Гейз, гонщик NASCAR Xfinity Series, разместил фотографию Уилсона на задней части своего автомобиля No. 52, чтобы привлечь внимание к важности донорства глаз, органов и тканей. А. Дж. Аллмендингер разместил имя своего бывшего товарища по команде Уилсона над окном своего автомобиля на протяжении последних 12 этапов NASCAR Sprint Cup Series 2015 года. На 500 милях Индианаполиса 2016 года Стефан управлял автомобилем No. 25 KV Racing Technology в память о своем старшем брате. В июле 2016 года владельцы трассы MotorSport Vision переименовали шпильку Montreal Corner на 300-метровом треке Снеттертона в Wilson Corner; на доске у поворота изображен дизайн разноцветного гоночного шлема Уилсона и его фамилия. Детский фонд Уилсона был создан при поддержке его вдовы Джулии, чтобы обеспечить финансовую стабильность их двух дочерей после его смерти. Средства собираются за счет аукциона автогоночных памятных вещей в интернете и пожертвований общественности.

David Tremayne of The Independent described Wilson as an "easy going and humble" individual who was able to build a rapport with others. Wilson increased his lobbying for improved safety after the death of Dan Wheldon in 2011. for being "as fearsome a competitor you could ever find", According to Racers Mark Glendenning this made Wilson a driver who "commanded universal respect" from fellow competitors. Wilson was fast witted and used this in his humour. After Wilson's death, the donation of his organs helped to save the lives of five people. On 27 August IndyCar drivers Marco Andretti, James Hinchcliffe, Josef Newgarden, Will Power and Graham Rahal converted what had been a previously planned promotion for the season ending Grand Prix of Sonoma at Sonoma Raceway by driving their cars across the Golden Gate Bridge in San Francisco into a tribute for Wilson. Andretti drove Wilson's No. 25 car. Honda and Andretti Autosport employed Wilson's close friend and fellow driver Oriol Servià to drive his car in Sonoma. Joey Gase, a NASCAR Xfinity Series driver, carried a photograph of Wilson on the rear of his No. 52 car to promote awareness of eye, organ and tissue donation. A. J. Allmendinger had his former teammate Wilson's name above the window of his vehicle for the final 12 rounds of the 2015 NASCAR Sprint Cup Series. At the 2016 Indianapolis 500, Stefan drove the No. 25 KV Racing Technology car in honour of his elder sibling. The name of a hairpin turn on the Snetterton Circuit's 300 layout was changed from Montreal Corner to Wilson Corner by the track's owners MotorSport Vision in July 2016; a board at the corner features the design of Wilson's multi coloured rainbow racing helmet and his surname. The Wilson Children's Fund was launched with the support of his widow Julia to ensure their two daughters would be financially secure in the long term following his death. Contributions are raised through the auctioning of motor racing memorabilia on the internet and by public donations.

Полный чемпионат IMSA SportsCar

Год Команда Класс Шасси Двигатель 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Место Очки 2014 Майкл Шенк Racing P Ford EcoBoost Riley DP Ford EcoBoost 3.5 L V6 Turbo DAY12 SEB9 LBH LGA DET WGL MSP IND ELK COA PET 40-е 43 2015 Майкл Шенк Racing w/ Curb/Agajanian P Ligier JS P2 Honda HR28TT 2.8 L V6 Turbo DAY SEB LBH LGA DET WGL MOS ELK COA PET 33-е 19

Полные результаты 24 часов Дейтона

Год Команда Ко-пилоты Автомобиль Класс Круги (Круги завершено) Позиция (Общая позиция) Место в классе 2006 Michael Shank Racing A. J. Allmendinger Освальдо Негри-младший Марк Паттерсон Riley Mk. XI Lexus DP 733 2 2 2008 Michael Shank Racing Освальдо Негри-младший Марк Паттерсон Грэм Рахал Riley Mk. XI Ford DP 680 6 6 2010 Chip Ganassi Racing with Felix Sabates Max Papis Scott Pruett Memo Rojas Riley Mk. XI BMW DP 755 2 2 2011 Michael Shank Racing with Curb/Agajanian A. J. Allmendinger Michael McDowell Dallara Ford DP 719 7 7 2012 Michael Shank Racing with Curb/Agajanian A. J. Allmendinger Освальдо Негри-младший John Pew Riley Mk. XXVI Ford DP 761 1 1 2013 Michael Shank Racing A. J. Allmendinger Marcos Ambrose Освальдо Негри-младший John Pew Riley Mk. XXVI Ford DP 709 3 3 2014 Michael Shank Racing with Curb/Agajanian A. J. Allmendinger Освальдо Негри-младший John Pew Riley Mk. XXVI Ford EcoBoost P 599 47 12