Введение

Немецкий гонщик (род. 1977), Ник Ларс Хайдфельд (род. 10 мая 1977) — немецкий профессиональный автогонщик. Несмотря на регулярные попадания на подиум в сезоне Формулы-1 2005 года за Williams, а также в сезонах Формулы-1 2007 и 2008 годов за BMW Sauber, Хайдфельд так и не выиграл ни одной гонки после дебюта в Формуле-1 в сезоне 2000 года. Хайдфельд является рекордсменом Формулы-1 по количеству вторых мест без побед (8) и по количеству подиумов без побед (13). В 2011 году Хайдфельд выступал в Формуле-1 за команду Renault в качестве замены Роберта Кубицы, получившего травму, его бывшего партнера по команде BMW Sauber, прежде чем его заменил Бруно Сенна. В последний раз он выступал за команду Rebellion Racing в чемпионате мира по гонкам на выносливость FIA и за команду Mahindra Racing Formula E в Формуле E.

Ранние годы и карьера

Хайдфельд родился в Мёнхенгладбахе, в Западной Германии, 10 мая 1977 года и начал участвовать в картинговых гонках в возрасте 11 лет в 1988 году. В 1994 году он перешел в немецкую серию Формулы Форд, где привлек широкое внимание, выиграв 8 из 9 гонок и завоевав титул в этом сезоне. В 1995 году он выиграл чемпионат Германии по Формуле Форд 1800 и стал вторым в Кубке Zetec. Это позволило ему в 1996 году принять участие в чемпионате Германии Формулы-3, где он занял третье место в общем зачете, одержав 3 победы. Он стартовал в Гран-при Макао в конце сезона и выиграл первый заезд, обратив на себя внимание соотечественника Норберта Хауга, который позже заключил с ним контракт с командой West Competition.

Юниорская карьера

В следующем году Хайдфельд выиграл чемпионат Германии по Формуле-3 за команду Bertram Schäfer Racing при поддержке McLaren/West, включая победу в гонке поддержки Формулы-3 Гран-при Монако. В 1998 году он выиграл три гонки и стал вторым в Международном чемпионате Формулы-3000, выступая за команду West Competition. В финальной гонке сезона его опустили на последнюю позицию стартовой решетки с pole position после того, как его команда использовала топливо, не соответствующее требованиям. Он финишировал девятым и не набрал очков, уступив чемпионат Хуану Пабло Монтойе семь очков. В течение этого сезона он также был официальным пилотом-испытателем команды Формулы-1 McLaren Mercedes. В 1999 году он выиграл Международный чемпионат Формулы-3000. В том же году он установил официальный рекорд трассы на фестивале скорости в Гудвуде, который продержался 20 лет. Он также был частью команды Mercedes, участвовавшей в 24 часах Ле-Мана 1999 года, но команда была вынуждена сойти с дистанции после того, как Mercedes Benz CLR перевернулся на прямой Мюльсан, когда за рулем были Марк Уэббер и Питер Дюмбрек.

Прост (2000)

Хайдфельд был подписан в качестве гонщика команды Prost Grand Prix F1 на сезон 2000 года, вместе с опытным ветераном Формулы-1 Жаном Алези. Хайдфельд испытывал трудности с новой машиной и пережил серию сходов с дистанции, а также несколько раз сталкивался на трассе со своим напарником по команде.

Sauber (20012003)

Он покинул Prost в конце того сезона, прежде чем подписать трехлетний контракт с Sauber на 2001 год. Его напарником был тогдашний новичок Кими Райкконен. Хайдфельд впервые поднялся на подиум, заняв третье место на Гран-при Бразилии. После объявления о завершении карьеры Мики Хаккинена многие полагали, что Хайдфельд заменит его в команде McLaren Mercedes, поскольку он пользовался поддержкой Mercedes и опередил гораздо менее опытного Райкконена на три очка по итогам года. Однако место в McLaren получил Райкконен, а Хайдфельд остался в Sauber на 2002 и 2003 годы, где заработал несколько очков. В 2002 году он превзошел другого напарника-новичка, Фелипе Массу, но в 2003 году уступил более опытному соотечественнику Хайнцу Харальду Френцену.

Иордания (2004)

В конце сезона 2003 года Хайдфельд был заменен в команде Sauber Джанкарло Физикеллой из Jordan и, казалось, остался без гоночного места на сезон 2004 года. Однако, после впечатляющих выступлений в серии предсезонных тестов, было объявлено, что Хайдфельд будет выступать за испытывающую финансовые трудности команду Jordan вместе с дебютантом Джорджио Пантано. EJ14 представлял собой модернизацию неконкурентоспособной машины EJ13 предыдущего сезона и оказался медленной. Несмотря на это, Хайдфельд часто показывал результаты лучше, чем позволяла машина, обгоняя более конкурентоспособные болиды. Он финишировал седьмым на Гран-при Монако и восьмым на Гран-при Канады, завершив сезон с тремя очками в активе.

Уильямс (2005)

Зимой 2004–2005 года Хайдфельд участвовал в отборочных тестах с командой Williams, соперничая с Антонио Пиццонией за второе гоночное место рядом с Марком Уэббером. 31 января 2005 года на презентации Williams было объявлено, что Хайдфельд станет гонщиком команды в 2005 году, заменив Хуана Пабло Монтойю, перешедшего в McLaren. Он успешно выступал на протяжении всего сезона, часто опережая своего партнера по команде Уэббера. На седьмом этапе сезона 2005 года, Гран-при Германии на трассе Нюрбургринг, Хайдфельд завоевал свою первую и единственную поул-позицию. В Монако он финишировал вторым, повторив этот результат на Нюрбургринге в том же сезоне. Хайдфельд пропустил Гран-при Италии и Бельгии из-за травм, полученных в результате аварии на тестах. Планировалось его возвращение на Гран-при Бразилии, но он вновь получил травму, будучи сбитым мотоциклом во время велопрогулки, и поэтому был вынужден пропустить оставшуюся часть сезона.

2006 год

Хайдфельд получил контракт с BMW, поставщиком двигателей для его тогдашней команды Williams, когда они выкупили команду Sauber (слияние BMW и Sauber) и вступили в Формулу-1 как BMW Sauber в сезоне 2006 года, заменив Фелипе Массу, который переходил в Ferrari. В течение 2006 года Хайдфельд несколько раз набирал очки для своей новой команды. На Гран-при Австралии он поднимался на второе место, пока не появился автомобиль безопасности. В итоге он финишировал четвёртым. На Гран-при США в Индианаполисе он выбыл из гонки в результате зрелищной аварии на первом круге, в которой также участвовали Скотт Спид, Дженсон Баттон, Кими Райкконен и Хуан Пабло Монтойя. Машина Хайдфельда совершила четыре переворота, но он и другие пилоты отделались без травм. На Гран-при Венгрии Хайдфельд принёс BMW Sauber их первое попадание на подиум и лучший результат в сезоне, финишировав третьим, хотя стартовал десятым. В конце 2006 года Хайдфельд раскритиковал чрезмерное внимание СМИ к его напарнику Роберту Кубице, который набрал меньше очков, чем он. Подобное происходило с ним дважды ранее в карьере: в 2001 году, когда он был напарником Кими Райкконена (которого он опередил на двенадцать очков против девяти) и в 2002 году, когда его напарником был Фелипе Масса (которого он опередил на семь очков против четырёх). Райкконен и Масса впоследствии стали пилотами Ferrari в 2007 году.

2007 год

Хайдфельд начал сезон 2007 года успешно. В Бахрейне он преследовал и обогнал действующего чемпиона мира Фернандо Алонсо по внешней траектории, финишировав на полминуты впереди своего партнера по команде BMW Кубицы. Он занял три четвертых места в первых трех гонках, шестое место в Монако и второе место на Гран-при Канады, где также опередил оба автомобиля Ferrari, повторив свой лучший результат в Гран-при. После схода с пятого места в Индианаполисе, он уступил Кубице по очкам как на Мани-Кур, так и на Сильверстоуне. На захватывающем Гран-при Европы на Нюрбургринге, домашней трассе Хайдфельда, где он столкнулся с Кубицей на первом круге, он восстановился и обогнал Кубицу на последнем круге, финишировав шестым, несмотря на шесть пит-стопов в течение гонки. Хайдфельд вернулся в форму в Венгрии, стартовав со второго места и финишировав третьим, принеся себе и BMW второй подиум в сезоне. Он финишировал четвертым на Гран-при Турции и Италии, и пятым на Гран-при Бельгии. В итоге он занял лучшее в своей карьере пятое место в чемпионате с 61 очком, опередив Кубицу на 22 очка. 28 апреля 2007 года Хайдфельд проехал три демонстрационных круга по легендарной 14-мильной трассе Нордшляйфе на Нюрбургринге, став первым пилотом за 31 год, управлявшим там современным автомобилем Формулы-1. Около 45 000 зрителей посетили мероприятие, которое состоялось после четырехчасовой гонки на выносливость VLN.

2008 год

После нескольких месяцев переговоров BMW подтвердила, что Хайдфельд останется в команде на сезон Формулы-1 2008 года. Хайдфельд успешно стартовал в сезоне 2008 года, финишировав вторым в Австралии, стартовав с пятой позиции. В Малайзии он квалифицировался пятым, но после столкновения с Джарно Трулли в первом повороте откатился на десятое место. Ему удалось вернуться на шестую позицию, попутно показав свой первый самый быстрый круг в гонке. В Бахрейне он стартовал с шестой позиции, но не улучшил её на старте, однако обошел Трулли и Хейкки Ковалайнена, поднявшись на четвертое место. Он и финишировал на четвертой строчке, что позволило ему занять второе место в чемпионате. После нескольких неудачных квалификаций и гонок (после чего немецкая пресса стала называть его "Лейдфельд", где "Leid" означает "страдание" на немецком языке), Кубица и Хайдфельд принесли BMW Sauber первую победу в истории команды, а также первое дубле в Канаде. Хайдфельд стартовал с восьмой позиции, потерял позицию на старте, но затем вернул её и вновь оказался на восьмом месте, пока выезд машины безопасности не привел к тому, что первые семь машин заехали в пит-лейн, что вылилось в серию странных ошибок, в результате которых Хайдфельд и Кубица боролись за первые две позиции. Хайдфельда перевели на стратегию с одной остановкой в боксах, и он выехал из пит-лейна впереди Кубицы, но с большим количеством топлива. Вскоре после этого Хайдфельд уступил Кубице гоночную траекторию, позволив ему легко обойти его, что позволило более легкому болиду BMW Sauber создать значительный отрыв от Хайдфельда, который был занят тем, что не позволял Фернандо Алонсо, также на более легкой машине, догнать Кубицу. Отрыв, созданный Кубицей, позволил ему уверенно вернуться на трассу в качестве лидера после финального пит-стопа, не опасаясь преследования сзади. Хайдфельд финишировал вторым, укрепив свою пятую позицию в чемпионате, хотя его поведение после гонки говорило о том, что он недоволен тем, что уступил потенциальную победу ради интересов команды. Хайдфельд провел неудачную гонку во Франции, не набрав очков. Он вернулся к успешному выступлению на Гран-при Великобритании, стартовав с пятой позиции и финишировав вторым в дождливых условиях. Еще одно сильное выступление, где он показал самый быстрый круг в гонке во второй раз в сезоне, на домашнем Гран-при на Хоккенхаймринге продемонстрировало, что на данный момент он преодолел отставание от своего напарника. Еще одно второе место на Гран-при Бельгии, за которым последовали 5-е и 6-е места в Италии и Сингапуре соответственно, позволило ему отставать всего на одно очко от действующего чемпиона мира Кими Райкконена, когда до конца сезона оставалось всего три гонки. 6 октября было подтверждено, что Хайдфельд и его напарник Кубица останутся в команде BMW Sauber на сезон Формулы-1 2009 года. В последних трех гонках Хайдфельд набрал четыре очка, заняв шестое место в итоговой таблице после того, как Фернандо Алонсо обошел его в последней гонке сезона. Однако Хайдфельд стал лишь вторым гонщиком, завершившим 18 гонок в течение одного сезона, после Тиаго Монтейро, который совершил тот же подвиг с Jordan в 2005 году. Хайдфельд также стал первым гонщиком, завершившим все гонки в сезоне с тех пор, как это сделал Михаэль Шумахер в 2002 году.

2009 год

Хайдфельд начал сезон Формулы-1 2009 года в Австралии, квалифицировавшись на 11-м месте и финишировав 10-м в гонке. На Гран-при Малайзии Хайдфельд вновь квалифицировался 11-м, но стартовал 10-м, поскольку Себастьян Феттель был оштрафован потерей 10 позиций (за инцидент, произошедший в Австралии с товарищем по команде Хайдфельда, Кубицей). Гонка была остановлена из-за проливного дождя на 33-м круге, когда Хайдфельд занимал третье место, но, согласно регламенту, результат был засчитан по итогам предпоследнего завершенного круга, на котором Хайдфельд шел вторым. Поскольку было пройдено менее 75% дистанции гонки, гонщики получили лишь половину очков. Он набрал еще 2 очка на этапе, а в Спа финишировал пятым, заработав еще 4 очка. Седьмое место в Монце принесло еще 2 очка в его зачет 2009 года. Тем не менее, четыре финиша в очках в последних шести гонках обеспечили ему тринадцатую позицию в чемпионате пилотов, на два очка опередив Кубицу. В Сингапуре его серия из 41 последовательного финиша в гонках была прервана из-за столкновения с Адрианом Сутилем из Force India.

Тест-пилот Mercedes и Pirelli

После решения BMW покинуть спорт в конце сезона 2009 года будущее Хайдфельда в Формуле-1 оставалось неопределенным. Упоминалось, что его рассматривали в качестве гонщика Mercedes GP вместе с соотечественником Нико Росбергом, но команда вместо этого подписала контракт с другим немецким гонщиком, Михаэлем Шумахером. McLaren также был потенциальным вариантом, однако эти переговоры ни к чему не привели. Затем Хайдфельду прочили место в Sauber вместе с Камуи Кобаяши, но команда предпочла Педро де ла Розу. Хайдфельд также претендовал на место в Renault рядом с другим бывшим гонщиком BMW Sauber, Робертом Кубицей, но 4 февраля было объявлено, что Хайдфельд стал тестовым и резервным пилотом Mercedes. На Гран-при Австралии Хайдфельд был избран преемником Педро де ла Розы на посту председателя Ассоциации пилотов Формулы-1. Он покинул этот пост, чтобы стать тестовым пилотом Pirelli перед Гран-при Бельгии, и его заменил Рубенс Барричелло. В августе 2010 года, когда Хайдфельд еще не успел протестировать автомобиль Mercedes MGP W01, команда расторгла с ним контракт, чтобы он мог стать тестовым пилотом Pirelli. В течение 2010 года Хайдфельд несколько раз тестировал автомобиль Toyota TF109, оснащенный шинами Pirelli, в преддверии замены Bridgestone в качестве единственного поставщика шин для Формулы-1 в сезоне 2011 года. Хайдфельд прошел три теста для Pirelli в Муджелло, Поле Рикар и Хересе, после чего был освобожден от обязанностей, чтобы присоединиться к Sauber, а его место занял Ромен Грожан.

Возвращение в Формулу 1 с Sauber (2010)

В сентябре 2010 года Хайдфельд вернулся в Формулу-1, заменив Педро де ла Розу в команде Sauber на оставшуюся часть сезона 2010 года. Это стало его третьим периодом работы с этой командой. 4 октября 2010 года Sauber подтвердил состав пилотов на 2011 год – Камуи Кобаяши и Серхио Перес, что, казалось, оставляло Хайдфельда без места в 2011 году. Однако впоследствии он заменил Роберта Кубицу в Renault, получившего травму в результате аварии на ралли 6 февраля 2011 года.

Лотус Рено (2011)

9 февраля Lotus Renault GP подтвердил, что Хайдфельд будет делить обязанности по тестированию с Бруно Сенной в субботу и воскресенье четырехдневного теста в Хересе, чтобы оценить кандидатуры пилотов для замены Роберта Кубицы, получившего серьезные травмы руки и кисти в результате аварии во время ралли в Италии. Кубица ранее выступал за BMW Sauber. Целью тестов была подготовка к сезону Формулы-1 2011 года. В субботу Хайдфельд показал лучшее время дня, отметив, что получил удовольствие от работы с командой – он проехал 86 кругов – и от вождения машины. 16 февраля 2011 года Хайдфельд был официально утвержден в качестве замены Кубицы. 2 сентября 2011 года Хайдфельд официально покинул команду.

Наследие

В 2016 году в научной работе, представлявшей результаты математического моделирования для оценки относительного вклада пилота и болида, Хайдфельд был назван 23-м лучшим гонщиком Формулы-1 за всю историю.

Гонки на выносливость

1 февраля 2012 года было подтверждено, что Хайдфельд присоединится к команде Rebellion Racing для участия в гонке "24 часа Ле-Мана" и отдельных этапах чемпионата мира по гонкам на выносливость FIA. Помимо "Ле-Мана", он также стартовал в гонках "12 часов Себринга" и "6 часов Спа", управляя автомобилем Lola Toyota LMP1 вместе с Нилом Джани и Николасом Простом. В Себринге автомобиль финишировал 32-м в общем зачете и седьмым в классе, столкнувшись с техническими проблемами, после чего команда Rebellion одержала победу в неофициальном зачете частных команд в Спа, финишировав пятым в общем зачете позади четырех заводских Audi. В "Ле-Мане" Хайдфельд и его товарищи по команде улучшили свой результат, заняв четвертое место и обойдя Audi после быстрой и безошибочной гонки.

Формула Е

26 июня 2014 года Хайдфельд подписал контракт на участие в дебютном сезоне Формулы E за команду Venturi Grand Prix. В первой гонке, на ePrix Пекина 2014 года, он попал в эффектную аварию на последнем повороте последнего круга, столкнувшись с Николасом Простом из e. Dams Renault, когда оба боролись за лидерство. Прост впоследствии признал свою ответственность за произошедшее. На ePrix Путраджая 2014 года он сошел с дистанции после столкновения с Франком Монтаньи, а вдобавок к этому был дисквалифицирован с 19-го места за замену автомобиля вне разрешенной зоны во время пит-стопа, что лишило его возможности засчитать эту гонку в зачет очков.

Личная жизнь

Хайдфельд живет в Штефе, Швейцария, со своей невестой, дочерью (род. 2005) и сыновьями (род. 2007, 2010). У него есть старший брат, Тим, и младший брат, Свен, бывший гонщик, который сейчас работает комментатором автоспорта на немецком телевидении. Его прозвище среди поклонников Формулы-1 – "Квик Ник", которое он получил, выступая за команду "Уильямс" в 2005 году.

Резюме карьеры

Сезон Серия Команда Гонки Победы Поляризации F/laps Подиумы Очки Позиция 1994 Немецкая Формула Форд 1600 ? 9 8 ? ? ? ? 1-е Немецкая Формула Форд 1800 Eifelland Racing ? ? ? ? ? 48 10-е 1995 Немецкая Формула Форд 1800 ADAC Nordrhein Junior Team ? 4 ? ? ? 346 1-е Formel Ford Zetec Meisterschaft ? 2 ? ? ? 169 2-е 1996 Немецкий Чемпионат Формулы 3 Opel Team BSR 15 3 3 6 6 138 3-е Masters of Formula 3 1 0 0 0 1 N/A 3-е Macau Grand Prix 1 0 1 0 0 N/A 6-е Monaco Grand Prix Formula 3 1 0 0 0 0 N/A 21-е 1997 Немецкий Чемпионат Формулы 3 Opel Team BSR 18 5 5 7 11 224 1-е Monaco Grand Prix Formula 3 1 1 1 1 1 N/A 1-е Masters of Formula 3 1 0 0 0 0 N/A 7-е 1998 Международная Формула 3000 West Competition Team 12 3 2 3 7 58 2-е Формула 1 West McLaren Mercedes Тест-драйвер 1999 Международная Формула 3000 West Competition Team 10 4 4 6 7 59 1-е 24 часа Ле-Мана LMGTP AMG Mercedes 1 0 0 0 0 N/A Сход Формула 1 West McLaren Mercedes Тест-драйвер Gauloises Prost Peugeot 2000 Формула 1 Gauloises Prost Peugeot 17 0 0 0 0 0 НК 2001 Формула 1 Red Bull Sauber Petronas 17 0 0 0 1 12 8-е 2002 Формула 1 Sauber Petronas 17 0 0 0 0 7 10-е 2003 Формула 1 Sauber Petronas 16 0 0 0 0 6 14-е 2004 Формула 1 Jordan Ford 18 0 0 0 0 3 18-е 2005 Формула 1 BMW Williams F1 Team 14 0 1 0 3 28 11-е 2006 Формула 1 BMW Sauber F1 Team 18 0 0 0 1 23 9-е 2007 Формула 1 BMW Sauber F1 Team 17 0 0 0 2 61 5-е 2008 Формула 1 BMW Sauber F1 Team 18 0 0 2 4 60 6-е 2009 Формула 1 BMW Sauber F1 Team 17 0 0 0 1 19 13-е 2010 Формула 1 Mercedes GP Petronas F1 Team Тест-драйвер Pirelli BMW Sauber 5 0 0 0 0 6 18-е 2011 Формула 1 Lotus Renault GP 11 0 0 0 1 34 11-е 2012 Чемпионат мира по гонкам на выносливость FIA Rebellion Racing 3 0 0 0 1 42.5 14-е 24 часа Ле-Мана 1 0 0 0 0 N/A 4-е 24 часа Нюрбургринга SP9 Gemballa Racing 1 0 0 0 0 N/A Сход V8 Supercars Championship Rod Nash Racing 2 0 0 0 0 0 НК Porsche Supercup Porsche AG 1 0 0 0 0 0 НК† 2013 Чемпионат мира по гонкам на выносливость FIA Rebellion Racing 5 0 0 0 1 48 8-е 24 часа Ле-Мана 1 0 0 0 0 N/A 39-е American Le Mans Series P1 4 1 0 0 4 82 2-е 2014 Чемпионат мира по гонкам на выносливость FIA Rebellion Racing 8 0 0 0 0 64.5 10-е 24 часа Ле-Мана 1 0 0 0 0 N/A 4-е 24 часа Нюрбургринга SP9 Nissan GT Academy Team RJN 1 0 0 0 0 N/A 13-е 2014–15 Formula E Venturi Grand Prix 11 0 0 0 1 31 12-е 2015 Чемпионат мира по гонкам на выносливость FIA Rebellion Racing 3 0 0 0 0 2 29-е 24 часа Ле-Мана 1 0 0 0 0 N/A 23-е 2015–16 Formula E Mahindra Racing 9 0 0 1 1 53 10-е 2016 Чемпионат мира по гонкам на выносливость FIA Rebellion Racing 4 0 0 0 0 25.5 14-е 24 часа Ле-Мана 1 0 0 0 0 N/A 29-е 2016–17 Formula E Mahindra Racing 12 0 0 0 5 88 7-е 2017 WeatherTech SportsCar Championship Prototype Rebellion Racing 3 0 0 0 0 68 22-е 2017–18 Formula E Mahindra Racing 12 0 0 0 1 42 11-е 2018–19 Formula E Mahindra Racing Резервный пилот 2019–20 Formula E Mahindra Racing Резервный пилот 2020–21 Formula E Mahindra Racing Резервный пилот 2022 Чемпионат мира по ралликроссу FIA QEV Motorsport 10 0 0 0 6 16-е
† Хайдфельд был приглашенным пилотом и не имел права на начисление очков.

Результаты гонки "24 часа Ле-Мана"

Год Участник Ко-пилоты Автомобиль Класс Круги 1999 AMG Mercedes Кристоф Бушут Питер Дюмбрек Mercedes Benz CLR LMGTP 75 Сход Сход 2012 Rebellion Racing Николас Прост Нил Джани Lola B12/60 Toyota LMP1 367 4-е 4-е 2013 Rebellion Racing Николас Прост Нил Джани Lola B12/60 Toyota LMP1 275 39-е 7-е 2014 Rebellion Racing Николас Прост Матиас Беше Rebellion R One Toyota LMP1 L 360 4-е 1-е 2015 Rebellion Racing Николас Прост Матиас Беше Rebellion R One AER LMP1 330 23-е 10-е 2016 Rebellion Racing Нельсон Пике-младший Николас Прост Rebellion R One AER LMP1 330 29-е 6-е

Результаты чемпионата мира по выносливости FIA

Год Команда Класс Шасси Двигатель 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Место Очки 2012 Rebellion Racing LMP1 Lola B12/60 Toyota RV8KLM 3.4 L V8 SEB SPA LMS SIL SÃO BHR FUJ SHA 14-е 42.5 2013 Rebellion Racing LMP1 Lola B12/60 Toyota RV8KLM 3.4 L V8 SIL SPA LMS SÃO COA FUJ SHA BHR 8-е 48 2014 Rebellion Racing LMP1 Lola B12/60 Toyota RV8KLM 3.4 L V8 SIL SPA LMS COA FUJ SHA BHR SÃO 10-е 64.5 2015 Rebellion Racing LMP1 Rebellion R One AER P60 2.4 L Turbo V6 SIL SPA LMS NÜR COA FUJ SHA BHR 29-е 2 2016 Rebellion Racing LMP1 Rebellion R One AER P60 2.4 L Turbo V6 SIL SPA LMS NÜR MEX COA FUJ SHA BHR 14-е 25.5

Результаты серии American Le Mans

Год Класс участника Шасси Двигатель 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Место Очки 2013 Rebellion Racing P1 Lola B12/60 Toyota RV8KLM 3.4 L V8 SEB LBH LAGLRPMOSROABALCOAVIR ATL 2-е 82

Результаты чемпионата IMSA SportsCar

Год Команда-участник Класс Шасси Двигатель 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Место Очки 2017 Rebellion Racing P Oreca 07 Gibson GK428 4.2 L V8 DAY SEB LBH COA DET WGL MOS ELK LGA PET 22-е 68