Кливлендская пригородная железная дорога Брисбена

Введение

Пригородная железная дорога в Брисбене, Австралия.
Американская железная дорога.

Кливлендская железная дорога – это пригородная железнодорожная линия, идущая с востока на юго-восток от Брисбена, столицы штата Квинсленд, Австралия. Она является частью сети Queensland Rail Citytrain.

История

После открытия железнодорожной линии Wooloongabba Branch от Коринды до улицы Стэнли в Южном Брисбене в 1884 году поступали призывы о продлении линии до Кливленда для обслуживания развивающейся сельскохозяйственной территории. Линия была спроектирована, и маршрут был выбран обходным, чтобы избежать холмистой местности и обеспечить сообщение с фортом Литтон – артиллерийским укреплением у южного входа в реку Брисбен, который в то время являлся основным оборонительным сооружением города. Линия была открыта до Мэнли в 1888 году и продлена до первой станции Кливленд в 1889 году. Расширение до второй станции Кливленд было открыто в 1897 году, при этом первая станция Кливленд была переименована в Вест-Кливленд (позже Кливленд-Центральная). Изначальный узкий терминал на Стэнли-стрит был заменен двухпутной линией до Южного Брисбена в 1891 году, а соединение с линией Кливленд было перенесено на пересечение у железнодорожной станции Парк-Роуд. В 1889 году был разработан проект продления железнодорожной линии Кливленд до залива Редленд и горы Коттон. Продление до залива Редленд было рекомендовано Королевской комиссией по государственным работам в 1922 году, но так и не было реализовано. Работы по удвоению линии от Парк-Роуд начались в 1910 году. Удвоение открывалось поэтапно: участок от Парк-Роуд до Мюррири был открыт 17 июня 1912 года, участок от Хемманта до Мэнли – 8 декабря 1912 года. Оставшийся участок между Хеммантом и Мюррири был завершен в 1913 году. В 1960 году участок линии от Лоты до Кливленда был закрыт. Совет округа Редленд выступил против закрытия и сохранил полосу земли вдоль линии. Открытие моста Меривейл в 1978 году соединило линию Кливленд (и Бинли) с центральным деловым районом Брисбена, а в 1982 году линия была электрифицирована. Участок линии за Лотой был перестроен в соответствии с современными стандартами (рельсовый путь, максимальный уклон 1:50 (2%) и минимальные радиусы кривизны) и вновь открыт по первоначальному положению до Торнесайда в 1982 году, а электрификация линии была завершена в 1983 году. Линия была продлена до третьей станции Кливленд (ранее Raby Bay) в 1987 году, предположительно для облегчения возможного будущего продления линии до залива Редленд, и была электрифицирована сразу после открытия. Время в пути составляет 46 минут по сравнению с 82–86 минутами в эпоху паровозов. В 1990-х годах между железнодорожными станциями Парк-Роуд и Линдум была проложена третья линия в рамках проекта линии Рыбацких островов для обеспечения выделенного грузового пути к порту Брисбена, с двойной колеей для соединения с грузовым терминалом Acacia Ridge и австралийской железнодорожной сетью стандартной колеи.

Following the opening of the Wooloongabba Branch railway line from Corinda to Stanley Street in South Brisbane in 1884, calls were made for extending the line to Cleveland to serve the developing farming area. A line was surveyed, and took an indirect route to avoid hilly country and to serve Fort Lytton, a gun emplacement at the south entrance to the Brisbane River, then the major defence installation for the city. The line was opened to Manly in 1888 and extended to the first Cleveland station in 1889. An extension to the second Cleveland station opened in 1897, at which time the first Cleveland station was renamed West Cleveland (later Cleveland Central). The initial constricted terminus at Stanley St was replaced by a dual track line to South Brisbane in 1891, and the Cleveland line connection to it was realigned to junction at Park Road railway station at that time. An extension of the Cleveland railway line to Redland Bay and Mount Cotton was surveyed in 1889. The extension to Redland Bay was recommended by the Royal Commission into Public Works in 1922, but was never built. Duplication on the line from Park Road began construction in 1910. The duplication was opened progressively, with the Park Road to Murarrie section opening on 17 June 1912. Duplication from Hemmant to Manly opened on 8 December 1912. The remaining section between Hemmant and Murarrie was completed in 1913. In 1960, the line from Lota to Cleveland was closed. The Redland Shire Council opposed the closure, and preserved the corridor. The opening of the Merivale Bridge in 1978 connected the Cleveland (and Beenleigh) line to the Brisbane CBD, and the line was electrified in 1982. The line beyond Lota was rebuilt to contemporary standards ( rail, maximum 1 in 50 (2%) grades and minimum radius curves) and reopened on the original alignment to Thorneside in 1982 and the line was electrified in 1983. The line was extended to the third Cleveland station (formerly Raby Bay) in 1987, reputedly to facilitate potential extension of the line to Redland Bay in the future, being electrified upon opening. The travel time of 46 minutes compares to the steam era time of 82–86 minutes. A third line was laid between Park Road and Lindum railway station in the 1990s as part of the Fisherman Islands line to provide a dedicated freight track to the Port of Brisbane, being dual gauge to connect to the Acacia Ridge freight Terminal and the Australian standard gauge rail network.

Линейный гид и услуги

Большинство поездов останавливаются на всех станциях до железнодорожной станции Боуэн-Хиллз. Отправление поездов осуществляется со станции Кливленд, а в межпиковое время – со станции Каннон-Хилл. Типичное время в пути между Кливлендом и центром Брисбена составляет примерно 56 минут (до Центрального вокзала). В часы пик в будние дни несколько поездов следуют без остановок между станциями Морнингсайд и Мэнли, что позволяет быстрее добраться до центрального делового района Брисбена. До 2014 года в будние дни после обеда один поезд следовал без остановок между станциями Кливленд и Буранда, останавливаясь только на станциях Торнсайд, Мэнли и Лота. Поезда, следующие по линии Кливленд, обычно продолжают движение по линии Шорнклифф. Пассажиры, направляющиеся на линиях Beenleigh и Gold Coast, могут сделать пересадку на станции Park Road; на линиях Ipswich, Springfield и Rosewood – на станции Roma Street; а на линиях Airport, Doomben и Northern (см. список ниже) – на станции Central.