Введение

, 86 216 произведено.

| класс = Grand Tourer
| стиль кузова = 2-дверное купе
| сборка = Германия: Karmann (1976–77), завод BMW Group Dingolfing
| двигатель =
| компоновка = передний двигатель, задний привод
| длина =
| ширина = Все модели оснащались бензиновыми рядными шестицилиндровыми двигателями, при этом большинство (за исключением M635CSi/M6) использовали версию семейства двигателей BMW M30. E24 имела множество общих деталей с 5-й серией (E12), а в 1982 году была обновлена за счет деталей из недавно представленной 5-й серии (E28). M635CSi – первая модель в линейке BMW M6, оснащенная рядным шестицилиндровым двигателем M88/3. В Северной Америке автомобиль продавался под названием "M6" и оснащался менее мощным двигателем BMW S38. Преемник, 6-я серия (E63), была выпущена в 2004 году после 16-летнего перерыва. Хотя 8-я серия (E31) была представлена незадолго до завершения производства E24, 8-я серия считается отдельной моделью и, следовательно, не является преемником E24.

Разработка и производство

E24 был спроектирован Полом Бракком. В отличие от предшественника E9, кузов E24 имеет центральную стойку (B-стойку). Первоначальное предложение по E24 основывалось на BMW E9 3.0 CS с увеличенной высотой, чтобы облегчить посадку и высадку пассажиров. Однако Боб Лутц отклонил это предложение, что в конечном итоге привело к появлению E24 в его серийном облике. Производство 633CSi началось в январе 1976 года, а в феврале 1976 года последовала карбюраторная версия 630CS. Всего до прекращения производства в апреле 1989 года было построено 86 216 автомобилей. Первоначально кузова производились компанией Karmann, но впоследствии производство было перенесено на завод BMW Group в Динггольфинге. Ранние экземпляры E24 первого поколения в оригинальном состоянии сейчас встречаются редко, особенно автомобили, собранные Karmann (ищите табличку Karmann на левой стойке двери), произведенные до августа 1977 года.

Двигатели

Цифры в верхней таблице относятся к европейским моделям спецификаций. Вторая половина таблицы охватывает спецификации рынка США (и Канады, часто также продаваемые в Японии). Год выпуска Двигатель Объем Мощность Крутящий момент Кат. 628CSi 1979–1987 M30B28SOHC I6 2788 см³ при 5800 об/мин при 4200 об/мин – 630CS 1976–1979 M30B30VSOHC I6 2986 см³ при 5800 об/мин при 3500 об/мин – 633CSi 1976–1979 M30B32SOHC I6 3210 см³ при 5500 об/мин при 4300 об/мин – 1979–1984 при 5500 об/мин при 4250 об/мин – 635CSi 1978–1982 M90SOHC I6 3453 см³ при 5200 об/мин при 4000 об/мин – 1982–1987 M30B34SOHC I6 3430 см³ при 5500 об/мин при 4000 об/мин – 1985–1987 при 5400 об/мин при 4000 об/мин ● 1987–1989 M30B35SOHC I6 при 5700 об/мин при 4000 об/мин – 1987–1989 при 5700 об/мин при 4000 об/мин – M635CSi 1984–1989 M88/3DOHC I6 3453 см³ при 6500 об/мин при 4500 об/мин – M635CSi 1986–1989 S38B35DOHC I6 при 6500 об/мин при 4500 об/мин ● Спецификации для рынка США Модель Год выпуска Двигатель Объем Мощность Крутящий момент Кат. 630CSi 1977–1978 M30B30SOHC I6 2986 см³ при 5500 об/мин при 4500 об/мин ● 633CSi 1978–1979 M30B32SOHC I6 3210 см³ при 5500 об/мин при 4000 об/мин ● 1980–1981 при 5200 об/мин при 4200 об/мин ● 1982–1984 при 6000 об/мин при 4000 об/мин ● 635CSiL6 1985–1987 (L6) M30B34SOHC I6 3430 см³ при 5400 об/мин при 4000 об/мин ● 1988–1989 M30B35SOHC I6 при 5700 об/мин при 4000 об/мин ● M6 1987–1989* S38B35DOHC I6 3453 см³ при 6500 об/мин при 4500 об/мин ●

Подвеска и рулевое управление

Передняя подвеска состоит из стоек МакФерсона, а задняя – из независимой полунавесной подвески. В 1982 году передняя подвеска была модернизирована и получила двойные поперечные рычаги нижнего расположения, а также была изменена геометрия задней подвески. Рулевое управление использует систему рециркуляции шариковой гайки с усилителем.

Модель M635CSi / M6

Модель M635CSi, представленная на Франкфуртском автосалоне в 1983 году, является первой в линейке M6. В 1987 году была представлена эквивалентная модель для североамериканского рынка (США и Канада), получившая обозначение просто "M6". M635CSi оснащается версией рядного шестицилиндрового двигателя BMW M88/3. Североамериканский M6 оснащается дефорсированной версией рядного шестицилиндрового двигателя BMW S38, с более низкой степенью сжатия и каталитическим нейтрализатором. За время производства с 1983 по 1989 год было построено 5855 автомобилей M635CSi/M6, из которых 1767 предназначались для североамериканского рынка и 524 автомобиля с правым рулем для Великобритании.

1976 год

Новое купе 6 серии, обозначенное кодом модели E24, было представлено прессе в марте 1976 года, что позволяет предположить, что производство началось в 1975 году. Первоначально предлагалось две модели: 630 CS и 633 CSi. Купе 6 серии, как и более ранние купе BMW, было построено компанией Karmann. В первый год было произведено в общей сложности 1665 экземпляров 630 CS (плюс 410 экземпляров 630 CSi, предназначенных для Соединенных Штатов) и 2858 экземпляров 633 CSi (в эту цифру также включены автомобили с правым рулем), в то время как общее количество автомобилей, произведенных за год, составило 4933 единицы.

1977 год

Производство E24 продолжалось в 1977 году на заводе Karmann в виде полной сборки до августа, когда Karmann производил только стальной кузов, который затем отправлялся на завод BMW в Динггольфинг для окончательной сборки. Автомобили, собранные Karmann, сейчас редки и пользуются большой популярностью у коллекционеров, особенно в оригинальном состоянии и в ранних заводских цветах, таких как оранжевый (028 Phönix), зеленый (079 Mitgrün) и желтый (070 Golf) – последний из которых встречается крайне редко.

1978 год

В июле 1978 года была представлена более мощная версия 635CSi. 635CSi оснащалась 5-ступенчатой коробкой передач с укороченными передаточными числами и цельным черным задним спойлером. Двигатель M90 являлся одновальным вариантом двигателя M88, использовавшегося в M1, а его увеличенный диаметр цилиндра и укороченный ход привели к увеличению крутящего момента. Аэродинамические изменения снизили подъемную силу на высоких скоростях почти на 15 процентов по сравнению с другими моделями E24.

1979 год

В 1979 году карбюраторный 630CS был заменен моделью 628CSi; эта машина оснащалась 2,8-литровым двигателем с впрыском топлива, позаимствованным у E12 528i. Антиблокировочная система тормозов (ABS) стала доступна в качестве опции.

1980 год

В 1980 году системы впрыска топлива были заменены с Bosch L-Jetronic на Bosch Motronic. Центральный замок 635CSi теперь можно было активировать с пассажирской двери и из багажника.

1982 Лифтинг

В 1982 году (модельный год 1983 года в США) E24 был обновлен за счет использования компонентов от серии E28, что повлекло за собой изменения во внешнем виде, двигателях, шасси, подвеске, электронике и интерьере. В новой передней подвеске использовались двухрычажные стойки, что уменьшало крен автомобиля при интенсивном торможении. Новая задняя ось была практически идентична задней оси E28 528i, с новым рычагом Питмена для регулировки развала. Вентилируемые задние диски оказались излишне сложными и были заменены на цельные. Защита от коррозии была значительно улучшена вместе с обновлением внешнего вида. Передние и задние бамперы и спойлеры были переработаны для унификации дизайна по всему миру (ранее модели, продаваемые в Северной Америке, имели отличный от остального мира дизайн). Двигатель 635CSi был модернизирован до M30B35 с более высокой степенью сжатия, что привело к увеличению мощности двигателей, оснащенных каталитическими нейтрализаторами.

Североамериканские и японские модели

Расширенные бамперы, предписанные законодательством США в области безопасности, привели к увеличению длины американских моделей примерно на несколько дюймов. Хотя на других рынках предлагалось несколько моделей E24, в Северной Америке в любой момент времени была доступна только одна модель (за исключением M6).

630CSi

Серия 6 была выпущена в США как 630CSi в марте 1977 года, а 633CSi заменил её в течение 1978 модельного года, заменив оригинальный 630. В спецификации для США и Японии 633CSi был оснащен версией двигателя M30B32. Позже мощность была снижена. В сентябре 1980 года (модельный год 1981 года) ручная коробка передач для автомобилей, поставляемых в США, была модернизирована с 4-ступенчатой до 5-ступенчатой. Трехступенчатая автоматическая коробка передач была доступна в качестве опции. В сентябре 1982 года североамериканские и японские модели получили значительное обновление, аналогичное моделям, продаваемым в остальном мире.

635CSi

В ноябре 1984 года, для модельного года 1985, 633CSi был заменен на 635CSi для североамериканского рынка. Эта модель оснащалась двигателем M30B34, развивающим мощность и крутящий момент при 4000 об/мин. Для североамериканского рынка в 1987 модельном году была доступна версия 635CSi в комплектации L6 "люкс". L6 отличался кожаной отделкой потолка и салона, а также автоматической коробкой передач. В 1988 году двигатель был модернизирован до M30B35. Этот двигатель имел рабочий объем 3,4 литра (несмотря на обозначение модели и цифру "3,5" на впускном коллекторе) и развивал мощность и крутящий момент. Благодаря этой модернизации, американские модели, оснащенные каталитическим нейтрализатором, демонстрировали характеристики, сопоставимые с европейскими версиями.