Vega и Astre: Эволюция моделей и комплектации

Введение

Хэтчбек-купе отличается заниженной линией крыши и откидными задними сиденьями. Седан с вырезом для багажника имел самую низкую цену и является единственной моделью Vega с закрытым багажником. Универсал Safari имеет фиксированные задние боковые стекла и откидную заднюю дверь. Панельный фургон, основанный на универсале, продавался до 1975 модельного года. Вместо задних боковых стекол установлены стальные панели, а также дополнительное закрытое пространство для хранения. Переднее пассажирское сиденье было доступно в качестве опции. Модели SJ Hatchback и SJ Safari Wagon оснащены мягкой нейлоновой обивкой, ковровым покрытием с высоким ворсом, обитыми тканью дверными панелями и тканевой отделкой потолка, а также раллийными приборами, более мощным двухствольным двигателем, четырехступенчатой или автоматической (вместо трехступенчатой механической) коробкой передач и радиальными шинами. Пакет GT для хэтчбека и универсала Safari сочетает в себе отделку салона начального уровня с характеристиками SJ. В 1974 году были внесены основные изменения в дизайн кузова из-за пересмотренных стандартов для передних и задних бамперов. Наклонная панель приборов с новой разделенной решеткой радиатора и утопленными обоймами фар дополняют более крупный передний алюминиевый бампер. Кронштейны для передних и задних номерных знаков были перемещены, а задний алюминиевый бампер был увеличен на 5 миль в час, что увеличило общую длину на три дюйма по сравнению с моделями 1973 года. Переработанная задняя панель на моделях с вырезом для багажника и хэтчбеках получила новые задние фонари в стиле Firebird, а вентиляционные решетки были устранены на крышках багажника и люка. Astre 1975 года, представленный в США в сентябре 1974 года, предоставил дилерам Pontiac в США необходимый экономичный субкомпактный автомобиль. В 1975 году была добавлена бюджетная серия "S". Было внесено более 267 изменений, включая новую высокоэнергетическую электронную систему зажигания и каталитический нейтрализатор. Электроусилитель тормозов и регулируемый руль были доступны в качестве опций. Выпуск панельных фургонов Astre был прекращен в конце модельного года. В 1975 году был предложен уникальный пакет Astre. Названный "Lil Wide Track", он был создан Джерри Юской из Dymar, чтобы помочь с вялыми продажами Astre. Юска представил свои идеи Дэйву Лэндриту из Motortown Corporation, специализирующейся на заказной автомобильной работе. В комплект входят передний спойлер, задний спойлер, диски с проволочными спицами, жалюзи на окна, хромированный наконечник выхлопной трубы и яркие наклейки для капота, боковых сторон кузова, заднего спойлера, дверных ручек и центральных колпаков колес. В январе и феврале 1975 года они собрали несколько автомобилей и сделали фотографии для местных дилеров в Детройте, где пакет получил одобрение. Это добавило чуть более 400 долларов к цене Astre, но дилеры считали, что изменение внешнего вида стоит этих денег. Производство позже было перенесено со старого склада в пригороде Детройта на завод рядом с заводом Lordstown Assembly Vega/Astre. По оценкам, дилеры заказали 3000 автомобилей Lil Wide Track Astre. Компоненты пакета позже были предложены в качестве комплекта для установки дилером. Astre были ограничены одной серией в 1976 году, но они были усовершенствованы за счет значительных улучшений двигателя, шасси и целостности кузова. Небольшой рестайлинг включал пересмотренную решетку радиатора. Двигатель объемом 2,3 л, получивший название Dura built 140, получил улучшенное охлаждение и повышенную долговечность, а также гарантию на пять лет или 60 000 миль. Шасси получило модернизированные компоненты нового Pontiac Sunbird, включая передний поперечный элемент кузовной секции, увеличенные задние тормоза и заднюю подвеску с реактивной тягой, заменившую конструкцию с четырьмя рычагами и эффективно устранив пробуксовку колес на неровных дорогах. Кузов получил значительные улучшения антикоррозийной защиты. В последний год выпуска, в 1977 году, модели продолжали предлагать двигатель 2,3 л Dura built 140 в стандартной комплектации, а также новый 151 куб. дюйм "Iron Duke" рядный четырехцилиндровый двигатель Pontiac в качестве опции. И блок цилиндров, и головка блока цилиндров изготовлены из чугуна. Стандартный для Astre и Sunbird, он был первым автомобилем GM, использующим этот двигатель, который широко применялся в 1990-х годах. Модели Astre 1977 года также получили новую вертикальную решетку радиатора, а алюминиевые колеса (13 дюймов) были доступны в качестве опции. Также был представлен вариант "Formula" для последнего года выпуска Astre, который включал в себя пакет для улучшения управляемости, хромированную крышку клапанов, трехкомпонентный спойлер, рулевое колесо Formula T/A и специальные наклейки. Универсал Pontiac Sunbird 1978–1979 годов был перебрендированным продолжением универсала Astre, сохранив модифицированную решетку радиатора Astre 1977 года, а не приняв квадратные фары и плоский капот купе Sunbird.

The hatchback coupe features a lower roofline and a fold down rear seat. The notchback sedan had the lowest price and is the only Vega model with an enclosed trunk. The Safari wagon has fixed rear side glass and a swing up liftgate. A panel delivery based on the wagon was sold through the 1975 model year. It has steel panels in place of the rear side glass, and an additional enclosed storage area. An auxiliary front passenger seat was optional. The SJ hatchback and SJ Safari wagon models feature soft nylon upholstery, cut pile carpeting, padded and cloth covered door panels, and a fabric headliner, plus rally instruments, the higher output two barrel engine, four speed or automatic (over a three speed manual) gearbox and radial tires. A GT package option for the hatchback and Safari wagon combined the lower line interior with the SJ's performance and handling features. The 1974 model year brought the only major body design changes, due to revised front and rear bumper standards A slanted header panel with a new split grill and recessed headlamp bezels complement the larger, front 5 mph aluminum bumper. Front and rear license plate brackets were relocated and a larger rear 5 mph aluminum bumper was used increasing the overall length three inches compared to the 1973 models. A revised rear panel on notchback and hatchback models had new Firebird styled taillights and ventilation extractor grills were eliminated on trunk and hatch lids. The 1975 Astre, introduced in the United States September 1974, gave U. S. Pontiac dealers a needed fuel efficient subcompact. A budget "S" series was added during 1975. More than 267 changes were made including new High energy electronic ignition system and a catalytic converter. Power brakes and a tilt steering wheel were new options. The Astre panel delivery was discontinued the end of the model year. A unique Astre package was offered in 1975. Dubbed the 'Lil Wide Track, it was the creation of Jerry Juska of Dymar to help with lackluster Astre sales. Juska took his ideas to Dave Landrith of Motortown Corporation specializing in custom auto work. The package includes a front air dam, rear spoiler, appliance wire mag rims, window louvers, a chrome exhaust tip, and bright stripe decals for the hood, body sides, rear spoiler, door handles, and wheel centers. They assembled a couple of cars in Jan. and Feb. 1975 and took pictures to local Detroit dealers where the package gained acceptance. It added a little over $400 to the price of the Astre but dealers felt the difference in looks was worth the price. Production was later switched from an old warehouse in suburban Detroit to a factory beside the Lordstown Assembly Vega/Astre plant. An estimated 3,000 Lil Wide Track Astres were ordered by dealerships. The package components were later offered as a dealer installed kit. Astres were confined to a single series for 1976, but they were refined with extensive engine, chassis, and body integrity improvements. A modest facelift included a revised grill. The 2.3 L engine, named Dura built 140, received improved cooling and durability refinements, and a five years/60,000 mile warranty. The chassis received the new Pontiac Sunbird's upgraded components including the box section front cross member, larger rear brakes and torque arm rear suspension, replacing the four link design, and effectively eliminating wheel hop on rough roads. The body received extensive anti rust improvements. The final year 1977 models continued to offer the 2.3 L Dura built 140 engine as standard equipment with Pontiac's new 151 cu in "Iron Duke" inline four engine as an option. Both the cylinder block and cylinder head are cast iron. Standard in the Astre and Sunbird, they were the first GM vehicles to utilize the engine which was widely used into the 1990s. 1977 Astre models also featured a new vertical design grill and aluminum wheels (13 inch) were a new option. The "Formula" option was also introduced for the Astre's final year, which included the handling package, chrome valve cover, three piece spoiler, Formula T/A steering wheel and special decals. The 1978–1979 Pontiac Sunbird wagon was a rebranded continuation of the Astre wagon, continuing with a modified 1977 Astre grille rather than taking on the Sunbird coupe's square headlights and flat hood.

Отзывы

В 1975 году журнал Car and Driver в своем дорожном тесте Astre отметил: "За 180 долларов сверх цены Vega (в долларах), Astre предлагает улучшенную отделку салона, в основном те элементы, за которые Chevrolet просит 134 доллара в своей комплектации Custom (в долларах). Также у вас есть возможность сделать значительный шаг к роскоши, выбрав комплектацию SJ, доступную в кузовах хэтчбек и универсал". В 1977 году Car and Driver в дорожном тесте Astre написал: "Astre – это Vega, отполированная, усовершенствованная и значительно улучшенная, но все же Vega, возможно, в ее наивысшей точке развития. Pontiac сделал то, что Chevrolet, вероятно, следовало сделать изначально: заменил великолепный старый чугунный четырехцилиндровый двигатель Chevy II на проблемный алюминиевый блок двигателя Vega. Запуск двигателя стал откровением, поскольку он работает гораздо тише и плавнее, чем двигатель Vega". Кроме того, отделка салона Astre была признана более роскошной, чем у Vega. В своем 35-м юбилейном выпуске в 1990 году Car and Driver с юмором вспомнил дебют Astre в США: "Детройт дает отпор. Pontiac Astre – это Vega с более красивыми наклейками".