Введение

Кумар Рам Нараин Картикеян (родился 14 января 1977) – индийский автогонщик. Он стал первым индийским гонщиком, принявшим участие в Формуле-1. Ранее он выступал в A1GP и Le Mans Series. За свою карьеру в гонках на одноместных болидах он выиграл множество гонок в A1GP, British F3, World Series by Nissan, AutoGP, Formula Asia, British Formula Ford и Opel. Он выиграл британскую Формулу Форд Зимнюю серию в 1994 году и чемпионат Formula Asia в 1996 году. Также он занял четвёртое место в британской F3 в 2000 году и в серии World Nissan в 2003 году. Его дебют в Формуле-1 состоялся в сезоне 2005 года в команде Jordan, а в сезонах 2006 и 2007 годов он был тестовым пилотом Williams F1. Подобно другим бывшим пилотам Формулы-1, Картикеян перешёл в гонки на автомобилях NASCAR и в 2010 году управлял Toyota Tundra No. 60 от Safe Auto Insurance Company за команду Wyler Racing в NASCAR Camping World Truck Series. В 2011 году он вернулся в Формулу-1 с командой HRT, продолжил выступать за неё в 2012 году и рассчитывал участвовать в сезоне 2013 года. Однако HRT не вошла в список участников FIA на 2013 год, и Картикеян остался без команды. С 2014 по 2018 год Картикеян участвовал в японской серии Super Formula. В 2019 году он завершил карьеру в гонках на одноместных болидах, перейдя в японскую серию Super GT. В 2010 году правительство Индии наградило его четвёртой по значимости государственной наградой – "Падма Шри".

Семейное происхождение и начало карьеры

Картикеян родился в Коимбатуре, Тамил Наду. Он учился в англо-индийской средней школе Стенес в Коимбатуре. Его интерес к автоспорту проявился в раннем возрасте, поскольку его отец, Г.Р. Картикеян, был бывшим чемпионом Индии по ралли, семь раз выигрывавшим Ралли Южной Индии. Стремясь стать первым индийским гонщиком Формулы-1, Картикеян поднялся на подиум в своей дебютной гонке в Шриперумпудуре на болиде Формулы Maruti. Затем он поступил в гоночную школу Elf Winfield Racing School во Франции, где продемонстрировал свой талант, став полуфиналистом в соревновании Pilote Elf для автомобилей Формулы Renault в 1992 году. В возрасте 15 лет он вернулся в Индию, чтобы участвовать в гонках Формулы Maruti в сезоне 1993 года. Его напарником был португальский гонщик Тиаго Монтейро. Картикеян прошел необходимые 300 км тестов на автомобиле Формулы-1, чтобы получить суперлицензию на трассе Сильверстоун 10 февраля. В своей первой гонке, Гран-при Австралии, Картикеян квалифицировался 12-м. После неудачного старта, из-за которого он откатился на 18-е место к концу первого круга, он финишировал 15-м, на два круга позади победителя Джанкарло Физикеллы. Он набрал свои единственные очки в Гран-при США 2005 года, где из-за спора о безопасности шин в гонке участвовали только три команды. Он финишировал четвертым, опередив двух гонщиков Minardi, но уступив своему товарищу по команде Монтейро. Помимо USGP, его лучшим результатом было 11-е место. На свободных тренировках Гран-при Японии 2005 года он долгое время был самым быстрым и в итоге квалифицировался 11-м. На Гран-при Китая 2005 года он квалифицировался 15-м. Неудачно завершив сезон 2005 года, Картикеян врезался на своей машине Jordan в стену на китайской гонке, но не пострадал и смог дать интервью после этого. Поскольку команда Jordan была приобретена и переименована в Midland в сезоне 2006 года, смена руководства вызвала сомнения в будущем Картикеяна в команде. В конце 2005 года он объявил, что не будет выступать за Midland в следующем году, предположительно из-за их требования заплатить до 11,7 миллионов долларов за сохранение места в команде. 8 декабря 2005 года Картикеян прошел тесты за Williams в Испании и финишировал пятым, опередив второго пилота Williams Нико Росберга, который финишировал девятым. 27 января 2006 года Williams подтвердила Картикеяна в качестве своего четвертого пилота. Ему предстояло выполнять тестовые обязанности для команды вместе с Александром Вурцем, который ранее был подтвержден в качестве третьего пилота команды. В 2007 году он оставался резервным пилотом-испытателем Williams вместе с Кадзуки Накадзимой. Картикеян сказал, что был "поражен" разницей между аутсайдерами Формулы-1 и командой высшего уровня.

HRT (20112012)

Позже в 2007 году его имя связывали с командой Формулы-1 Spyker (ранее Jordan) после увольнения их пилота Кристияна Альберса, хотя место получил Сакон Ямамото. В связи с прекращением поддержки Williams F1 компанией Tata (основным спонсором Картикеяна), Накадзиме досталась большая часть тестовых заездов, а Картикеян был отстранен от участия в них. Когда команда Spyker F1 была приобретена Виджаем Мальей в конце 2007 года, Картикеян рассматривался как кандидат на место в новой команде Force India Formula One в 2008 году. Однако он даже не получил возможности пройти тесты для команды. В январе 2008 года его также связывали с возможным контрактом с командой Super Aguri, как одним из условий инвестиций индийского консорциума в команду. Соглашение не было достигнуто, и он продолжил выступать за A1 Team India. Он оставался единственным индийским гонщиком Формулы-1 до сезона 2010 года, когда Карун Чандхок подписал контракт с командой Hispania Racing F1.

2011 год

6 января 2011 года Картикеян объявил о переходе в команду Hispania на сезон Формулы-1 2011 года, после пятилетнего перерыва в активном участии в чемпионате. Он подтвердил эту информацию на своей странице в Twitter, заявив, что гонка перед домашними болельщиками на Гран-при Индии в октябре станет "осуществлением мечты", и добавив, что поддержка финансовой группы Tata была "решающей". Выступление за небольшую команду, в сочетании с повышением надежности современных автомобилей Формулы-1, привело к тому, что Картикеян дважды установил рекорд по наименьшему количеству машин, завершивших гонку. Первый случай произошел на Гран-при Китая, где единственный сход Хайме Альгуерсуари позволил Картикеяну финишировать 23-м, после того как на последнем круге его обогнал товарищ по команде Витантонио Лиуцци. Однако на Гран-при Европы не было сходов, и Картикеян вновь побил рекорд, став 24-м автомобилем, пересекшим финишную черту. 30 июня 2011 года Картикеян был заменен Дэниелом Риккардо на оставшиеся гонки сезона, за исключением Гран-при Индии, но принимал участие в первой практике в Германии, Сингапуре, Японии и Корее. 23 октября 2011 года было подтверждено, что Картикеян заменит Лиуцци на Гран-при Индии. Он уступил Лиуцци 0,022 секунды в квалификации и стартовал 22-м, но из-за блокировки Михаэля Шумахера в квалификации был вынужден стартовать 24-м и последним. Несмотря на повреждения, полученные в первом круге гонки, Картикеян смог опередить Риккардо на 31,8 секунды и финишировать 17-м. Лиуцци вернулся на место Картикеяна перед Гран-при Абу-Даби.

2012 год

3 февраля 2012 года было подтверждено, что Картикеян вновь подписал контракт с командой HRT на сезон 2012 года, образовав пару с Педро де ла Розой. На Гран-при Австралии он и его напарник Педро де ла Роза не смогли пройти квалификацию. В Малайзии обе машины HRT смогли квалифицироваться, при этом Картикеян стартовал 23-м из-за штрафа в 5 позиций за замену коробки передач у Хейки Ковалайнена. Старт был дан на мокрой трассе, и команда HRT рискнула начать гонку на шинах для сильного дождя, в то время как остальные команды стартовали на промежуточных шинах. По мере усиления дождя этот риск оправдался, так как другим командам пришлось заезжать в боксы для смены на шины для сильного дождя, что позволило Картикеяну подняться на десятое место, приносящее очки, прежде чем на трассу выехала машина безопасности, а затем был показан красный флаг из-за сильного дождя. После рестарта, после нескольких кругов за машиной безопасности, трасса достаточно подсохла для промежуточных шин, и несколько гонщиков заехали в боксы, когда машина безопасности покинула трассу. Однако Картикеян остался на трассе и на некоторое время поднялся на пятое место, прежде чем Дженсон Баттон из McLaren столкнулся с ним в борьбе за позицию. Картикеян получил повреждения, но все же заехал в боксы для смены на промежуточные шины, что опустило его на задний план, за исключением его напарника де ла Розы, который получил штраф проезда по пит-лейн. На 47-м круге Себастьян Феттель из Red Bull получил прокол после столкновения с передним крылом машины Картикеяна, когда обгонял его. Феттель был вынужден заехать в боксы для замены проколотой шины, что опустило его с четвертого места на 11-е; Картикеян завершил гонку на 21-м месте, однако после гонки ему был выписан 20-секундный штраф за его роль в столкновении, в результате чего он опустился на 22-е и последнее место, позади де ла Розы. После гонки Феттель и руководитель Red Bull Кристиан Хорнер раскритиковали манеру вождения Картикеяна, назвав его "идиотом". Картикеян ответил Феттелю, назвав его "плаксой". Позже Картикеян решил заключить перемирие с Феттелем, заявив о своем уважении к способностям Феттеля и сказав: "Думаю, мы должны подойти к этому зрело и забыть об этом". Картикеян выиграл этап A1GP в Чжухае (Китай) за команду Индии 16 декабря 2007 года. Это была первая победа Индии в A1GP. Картикеян также стал первым гонщиком, завоевавшим поул-позицию для Индии в A1GP. Он завоевал поул в основной гонке на трассе Брэндс Хэтч в 2008 году. Картикеян выиграл две основные гонки в сезоне 2007–2008 годов, включая финальный этап сезона на трассе Брэндс Хэтч, стартовав с поул-позиции. Это помогло Индии финишировать в первой десятке, опередив такие страны, как Австралия, Бразилия, Китай и Италия. Четвертый сезон для команды Индии оказался неудачным, так как команда потеряла титульного спонсора, что привело к серьезным финансовым трудностям. 3 мая 2009 года команда A1 Team India завершила сезон с подиумом в спринтерской гонке на трассе Брэндс Хэтч. Картикеян квалифицировал машину A1 Team India на 7-е место на стартовой решетке для гонки. Основная гонка для Картикеяна закончилась преждевременно, так как он был выбит с трассы вращающейся машиной A1 Team China, ехавшей впереди него в первом повороте первого круга. Команда заняла 12-е место в общем зачете в сезоне 2008–09.

24 часа Ле-Мана

Во второй неделе марта 2009 года Картикеян прошел тесты для команды Kolles Le Mans Team. Позже было подтверждено, что в сезоне 2009 года его напарниками будут Чарльз Зволсман-младший и Эндрю Мейрик. Команда Kolles – возглавляемая бывшим руководителем команд Jordan, Midland и Force India Колином Коллесом – приняла участие в чемпионате с двумя турбодизельными Audi R10. Эта машина могла похвастаться успешной гоночной историей, включающей три победы в 24 часах Ле-Мана и 22 отдельные победы в гонках. Команда Kolles впервые присоединилась к чемпионату в 2009 году. 11 мая 2009 года Картикеян финишировал шестым в своей дебютной гонке серии Ле-Мана, выступая за команду Kolles Audi во втором этапе чемпионата 2009 года, проходившем на трассе Spa Francorchamps в Бельгии. 14 июня 2009 года Картикеян вывихнул плечо, упав незадолго до старта 24 часов Ле-Мана. Он показал сильные результаты в практике и квалификации и должен был провести первый двойной отрезок. В 1:00 ночи организация ACO признала его неспособным к управлению автомобилем, несмотря на одобрение врача Audi.

НАСКАР

Картикеян дебютировал в NASCAR на трассе Мартинсвилл Спидвей 27 марта 2010 года, выступая в серии Kroger 250 Camping World Truck Series за команду Wyler Racing на Chevrolet Silverado №60 Safe Auto Insurance Company. Квалификация была отменена из-за дождя, и стартовая решетка формировалась по очкам владельцев за 2009 год, что позволило первому гонщику, родившемуся в Индии, стартовать в NASCAR с 11-й позиции. После не самого удачного старта и периода адаптации к управлению гоночным грузовиком и гонкам на американской овальной короткой трассе, Картикеян показал достойный результат и финишировал на лидирующем круге на 13-м месте. По итогам сезона 2010 года Картикеян был удостоен награды NASCAR Camping World Truck Series Most Popular Driver Award, определяемой голосованием болельщиков, и стал первым гонщиком, родившимся за пределами США, получившим эту награду.

Формула Суперлиги

Картикеян выступал за команду PSV Eindhoven в серии SLF в 2010 году. Он выиграл вторую гонку на трассе Брэндс-Хэтч в Великобритании и занял 16-е место в чемпионате, набрав 288 очков, приняв участие в шести из двенадцати этапов.

Авто GP

Картикеян выступал за Zele Racing и Super Nova Racing в серии Auto GP в 2013 году. Перейдя из Zele Racing в Super Nova Racing во второй половине сезона, он выиграл 5 гонок, завоевал 4 поул-позиции и в итоге занял 4-е место в чемпионате, став самым результативным гонщиком во второй половине сезона.

Супер Формула

В 2014 году Картикеян вернулся в японскую серию Super Formula впервые с 2001 года, выступая за ту же команду IMPUL. В сезоне 2015 года Картикеян перешел в команду Docomo Team Dandelion, оснащенную двигателями Honda. В сезоне 2016 года Картикеян перешел в Sunoco Team LeMans после того, как DoCoMo Dandelion Racing выбрали резервного пилота McLaren Honda F1, Штоффеля Вандорна.

Супер GT

В 2019 году Картикеян принял участие в одной гонке за Nakajima Racing, выиграв Fuji Super GT x DTM Dream Race на трассе Фудзи и показав лучшее время круга в гонке. Затем он выступал за Modulo Epson NSX GT Team в течение 8 гонок, где один раз поднялся на подиум.

Резюме карьеры

Сезон Серия Команда Гонки Победы Поул-позиции F/Laps Подиумы Очки Позиция 1992 Индийская Формула Maruti ? ? ? ? ? 1 ? ? Pilote Elf Competition for Formula Renault ? ? 1 ? ? ? ? ? 1993 Индийская Формула Maruti ? ? ? ? ? ? ? ? British Formula Vauxhall Junior ? ? ? ? ? ? ? ? 1994 Formula Ford Zetec ? ? ? ? ? 1 ? ? British Formula Ford Winter Series ? ? ? ? ? ? ? 1-е 1995 Formula Asia ? 4 ? ? ? ? ? ? 1996 Formula Asia Marlboro Castrol Meritus Racing Team ? ? ? ? ? ? 1-е 1997 British Formula Vauxhall Nemesis Racing ? 1 ? ? 2 43 8-е 1998 British Formula 3 Championship Intersport 4 0 0 0 0 44 12-е Carlin Motorsport 6 0 0 0 2 Macau Grand Prix Carlin Motorsport 1 0 0 0 0 0 11-е 1999 British Formula 3 Championship Carlin Motorsport 16 2 2 3 4 104 6-е Macau Grand Prix Stewart Racing 1 0 0 0 0 0 14-е Masters of Formula 3 Carlin Motorsport 1 0 0 0 0 0 16-е MRF Madras Formula 3 Grand Prix 4 2 ? ? 2 ? 3-е Pau Grand Prix Carlin Motorsport 1 0 0 0 0 0 NC Korea Super Prix Stewart Racing 1 0 0 0 0 0 NC 2000 British Formula 3 Championship Stewart Racing 14 0 0 0 4 100 4-е Macau Grand Prix Stewart Racing 1 0 0 0 0 0 NC French Formula 3 Championship Carlin Motorsport 2 1 1 0 0 ? ? Masters of Formula 3 Stewart Racing 1 0 0 0 0 0 19-е Korea Super Prix Carlin Motorsport 1 1 1 0 1 0 1-е 2001 Formula Nippon Team Impul 10 0 0 0 0 2 14-е Korea Super Prix Carlin Motorsport 1 0 0 0 0 0 9-е 2002 World Series by Nissan Tata RC Motorsport 18 0 1 0 1 51 9-е Macau Grand Prix Carlin Motorsport 1 0 0 0 0 0 NC 2003 World Series by Nissan Carlin Motorsport 18 0 0 0 4 121 4-е Macau Grand Prix Carlin Motorsport 1 0 0 0 0 0 Сход 2004 World Series by Nissan Tata RC Motorsport 18 2 1 0 4 100 6-е FIA GT Championship Scuderia Veregra 1 0 0 0 0 0 54-е 2005 Formula One Jordan Grand Prix 19 0 0 0 0 5 18-е 2006 Formula One Williams F1 Team Тест-драйвер 2006–07 A1 Grand Prix A1 Team India 10 0 0 0 0 13 16-е 2007 Formula One Williams F1 Team Тест-драйвер 2007–08 A1 Grand Prix A1 Team India 18 2 1 0 2 61 10-е 2008–09 A1 Grand Prix A1 Team India 12 0 0 0 1 19 12-е 2009 Le Mans Series Kolles 4 0 0 0 0 11 19-е 24 Hours of Le Mans Kolles 1 0 0 0 0 N/A 7-е 2010 Superleague Formula PSV Eindhoven 12 1 1 0 1 288 16-е NASCAR Camping World Truck Series Wyler Racing 9 0 0 0 0 963 30-е 2011 Formula One HRT Formula 1 Team 9 0 0 0 0 0 26-е 2012 Formula One HRT Formula 1 Team 20 0 0 0 0 0 24-е 2013 Auto GP Zele Racing 6 0 0 1 0 195 4-е Super Nova International 10 5 4 2 7 2014 Super Formula Lenovo Team Impul 9 0 0 0 0 5 13-е 2015 Super Formula Docomo Team Dandelion Racing 8 0 0 1 1 6 11-е 2016 Super Formula Sunoco Team LeMans 9 0 0 1 1 5 14-е 2016–17 MRF Challenge Formula 2000 Championship MRF Racing 4 0 0 0 0 0 NC† 2017 Super Formula TCS Nakajima Racing 7 0 0 0 0 0 19-е 2018 Super Formula TCS Nakajima Racing 6 0 0 0 0 4 15-е 2019 Super GT Modulo Nakajima Racing 8 0 0 0 1 23.5 12-е Super GT × DTM Dream Race – Race 2 1 1 0 1 1 N/A 1-е 2021 Asian Le Mans Series Racing Team India 4 0 0 0 0 42 6-е

† Поскольку Картикейан был приглашенным пилотом, он не имел права на очки.

Результаты гонки "24 часа Ле-Мана"

Год Команда Пилоты Автомобиль Класс 2009 Kolles Чарльз Зволсман-младший Андре Лотterer Audi R10 TDI LMP1 N/A DNS

НАСКАР

(ключ) (Полужирный – Полевая позиция, завоеванная по результатам квалификации. Курсив – Полевая позиция, завоеванная по итогам очкового зачета или времени тренировок. * – Больше всего кругов лидировал.)

Серия "Кэмпинг"

Результаты NASCAR Camping World Truck Series Год Команда № Марка 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 Очки Ссылка 2010 Wyler Racing 60 Chevy DAY ATL MAR NSH KAN DOV CLT TEX MCH IOW GTY IRP POC NSH DAR BRI CHI KEN NHA LVS MAR TAL TEX PHO HOM 30-е 963